Volkswagen Schwimmwagen
El Volkswagen Schwimmwagen (literalmente "coche nadador") era un vehículo anfibio con tracción en las cuatro ruedas, muy utilizado por las fuerzas terrestres alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial. El Schwimmwagen es el automóvil anfibio más producido en la historia.
Prototipado como el Tipo 128, entró en producción a gran escala como el Tipo 166 en 1941 para la Wehrmacht.
Desarrollo
Volkswagen Schwimmwagens usó el motor y la mecánica del prototipo VW Tipo 86 con tracción en las cuatro ruedas del Kübelwagen y el Tipo 87 con tracción en las cuatro ruedas 'Kübel/Beetle' Command Car, que a su vez se basaron en la plataforma del Volkswagen Beetle civil. Erwin Komenda, el primer diseñador de carrocerías de automóviles de Ferdinand Porsche, se vio obligado a desarrollar una estructura de carrocería unificada completamente nueva, ya que el chasis plano del piso de los vehículos VW existentes no era adecuado para moverse suavemente a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el coche de natación en la oficina de patentes alemana.
El primer prototipo del Type 128 se basó en el chasis Kübelwagen de longitud completa con una distancia entre ejes de 2,40 m (7 ft 10 in). Las unidades de preproducción del 128, equipadas con carrocerías soldadas personalizadas, demostraron que esta construcción era demasiado débil para el uso todoterreno, tenía una rigidez torsional insuficiente y sufría fácilmente roturas del casco en el travesaño delantero, así como en el pozos de rueda. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Los modelos de producción a gran escala (Tipo 166) tenían una distancia entre ejes reducida de 2,00 m (6 ft 7 in) que resolvió estos problemas.
Los Schwimmwagens fueron producidos por la fábrica de Volkswagen en Fallersleben/Stadt des KdF-Wagens y las instalaciones de Porsche en Stuttgart; con los cuerpos (o más bien cascos) producidos por Ambi Budd en Berlín. Se produjeron 15.584 Tipo 166 Schwimmwagen desde 1941 hasta 1944; 14.276 en Fallersleben y 1.308 por Porsche; el VW 166 es el automóvil anfibio más producido en la historia. El Registro de Schwimmwagen sabe que solo quedan 189 en la actualidad, y solo 13 han sobrevivido sin trabajos de restauración.
Tecnología
Todos los Schwimmwagen tenían tracción en las cuatro ruedas en primera marcha (y marcha atrás en algunos modelos) únicamente y tenían diferenciales autoblocantes ZF en los ejes delantero y trasero. Al igual que con el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía ejes de portal traseros, lo que proporcionaba una mayor distancia al suelo y, al mismo tiempo, reducía las tensiones de par de la línea de transmisión con su reducción de engranajes en las ruedas. El Schwimmwagen tenía una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h) en tierra.
Al cruzar una masa de agua, se puede bajar una hélice de tornillo desde la plataforma trasera o la cubierta del motor. Cuando está en su lugar, se proporciona un acoplamiento simple directamente desde una extensión del cigüeñal del motor. Esto significaba que la propulsión de tornillo siempre avanzaba. El Schwimmwagen tenía una velocidad máxima de 10 km/h (6 mph) en el agua. Para dar marcha atrás en el agua, existía la opción de usar la paleta de equipo estándar o hacer funcionar la conducción terrestre en reversa, lo que permitía que la rotación de las ruedas hiciera retroceder lentamente el vehículo. Las ruedas delanteras se doblaban como timones, por lo que la dirección se hacía con el volante tanto en tierra como en el agua. Los pasajeros también podrían dirigir el Schwimmwagen utilizando las paletas antes mencionadas.
Galería
Hermann Göring con un Schwimmwagen en Carinhall
oficiales alemanes en un Schwimmwagen en Francia en 1944
Schwimmwagen en el Museo de Guerra Imperial Duxford
Interior Schwimmwagen
Tipo 166 Schwimmwagen
Schwimmwagen en el Museo del Ejército Dresden
Detalle de la hélice Schwimmwagen
Schwimmwagen
Un Schwimmwagen cargado con dos armas Panzerfaust 60 antitanque
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