Volvo B7R

El Volvo B7R es un chasis de autocar disponible con una variedad de carrocerías. Se promociona como un chasis de autocar ligero con motor trasero. Está destinado principalmente a tareas turísticas y de larga distancia. B7R también se fabrica en China, Brasil, Hungría, India e Irán para su uso en servicios de transporte regional.

El B7R está propulsado por el motor diésel de seis cilindros Volvo D7E (anteriormente D7A, D7B y D7C) con turbocompresor e intercooler. El motor D7E produce 290 CV con 1.200 Nm de par entre 1.050 y 1.650 rpm.

Viene con un retardador incorporado en la caja de cambios. El retardador ralentiza el motor cuando se aplican los frenos. Una vez que el motor desacelera, los frenos de disco toman el control y detiene el vehículo por completo, casi en un instante.

Su estructura es una construcción robusta de acero con una cara superior plana. Una cara superior plana simplifica la construcción de la carrocería del autobús. Se podría construir con una longitud máxima de unos 12,5 metros.

El B7R también está disponible como autobuses completos: Volvo 7350 (para México), Volvo 9400 (para India) y Volvo 8700. El B7R es el autobús de lujo de larga distancia más utilizado en India y no solo lo utilizan las corporaciones estatales de transporte de los estados de Karnataka, Maharashtra, Rajasthan, Bihar y Andhra Pradesh, pero también por operadores privados.

Volvo también desarrolló una variante de piso bajo del B7R, conocida como Volvo B7RLE, para operaciones interurbanas y urbanas.

En Brasil, el B7R se produce en Curitiba desde 1998. El primer B7R del país fue importado de Suecia y operado en el transporte público de Curitiba como un autobús de línea directa. En 2012, B7R pasó a llamarse B290R (B7RLE pasó a llamarse B290RLE) y se utiliza a menudo en aplicaciones BRS y BRT.

Uruguay también fue usuario del B7R con tres de los operadores de autobuses urbanos y suburbanos de Montevideo comprando unidades para carrocería en múltiples empresas, la primera de estas adquisiciones fue realizada por UCOT en 2001 con estas 48 unidades carrozadas en Busscar con el Modelo Busscar Urbanuss Pluss. La UCOT también compró 9 unidades más en 2007 para su recientemente inaugurada filial suburbana e interdepartamental creada en enero, con la fusión con otro operador llamado CUTU que fueron carrozadas por Comil en el Comil Campione Vision 3.25. En 2004 la cooperativa COETC adquirió 5 chasis B7R carrozados en Marcopolo con carrocería Gran Viale, antes de comprar 10 más en 2005, siendo estos los primeros en incluir una señal electrónica LED de destino de Montevideo, otros 10 B7R fueron comprados en 2008 luego de la fusión de COETC y CODET (de Las Piedras, Uruguay, Canelones) fabricados el 1 de agosto de 2007, estos chasis fueron carrozados en Marcopolo en carrocería Torino VIP Class y comenzaron a funcionar el 15 de diciembre, se compró otro lote en 2010 (este de alrededor de 70 unidades). ) para carrocería en Mascarello en carrocería Gran Via II estando 36 de ellas asignadas a líneas suburbanas y el resto a líneas urbanas, llegó una unidad adicional como regalo de Volvo carrozada con carrocería Marcopolo Gran Viale BRT que tuvo que ser reelaborada a estándar diseño de COETC, siendo el otro un chasis B7RLE carrozado con carrocería Marcopolo Gran Viale LE que llegó como unidad de prueba antes de ser comprado por COETC. El último operador de autobuses montevideano en comprar chasis B7R fue Raincoop que compró 8 chasis con carrocería Marcopolo Allegro G6 a finales de 2007 antes de comprar 9 más para carrocería en Caio con carrocería Foz Super en 2008 para uso suburbano presentados el día 26 de marzo, siendo 4 de los UCOT compró 8 chasis con carrocería Marcopolo Allegro G6 después de la quiebra de Raincoop y otros 4 Marcopolo Allegro G6 y 9 Caio Foz Super se vendieron a particulares, operadores fuera de Montevideo o se desguazaron; Más allá de Montevideo múltiples operadores compraron este chasis con 10 unidades con carrocería Busscar El Buss 340 llegando para uso suburbano a Tala-Pando-Montevideo y un número indeterminado de unidades de este chasis siendo adquiridos por empresas "interdepartamentales" operadores como CITA SA (Comil Campione Vision 3.25 y carrocería Marcopolo Idealle 770), Grupo Carminatti (compuesto por Carminatti Turismo y CUT Corporación, con carrocería Marcopolo Viaggio G7 1050), Cromin/"Rutas del Sol" (Carrocería Marcopolo Viaggio G6 1050), etc., siendo muchas de estas unidades retiradas por envejecimiento y daños por estrés.

En Filipinas, B7R también es la base para el GDW6127HKC y el DMMW DM16 (incluida una fascia delantera estilo Volvo 9800) fabricados por Autodelta Coach Builders Inc y Del Monte Motor Works. Es similar a la versión de gama baja, también la B7RLE.

Mientras tanto, en Indonesia, el Volvo B7R sólo se ofreció entre 2003 y 2004. Pero hay muchas empresas de autobuses que utilizan el Volvo B7R, como PO. Harapan Jaya, PO. Nusantara, etc. En la operación, este autobús se utilizó a veces como ruta regular y a veces como autobús turístico. Utilizando el Volvo D7E, este autobús tiene una gran potencia, en comparación con los autobuses indonesios estándar con motor trasero, como Hino RK8JSKA, Hino RG1JS/JN, Mercedes Benz OH 1521 y Mercedes Benz OH 1525. Pero debido a su gran potencia y alto mantenimiento, muchas empresas que utilizaban el B7R vendieron el autobús o cambiaron el motor D7E por un motor Mitsubishi Fuso 6D16 o Nissan Diesel FE6B o Hino J08E para reducir los costos operativos y de mantenimiento.

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  Bustech "SBV" con sistema Volvo B7R con motor específico Euro 5, operado por Busabout Wagga Wagga
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  Volvo B7R con un cuerpo de polaris AGA, en Colombia, operado por el servicio Libertadores de coflonorte ltda
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  The GARUDA APSRTC Bus de Andhra Pradesh India
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  El entrenador MSRTC en el estado de Maharashtra India
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  Un Volvo entrenador de la Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Karnataka
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  Volvo B7R operado por Joanna Jesh Transport Corp. en Filipinas.