Volvo

El Grupo Volvo (sueco: Volvokoncernen; legalmente Aktiebolaget Volvo, abreviado como AB Volvo, estilizado como VOLVO) es una corporación de fabricación multinacional sueca con sede en Gotemburgo. Si bien su actividad principal es la producción, distribución y venta de camiones, autobuses y equipos de construcción, Volvo también suministra sistemas de propulsión marinos e industriales y servicios financieros. En 2016, fue el segundo mayor fabricante mundial de camiones pesados.

El fabricante de automóviles Volvo Cars, también con sede en Gotemburgo, formó parte de AB Volvo hasta 1999, cuando se vendió a Ford Motor Company. Desde 2010, Volvo Cars es propiedad de la empresa automotriz Geely Holding Group. Tanto AB Volvo como Volvo Cars comparten el logotipo de Volvo y cooperan en la gestión del Museo Volvo en Suecia.

La corporación cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Estocolmo en 1935 y estuvo en los índices NASDAQ desde 1985 hasta 2007.

Volvo se estableció en 1915 como una subsidiaria de SKF, un fabricante de rodamientos de bolas; sin embargo, tanto Volvo Group como Volvo Cars consideran el lanzamiento de la primera serie de automóviles de la compañía, el Volvo ÖV 4, el 14 de abril de 1927, como su comienzo.

Historia

Primeros años y expansión internacional

El primer coche Volvo, un Volvo ÖV 4, dejó la línea de montaje el 14 de abril de 1927.

La marca Volvo se registró originalmente como marca comercial en mayo de 1911 con la intención de usarse para una nueva serie de rodamientos de bolas SKF. Significa "ruedo" en latín, conjugado de "volvere". La idea duró poco y SKF decidió utilizar simplemente sus iniciales como marca comercial para todos sus productos de rodamientos.

En 1924, Assar Gabrielsson, gerente de ventas de SKF, y Gustav Larson, ingeniero educado en KTH, decidieron comenzar la construcción de un automóvil sueco. Tenían la intención de construir automóviles que pudieran soportar los rigores de las carreteras en mal estado y las bajas temperaturas del país.

AB Volvo inició sus actividades el 10 de agosto de 1926. Después de un año de preparativos que incluyeron la producción de diez prototipos, la empresa estaba lista para comenzar el negocio de fabricación de automóviles dentro del grupo SKF. El propio Grupo Volvo considera que comenzó en 1927, cuando el primer automóvil, un Volvo ÖV 4, salió de la línea de producción en la fábrica de Hisingen, Gotemburgo. Solo se fabricaron 280 coches ese año. El primer camión, el "Serie 1", debutó en enero de 1928, fue un éxito inmediato y atrajo la atención fuera del país. En 1930, Volvo vendió 639 automóviles y poco después comenzó la exportación de camiones a Europa; los coches no se hicieron muy conocidos fuera de Suecia hasta después de la Segunda Guerra Mundial. AB Volvo se presentó en la Bolsa de Valores de Estocolmo en 1935 y SKF decidió entonces vender sus acciones en la empresa. En 1942, Volvo adquirió la empresa sueca de ingeniería de precisión Svenska Flygmotor (más tarde rebautizada como Volvo Aero).

Pentaverken, que había fabricado motores para Volvo, fue adquirida en 1935, proporcionando un suministro seguro de motores y la entrada en el mercado de motores marinos.

El primer autobús, llamado B1, se lanzó en 1934 y los motores de avión se agregaron a la creciente gama de productos a principios de la década de 1940. Volvo también fue responsable de producir el Stridsvagn m/42. En 1963, Volvo abrió la planta de ensamblaje de Volvo Halifax, la primera planta de ensamblaje en la historia de la empresa fuera de Suecia en Halifax, Nueva Escocia, Canadá.

En 1950, Volvo adquirió el fabricante sueco de equipos agrícolas y de construcción Bolinder-Munktell. Bolinder-Munktell pasó a llamarse Volvo BM en 1973. En 1979, el negocio de equipos agrícolas de Volvo BM se vendió a Valmet. Más tarde, mediante reestructuraciones y adquisiciones, el resto del negocio de equipos de construcción se convirtió en Volvo Construction Equipment.

En la década de 1970, Volvo comenzó a alejarse de la fabricación de automóviles para concentrarse más en los vehículos comerciales pesados. La división de automóviles se centró en modelos destinados a clientes de clase media alta para mejorar su rentabilidad.

Asociaciones e intentos de fusión

En 1977, Volvo intentó combinar operaciones con el grupo automotriz sueco rival Saab-Scania, pero esta última empresa lo rechazó.

Entre 1978 y 1981, Volvo adquirió Beijerinvest, una empresa comercial involucrada en los negocios de petróleo, alimentos y finanzas. En 1981, esos sectores representaban alrededor de las tres cuartas partes de los ingresos de la empresa, mientras que el sector automotriz representaba la mayor parte del resto.

A principios de la década de 1970, el fabricante francés Renault y Volvo comenzaron a colaborar. En 1978, Volvo Car Corporation se escindió como una empresa separada dentro del grupo Volvo y Renault adquirió una participación minoritaria, antes de volver a venderla en la década de 1980 después de una reestructuración. En la década de 1990, Renault y Volvo profundizaron su colaboración y ambas empresas se asociaron en compras, investigación y desarrollo y control de calidad al mismo tiempo que aumentaban su propiedad cruzada. Renault ayudaría a Volvo con vehículos de nivel de entrada y segmento medio y, a cambio, Volvo compartiría tecnología con Renault en segmentos superiores. En 1993, se anunció un acuerdo de fusión Volvo-Renault de 1994. El acuerdo apenas fue aceptado en Francia, pero se opuso en Suecia, y los accionistas de Volvo y el directorio de la empresa votaron en contra. La alianza se disolvió oficialmente en febrero de 1994 y Volvo vendió su participación minoritaria en Renault en 1997. En la década de 1990, Volvo también se deshizo de la mayoría de sus actividades fuera de los vehículos y motores.

En 1991, Volvo Group participó en una empresa conjunta con el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors en la antigua planta de DAF en Born, Países Bajos. La operación, con la marca NedCar, comenzó a producir la primera generación de Mitsubishi Carisma junto con el Volvo S40/V40 en 1996. Durante la década de 1990, Volvo también se asoció con el fabricante estadounidense General Motors. En 1999, la Unión Europea bloqueó una fusión con Scania AB.

Reenfoque en vehículos pesados

Volvo excavadora en el sitio de construcción en Tomaszów Mazowiecki, Polonia

En enero de 1999, Volvo Group vendió Volvo Car Corporation a Ford Motor Company por 6450 millones de dólares. La división se colocó dentro del Premier Automotive Group de Ford junto con Jaguar, Land Rover y Aston Martin. Los recursos y componentes de ingeniería de Volvo se utilizarían en varios productos de Ford, Land Rover y Aston Martin, con el Land Rover Freelander de segunda generación diseñado en la misma plataforma que el Volvo S80 de segunda generación. El motor de gasolina Volvo T5 se usó en los modelos de alto rendimiento Ford Focus ST y RS, y el sistema de navegación por satélite de Volvo se usó en ciertos modelos Aston Martin Vanquish, DB9 y V8 Vantage. En noviembre de 1999, Volvo Group compró una participación del 5% en Mitsubishi Motors, como parte de un acuerdo de asociación para el negocio de camiones y autobuses. En 2001, después de que DaimlerChrysler comprara una gran participación en Mitsubishi Motors, Volvo vendió sus acciones a la primera.

Renault Véhicules Industriels (que incluía Mack Trucks, pero no la participación de Renault en Irisbus) se vendió a Volvo en enero de 2001, y Volvo la rebautizó como Renault Trucks en 2002. Renault se convirtió en el mayor accionista de AB Volvo con una participación del 19,9% (en acciones y derechos de voto) como parte de la operación. Renault aumentó su participación accionaria al 21,7% en 2010.

AB Volvo adquirió el 13 % de las acciones del fabricante japonés de camiones Nissan Diesel (más tarde rebautizado como UD Trucks) de Nissan (parte de la Alianza Renault-Nissan) durante 2006, convirtiéndose en un accionista mayoritario. Volvo Group adquirió la propiedad total de Nissan Diesel en 2007 para ampliar su presencia en el mercado del Pacífico asiático.

Renault vendió el 14,9 % de su participación en AB Volvo en octubre de 2010 (que comprende el 14,9 % del capital social y el 3,8 % de los derechos de voto) por 3020 millones de euros. Esta venta de acciones dejó a Renault con alrededor del 17,5% de los derechos de voto de Volvo. Renault vendió sus acciones restantes en diciembre de 2012 (que comprenden el 6,5% del capital social y el 17,2% de los derechos de voto en el momento de la transacción) por 1.600 millones de euros, dejando al grupo de inversión industrial sueco Aktiebolaget Industrivärden como el mayor accionista, con el 6,2% de el capital social y el 18,7% de los derechos de voto. Ese mismo año, Volvo vendió Volvo Aero a la empresa británica GKN. En 2017, el propietario de Volvo Cars, Geely, se convirtió en el mayor accionista de Volvo por número de acciones tras adquirir una participación del 8,2 %, desplazando a Industrivärden. Industrivärden mantuvo más derechos de voto que Geely (Geely obtuvo un 15,8%).

En diciembre de 2013, Volvo vendió su división Volvo Construction Equipment Rents a Platinum Equity. En noviembre de 2016, Volvo anunció su intención de vender su división de Ventas a Gobiernos, compuesta principalmente por Renault Trucks' Renault Trucks Defense pero también de Panhard, ACMAT, Mack Defense en Estados Unidos y Volvo Defense. Posteriormente, el proyecto de venta de la división se abandonó y, en mayo de 2018, Volvo reorganizó Renault Trucks Defense y lo rebautizó como Arquus.

En diciembre de 2018, Volvo anunció su intención de vender una participación mayoritaria del 75,1 % de su subsidiaria de telemática para automóviles WirelessCar a Volkswagen con el objetivo de centrarse en la telemática para vehículos comerciales. La venta se completó en marzo de 2019.

En diciembre de 2019, Volvo e Isuzu anunciaron su intención de formar una alianza estratégica en vehículos comerciales. Como parte del acuerdo, Volvo vendería UD Trucks a Isuzu. Los "acuerdos finales" para la alianza se firmaron en octubre de 2020, con la venta de UD Trucks pendiente de las autorizaciones regulatorias. La venta se completó en abril de 2021.

En abril de 2020, Volvo y Daimler anunciaron que el primero planeaba adquirir la mitad del negocio de celdas de combustible de Daimler, formando una empresa conjunta entre las dos compañías.

En abril de 2021, Volvo anunció que había firmado una nueva asociación con el fabricante de acero SSAB para desarrollar acero libre de combustibles fósiles para uso futuro en los vehículos de Volvo. La asociación se deriva de la propia empresa de acero verde de SSAB, HYBRIT.

Corporativo

Negocio

Museo Volvo en Gotemburgo

Las operaciones de Volvo Group incluyen:

• Camiones Volvo (remolques de servicio mediano para transporte regional y camiones pesados para transporte a larga distancia, así como camiones pesados para el segmento de trabajo de construcción)
• Camiones Mack (Camiones de servicio ligero para la distribución estrecha y camiones pesados para el transporte a larga distancia)
• Renault Trucks (remolques pesados para transportes regionales y camiones pesados para el segmento de trabajo de construcción)
• Vehículos comerciales dongfeng (45%) (trucks)
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd., India (VECV), una empresa conjunta entre Volvo Group y Eicher Motors Limited en la que Volvo tiene 45,6% (trucos y autobuses)
• Equipo de construcción de Volvo (equipo de construcción)
• SDLG (70%) (equipo de construcción)
• Volvo Group Venture Capital (corporate investment company)
• Volvo Buses (autobuses completos y chasis de autobús para tráfico urbano, tráfico de línea y tráfico turístico)
• Volvo Financial Services (financiamiento de clientes, banca intergrupo, como administración inmobiliaria)
• Volvo Penta (sistemas de motores marinos para barcos de ocio y transporte comercial, motores diesel y sistemas de accionamiento para aplicaciones industriales)
• Arquus (French military supply division))

Según la empresa, en 2021 casi dos tercios (62%) de sus ingresos provinieron de camiones y servicios relacionados con ellos. En segundo lugar se encontraban los equipos de construcción (25%), y el resto correspondía a autobuses, motores marinos y operaciones menores, cada uno de ellos por debajo del 5%.

Instalaciones de producción

Volvo powertrain facilities in Skövde, pictured in 2010

Volvo tiene varias instalaciones de producción. A partir de 2022, tiene plantas en 19 países, y otros 10 países tienen ensambladores independientes de productos Volvo. La empresa también cuenta con centros de desarrollo de productos, distribución y logística. Su primera planta de ensamblaje de vehículos, en la isla de Hisingen, fue propiedad de SKF hasta que pasó a formar parte de la empresa Volvo en 1930. Ese año, Volvo adquirió su proveedor de motores en Skövde (Pentavarken). En 1954, Volvo construyó una nueva planta de ensamblaje de camiones en Gotemburgo y, entre 1959 y 1964, una planta de ensamblaje de automóviles en Torslanda. La primera planta verdaderamente ramificada de Volvo fue la planta de cajas de cambios Floby (100 kilómetros al noreste de Gotemburgo), incorporada en 1958. En la década de 1960 y principios de la de 1970, Volvo y su ensamblaje socios abrieron plantas en Canadá, Bélgica, Malasia y Australia. En la primera parte de ese período, Volvo también comenzó a incursionar en vehículos distintos de los turismos y los vehículos comerciales de carretera mediante la adquisición de la planta de Eskilstuna (Bolinder-Munktell). A partir de la década de 1970, Volvo estableció varias instalaciones (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), la mayoría de ellas en un radio de 150 kilómetros de Gotemburgo, y gradualmente adquirió las plantas de automóviles DAF holandesas. También estableció su primera planta sudamericana en Curitiba, Brasil.

Desde mediados de la década de 1970, Volvo comenzó a construir plantas de ensamblaje con líneas de ensamblaje más pequeñas, más centradas en el trabajador y con un mejor uso de la automatización, dejando el fordismo. Estos fueron Kalmar (ensamblaje de automóviles, construido en 1974), Tuve (ensamblaje de camiones, 1982) y Uddevalla (ensamblaje de automóviles, 1989). Kalmar y Uddevalla se cerraron a principios de la década de 1990, luego de pérdidas anuales. La planta de Tuve (llamada planta LB) reemplazó a la planta de Gotemburgo (planta X) para el ensamblaje de camiones durante la década de 1980, ya que la primera podía producir modelos tecnológicamente más complejos. En 1982, Volvo ganó su primera planta en los Estados Unidos, la planta de New River Valley en Dublin, Virginia, después de adquirir los activos de White Motor Corporation. A partir de finales de la década de 1980, Volvo amplió su limitada capacidad de producción de autobuses mediante adquisiciones en varios países (el sueco Saffle Karroseri, el holandés Aabenraa, el alemán Drögmöller Karroserien, el canadiense Prévost Car, el finlandés Carrus, el estadounidense Nova Bus, el mexicano Mexicana de Autobuses). A fines de la década de 1990, después de una empresa conjunta de corta duración con el fabricante polaco Jelcz, Volvo construyó su principal centro de producción de autobuses para Europa en Wroclaw. En la década de 1990, Volvo también aumentó sus activos de equipos de construcción al adquirir la empresa sueca Åkerman y la división de equipos de construcción de Samsung Heavy Industries. En 1998, la empresa abrió una planta de ensamblaje para sus tres principales líneas de productos pesados (camiones, equipos de construcción y autobuses) cerca de Bangalore, India.

Volvo vendió todos sus activos de fabricación de automóviles en 1999.

Tras la adquisición de Renault Véhicules Industriels y Nissan Diesel en la década de 2000, Volvo adquirió varias plantas de producción en Europa, América del Norte y Asia.

En 2014, Volvo Construction Equipment de Volvo adquirió la división de fabricación de camiones de acarreo de Terex Corporation, que incluía cinco modelos de camiones y una planta de fabricación en Motherwell, Escocia.

Marca registrada

Volvo Trademark Holding AB es propiedad a partes iguales de AB Volvo y Volvo Car Corporation.

La actividad principal de la empresa es poseer, mantener, proteger y preservar las marcas registradas de Volvo (incluidas Volvo, las marcas de dispositivos de Volvo (barra de rejilla y marca de hierro) Volvo Aero< /i> y Volvo Penta) en nombre de sus propietarios y licenciar estos derechos a sus propietarios. El trabajo diario se centra en mantener la cartera global de registros de marcas y ampliar suficientemente el alcance de la protección registrada para las marcas de Volvo.

El negocio principal también es actuar contra el registro y el uso no autorizados (incluida la falsificación) de marcas comerciales idénticas o similares a las marcas comerciales de Volvo a nivel mundial.

Colaboración con universidades y colegios

Volvo tiene una colaboración estratégica dentro de la investigación y el reclutamiento con varias facultades y universidades seleccionadas, como Penn State University, INSA Lyon, EMLYON Business School, NC State University, Sophia University, Chalmers University of Technology, The Gothenburg School of Business, Economía y Derecho en la Universidad de Gotemburgo, Mälardalen University College y la Universidad de Skövde.