Volkswagen Golf Mk5

El Volkswagen Golf Mk5 (nombre en código Typ 1K) es un automóvil compacto/familiar pequeño fabricado y comercializado por Volkswagen, como la quinta generación del Golf en configuraciones hatchback de tres o cinco puertas (agosto de 2003-2008) y familiar de cinco puertas (2007-2009), así como el sucesor del Golf Mk4. Utilizando la plataforma del Grupo Volkswagen A5 (PQ35), el Mk5 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en octubre de 2003 y salió a la venta en Europa para el año modelo 2004. Si bien se comercializó como Volkswagen Rabbit en Estados Unidos y Canadá, el modelo GTI en estos países se comercializó simplemente como Volkswagen GTI.

El Golf Mk5 fue reemplazado en 2009 por el Golf Mk6, que está construido sobre la misma plataforma.

El Mk5 tuvo cambios revisados en la suspensión y el ajuste del chasis y un mayor volumen de carga, lo que corresponde a un pequeño aumento de tamaño en comparación con el modelo anterior. Su volumen de carga es aproximadamente 0,7 pies cúbicos (20 L) mayor.

Tiene un coeficiente de arrastre de 0,32.

Su sustituto, el Mk6, se adelantó del año 2009 en Europa, previsto anteriormente, al otoño de 2008, justo después de su estreno oficial en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008.

Las opciones de motor y transmisión varían de un país a otro, pero el Golf Mk5 está disponible con motores de gasolina de 4, 5 y 6 cilindros, y un nuevo motor diésel con inyección directa turboalimentado (TDI) con inyector unitario Pumpe Duse. Las opciones de transmisión incluyen manual, automática, Tiptronic y caja de cambios directa (DSG).

El Golf GTI incluía un motor turboalimentado de 2.0 litros con inyección estratificada de combustible (FSI) con una potencia nominal de 200 CV (147 kW; 197 bhp) a 5100–6000 rpm (240 CV (177 kW; 237 bhp) con transmisión automática) y un par de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm. Las transmisiones incluyen una manual de 6 velocidades o una DSG de 6 velocidades.

En septiembre de 2005 se anunció el Golf Mk5 GT, que ofrecía la opción de elegir entre un motor de gasolina de 1,4 litros con doble turbocompresor (TSI) o un TDI de 2,0 litros. Ambos están disponibles en versiones de 125 kW (170 CV; 168 CV); mientras que el diésel también está disponible en una variante de 140 CV (103 kW; 138 CV) en el Reino Unido. El diésel de 170 CV (125 kW; 168 CV) tiene un par motor de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft), que es más que el R32, el modelo más alto de la gama.

El nuevo motor de gasolina Twincharger (TSI) utiliza inyección estratificada de combustible (FSI), junto con un par de sobrealimentadores que fuerzan la inducción del aire. Los sobrealimentadores son un único sobrealimentador que se desconecta después de un rango de revoluciones específico, momento en el que la carga del aire es manejada por un único turbocompresor. Este sistema se beneficia de la eficiencia de bombeo del sobrealimentador a bajas revoluciones y de la eficiencia de combustible del turbocompresor a altas revoluciones. Esto da como resultado una entrega de potencia más constante a lo largo del rango de revoluciones y una mejor eficiencia de combustible. Las versiones de gasolina y diésel también están disponibles con DSG (caja de cambios directa). Las cifras de rendimiento para el vehículo de gasolina son 0-100 km/h (62 mph) en 6,9 segundos (6 velocidades) y 6,9 segundos (DSG), mientras que el diésel tarda 8,2 segundos, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 220 km/h (136,7 mph).

Los Rabbit con especificaciones básicas para Estados Unidos y Canadá utilizan el mismo motor de gasolina de cinco cilindros y 2,5 litros que impulsa al Jetta y al New Beetle en estos mercados, con 150 CV (112 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) en los modelos 2006-2007, y 170 CV (127 kW) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a partir de 2008. Las opciones de transmisión para América del Norte incluyen una manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades con Tiptronic para el Rabbit. Los motores diésel no han estado disponibles en los Rabbit, aunque se ofrecieron hasta 2006 en el Jetta hasta que las estrictas regulaciones de emisiones en los EE. UU. llevaron a su indisponibilidad temporal.

Volkswagen no comercializó la versión GT en Estados Unidos ni Canadá, aunque el modelo tope de gama R32 con motor VR6 estaba disponible en Estados Unidos.

La versión familiar del Golf Mk5 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2007 y se comercializó como la Variante Golf en el mercado interno alemán, en los Estados Unidos como el Jetta SportWagen y en Argentina y Uruguay como la Variante Vento. Diseñado por Murat Günak, está más estrechamente relacionado con el Jetta sedán, con un diseño de fascia delantera y puertas delanteras compartidas. Se produjo en Puebla, México desde abril de 2007 junto con el Jetta similar con una producción anual prevista de 120.000 unidades.

Volkswagen no tenía intención de lanzar la versión familiar del Golf Mk5 hasta más adelante en su ciclo de vida. Inicialmente, Volkswagen esperaba que el Golf Plus y el Touran pudieran cubrir el segmento de las camionetas familiares que dejaba el Golf, pero se informó de que los concesionarios y los clientes estaban pidiendo una versión familiar convencional.

La versión familiar fue renovada a finales de 2009, con cambios que incluyen el frontal y el interior del Golf Mk6, mientras que el resto se basa en el modelo anterior al rediseño. Se comercializó como la versión familiar del Golf Mk6, ya que se vendió junto con él. El modelo rediseñado también se comercializó como Golf Wagon y Variant en Canadá y México, mientras que continuó vendiéndose como Jetta SportWagen en los Estados Unidos.

Volkswagen comercializó la variante sedán de tres volúmenes del Golf Mk5 desde 2004 como Jetta en América del Norte y Europa, reemplazando el nombre Bora. Debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 5 de enero de 2005. Se comercializó como Volkswagen Bora en México y Colombia, Volkswagen Vento en Argentina, Chile y Uruguay, y Volkswagen Sagitar en China. El Jetta Mk5 compartía la fascia delantera, el panel del guardabarros delantero y las puertas delanteras con la variante Golf, mientras que la variante GLI adoptó el frontal del Golf GTI. Es la última generación del Jetta que se basa en gran medida en el Golf, ya que el Jetta A6 utilizó una carrocería dedicada. En el mercado estadounidense, el Jetta supera en ventas al Golf/Rabbit en una proporción de 4 a 1.

En diciembre de 2004, Volkswagen anunció la variante Golf Plus del Golf Mk5. Es 95 mm (3,74 pulgadas) más alto que el Golf estándar y 150 mm (5,91 pulgadas) más corto que el otro monovolumen compacto de la marca, el Volkswagen Touran de siete plazas. Se vendió hasta 2014, cuando fue reemplazado por el Golf Sportsvan, con una actualización en diciembre de 2008. Una versión de estilo crossover se lanzó como CrossGolf (Golf Plus Dune en el Reino Unido) en 2006.

El Golf Mk5 GT ofrece la posibilidad de elegir entre un motor de gasolina de 1,4 litros con doble turbocompresor (TSI), un motor diésel TDI de 2,0 litros o un motor de gasolina de inyección directa 2,0 litros (FSI). Los motores de gasolina y diésel TSI están disponibles en versiones de 125 kW (170 CV; 168 bhp). El motor diésel de 125 kW tiene un par motor de 350 N⋅m (258 lb⋅ft), que es superior al del R32, el tope de gama. La oferta de motores de gasolina incluye el nuevo motor TSI, que se basa en el reciente sistema de inyección estratificada de combustible (FSI), pero con un par de turbocompresores que fuerzan la inducción del aire. Los turbocompresores son un único supercargador que se desacopla tras un rango de revoluciones especificado, momento en el que la carga del aire la gestiona un único turbocompresor. Este sistema se beneficia tanto de la eficiencia del sobrealimentador en los rangos de revoluciones más bajos como de la longevidad del turbocompresor en los rangos de revoluciones más altos. Esto da como resultado un pequeño retraso del turbo, una entrega de potencia constante a lo largo del rango de revoluciones y una mejor eficiencia de combustible que el motor V6 de 2,4 L de potencia similar debido a su pequeño tamaño. Sin embargo, Jeremy Clarkson criticó la entrega de potencia del motor TSI de gasolina por ser muy brusca.

En el Reino Unido, el logo deportivo GT se comercializó como un vehículo que ofrecía alta potencia y bajas emisiones, lo que generó cierta controversia. El motor diésel de 125 kW (170 CV; 168 bhp) ofrece 156 g/km y un consumo combinado de 47,9 mpg, mientras que el equivalente de gasolina ofrece 175 g/km y 38,2 mpg respectivamente.

Tanto la versión de gasolina como la de diésel están disponibles con caja de cambios directa DSG (Direct Shift Gearbox). Las cifras de rendimiento para el vehículo de gasolina son 7,9 segundos (manual de 6 velocidades) y 7,7 segundos (DSG), mientras que el diésel tarda 8,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h (62 mph), y ambos alcanzan una velocidad máxima de 220 km/h (136,7 mph).

El Golf GT cuenta con los mismos frenos que el Golf GTI, con discos ventilados delanteros de 312 mm (12,3 pulgadas) y sólidos traseros de 286 mm (11,3 pulgadas). También tiene una suspensión rebajada 15 mm (0,59 pulgadas), lo que baja su centro de gravedad, toma prestados los ajustes de suspensión y amortiguación del GTI, utiliza llantas de aleación 7Jx17 "ClassiXs" equipadas con neumáticos anchos 225/45 R17 y tiene salidas de escape dobles.

El Golf GTI cuenta con un motor de gasolina de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros con tecnología de inyección directa Fuel Stratified Injection (FSI), que produce 200 CV (147 kW/197 bhp). Está disponible en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, y viene con una opción de transmisión manual de 6 velocidades o una caja de cambios directa DSG de 6 velocidades que reduce en gran medida el tiempo de cambio a solo 8 ms.

Algunos Mk 5 GTI destinados al mercado norteamericano producidos a finales de 2008 y principios de 2009 venían con un motor diferente. Los motores EA113 utilizados en los años anteriores se cambiaron por un nuevo diseño a finales de 2008, cuando VW Audi Group comenzó a producir nuevos motores para el próximo Mk 6 GTI (entre otros modelos), que se lanzó a la venta a finales de 2009. Algunos de los Mk 5 exportados a Norteamérica en estos años recibieron este nuevo motor y se entregaron a los clientes con el motor EA888 rediseñado. Esta primera versión del motor EA888 producía cifras de potencia y par muy similares a las del EA113.

Los principales cambios de diseño se dieron en la forma de abordar problemas conocidos con la plataforma anterior. Un nuevo diseño de seguidor de leva de bomba de combustible de alta presión que no requería reemplazo periódico debido al desgaste fue el principal de ellos. La falla de este componente en el diseño EA113 tenía el potencial de provocar una falla catastrófica del motor si no se reemplazaba con la frecuencia suficiente. Además, la correa de distribución se reemplazó por una cadena de distribución. Esto se hizo para abordar los problemas informados con correas de distribución defectuosas y conjuntos de tensores que causaban daños graves cuando no se mantenían adecuadamente en este diseño de motor de interferencia. Otro cambio notable fue el diseño de la entrada de aire y el colector de admisión. La entrada de aire ya no estaba integrada en la cubierta de plástico del motor y, en su lugar, estaba enrutada alrededor del lado derecho cerca de la batería. Este diseño proporcionó una restricción de entrada ligeramente reducida y acceso a aire más frío más alejado del motor.

El concepto GTI se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003. El primer modelo de producción se presentó inicialmente en el Mondial de l'Automobile en París en septiembre de 2004, y salió a la venta en todo el mundo poco después. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006, el GTI hizo su esperado debut en América del Norte en versión de 3 puertas (finalmente estuvo disponible una variante de 5 puertas), donde se comercializa únicamente con el nombre de "GTI", sin ninguna referencia al Rabbit. El nuevo GTI tiene un aumento de precio considerable con respecto al modelo anterior, principalmente debido a las características mencionadas anteriormente, y al hecho de que el propio exterior no había experimentado un cambio de diseño tan drástico en años. El precio aumenta aún más porque se fabrica en Alemania, a diferencia del Mk4, algunos de los cuales se fabricaron en Brasil. La innovadora transmisión DSG y el motor TFSI de 200 CV (147 kW; 197 hp) contribuyeron a aumentar el precio de venta al público del coche. El Mk5 GTI fue nombrado Automóvil del Año 2007 por la revista Automobile Magazine en diciembre de 2006.

Esta generación fue la única en Canadá en tener el GTI como una marca independiente en lugar de una versión del Golf. Cuando Volkswagen anunció el resurgimiento del Golf en los EE. UU. y Canadá para el año modelo 2010, Volkswagen revirtió la marca GTI como una versión del Golf, aunque el GTI sigue siendo una marca independiente en los Estados Unidos.

En México se comercializa únicamente como hatchback de 3 puertas. Una edición especial del GTI se vendió en 170 ejemplares bajo una edición limitada “Pirelli” con motor de 230 CV y únicamente en color negro.

En septiembre de 2005, el Mk5 R32 salió a la venta en Europa. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en noviembre de ese año. Cuenta con un motor VR6 de 3,2 litros actualizado al que se instaló en la versión Mk4 anterior, con 10 CV (7 kW; 10 bhp) adicionales debido a un colector de admisión rediseñado. La potencia máxima es ahora de 250 CV (184 kW; 247 bhp) a 6.300 rpm; el par motor se mantiene sin cambios en 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). Alcanza una velocidad máxima regulada electrónicamente de 250 km/h (155,3 mph). Pasar de 0 a 100 km/h (62 mph) lleva 6,5 s, que se reducen a 6,2 s con la caja de cambios Direct-Shift.

En comparación con el anterior Mk4 R32, la versión manual es 0,1 segundos más rápida, mientras que el nuevo R32 pesa unos 40 kg (88,2 lb) más. Al igual que con el R32 anterior, está la tracción a las cuatro ruedas 4motion a tiempo parcial basada en Haldex Traction, ahora a través de llantas de aleación Zolder de 18" y 20 radios. El R32 se detiene en forma de pinzas de freno pintadas de azul con discos de 345 mm (13,58 pulgadas) en la parte delantera y discos de 310 mm (12,20 pulgadas) en la parte trasera.

El Mk5 R32 se lanzó en los EE. UU. en agosto de 2007 con una producción limitada de 5000 unidades. Cada R32 tiene su número de producción grabado con láser en el volante.

En Chile, el Golf Mk5 se ofreció únicamente en este modelo, mientras que el modelo Golf estándar que se ofrecía era el Mk4 de fabricación brasileña.

Tras el éxito de los modelos GTI de Volkswagen con motivo del 20.º aniversario (en 1996 en Europa y en 2003 para el mercado norteamericano) y del 25.º aniversario (en 2001 sólo para Europa), Volkswagen celebró el 30.º aniversario del GTI con la producción del GTI Edición 30.

La Edition 30 salió a la venta en noviembre de 2006 a un precio de venta recomendado de 22.295 libras esterlinas, con el objetivo inicial de producir una serie limitada de sólo 1.500 unidades (modelos europeos). Estaba disponible en 6 colores: rojo tornado, negro, blanco caramelo, plata reflectante (metálico), gris acero (metálico) y, por último, negro diamante (perla). Debido a la fuerte demanda, se fabricaron 2.280 unidades, aunque una pequeña cantidad se mantuvo en el modelo del año 2009. Los cambios con respecto al modelo de producción estándar incluyeron un motor forjado diferente (el mismo que tiene el Audi S3 8P) y un turbo K04 que producía 30 CV (22 kW; 30 bhp) más que la versión estándar de 200 CV (150 kW; 200 bhp), lo que elevaba la potencia a 230 CV (170 kW; 230 bhp), lo que dio lugar a rumores de que era más rápido en seco y más potente que el R32. Los ligeros cambios en la carrocería incluían faldones laterales del color de la carrocería y alerón delantero Votex, parachoques trasero del mismo color y luces traseras tintadas del R32. Los cambios en el interior incluían el regreso del pomo de la palanca de cambios en forma de bola de golf y las placas de umbral con el logotipo plateado de la "Edition 30". Los asientos de la Edition 30 también estaban adornados con las distintivas costuras rojas en una mezcla de cuero "Vienna" y tela "Interlagos". También se añadieron costuras rojas al volante cubierto de cuero. Por último, dependiendo del mercado y de las opciones disponibles, la Edition 30 estaba disponible con llantas de aleación de 18" "Pescara" de origen BBS, o versiones negras de las llantas de aleación de 18" "Monza II".

El rendimiento mejoró ligeramente: la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se logró en 6,8 segundos (6,6 segundos para los modelos equipados con DSG) y la velocidad máxima fue de 245 km/h (152 mph) (manual) o 243 km/h (151 mph) (DSG).

En octubre de 2006, Volkswagen presentó una nueva Edición Fahrenheit de sus modelos GTI y GLI en la Mansión Playboy. Estos nuevos modelos fueron las primeras versiones de edición especial del GTI y GLI que se comercializaron en Norteamérica y los primeros de los nuevos modelos llegaron a los concesionarios a principios de marzo de 2007.

Los modelos Fahrenheit del GTI se distinguían por su pintura naranja magma, el emblema especial de Fahrenheit, una placa conmemorativa colocada en el volante, paneles interiores del color de la carrocería, costuras naranjas en el maletero de la transmisión DSG, el volante, la palanca del freno de mano y las alfombrillas (de las que se había eliminado el logotipo rojo de GTI), así como por llantas especiales de 18" "Charleston" de color bronce. El Fahrenheit también venía con una suspensión ajustada a la europea.

El Fahrenheit GTI estaba disponible con la transmisión DSG de Volkswagen o con una manual de 6 velocidades. Solo se produjeron 1200 modelos Fahrenheit GTI en color naranja magma para los EE. UU. (150 en Canadá) y 1200 GLI en color amarillo (no disponible en Canadá) (600 DSG 600 manual). El precio en los EE. UU. comenzó en $27,665.

Se trata de una edición especial del GTI, desarrollada por Volkswagen Individual. Se le ha dotado del motor Edition 30 de 230 CV (169 kW; 227 CV) en lugar del de 200 CV (147 kW; 197 CV) del Mk5 GTI de serie. Está equipado con neumáticos Pirelli P-Zero 225/40R18 sobre llantas de aleación de color titanio. Está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades o con una DSG opcional.

Cuenta con asientos deportivos de cuero en microfibra "San Remo" con dibujo de neumáticos Pirelli en relieve en el centro. También tiene costuras amarillas en los asientos, el volante y la palanca de cambios. También hay un logotipo de Pirelli en los reposacabezas. El exterior y los faldones están pintados de amarillo girasol. También hay otros colores disponibles.

Volkswagen presentó el GTI W12-650 en el Festival GTI en Wörthersee, Austria, en mayo de 2007. Fue diseñado como un concept car y sólo se sabe que existe uno. A diferencia de la mayoría de los concept cars, es mecánicamente funcional en la medida en que se puede conducir. Sin embargo, debido al apresurado tiempo de construcción del coche (8 semanas), no todas sus características funcionan a pleno rendimiento. Las palancas de cambio montadas en el volante no están vinculadas a la transmisión, las luces de emergencia no funcionan, el sistema estéreo no funciona y el sistema de calefacción y aire acondicionado del coche no funciona debido a que los controles del tablero nunca están vinculados a la unidad.

El coche cuenta con un motor biturbo W12 de 6,0 litros procedente del Bentley Continental GT que ofrece 650 CV (478 kW; 641 hp), 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de par, una aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 202 mph (325 km/h). El W12 se diferencia del GTI estándar en varios aspectos. Cuenta con ruedas de 19 pulgadas que se asemejan a las del GTI. Es 70 mm (2,76 pulgadas) más bajo y 160 mm (6,30 pulgadas) más ancho, se han quitado los asientos traseros para dar cabida al diseño de motor central y el techo está hecho de un compuesto de fibra de carbono, los frenos delanteros son del Audi RS4 y los frenos traseros y el eje son de un Lamborghini Gallardo. El W12-650 logró un tiempo de 1:29,6 en el programa Power Lap de BBC Top Gear. Jeremy Clarkson demostró que el coche tenía algunos problemas en las curvas a alta velocidad, pero era extremadamente rápido en las secciones rectas de la pista.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2008 se presentó un prototipo de VW Golf TDI Hybrid. El prototipo tenía un motor TDI de tres cilindros de 74 CV (55 kW) –probablemente el de 1,4 litros utilizado en el Volkswagen Polo BlueMotion– acoplado a un motor eléctrico de 27 CV (20 kW) y una transmisión DSG de doble embrague de siete velocidades. El sistema de propulsión eléctrica es una batería de níquel-hidruro metálico en el maletero y un sistema de frenado regenerativo. Una pantalla de "monitor de energía" en el salpicadero controla lo que está haciendo el tren motriz y ofrece tanto una capacidad de parada y arranque como un modo totalmente eléctrico a baja velocidad. El diseño también incluye conceptos introducidos a través de BlueMotion, con una parrilla más pequeña y neumáticos más finos de baja resistencia. Según el periódico alemán Auto Bild, el coche tendrá un consumo de 4,2 l/100 km y emitirá 90 g/km de dióxido de carbono, menos que los 104 g/km emitidos por el Toyota Prius y los 116 que emite el Honda Civic Hybrid. Se espera que el TDI Hybrid se comercialice en Europa a partir de mediados de 2009.

VW ha decidido no lanzar el Golf TDI Hybrid como estaba previsto inicialmente. En su lugar, la empresa ha optado por integrar el sistema híbrido con un motor de cuatro cilindros 1.4 TFSI. En un comunicado durante la conferencia de prensa de Ginebra, VW mencionó que, si bien el Golf TDI Hybrid sigue siendo un concepto por ahora, hay buenas posibilidades de que un modelo similar llegue a las líneas de producción en el futuro. Según el portavoz de VW of America, Keith Price, actualmente no hay planes definitivos para poner el coche en producción. Sigue siendo puramente conceptual en esta etapa.

El director ejecutivo de VW, Martin Winterkorn, anunció el Volkswagen Golf Twin Drive, un vehículo híbrido enchufable basado en el Mark V Golf, que utiliza un motor turbodiésel de 2,0 litros y 122 CV (91 kW) y un motor eléctrico de 82 CV (61 kW) con baterías de iones de litio. El coche podría recorrer unos 50 kilómetros con la energía de la batería. La potencia combinada era de 174 CV (130 kW).

Volkswagen nunca desarrolló el sistema Twin Drive para el Golf. Estaba previsto que se desarrollara con ocho socios alemanes y se tenía previsto equipar una flota de prueba de 20 Golf con el sistema en 2010.

Se esperaba que la versión de producción estuviera basada en el Golf Mark VI, con un motor turbodiésel de 1,5 litros y un motor eléctrico, y su fecha de llegada estimada sería en 2015.

Nombre	Volumen	Motor	Fuel	Producto	Torque	0–100 km/h (0–62 mph) (s)	Velocidad máxima	CO2	Años
1.4	1390 cc	4cyl	Petrol	75 PS (55 kW; 74 hp) a 5.000 rpm	126 N⋅m (93 lb⋅ft) at 3,800 rpm	14.7	164 km/h (102 mph)	168 g/km	2003-2006
1.4	1390 cc	4cyl	Petrol	80 PS (59 kW; 79 hp) a 5.000 rpm	132 N⋅m (97 lb⋅ft) at 3,800 rpm	13.9	168 km/h (104 mph)	164 g/km	2006 a 2008
1.4 FSI	1390 cc	4cyl	Petrol	90 PS (66 kW; 89 hp) a las 5.200 rpm	130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3.750 rpm	12.9	174 km/h (108 mph)	156 g/km	2003-2006
1.6	1595 cc	4cyl	Petrol	102 PS (75 kW; 101 hp) a las 5.600 rpm	148 N⋅m (109 lb⋅ft) at 3,800 rpm	11.4	184 km/h (114 mph)	184 g/km	2004 a 2008
1.6 FSI	1598 cc	4cyl	Petrol	115 PS (85 kW; 113 hp) a 6.000 rpm	155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4.000 rpm	10.8	192 km/h (119 mph)	168 g/km	2003-2007
1.4 TSI	1390 cc	4cyl	Petrol	122 PS (90 kW; 120 hp) a 5.000 rpm	200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 1.500–4.000 rpm	9.4	197 km/h (122 mph)	149 g/km	2007 a 2008
1.4 TSI	1390 cc	4cyl	Petrol	140 PS (103 kW; 138 hp) a las 5.600 rpm	220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1.500–4.000 rpm	8.8	205 km/h (127 mph)	169 g/km	2005 a 2007
1.4 TSI	1390 cc	4cyl	Petrol	170 PS (125 kW; 168 hp) a 6.000 rpm	240 N⋅m (177 lb⋅ft) at 1,750–4.750 rpm	7.9	220 km/h (140 mph)	174 g/km	2005 a 2007
2.0 FSI	1984 cc	4cyl	Petrol	150 PS (110 kW; 148 hp) a 6.000 rpm	200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.250-4.250 rpm	8.9	209 km/h (130 mph)	187 g/km	2004 a 2008
2.0 TFSI GTI	1984 cc	4cyl	Petrol	200 PS (147 kW; 197 hp) a las 5.100–6.000 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1.800–5.000 rpm	6.9	234 km/h (145 mph)	189 g/km	2004 a 2008
2.0 TFSI (edn 30)	1984 cc	4cyl	Petrol	230 PS (169 kW; 227 hp) a las 5.500 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.200–5,200 rpm	6.6	245 km/h (152 mph)	194 g/km	2007–2010
R32	3189 cc	VR6	Petrol	250 PS (184 kW; 247 hp) a 6.300 rpm	320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2.500–3.000 rpm	6.2	250 km/h (155 mph)	255 g/km	2005 a 2008
2.0 SDI	1968 cc	4cyl	Diesel	75 PS (55 kW; 74 hp) a las 4.200 rpm	140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 2.200 a 2.400 rpm	16,7	163 km/h (101 mph)	143 g/km	2004 a 2008
1.9 TDI	1896 cc	4cyl	Diesel	90 PS (66 kW; 89 hp) a 4.000 rpm	210 N⋅m (155 lb⋅ft) at 1,800–2,500 rpm	12.9	176 km/h (109 mph)	132 g/km	2004 a 2008
1.9 TDI	1896 cc	4cyl	Diesel	105 PS (77 kW; 104 hp) a 4.000 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1.900 rpm	11.3	187 km/h (116 mph)	135 g/km	2003 a 2008
1.9 TDI BlueMotion	1896 cc	4cyl	Diesel	105 PS (77 kW; 104 hp) a 4.000 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1.900 rpm	11.3	190 km/h (120 mph)	119 g/km	2007 a 2008
2.0 TDI	1968 cc	4cyl	Diesel	140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm	320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 1,750–2,500 rpm	9.3	203 km/h (126 mph)	146 g/km	2003 a 2008
2.0 TDI DPF	1968 cc	4cyl	Diesel	140 PS (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm	320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 1,800–2,500 rpm	9.3	205 km/h (127 mph)	145 g/km	2006 a 2008
2.0 TDI DPF	1968 cc	4cyl	Diesel	170 PS (125 kW; 168 hp) a las 4.200 rpm	350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1.800 a 2.500 rpm	8.2	220 km/h (140 mph)	156 g/km	2006 a 2008

En 2004, el Mk5 recibió una calificación de 5 estrellas de Euro NCAP. La edición de 2010 de la Calificación de seguridad de vehículos usados de la Universidad de Monash determinó que el Golf Mk5 ofrece un nivel de protección de seguridad para los ocupantes "excelente" (cinco de cinco estrellas) en caso de accidente.

En el mundo de las carreras de autos, APR Motorsport ha llevado a dos VW GTI MKV a la victoria en las categorías Grand-Am KONI Sports Car Challenge y Continental Tire Sports Car Challenge Street Tuner (ST).

• El modelo Mk5 fue saltado en el mercado chino como el sucesor del Volkswagen Golf Mk4. La producción de Golf Mk4 continuó hasta el año modelo 2008 y fue fabricada por FAW Volkswagen, junto con el Volkswagen Bora HS de China, que compartió cuestiones similares de estilo. El Mk4 Golf y Bora HS terminaron la producción en 2008 y 2009 respectivamente, donde ambos fueron exitosos por el Volkswagen Golf Mk6 para el año modelo 2010.

• 2009 Carro y conductor – Entre las 10 mejores del año (GTI)
• 2009 Automobile Magazine – Entre todas las estrellas (GTI)
• 2008 CNN – Top Sporty Car (GTI/R32)
• 2008 Satisfacción del vehículo autopacífico Premio (GTI)
• 2008 Consumer Reports – Top Hatchback (Golf/Rabbit)
• 2008 Carro y conductor – Top Ten Vehículos Urbanos (Golf/Rabbit)
• 2008 Automobile Magazine – Entre todas las estrellas (GTI)
• 2008 Carro y conductor – Entre las 10 mejores del año (GTI)
• 2008 Drive – Mejor coche de rendimiento bajo $60k AUS (GTI)
• 2008 ¿Qué coche? – Mejor coche familiar
• 2007 Carro y conductor – Entre las 10 mejores del año (GTI)
• 2007 Automobile Magazine – Auto del año (GTI)
• 2007 Drive – Mejor coche de rendimiento bajo $60k AUS (GTI)
• 2007 ¿Qué coche? – Mejor coche familiar
• 2006 Drive – Mejor coche de rendimiento bajo $60k AUS (GTI)
• 2006 Los mejores coches de Australia – Mejor coche deportivo (GTI)
• 2005 Los mejores coches de Australia – Mejor coche deportivo por debajo de $57.000 (GTI)
• 2005 Auto Express – Best Hot Hatch (GTI)
• 2005 Auto Express – Mejor coche deportivo (GTI)
• 2004–05 El coche importador de Japón del año
• 2004 ¿Qué coche? Auto del Año
• 2004 ¿Qué coche? Mejor coche familiar pequeño
• 2004 Ganador – Auto Express New Car Honours
• 2004 Quinto engranaje – Auto del año (GTI)
• 2004 Top Gear – Auto del año (GTI)

Precedido por Volkswagen Golf Mk4

Volkswagen Golf Mk5 2003–2010

Succedido por Volkswagen Golf Mk6