Volkswagen LT

La Volkswagen LT es la furgoneta comercial ligera más grande producida por Volkswagen (y posteriormente por Volkswagen Commercial Vehicles a partir de 1996) de 1975 a 2006, antes de ser reemplazada por la Crafter. Se produjeron dos generaciones.

LT de primera generación (Typ 28/Typ 21)

Historia

Volkswagen introdujo el Volkswagen Tipo 2 en 1950 y desarrolló versiones de vehículos comerciales ligeros para los mercados alemán y europeo. El nombre "Kombi" (nombre con el que se vendía el Tipo 2 en Brasil) se estableció como un término conceptual para describir todo un segmento de vehículos comerciales ligeros. El fabricante de automóviles presentó el Volkswagen Tipo 2 (T2) revisado en 1967. Los clientes comerciales enviaban cargas más pesadas y de mayor volumen. La plataforma Volkswagen Tipo 2 también estaba limitada por el diseño de su motor montado en la parte trasera. Entre 1975 y 1996 se produjeron un total de 471.221 LT serie 1.

Diseño

Las nuevas especificaciones de diseño para un transportador más grande como serie adicional oscilaron entre 2,8 toneladas de peso bruto vehicular y 3,5 toneladas. El diseño era de tracción trasera convencional con el motor ubicado sobre el eje delantero, en una posición de control hacia adelante o 'cabina encima' diseño.

La nueva furgoneta Volkswagen se lanzó en 1975 en Berlín. El nombre que recibió el gran furgón de Volkswagen era tan funcional como todo el vehículo: simplemente se llamó LT, que no es más que la abreviatura de Lasten-Transporter (que básicamente significa transportador de carga pesada o transportador de carga).

El LT se presentó en tres pesos brutos vehiculares, de 2,8 a 3,5 toneladas (LT 28, LT 31, LT 35), con dos distancias entre ejes, dos opciones de techo y con opciones de carrocería como furgoneta, compacto, vehículo de plataforma y combinación de chasis-cabina.

El diseño presentaba una alta relación entre espacio útil y huella debido a su diseño de control delantero y un ancho total de 2,085 metros (6 pies 10,1 pulgadas). El compacto furgón LT (con poco más de cuatro metros y medio de longitud) ofrecía una longitud de carga interior de más de tres metros y una superficie de carga de unos 5,5 metros cuadrados.

Suspensión/Ejes

El LT estaba equipado con un eje delantero con suspensión independiente de las ruedas delanteras. Las opciones posteriores, como los pesados LT 40 a LT 55, tenían un eje delantero sólido para lograr una mayor capacidad de carga, como es habitual en los camiones ligeros.

Estiramiento facial

El primer lavado de cara en 1983 cambió principalmente el interior, al mismo tiempo que se cambió la cubierta del motor y se introdujeron los motores turbodiésel y de gasolina de 6 cilindros en línea. Se agregó un tablero rediseñado y se cambiaron varias otras cosas pequeñas. El tren de aterrizaje tenía una tercera distancia entre ejes adicional como opción para vehículos de plataforma, de hasta 4,6 metros de longitud.

Dos años más tarde, Volkswagen volvió a aumentar el peso bruto del vehículo, con el LT 55 de 5,6 toneladas. Estaba disponible con un eje trasero de un solo neumático, lo que permitía más espacio entre los espacios de las ruedas traseras dentro del piso de carga. También estaba disponible un LT con tracción a las cuatro ruedas que se podía activar desde el interior de la cabina.

El siguiente lavado de cara en 1986 cambió los faros redondos por unidades rectangulares, así como otros retoques cosméticos menores.

En la primavera de 1993, hubo nuevamente un cambio modesto en la apariencia, con nuevos elementos de plástico gris introducidos en la parrilla del radiador y en la sección de iluminación trasera. Los motores diésel fueron sustituidos por una versión más moderna del mismo bloque. El DW (N/A diesel) fue reemplazado por el motor ACT y los motores DV (turbo-diesel) fueron reemplazados por el motor ACL con intercooler. Además, la tapa del motor fue reemplazada por una nueva versión, que tenía una abertura en la parte delantera que permitía revisar el refrigerante sin tener que abrir toda la tapa del motor.

Versiones camper

También se produjo una caravana de turismo con sus distintas opciones de carrocería y equipamiento. La anchura del vehículo permitía la posibilidad de disponer camas dispuestas transversalmente. Varios modelos de autocaravanas Westfalia respaldados por Volkswagen estaban disponibles para el LT, incluido el Sven Hedin y un modelo posterior, el Florida. El LT también fue utilizado por Karmann, que produjo más de 3.000 autocaravanas de carrocería Karmann LT Distance Wide.

Taxis de camión

La "Serie G" El camión ligero era una empresa conjunta entre Volkswagen y MAN AG, con un peso total de entre seis y diez toneladas. Fue construido desde 1979 hasta 1993.

La planta brasileña de Volkswagen en Resende ha estado construyendo camiones con pesos de entre 7 y 35 toneladas. Incluso después del lanzamiento del nuevo Volkswagen Constellation en 2006, Volkswagen Vehículos Comerciales ha seguido fabricando vehículos que incorporan cabinas basadas en la primera generación del LT, como los camiones Worker y Delivery.

Rebautización

A finales de los años ochenta, los Volkswagen LT y MAN-VW G fabricados en Alemania se vendían en España como Pegaso Ekus, mientras que las unidades fabricadas en Brasil se comercializaban en Estados Unidos como Peterbilt Midrangers.

4x4

También se produjo una versión 4X4 del LT. Volkswagen ya se había preparado para esto en 1983 con el lavado de cara de la cabina, que incorporaba luces de instrumentación para los bloqueos del diferencial delantero, central y trasero.

Sülzer desarrolló una versión 4x4 de seis cilindros, principalmente con motor diésel, del VW LT de batalla larga, del cual se construyeron 156 unidades. Estos eran LT40 o LT45 (con capacidad de 4 o 4,5 toneladas). A diferencia del LT40 y el normal. LT45, los 4x4 solo tenían ruedas simples en el eje trasero. Se levanta el chasis, se añaden barras estabilizadoras de 26 mm para hacer frente al balanceo de la carrocería y se reemplazan los ejes. Debajo del vehículo se instaló una caja de transferencia controlada por varilla/eje, accionada por un árbol de transmisión.

La caja de transferencia era una New Process 208, impulsada por un eje de transmisión y operada por cable. La misma caja de transferencia también se puede encontrar en Chevrolet Blazers y Jeep Cherokees de aproximadamente la misma época. Los primeros seis vehículos Sülzer debían tener ejes Dana 70. Después de eso, la producción se cambió para utilizar los ejes Clark-Hurth fabricados en Italia. Todos los LT 4x4 venían de serie con diferenciales de bloqueo central y trasero, y también estaba disponible el bloqueo del diferencial delantero opcional (hasta que se convirtió en equipamiento estándar en 1991).

Debido al cambio de ejes, los LT 4x4 venían con ruedas diferentes a los LT estándar. Todos los LT 4x4 tienen llantas divididas tipo tubo de 6 pernos con un ancho de 6,5 J. El montaje de neumáticos estándar en estas ruedas es 7,00x16 o 7,50x16.

En 1985, VW se hizo cargo de la producción del 4x4 LT e introdujo en su cartera los motores DW (2,4 6 en línea N/A diésel) y DV (2,4 6 en línea turbodiésel). Hicieron otros 1250 aproximadamente LT 4x4. La cartera de modelos cubría únicamente vehículos de batalla larga. Tintop y hightop como LT40, pickup y doble cabina como LT40 o LT45.

En 1991, el motor diésel de aspiración natural se eliminó del programa 4x4 porque no tenía suficiente potencia para la transmisión 4x4, y la mayoría de los 4x4 LT eran el gasolina de 6 cilindros y 90 CV o el D24T de 6 cilindros y 102 CV. A partir de 1993, VW introdujo el D24TIC con 95 CV, pero más par, para el LT (y el LT 4x4). Al mismo tiempo, la caja de transferencia se actualizó al Nuevo Proceso 241.

Steyr-Puch en Austria construyó el Noriker utilizando bases VW LT en competencia con los Sülzer y VW LT 4x4, pero solo se produjeron en cantidades limitadas.

De Vries también construyó tres VW LT 4x4 siguiendo el mismo principio que Sülzer/VW, uno de los cuales se utilizó en el Rally Dakar en 1983.

De los 5 millones de VW LT Mk1 fabricados, solo 1250 tenían tracción en las cuatro ruedas.

Códigos tipo

Los "códigos tipo de Volkswagen" para la primera generación LT fueron:

• Tip 28 abril de 1975 a julio de 1991
• Tip 21 agosto de 1991 a diciembre de 1995
• Tip 29 4x4 1984 a 1989

El último LT de primera generación se fabricó en 1996 y corresponde a un 'P' Placa de registro. En 21 años se montaron algo menos de 500.000 vehículos.

Motores

El motor de gasolina era un Audi 100 VW EA831 2.0 L de cuatro cilindros en línea modificado. En 1976, Volkswagen quería fabricar un coupé deportivo y Porsche le diseñó uno utilizando piezas del grupo VW/Audi con motor delantero y tracción trasera. No aceptaron el diseño ya que el resto de la gama estaba cambiando a tracción delantera, es decir, Golf/Polo/Jetta, por lo que a VW se le ocurrió otro diseño (el Scirocco). Luego, Porsche decidió construirlo de todos modos en colaboración con VW, lo que culminó con el Porsche 924 funcionando con un motor VW EA831 Audi 2 L con inyección Bosch K-Jetronic, que es el mismo motor básico que estaba en el LT de gasolina de 2 L en ese momento, aunque con un carburador y una culata diseñada por Porsche muy mejorada. Tenía una potencia de 55 kilovatios (75 PS; 74 bhp) y lograba un par más alto a bajas RPM del motor.

Estaba disponible un motor diésel de cuatro cilindros en línea de Perkins. El diésel de 2,7 L de 48 kilovatios (65 CV; 64 CV) se incluyó en la gama LT a partir de 1976.

El motor Perkins fue reemplazado en 1978 por una variante de seis cilindros del Volkswagen Golf diésel. El motor original de cuatro cilindros y 1,6 L se convirtió en el D24 de seis cilindros y 2,4 L, que entregaba 55 kW (75 CV; 74 CV). Este motor también se utilizó en varios turismos Volvo.

En diciembre de 1982, se introdujo una actualización del LT. El diésel de seis cilindros estaba disponible como turbodiésel, el motor Volkswagen D24T, que producía 75 kW (102 CV; 101 CV) y 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) de par. Además, el motor de seis cilindros ahora también estaba disponible como motor de gasolina de 66 kW (90 CV; 89 CV). Todos los motores ahora se montaron con una clara alineación desplazada que permitió un compartimiento del motor más plano, que se desplazó más hacia atrás para obtener más espacio para un tercer asiento en la cabina.

En 1992, se introdujo un motor turbodiésel reacondicionado con intercooler y 70 kW (95 CV; 94 CV): el motor Volkswagen D24TIC.

Las primeras válvulas de motor DV/ACL tenían cuñas mecánicas; Las versiones posteriores se ajustaron automáticamente hidráulicamente. El ACL tenía inyectores más grandes y la adición del intercooler. El bloque principal y el extremo inferior permanecieron idénticos. El cabezal/reguladores de válvulas/inyectores/colector de admisión y el turbo tenían variantes más un cárter diferente para que el aceite fuera bombeado al turbo.

Ejes

Los ejes turbodiésel están reforzados, tienen la transición al eje cardán más adelante o un eje más corto. Los ejes para neumáticos simples no se pueden instalar en vehículos con neumáticos gemelos y viceversa. Los ejes LT 1 4x4 son completamente diferentes y no pueden ser sustituidos por otros ejes LT.

Una lista completa de explicaciones de código está disponible en el wiki alemán VW LT.

LT de segunda generación (tipo 2D)

Historia

En 1996, la empresa conjunta de Volkswagen y Mercedes-Benz Commercial de Daimler presentó la segunda generación del LT. La versión Volkswagen compartía la carrocería con la nueva Mercedes-Benz Sprinter. Sin embargo, el motor y la transmisión fueron adquiridos por el Grupo Volkswagen. Este acuerdo continuaría en el Volkswagen Crafter, sucesor del LT.

El nuevo diseño incorporaba un motor montado longitudinalmente bajo un capó corto y con tracción trasera. El LT adoptó lo que se había convertido en el estilo de construcción estándar para los transportadores más grandes. También incluía motores diésel económicos de inyección directa, fácil acceso a la cabina del conductor detrás del eje delantero y un amplio espacio entre el asiento del conductor y el pasajero.

La gama pasó ahora de 2,6 a 4,6 toneladas de peso bruto vehicular, y las opciones cerradas de furgón y compacto estaban disponibles en tres opciones de distancia entre ejes. Vehículos de plataforma, cabinas dobles y numerosas opciones de tren de aterrizaje completaron la gama. Una versión articulada especial del LT de segunda generación, el XLT, estaba disponible mediante pedido especial.

Códigos tipo

Los "códigos tipo de Volkswagen" para la LT de segunda generación son:

• Tip 35 mayo de 1996 a julio de 2006

Motores

Los motores incluían un motor de aspiración natural, así como tres motores diésel turboalimentados de inyección directa (TDI). Se trataba del TDI de cinco cilindros en línea utilizado en el Volkswagen Eurovan (Tipo 2 T4). El rango de potencia del LT inicialmente iba de 61 a 96 kW (83 a 131 CV; 82 a 129 CV). En enero de 2002, un motor de 2,8 L de cuatro cilindros en línea fabricado por MWM International Motores aumentó la potencia a 116 kilovatios (158 PS; 156 bhp) y el par máximo a 331 N⋅m (244 lbf⋅ft).

Las especificaciones del motor de 2,8 L:

• 2,799 cc (170.8 cu en) inline-four-cilnder, 93 mm de bore, 103 mm de trazo y tres válvulas por cilindro
• potencia nominal: 116 kW (158 PS; 156 bhp) EEC a 3500 rpm; 331 N⋅m (244 lbf⋅ft) a 1800 rpm
• Sistema común de combustible ferroviario

El de 2,5 litros:

• 2,461 cc (150,2 cu en) inline-cinco cilindro, 81 mm de agujero, 95,5 mm de trazo, 19,5 de compresión y dos válvulas por cilindro
• potencia nominal: 80 kW (109 PS; 107 bhp) EEC a 3500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1900 rpm
• Diesel sistema de combustible de inyección directa (Bosch VP37 bomba de correa con boquillas de dos etapas)
• KKK K14 turbocharger

Reemplazo

La producción finalizó en septiembre de 2006, con alrededor de 350.000 modelos LT producidos durante nueve años. Los planes para la tercera generación del 'gran transportador' de Volkswagen Vehículos Comerciales fueron cancelados y ese mismo año se lanzó el Volkswagen Crafter.