Volkswagen Kubelwagen

El Volkswagen Tipo 82 Kübelwagen ()escucha(help·info)), o simplemente Kübel, contracciones de la palabra alemana original Kübelsitzwagen (traducido: 'carreo de bolsillo' - pero cuando las contracciones se traducen literalmente una forma de respaldo de los resultados de 'panol' o 'tub'-car), es un vehículo de luz militar diseñado por Ferdinand Porsche y construido por Volkswagen durante la Segunda Guerra Mundial para su uso por los militares alemanes nazis (ambas) Wehrmacht y Waffen-SS). Basado fuertemente en el Volkswagen Beetle, fue prototipo y primero desplegado en Polonia como el Tipo 62, pero después de las mejoras introducidas en la producción a gran escala como Tipo 82. Varios modelos derivados, como el Kommandeurswagen, también se construyeron en cientos o en docenas.

El tren de tracción en las cuatro ruedas que se prototipó en la versión rechazada del Tipo 86 entró en producción en masa en el Schwimmwagen. El Tipo 86 se desempeñó mejor en las pruebas comparativas, pero los costos adicionales del tren de tracción en las cuatro ruedas más complejo (tanto financieros como para hacer que el automóvil liviano fuera más pesado y sediento) no superaron los beneficios desde el punto de vista alemán. El Kübelwagen estaba destinado a ser maltratado por su tripulación cuando se atascaban. Con capacidad para cuatro hombres, el Kübel de 725 kg (1600 lb) de peso vacío era más fácil de levantar que el jeep de 300 kg (660 lb) más pesado. El banco trasero acomodaría a tres en un apuro, para un total de cinco adentro.

Kübelwagen es una contracción de Kübelsitzwagen, que significa "coche con asiento de cubo". Antes de la guerra, este término se hizo popular en Alemania para referirse a los autos de campaña militares y de campo traviesa descapotables livianos sin puertas, porque generalmente estaban equipados con asientos de cubo para ayudar a mantener a los ocupantes a bordo, algo necesario en una era anterior a la adopción de los cinturones de seguridad.. Este estilo de carrocería había sido desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz [de] en 1923. El primer Porsche Los vehículos de prueba del Tipo 62 no tenían puertas y, por lo tanto, estaban equipados con asientos de cubo como Kübelsitzwagen, más tarde abreviado como Kübelwagen. A pesar de adquirir más tarde puertas y asientos inferiores más regulares, el nombre "Kübelwagen" fue retenido. Además de la planta de Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel y Tatra también construyeron Kübel(sitz)wagen, aunque todos eran modelos de tracción trasera solamente.

El chasis rodante y la mecánica del Kübelwagen se construyeron en lo que entonces era el Stadt des KdF-Wagens, ("Ciudad de la 'Fuerza a través de la Alegría' 39;-Car"), rebautizado como Wolfsburg después de 1945, y su carrocería fue construida por la firma estadounidense Ambi Budd Presswerke en Berlín. El papel del Kübelwagen como vehículo militar ligero polivalente lo convirtió en el equivalente alemán del Allied Willys MB "jeep" y el GAZ-67, después de que los esfuerzos anteriores para producir en masa unidades militares estandarizadas en las cuatro ruedas para la Wehrmacht habían fracasado en gran medida.

Historia

A Feldgendarmerie (policía militar) Kübelwagen en el Frente Oriental en 1943

Volkswagen Kübelwagen

Aunque Adolf Hitler discutió con Ferdinand Porsche la posibilidad de una aplicación militar del Volkswagen en abril de 1934, no fue hasta enero de 1938 que los funcionarios de alto rango del Heereswaffenamt se acercaron formalmente a Porsche para diseñar un modelo económico., vehículo de transporte militar ligero que podría operar de manera confiable tanto dentro como fuera de la carretera, incluso en las condiciones más extremas. Esto implicaba que el Beetle podría proporcionar la base para tal vehículo.

Porsche comenzó a trabajar en el proyecto de inmediato y tuvo listo un prototipo del vehículo en un mes, pero durante el desarrollo se dio cuenta de que no sería suficiente reforzar el chasis del Beetle para manejar las tensiones que generaría el uso militar. colocar en él. Para garantizar un rendimiento todoterreno adecuado de un vehículo de dos ruedas motrices con un motor FMCV 1 de 1000 cc, tendría que ser ligero. De hecho, el ejército había estipulado un peso bruto de 950 kg (2090 lb), incluidas cuatro tropas vestidas de batalla, lo que significaba que el vehículo en sí no debería pesar más de 550 kg (1210 lb). Por lo tanto, Porsche subcontrató a Trutz, un carrocero militar experimentado, para ayudar con el diseño de la carrocería.

Las pruebas de desarrollo por parte de los militares comenzaron después de una presentación de los prototipos designados como Tipo 62 en noviembre de 1938. A pesar de carecer de tracción en las cuatro ruedas, el vehículo demostró ser muy competente para maniobrar en terreno accidentado, incluso en una comparación directa con un modelo contemporáneo. estándar del ejército alemán 4x4, y el proyecto recibió luz verde para un mayor desarrollo. El peso ligero del vehículo y el diferencial autoblocante ZF compensaron la falta de tracción en las cuatro ruedas.

Durante 1939 se llevó a cabo un mayor desarrollo del Type 62, incluido un diseño de carrocería más angular, y los modelos de preproducción se probaron sobre el terreno en la invasión de Polonia que comenzó en septiembre de ese año. A pesar de su satisfacción general con el desempeño del vehículo, los comandantes militares exigieron algunos cambios importantes: la velocidad mínima del vehículo debía reducirse de 8 km/h (5,0 mph) a 4 km/h (2,5 mph) como un ajuste al ritmo de marcha de los soldados. En segundo lugar, necesitaba mejorar aún más su movilidad a campo traviesa. Porsche respondió a ambas solicitudes montando nuevos ejes con cubos de reducción de engranajes, proporcionando al automóvil más torque y al mismo tiempo aumentando su distancia al suelo. Amortiguadores revisados, ruedas de 41 cm (16 pulgadas) y un diferencial de deslizamiento limitado, así como innumerables modificaciones pequeñas completaron la especificación. Para reflejar los cambios, el vehículo pasó a llamarse Tipo 82.

La producción a gran escala del Tipo 82 Kübelwagen comenzó en febrero de 1940, tan pronto como las fábricas de VW comenzaron a funcionar. No se produjeron cambios importantes antes de que terminara la producción en 1945, solo se implementaron pequeñas modificaciones, en su mayoría eliminando piezas innecesarias y reforzando otras que habían resultado inadecuadas para la tarea. Las versiones prototipo se ensamblaron con tracción en las cuatro ruedas (Tipo 86) y diferentes motores, pero ninguno ofreció un aumento significativo en el rendimiento o la capacidad sobre el Tipo 82 existente, por lo que estos diseños no llegaron a ninguna parte. A partir de marzo de 1943, el automóvil recibió un tablero revisado y el motor más grande de 1131 cc, desarrollado para el Schwimmwagen, que producía más torque y potencia que la unidad original de 985 cc. Cuando cesó la producción de Volkswagen al final de la guerra, se habían producido 50 435 vehículos Kübelwagen y el vehículo había demostrado ser sorprendentemente útil, confiable y duradero.

Wolfsburg se encuentra en
Zona de ocupación británica, cerca de la frontera
Zona alemana soviética —
La zona americana y francés Tenía el sur.

Posguerra

Tras la conquista de Alemania por parte de los Aliados, el país fue ocupado en cuatro sectores: un sector estadounidense, soviético, británico y francés respectivamente, y la enorme fábrica de Volkswagen y la ciudad construida para sus trabajadores, Wolfsburg, cayeron en el sector británico.. El mayor del Reino Unido, Ivan Hirst, fue puesto a cargo de la fábrica y los trabajadores. Se le atribuye en gran medida la reanudación de la producción y la reapertura de la fábrica de VW. Organizó la limpieza de los daños causados por las bombas e hizo reparar los edificios. Volvió a poner en servicio máquinas herramienta, prensas de carrocería y plantillas de montaje; se preocupó por mejorar la calidad del automóvil civil, incluido el inicio de una red de ventas y servicios y el inicio de las exportaciones. A pesar de un informe condenatorio de los Volkswagen realizado por ingenieros del British Rootes Group que afirma que: "el vehículo no cumple con los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil...", el ejército británico pensó de manera diferente. Cuando se mostró un Volkswagen sobreviviente de la guerra al cuartel general del Grupo del Ejército Británico del Rin, el ejército del Reino Unido ordenó un lote de 20,000 vehículos similares. A fines de 1945, la fábrica había logrado ensamblar 2490 automóviles. Muchos de ellos fueron luego trocados a cambio de materiales para hacer más autos. Hirst cambió la producción para exportar Volkswagen civiles; la primera exportación fue a los Países Bajos en 1947.

Mucho después del final de la guerra, VW resucitó el diseño básico de Kübelwagen como el Tipo 181 de 1969, desarrollado para las Fuerzas Armadas Federales Alemanas y luego también produjo este modelo para el mercado civil, que fue conocido como "Cosa" en EE. UU., "Trekker" en el Reino Unido y "Safari" en Mexico. Aunque similar en apariencia y diseño, casi ninguna pieza era intercambiable con el Tipo 82 original.

Intermeccanica de Canadá produce una réplica de Kubelwagen desde 1995.

Tecnología y rendimiento

A Kübel capturado por los paracaidistas americanos en Carentan durante la batalla de Normandía, 1944

Cuando el ejército alemán recibió los primeros vehículos, inmediatamente los puso a prueba dentro y fuera de la carretera en nieve y hielo para probar su capacidad para manejar los inviernos europeos. Varios vehículos con tracción en las cuatro ruedas se utilizaron como puntos de referencia. El Kübelwagen con tracción en dos ruedas sorprendió incluso a aquellos que habían sido parte de su desarrollo, ya que superó fácilmente a los otros vehículos en casi todas las pruebas. En particular, gracias a su parte inferior lisa y plana, el Kübel se propulsaba como un trineo motorizado cuando las ruedas se hundían en la arena, la nieve o el barro, lo que le permitía seguir a los vehículos con orugas con una tenacidad notable.

Un soldado usando un gato para cambiar Kübel's neumático en Sicilia, 1943

En noviembre de 1943, el ejército de EE. UU. también realizó una serie de pruebas en uno o varios Type 82 que había capturado en la campaña del norte de África. Esta evaluación, realizada en el Campo de Pruebas de Aberdeen del Ejército, dio como resultado la publicación del Manual Técnico del Departamento de Guerra TM E9-803, 6 de junio de 1944 (el Día D). Se supone que la fecha de publicación del manual (Día D) es una coincidencia, pero su número de TM era idéntico al del jeep estadounidense, con el prefijo 'E' para 'enemigo'. Estaba destinado a ser distribuido después de la invasión de Normandía del 6 de junio al personal militar de los EE. UU. que pudiera encontrarse con algunos que habían sido abandonados, posiblemente por falta de combustible o por un problema técnico menor, y con la ayuda de este manual, podrían ponerse en servicio como vehículos adicionales. El TM llama al tipo 82 'un vehículo de transporte de personal y de reconocimiento de cuatro ruedas, con neumáticos de goma, con tracción en el eje trasero, comparable en propósito y tamaño al camión estadounidense de 1/4 de tonelada'. El análisis fue tan completo que incluyó información más allá de lo que podría hacerse como servicio de campo, además de formas de lidiar con temperaturas muy bajas. Manual técnico del Departamento de Guerra de EE. UU. TM-E 30-451, Manual sobre las fuerzas militares alemanas, (p. 416), establece: "El Volkswagen, el equivalente alemán del "Jeep" americano, es inferior en todos los sentidos excepto en la comodidad de los asientos." Sin embargo, los VW Kübelwagens fueron capturados con tanta frecuencia y considerados lo suficientemente útiles, que el mismo Departamento de Guerra de EE. UU. Escribió y publicó un Manual técnico oficial TM E9-803 en junio de 1944, en beneficio de los oficiales y tropas aliados.

Punto portal de reducción de dos hilos (15:21 dientes) del VW Tipo 82 Kübel

Al mismo tiempo, otro Kübelwagen, también capturado en el norte de África, había sido diseccionado en Gran Bretaña por ingenieros de Humber Car Company, cuyo informe decía que no exhibía "brillantez especial" 34; en el diseño excepto en los detalles y que "se sugiere que no debe ser considerado como un ejemplo de diseño moderno de primera clase para ser copiado por la industria británica".

Entre las características de diseño que contribuyeron al rendimiento del Kübelwagen' se encuentran:

• Peso ligero. Mientras que era unos 41 cm (16 en) más largo que los Willys MB, pesaba más de 300 kg (660 lb) menos.
• Bajo cuerpo muy plano y liso que permitió que el coche se deslizase sin escarabajos sobre la superficie que estaba atravesando.
• Posibilidad de limpieza de suelo, aproximadamente 28 cm (11 in), en parte gracias a:
  • El uso de la reducción de puntos de engranajes portales, proporcionando más altura de par y paseo simultáneamente.
  • Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
  • Diferencial autobloqueante, limitando deslizamiento y manteniendo tracción.

Además, el motor refrigerado por aire demostró ser muy tolerante tanto en climas cálidos como fríos, y era menos vulnerable a las balas debido a la ausencia de un radiador. Para arrancar en condiciones invernales, se suministró un combustible de arranque especial y altamente volátil desde un pequeño tanque auxiliar.

Como la carrocería no era una parte portante de la estructura del vehículo, podía modificarse fácilmente para fines especiales, al igual que el jeep.

El Kübelwagen, gracias a sus ejes con engranajes, podía ir tan lento como las tropas en marcha a 4 km/h (2,5 mph), pero alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph).

Variantes

Un VW tipo 82E, a Kübelwagen chasis con cuerpo de escarabajo

Rear de un VW Tipo 82E

Se produjeron los siguientes tipos de carrocería y variantes del Tipo 82:

• Tipo 62: Prototipo Kübelwagen, construido a partir del 15 de mayo de 1938; modelos de preproducción (1939)
• Tipo 67: ambulancia de 2 tramos; tipo 60 Chasis de escarabajo con cuerpo tipo 82 modificado
• Tipo 82/0: Basic, standard four seater
• Tipo 82/1: Tres asientos; generalmente coche de radio
• Tipo 82/2: Sirencar (Siemens sirena motorizada montada en el lado del pasajero en lugar del asiento trasero)
• Tipo 82/3: Mock-up coche / vehículo blindado, incl. arma-turret cabina en la parte superior – para fines de decoración y entrenamiento
• Tipo 82/5: Kübelwagen chasis, con Tipo 60/LO Pritschenwagen cuerpo.
• Tipo 82/6: "Tropenwagen": Kübelwagen chasis, con panel de escarabajo / carro-van cuerpo
• Tipo 82/7: Tres asientos 'Coche Command': un chasis tipo 82, equipado con un cuerpo de escarabajo y sección de techo de lona enrollable. Estos tres asientos tenían un solo asiento trasero detrás del conductor, y un asiento de copiloto con respaldo totalmente reclinable para un oficial al mando.
• Tipo 82/8: Como abierto regular Tipo 82/0 Kübelwagen, pero con cuerpo hecho de madera, para ahorrar en escasos recursos de acero
• Tipo 82/E: "Geländekäfer": Kübelwagen chasis con cuerpo de escarabajo (688 fabricado)
• Tipo 86: Unidad de cuatro ruedas (seis prototipos hechos)
• Tipo 87: "Kommandeurwagen": un tipo 86 4WD Kübelwagen chasis con cuerpo de autos de comando Beetle. Acoplado con tablas de correr, neumáticos de repuesto montados bajo la capucha (acompañados por una lata de gas, un gato, un pequeño kit de herramientas y una pala) y ensanchados para su diámetro más grande Kronprinz Llantas fuera del camino. Algunos fueron proporcionados a oficiales de alto rango, que podían atravesar prácticamente cualquier tipo de terreno con ellos. (667 producidos)
• Tipo 89: Ajustado con transmisión automática experimental
• Tipo 92/LO:deprecated de abril de 1943 conocido como Tipo 82/5
• Tipo 92/O: "offen": Kübelwagen chasis, con Tipo 60/O (Beetle convertible) cuerpo
• Tipo 92/SS: (hasta abril de 1943): con apegos interiores para armas de fuego -desde abril de 1943 deprecatado, y conocido como Tipo 82/E
• Tipo 98: Cuerpo de escarabajo con techo enrollado, en el tipo 86 Kübelwagen Tren 4×4 en coche
• Tipo 106: Fitted with an experimental transmission (assumed different from the Type 89)
• Tipo 107: Fitted with a turbocharger
• Tipo 115: Fitted with a supercharger
• Tipo 126: Fitted with a fully synchronized gearbox (assumed different from the Type 278)
• Tipo 155/1: Vía media / pista de nieve Kübelwagen prototipo. Existen imágenes de varios diseños de conjunto de pistas, aunque es posible, que estos fueron ajustados consecutivamente al mismo prototipo. Los juicios demostraron que el tipo 155 pudo cubrir el terreno más difícil, pero las modificaciones necesarias a la norma Kübelwagen eran extensos y el vehículo resultante era muy lento y prohibidamente ineficiente.
• Tipo 157: Equipo de coche ferroviario utilizado para los tipos 82 y 87
• Tipo 164: Seis ruedas, doble motor, prototipo de doble control; nunca entró en producción
• Tipo 177: Fitted with a five-speed transmission (as opposed to the standard four-speed unit)
• Tipo 179: Fitted with fuel-injected Volkswagen engine
• Tipo 179-F: Actualizado directamente al Schwimmwagen (dicho anteriormente)-Podría cruzar el agua y ser utilizado temporalmente como una embarcación pequeña y/o embarcación de aterrizaje. Debido a una gruesa y resistente a balas, el motor estaba protegido y todas las válvulas en la parte trasera eran herméticas. El motor tenía un motor de inyección de combustible de 179 activado por descarga, que actuaría como drenante para empujar el agua y evitar que el motor se inundara.
• Tipo 198: Fitted with a PTO and auxiliary gearbox for starting the engines of armoured fighting vehicles
• Tipo 235: Fitted for power by an electric motor
• Tipo 239: Fitted for power by a wood-gas generador mounted on the nose (también enumerado como Tipo 230)
• Tipo 240: Fitted for power by bottled gas
• Tipo 276: "Schlepperfahrzeug": Tipo 82 equipado con un gancho de remolque para tirar una pistola de 3,7 cm 'PaK 36'
• Tipo 278: Fitted with synchronized gearbox
• Tipo 307: Fitted with a heavy-duty carburetor
• Tipo 309: Prototipo equipado con motor diesel
• Tipo 331: Prototipo equipado para la potencia por un motor "sistema de combustible nativo" (gas de acetileno) (también listado como Tipo 231)
• Tipo 332: Fitted for power by anthracite coal

Galería

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  1943 Kübelwagen en camuflaje gris

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  Tipo 82 en exhibición en el museo del Porsche Gmünd[de]

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  Detalles del interior

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  Perfil lateral

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  Tipo 82 réplica construida por Intermeccanica