Volkswagen Tipo 4

El Volkswagen Tipo 4 es un automóvil familiar compacto/mediano, fabricado y comercializado por Volkswagen de Alemania como automóvil del segmento D de 1968 a 1974, también en versión sedán de dos y cuatro puertas. como estilos de carrocería familiar de dos puertas. El Tipo 4 evolucionó a lo largo de dos generaciones, las series 411 (1968–1972) y 412 (1972–1974).

Diseñado bajo la dirección de Heinrich Nordhoff y presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1968, el 411 era el vehículo de pasajeros más grande de Volkswagen con el motor más grande de la compañía, cuyo estilo se atribuye a Carrozzeria Pininfarina, que En ese momento tenía un contrato de asesoramiento con Volkswagen. Los autos conservaron el motor bóxer característico de VW, refrigerado por aire, ubicado en la parte trasera, con tracción trasera, con una distribución de peso delantera/trasera del 45/55% y un espacio de almacenamiento de carga delantero de 400 L (14,1 pies cúbicos), mientras que también presentando novedades en diseño e ingeniería para la empresa, incluido un piso completamente plano para el área de pasajeros y una suspensión con brazos de control y puntales MacPherson. Volkswagen había creado un prototipo de un sedán con puerta trasera y versiones convertibles del 411, sin introducirlos en producción.

Durante sus seis años de producción, Volkswagen fabricó 367.728 modelos Tipo 4, en comparación con 210.082 del posterior Volkswagen K70 con su vida útil de cuatro años. En Estados Unidos, VW vendió 119.627 Tipo 4 desde 1971 hasta julio de 1974 y en Alemania se vendieron 119.094 coches. Sudáfrica fue el tercer mercado más grande para el Tipo 4 con 34.452 ventas y el Reino Unido fue el cuarto con 13.367.

Los últimos sedanes y camionetas refrigerados por aire de Volkswagen (aparte del Brasilia que funcionó hasta 1982), los modelos Tipo 4 fueron sucedidos por la primera generación del Passat, comercializado como Dasher. en los EE.UU.

Características

Como la primera berlina de 4 puertas de Volkswagen, el Tipo 4 también introdujo una construcción unibody, resortes helicoidales, suspensión trasera de horquilla trasera, transmisión manual con embrague hidráulico, así como suspensión delantera con puntal MacPherson: el 411 Posteriormente se adoptó el diseño de la suspensión delantera para el VW Tipo 1 1302/1303 ("Super Beetle").

Cuando el Tipo 4 fue descontinuado en 1974, su motor continuó como planta de energía para los Volkswagen Tipo 2 con motores más grandes, producidos de 1972 a 1979, y para el posterior autobús Volkswagen Tipo 2 (T3) de 1980 a 1983. .

411

En el lanzamiento, el 411 presentaba un motor de 1679 cc con carburadores gemelos, modificado posteriormente en 1969 con inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic y con una potencia declarada aumentada de 68 a 80 CV (50 a 59 kW). Este motor de inyección de combustible se compartió con el Porsche 914 de motor central, también lanzado en 1969. La nomenclatura europea 411 resaltaba la inyección de combustible con el sufijo 'E' (para Einspritzung). Las revisiones de 1969 también incluyeron el reemplazo de los faros delanteros ovalados simples por faros dobles redondos.

La batería del Type 4 estaba ubicada debajo del asiento delantero izquierdo. Todos los modelos presentaban ventanas sin ventilación para el conductor y el pasajero delantero, con muescas en el borde delantero para brindar ventilación sin corrientes de aire, pintura metálica sin costo, neumáticos de capas radiales, alfombras completas, reloj, desempañador eléctrico de la ventana trasera, ventilación de flujo continuo, revestimiento inferior y un Sistema de calefacción auxiliar controlado termostáticamente, en concreto, un calentador de gasolina modelo BA4 de Eberspächer, activado por una bujía, accesible desde una placa de cubierta de ventana trasera oculta.

El 411 también se ensambló en Sudáfrica a partir de 1969, en configuraciones de dos o cuatro puertas. El cuatro puertas solo venía como DeLuxe y estaba disponible con una transmisión automática opcional, mientras que el de dos puertas estaba disponible como Estándar o DeLuxe.

En 1968, Karmann exhibió un prototipo de un descapotable basado en el 411, pero no se puso en producción.

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  1968 Volkswagen 411L Saloon de 4 puertas. 1968 modelos se distinguen por sus solas lámparas cubiertas oblongas.
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  1971
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  1972 Volkswagen 411 LE Variante, vista trasera
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  411 concepto convertible
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  Tipo 4 prototipo de retroceso

412

El 412 reemplazó al 411 en agosto de 1972 en Alemania, después de haber sido rediseñado por el diseñador Brooks Stevens. Se instalaron luces halógenas, se reformó el marco del faro y se rediseñaron los paneles del morro. En agosto de 1973 (para el año modelo 1974), la cilindrada del motor se elevó a 1795 cc y la gestión del combustible volvió a un sistema de doble carburador; el 412LE pasó a llamarse 412LS. Este iba a ser el último año modelo para el 412, y la producción finalizó en junio de 1974.

El diseño visual del Volkswagen 412 Variant se mantuvo cuando los modelos brasileños Tipo 3 TL, Variant, Variant II y, más tarde, el Volkswagen Brasilia basado en el Variant brasileño se produjeron en Brasil, principalmente para los mercados latinoamericanos.

En febrero de 1974, el 412L de cuatro puertas tenía un precio de 10.995 marcos alemanes (11.145 marcos alemanes para el 412 LS) en el mercado nacional alemán.

El 412 también se fabricó en Sudáfrica de 1972 a 1974. Las especificaciones variaban un poco con respecto a los modelos europeos, con la omisión del calentador de gasolina, sin desempañador de la luneta trasera de serie y con diferentes opciones de pintura y acabados interiores. Entre 1969 y 1974 se produjeron en Sudáfrica un total de 34.452 Tipo 4 (411 y 412).

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  Volkswagen 412 (rápido)
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  VW 412 LE Variante
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  VW 412 LE Variante

Datos

Fuentes y lecturas adicionales