Volkswagen Karmann Ghia

Los Volkswagen Karmann Ghia son una familia de tres series de modelos Volkswagen deportivos superpuestos, comercializados en estilos de carrocería 2+2 cupé (1955–1975) y 2+2 convertible (1957–1975), aunque La producción alemana terminó un año antes que en Brasil. Designado internamente el Tipo 14 (1955-1975), el Tipo 34 (1962-1969) y el Tipo 145 TC (1972-1975); Brasil), los autos Karmann Ghia combinaron los piso y la mecánica del Tipo 1 / Escarabajo o Tipo 3 'ponton' modelos con estilo de Carrozzeria Ghia de Italia y carrocería hecha a mano por la casa de carrocerías alemana Karmann.

El Type 14 Karmann Ghia de 1955 fue solo el segundo automóvil de pasajeros Volkswagen que se fabricó, después del Beetle, y se lanzó seis años antes de los modelos Type 3 de tres puertas, fastbacks y variantes (squarebacks). Eran más rápidos y más caros que el Beetle, pero muy estrechos en la parte trasera, a pesar de su diseño de carrocería más ancho, de posguerra y casi enlosado. Dos años más tarde, en 1957, se añadió un descapotable.

En 1961, el Karmann Ghia perdió brevemente su título de Volkswagen más rápido con el lanzamiento de los modelos Tipo 3 de 1500 cc más potentes, pero ese mismo año, Volkswagen, Ghia y Karmann presentaron un Karmann Ghia: Tipo 34 completamente nuevo, utilizando el piso del Tipo 3 y el tren motriz de 1500 cc. Fabricado entre 1962 y 1969, tenía una carrocería nueva, más moderna, angular y más espaciosa; y un interior nuevo y más lujoso, lo que lo hace sustancialmente más caro que todos los demás autos de pasajeros VW. Además, el Type 34 fue uno de los primeros automóviles del mundo con una opción de techo corredizo eléctrico de acero. El Type 34 Karmann Ghia volvió a convertirse en el tope de gama de VW, costando hasta el doble del precio de un Beetle, mientras que el Type 14, más económico, permaneció en producción. Solo este último ofreció un descapotable.

La imposibilidad de ofrecer el Type 34 en los Estados Unidos, el mercado más importante de Karmann Ghia, combinado con los altos precios en otros lugares, probablemente contribuyó a las ventas limitadas, y después de que el Type 14 también recibiera el motor de 1500 cc en 1967, la producción de Type 34s se terminó durante 1969. Volkswagen de Brasil, sin embargo, buscó una alternativa en su segmento de mercado, por lo que se encargó nuevamente a Carrozzeria Ghia, para diseñar un tercer modelo Karmann Ghia, para el mercado sudamericano, el Karmann Ghia TC (Touring Coupé), fabricado en Brasil entre 1972 y 1975. El resultado fue un fastback elegante y desenfadado que ofrecía un buen espacio interior para un automóvil 2+2.

Para su último año modelo, el asiento trasero vestigial en el Tipo 14 se suspendió para los modelos norteamericanos, ya que carecía de provisiones para cinturones de seguridad; todos los Karmann Ghia de 1974 se comercializaron estrictamente como biplaza.

Se produjeron más de 445 000 Karmann Ghia en Alemania durante la vida útil del automóvil, sin incluir la variante Tipo 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produjo 41.600 Tipo 34 en Brasil para América del Sur entre 1962 y 1975.

Conocido durante mucho tiempo por su estilo exterior, el Karmann Ghia fue diseñado con aportes de numerosas personas en Carrozzeria Ghia y estuvo fuertemente influenciado por el trabajo de Virgil Exner, aunque todos sus diseñadores fallecieron sin una atribución de estilo individual definitiva.

Génesis

Tres empresas y numerosas personas se unieron en la historia de Karmann Ghia. A principios de la década de 1950, Volkswagen producía su Volkswagen Beetle y, a medida que aumentaba el nivel de vida de la posguerra, los ejecutivos de Volkswagen estaban al menos receptivos a agregar un modelo halo a su gama, si no buscaban activamente un modelo adicional. Luigi Segre se comprometió a expandir la reputación internacional de Carrozzeria Ghia. Y Wilhelm Karmann se había hecho cargo de la empresa de fabricación de carrocerías de su familia, Karmann, y estaba ansioso por aumentar sus contratos de fabricación de los modelos convertibles de Volkswagen.

Wilhelm Karmann y Luigi Segre se encontraban a menudo en ferias automovilísticas internacionales, y después de una conversación inicial provocada por Wilhelm Karmann, Segre obtuvo en secreto un Volkswagen Beetle para usarlo como base para un prototipo: los Beetles eran difíciles de conseguir y Gian Paolo, el hijo de Mario Boano, compró uno en París y lo llevó de vuelta a Turín. Ghia personalizó su plataforma, diseñó el prototipo inicial y en cinco meses construyó el modelo. Segre le presentó en secreto el modelo a Wilhelm Karmann un año después de la discusión inicial: a fines de 1953, en París, en las fábricas de Societé France Motors (el concesionario de Volkswagen para Francia y el distribuidor europeo exclusivo de los modelos Chrysler fabricados por Ghia). Cuando Wilhelm Karmann vio el cupé, Karmann dijo: '¡Me gustaría construir eso!' Como jefe de Ghia, Segre dirigió singularmente el proyecto a través de la concepción y la creación de prototipos, entregando un proyecto factible que Willhelm Karmann quería y prácticamente podía construir: el proyecto que Willhelm Karmann a su vez presentaría a Volkswagen.

Sin embargo, el estilo del vehículo integró el trabajo de Segre, así como de Mario Boano, Sergio Coggiola y Giovanni Savonuzzi, y en varias ocasiones cada uno de ellos se atribuyó el mérito del diseño. Además, el diseño tenía sorprendentes similitudes de estilo con los conceptos Chrysler d'Elegance y K-310 de Virgil Exner, que Ghia se había encargado de crear prototipos, y que a su vez reflejaban numerosas señales y temas desarrollados previamente por Mario Boano. Según el hijo de Virgil Exner, Virgil M. Exner Jr., a Giovanni Savonuzzi se le encomendó la tarea de reducir el d'Elegance de tamaño completo, reemplazando "la parrilla tipo caja de huevos del Chrysler con una suave, similar a un barco". proa. Se cita además a Exner Jr. diciendo que el Karmann Ghia “fue un golpe directo e intencional del Chrysler d’Elegance. Givanni Savonuzzi fue el ingeniero y diseñador que redujo el tamaño del d'Elegance y lo convirtió en el Karmann Ghia. A nadie le importó. Fue maravilloso.

Las responsabilidades de estilo precisas no estaban bien documentadas en ese momento, antes del fallecimiento de varios diseñadores, lo que se complicó aún más por el trabajo superpuesto de los jugadores clave. Nunca se hizo una atribución individual definitiva sobre el estilo de Karmann Ghia.

Segre y Virgil Exner se hicieron cercanos profesional y personalmente, y finalmente viajaron juntos por Europa. Peter Grist escribió en su biografía de Exner de 2007 que cuando Exner finalmente vio el Karmann Ghia en 1955, que se basó en gran medida en su Chrysler d'Elegance, "estaba satisfecho con el resultado y contento de que uno de sus diseños hubiera hecho en producción a gran escala”. Chris Voss, un estilista de la oficina de Exner, informó en 1993 que Exner consideraba el Karmann Ghia la mejor forma de adulación. Segre, a su vez, envió a Exner la primera producción que Karmann Ghia importó al estado de Michigan, en agradecimiento.

Después de que Volkswagen aprobara el diseño en noviembre de 1953, el Karmann Ghia debutó (en los salones del automóvil de París y Frankfurt de 1955 y en el Hotel Kasino en Westfalia, Alemania, el 14 de julio de 1955) y entró en producción, primero en Ghia y luego en Osnabrück, finalmente para alcanzar una producción de más de 445,000, funcionando 19 años prácticamente sin cambios.

• Modelos de Karmann-Ghia tempranos con faros bajos y diferentes tomas delanteras
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Producción

El diseño y el prototipo fueron bien recibidos por los ejecutivos de Volkswagen, y el Type 14 debutó en el Auto Show de París de octubre de 1953 como un concepto de estilo 'de Ghia'. En agosto de 1955 se fabricó el primer Tipo 14 en Osnabrück, Alemania. La reacción del público al Tipo 14 superó las expectativas y se vendieron más de 10.000 en el primer año.

A diferencia de la carrocería soldada a máquina del Beetle con guardabarros atornillados, los paneles de la carrocería del Karmann Ghia se soldaron a tope, se moldearon a mano y se alisaron con peltre inglés en un proceso que llevó mucho tiempo. proceso acorde con los fabricantes de gama alta, lo que resulta en el precio más alto de Karmann Ghia.

El Type 14 se comercializó como un 2+2 práctico y elegante en lugar de como un verdadero automóvil deportivo. Como compartían motores, la cilindrada del motor del Type 14 creció al mismo tiempo que la del Type 1 (Beetle), llegando finalmente a una cilindrada de 1584 cc, produciendo 61 PS (45 kW; 60 hp).

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Production doubled soon after the Karmann Ghia 's U.S. introduction, becoming the car most imported into the U.S.

En agosto de 1957, Volkswagen presentó una versión convertible del Karmann Ghia. Los cambios exteriores en 1961 incluyeron parrillas delanteras más anchas y con aletas, luces traseras más altas y redondeadas y faros delanteros reubicados en una posición más alta, con los modelos anteriores y la ubicación más baja de los faros llamados luces bajas. El diseñador italiano Sergio Sartorelli, diseñador del Type 34, supervisó los diversos rediseños del Type 14.

En 1970, las luces traseras más grandes integraron las luces de marcha atrás y las señales de giro envolventes más grandes. Las luces traseras aún más grandes y anchas aumentaron la visibilidad lateral. En 1972, los grandes parachoques de sección cuadrada reemplazaron a los originales redondos y lisos, y las luces traseras se ampliaron nuevamente. Solo para el modelo de EE. UU., las modificaciones de 1973 ordenadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) incluyeron parachoques que absorben energía. Un estante para paquetes alfombrado reemplazó el asiento trasero.

A fines de 1974, el automóvil fue reemplazado por el Scirocco basado en el Golf.

Karmann Ghia (1963)

Motor	Desplazamiento	Poder	Torque	Base de ruedas	L × W × H (m)	Peso	Velocidad máxima	0→100 km/h (0-62 mph)	Gorra de combustible.
OHV piso de cuatro tiempos refrigerado por aire 4 Volkswagen, carburador Solex 28 PICT	1.192 cc (77 × 64 mm)	34 PS (25 kW; 34 hp) a 3.600 rpm	8.4 kg⋅m (82.4 N⋅m; 60.8 lb⋅ft) a 2.000 rpm	2.400 mm (94,5 in)	4.14 × 1.63 × 1.33	820 kg (1.808 libras)	120 km/h (75 mph)
OHV piso de cuatro tiempos refrigerado por aire 4 "Volkswagen", Modificado con carburador doble Solex 32 PBIC y OKRASA de larga duración.	1.295 cc (77 × 69,5 mm)	50 PS (37 kW; 49 hp) a las 4.200 rpm	9.6 kg⋅m (94.1 N⋅m; 69.4 lb⋅ft) a 2.800 rpm				150 km/h (93 mph)

• Comparación de la luz trasera Karmann-Ghia
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  Luces de cola (1955-1959)

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  Luces de cola (1960-1969)

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  Luces de cola US-spec todo rojo (1970-1971)

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  Luces de cola Euro-especie roja y ámbar (1970-1971)

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  Luces de cola (1972-1974)

Tipo 34 Karmann Ghia

En septiembre de 1961, basado en el nuevo VW 1500 (Tipo 3) 'ponton' modelos presentados ese mismo año, Volkswagen también presentó un nuevo modelo VW 1500 Karmann Ghia (Tipo 34), con una nueva carrocería, diseñada por el ingeniero italiano Sergio Sartorelli, ubicada por encima de los modelos Karmann Ghia 1200 y 1300 basados en Beetle. Con un estilo más anguloso de la década de 1960, el 1500 ofrecía mayor espacio interior y de carga, en tres espacios para equipaje, que el Karmann Ghia de primera generación, a pesar de que la distancia entre ejes no cambió. Basado en la plataforma del nuevo 1500, con su nuevo motor de 1500 cc, más grande y más potente, el Type 34 fue el Volkswagen de producción más rápido de su época.

En 1962, se agregó una opción de techo corredizo de acero deslizante accionado eléctricamente; solo el segundo modelo de automóvil en el mundo en tener esta opción. El Karmann Ghia 1500 presentaba además luces traseras redondas, faros antiniebla incorporados, un reloj eléctrico, almohadillas superiores e inferiores para el tablero, almohadillas para las puertas y reposabrazos acolchados largos.

Debido a la confusión del modelo una vez que el Type 14 Karmann Ghia original también se introdujo con el motor 1500 en 1967, el Type 34 se indicó de diversas formas como "Der Große Karmann" ("el gran Karmann") en Alemania, "Razor Edge Ghia" en el Reino Unido, o "European Ghia" (o "Type 3 Ghia" entre los entusiastas) en los Estados Unidos. Hoy en día, el nombre Tipo 34 es reconocido como la convención mundial de nombres.

Hasta que fue reemplazado por el VW-Porsche 914, fue el automóvil de pasajeros más caro y lujoso de VW fabricado en la década de 1960; en ese momento costaba el doble que un Beetle en muchos mercados. Se fabricaron 42.505 (más 17 prototipos descapotables) entre 1962 y 1969.

Aunque el Type 34 estaba disponible en la mayoría de los países, no se ofreció oficialmente en los EE. UU., el mercado de exportación más grande e importante de VW, otra razón de sus bajas cifras de ventas. Sin embargo, muchos se dirigieron a EE. UU. (la mayoría a través de Canadá), y EE. UU. tiene ahora la mayor cantidad de Type 34 conocidos en el mundo (400 del total de 1500 a 2000 restantes).

Al igual que el Type 14 anterior, el Type 34 fue diseñado por el estudio de diseño italiano Ghia. Hay algunas influencias de estilo similares, pero el Type 34 Ghia se ve muy diferente al Type 14. El chasis también es una diferencia importante entre los autos; el Type 14 comparte su chasis con un Beetle (aunque con un piso más ancho), mientras que la carrocería del Type 34 está montada en un piso y tren motriz Tipo 3 (lo mismo que un 1500/1600 Notchback, Fastback o Variant (Squareback)) - todos con el 1500 'panqueque' Motor que permitía un arranque delantero y trasero. Esto hace que el Tipo 34 mecánicamente sea igual que otros Tipo 3. Sin embargo, toda la carrocería y los parachoques, el interior, el vidrio y la mayoría de las lentes son exclusivos del Tipo 34. El automóvil tiene llantas cruzadas 6.00-15 más anchas, hasta 1968 cuando se cambiaron a 165R15 Pirelli Cinturato.

La línea de ensamblaje de la fábrica Wilhelm Karmann que ensambló el Tipo 34, desde entonces también produjo el VW-Porsche 914 (conocido como Porsche 914 en los EE. UU.), el sucesor del Tipo 34 como el VW más rápido.

Karmann Ghia TC

Como alternativa al cupé Karmann-Ghia Tipo 34, que Volkswagen había introducido en Europa en 1961, Volkswagen do Brasil buscó en Ghia en Turín una versión reelaborada del Tipo 14 a fines de la década de 1960. En ese momento, Ghia contrató al ahora famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, quien se puso a trabajar en el nuevo Karmann Ghia brasileño. El resultado fue el Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), conocido internamente como Tipo 145, que comenzó su producción en 1972 y se produjo hasta 1975.

Este era un espacioso cupé 2+2 con un interior moderno y cómodo. Debajo, aún compartía componentes con el Tipo 14, pero el TC usaba la plataforma de los modelos VW 1600 Tipo 3 / Variant en lugar del piso del Beetle. La principal diferencia era el motor: el Tipo 145 TC estaba equipado con la unidad bóxer refrigerada por aire de cuatro cilindros planos de 1584 cc del Tipo 3 en lugar de las unidades de 1200 cc del Tipo 14. El automóvil producía 65 hp (48 kW) a 4600 rpm y tenía una velocidad máxima de 86 mph (138 km/h), en comparación con los 34 hp (25 kW) y 72 mph (116 km/h) de velocidad máxima del Tipo 14 Karmann Ghia.

Se produjeron 18 119 modelos TC durante su ciclo de producción desde 1972 hasta 1975. Se ofreció solo en América del Sur y no se exportó fuera del continente. Existe un prototipo que forma parte de la colección del museo de la fábrica de Karmann en Osnabrück, Alemania.

Conceptos posteriores

En 1990, Karmann presentó un prototipo de automóvil inspirado en Karmann Ghia, el Karmann Coupe, en el Salón del automóvil de Frankfurt y, en abril de 2013, Karmann Ghia do Brasil lanzó un concurso para que estudiantes brasileños diseñaran una interpretación moderna del clásico Volkswagen Karmann. -Ghia Coupé, posiblemente dando lugar al desarrollo de un prototipo.