Volkswagen Golf Mk4

El Volkswagen Golf Mk4 (o VW Tipo 1J) es un automóvil compacto, la cuarta generación del Volkswagen Golf y el sucesor del Volkswagen Golf Mk3. Lanzado en octubre de 1997 para el año modelo 1998, fue el automóvil más vendido en Europa en 2001 (aunque cayó al segundo lugar, detrás del Peugeot 206, en 2002).

El Mk4 fue un intento deliberado de llevar la serie Volkswagen Golf a un nivel superior, con un interior de alta calidad y niveles de equipamiento superiores.

A finales de 2003, fue reemplazado por el Volkswagen Golf Mk5 para el año modelo 2004 en los mercados europeos. Sin embargo, la fabricación continuó en Sudamérica y China para los mercados en desarrollo hasta 2014.

Al igual que el Passat, de mayor tamaño y lanzado un año antes, el Golf MK4 contribuyó a formar parte de la estrategia de Volkswagen de llevar sus productos a un segmento superior para cubrir la brecha existente entre los coches económicos convencionales y los coches de gama alta, con SEAT y Škoda, otras dos marcas propiedad del Grupo VW, preparadas para llenar el vacío que había por debajo del nuevo Golf. De hecho, la calidad del Golf era comparable a la del Audi A3, que fue el primer coche basado en este tipo de carrocería cuando se lanzó un año antes, pero que costaba considerablemente más que la mayoría de sus competidores.

Esta generación del Golf incorporó el sistema de tracción integral Haldex, que anteriormente sólo estaba disponible en los productos Audi, y se utilizó con los motores deportivos 1.9TDI, es decir, PD115 (luego reemplazado por el PD130) y PD150 (códigos: AJM/ASZ/ARL) y con los modelos con motor VR6. Este sistema incluía un eje trasero y un piso trasero totalmente revisados, que se compartían con el Audi TT 8N. Este sistema se utilizó posteriormente en el modelo R32 en 2003-2004.

Esta versión del Golf fue la única que eliminó la denominación GTD. Hubo versiones de gasolina y diésel del GTI, que presentaban una suspensión ligeramente más baja, el 1.8T o el 1.9 TDI (PD 150) y características interiores premium como Climatronic, cuero completo y molduras de madera, sin embargo no era tan deportivo como las generaciones anteriores del GTI. Como parte del movimiento de VW hacia el segmento superior, la firma restó importancia a la deportividad del hatchback en favor de la comodidad. El Mk4 GTI es menospreciado por esto y VW restauró la reputación del GTI como hatchback deportivo con la edición del 25.º aniversario y el Golf Mk5 que lo siguió.

También fue uno de los primeros Golf en incorporar faros de xenón (opcionales) y limpiaparabrisas con sensor de lluvia al final de su fabricación en Europa, y junto con esto una garantía anticorrosión completa de 12 años, algo poco común en esa época.

El Golf Mk4 fue elogiado por sus mejoras de calidad, pero fue criticado por sus características de manejo y fue comparado con el Ford Focus Mk1 de la época, que tenía una suspensión trasera independiente en los modelos 2WD, a diferencia del Mk4 que tenía una configuración de eje trasero con barra de torsión en los modelos 2WD.

La plataforma del Golf Mk4 siguió siendo ampliamente utilizada en el Grupo VW mucho después de su desaparición en 2004 (2006 para los modelos Bora y Variant).

Al igual que con el Golf Mk2, Volkswagen no fabricó una versión convertible del Golf Mk4. En su lugar, renovó el parachoques delantero, la parrilla, los guardabarros y el capó del Golf Mk3 Cabrio para que se asemejaran al estilo del Golf Mk4 (conocido coloquialmente como Mk3.5). Los cambios en la parte trasera incluyeron un portón trasero rediseñado, que trasladó el compartimento de la matrícula a un parachoques trasero rediseñado, además de un emblema VW más grande que se asemeja más a la parte trasera de un Golf Mk4. VW incorporó también otras piezas no estructurales del Mk4, como faros, repetidores de guardabarros, tapas de espejos laterales, manija de la escotilla, airbag del volante, etc. El interior se mantuvo en gran medida similar al interior del Mk3, salvo por un volante de cuero de tres radios estilo Mk4, un tablero de instrumentos texturizado (también conocido como "tablero con hoyuelos" o "tablero de piel de tiburón"), asientos delanteros muy reforzados con airbags laterales incorporados y un acabado cromado en varias piezas, como las manijas interiores de las puertas, el botón del freno de emergencia, los cerraderos de las puertas, los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros, los cilindros de las cerraduras y el botón de la palanca de cambios en los coches equipados con transmisión automática. El panel de instrumentos se actualizó con un interruptor de luz de emergencia reubicado y retroiluminación azul y roja, como se encuentra en el Mk4. Las actualizaciones técnicas, a partir del modelo 2000, incluyen el inmovilizador y la computadora del motor del Golf Mk4 que se adaptaron a la mecánica del motor Mk3 más antiguo.

El Volkswagen Golf Mk4 Variant se presentó en 1999. Se dejó de fabricar en 2006 y en 2007 lo reemplazó el Volkswagen Golf Mk5 Variant. A diferencia del Mk3, se ofreció en América del Norte con el nombre "Jetta" y el diseño frontal correspondiente. En América del Norte se utilizó el nombre "Jetta Wagon" en lugar del nombre "Bora".

Volkswagen produjo una versión sedán del Golf Mk4, que se lanzó aproximadamente un año después. Al igual que las encarnaciones anteriores del Golf, tenía su propia identidad y esta vez se llamó Volkswagen Bora, aunque el nombre Jetta se mantuvo en América del Norte y Sudáfrica. A diferencia de sus predecesores, el Bora/Jetta presentaba puertas traseras, guardabarros delanteros y capó únicos. Las puertas delanteras eran los únicos paneles de la carrocería que compartía con el Golf. Sin embargo, el interior era casi idéntico al del Golf, con cambios de estilo muy menores como su predecesor.

El Golf 4 se fabricó en Alemania, Sudáfrica, Eslovaquia, Brasil, Bélgica y China. Entre los lugares de Europa del Este donde se fabricó el Golf 4 se encontraban Bosnia y Herzegovina, en Vogošća, donde también se fabricaron los modelos Mk1 y Mk2.

Entre los motores que se ofrecían para el Golf/Jetta Mk4 se encontraban los de gasolina VR5 de 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 y 2,3 litros, el V6 de 2,8 litros y el R32 de 3,2 litros, el diésel atmosférico SDI de 1,9 litros y el turbodiésel de 1,9 litros, con potencias que iban de los 90 a los 150 CV (66 a 110 kW). El motor R32 no se incorporó a la gama hasta mucho más tarde, mientras que el V5 de 2,3 litros fue una nueva incorporación a la gama Golf. El resto de la gama de motores difería poco de la del Golf MK3.

Volkswagen ofreció la posibilidad de elegir entre un hatchback de tres y cinco puertas o un station wagon de cinco puertas. El Golf familiar europeo, lanzado en la primavera de 1999, era casi idéntico al Jetta familiar norteamericano. La única diferencia era el uso de los faros delanteros, los parachoques, la parrilla, el capó y los guardabarros del Golf, ya que estas piezas son intercambiables entre el Golf Mk4 y el Bora/Jetta.

El Golf 4 se introdujo en Norteamérica a mediados de 1999. Los motores disponibles para el Golf en su introducción al mercado estadounidense eran un motor de gasolina de 2,0 L y un motor TDI de 1,9 L que conseguía 48 mpg. En 2004, se instaló en el Golf y el Jetta el motor TDI PD de 1,9 L actualizado o "Pumpe-Düse". El "Pumpe-Düse" o "Bomba de inyección" era un sistema de inyección de combustible de presión extremadamente alta de Robert Bosch para inyección directa en los cilindros. En 2000 se introdujo un motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L, junto con el VR6 de 2,8 L y 12 válvulas. Al mismo tiempo, el motor de 1,6 L y 8 válvulas fue reemplazado por el de 16 válvulas del Polo GTI, pero con una potencia reducida a 77 kW (105 CV). Para el año 2000, Volkswagen optó por el relativamente nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,8 L y 20 válvulas como motor base para el GTI. El modelo tope de gama, el GLX, estaba equipado con el motor VR6 de 2,8 L de Volkswagen, que producía 174 CV (130 kW). El motor VR6, con su diseño estrecho en V de 15 grados, era exclusivo de Volkswagen. Este motor es más corto y ligero (tiene una culata de un solo cilindro) que otros motores V6. Para el año modelo 2002.5, Volkswagen introdujo una versión de 24 válvulas de su motor VR6 en el mercado norteamericano con el código de motor BDF. Este motor tenía las mismas características de par que la versión anterior de 12 válvulas que se había trasladado del Golf Mk3 con los códigos de motor AAA y AFP. La versión de 24 válvulas ganó 26 CV (19 kW) adicionales sobre la de 12 válvulas para alcanzar los 204 CV. En Europa, la variante V6 4Motion con motor VR6 se produjo a partir de 1999 con 204 CV y un motor de 24 válvulas desde el principio, utilizando los códigos de motor AUE y AQP. En 2002, el mercado europeo comenzó a utilizar el motor con código BDF al mismo tiempo que el mercado norteamericano. Este tenía la misma potencia de salida de 204 CV, pero ahora presentaba sincronización variable de válvulas en las válvulas de escape que permitía al motor girar más libremente en los rangos más altos y ahora tenía bobinas de encendido "coil-on-plug". Los modelos 1.8T y VR6 continuaron hasta 2005, cuando la plataforma Mk4 llegó a su fin en América del Norte (excepto Canadá). Tanto el Golf Mk4 como el Jetta Mk4 todavía se fabricaban en Brasil, México y China en 2008 y se denominaban Mk4.5.

El Golf Mk4.5 brasileño TDI PD se vendió en Canadá debido a su popularidad como modelo completo del año 2006 en los niveles de equipamiento básico, GL y GLS para todo el año del modelo, ya que no había versiones con motor diésel para el Golf Mk5 2007 (Rabbit) de Norteamérica.

En Europa, los niveles de equipamiento eran específicos de cada país, aunque los niveles de equipamiento básicos eran: Trendline, Comfortline, Highline y GTI; los demás, como los niveles de equipamiento Ocean, Pacific y Edition, eran modificaciones de los cuatro niveles de equipamiento habituales.

En el Reino Unido se vendió el Mk4 con los siguientes niveles de equipamiento: E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI y versiones V5/V6/V6 4MOTION. El V5 estaba disponible en versiones de 150 CV/110 kW (1997-2000) y 170 CV/125 kW (1999-2003).

La Edición 25º Aniversario del GTI fue una versión especial del Golf GTI para el mercado europeo en conmemoración del primer GTI, lanzado en 1976. La edición 25º Aniversario estaba disponible en tres opciones de color de pintura: Tornado Red, Reflex Silver y Diamond Black.

La edición del 25.º aniversario del GTI estaba equipada con muchas características adicionales que no estaban incluidas en el GTI estándar, que incluían: llantas BBS RC de 18 x 7,5" con un acabado especial granallado, volante, funda de la palanca de cambios y freno de mano de cuero perforado, cinturones de seguridad con detalles en rojo, asientos Recaro tapizados en rojo y negro, un kit de carrocería (faldón delantero, faldones laterales, alerón del portón trasero y faldón trasero), faros ennegrecidos, una transmisión manual de 6 velocidades 02M, frenos delanteros más grandes de 312 mm y frenos traseros ventilados de 256 mm con pinzas pintadas de rojo, una suspensión deportiva rebajada y molduras interiores de aluminio cepillado.

En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002, VW anunció que la Edición 25.º Aniversario se vendería en el mercado estadounidense como GTI 337 Edition, llamada así por el nombre en clave del Golf/GTI de principios de los años 70. Disponible únicamente en plata Reflex, la Edición 337 era prácticamente igual al GTI 25.º Aniversario europeo, aunque sin el marco negro de los faros.

Estos modelos nunca fueron equipados con un techo corredizo para volver al modelo original, el Mk1 GTI, y mejorar el manejo y el rendimiento. Sin embargo, se sabe que se hizo un pedido especial de un ejemplar de la edición 337 con techo corredizo.

Esta versión del GTI solo estaba disponible en una configuración de 3 puertas y también estaba disponible con el motor PD150 TDI, con la caja de cambios manual de 6 velocidades EFF 02M de relación más corta. (Los modelos GTI TDI estándar tenían el motor PD150 con la caja de cambios ERF 02M, el punto intermedio en cuanto a longitud de relación).

Las versiones británicas de la edición Anniversary estaban numeradas con placas individuales colocadas en la tapa de la caja de fusibles.

Tras la primera edición conmemorativa del aniversario del MK3 GTI producida en Europa en 1996 para celebrar la introducción del modelo GTI en 1976, y la abrumadora popularidad de la edición del 25º aniversario del GTI producida en 2001, Volkswagen of America produjo 4.200 GTI "Edición del 20º Aniversario" en 2003; se enviaron 4.000 a los Estados Unidos y 200 a Canadá. Esto marcó el 20º aniversario de la introducción del GTI en 1983 en el mercado estadounidense y canadiense, unos siete años después de que el GTI se introdujera en el mercado europeo. Varias características especiales distinguen al GTI del 20º Aniversario del GTI estándar, la mayoría de las cuales se compartían con la Edición 337 de 2002.

En el exterior, la edición del 20.º aniversario venía con logotipos GTI en letras rojas en la parte delantera izquierda y trasera derecha. La parte trasera también estaba acompañada por un conejo cromado de aspecto vintage. Al igual que la edición del 25.º aniversario, el exterior incluía faldones delanteros y traseros Votex, faldones laterales y alerón de la escotilla, molduras de faros negros, espejos laterales pintados de negro y llantas de aleación Aristo de 18" OZ envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport. Estos modelos solo se produjeron en tres colores: Imola Yellow, Jazz Blue y Black Magic Pearl. La distribución de la producción fue 50% Black Magic Pearl, 25% Jazz Blue y 25% Imola Yellow.

En el interior, todos los GTI del 20.º aniversario incluían un techo corredizo, un tapizado de techo negro y una perilla de cambio con forma de bola de golf. El volante, la funda de la palanca de cambios y la manija del freno de mano estaban tapizados en cuero negro con costuras plateadas. También se incluían asientos tipo butaca Recaro de tela negra con detalles de costuras plateadas y bordado GTI en rojo. Las molduras de aluminio venían de serie e incluían una placa numerada sobre la radio que identificaba el número de producción exacto (solo producción en EE. UU.) del vehículo. El sistema estéreo premium Monsoon de 8 parlantes de Volkswagen también era de serie.

Mecánicamente, el GTI Edición 20 Aniversario es casi idéntico al GTI Edición 337, incluida la transmisión manual 02M de 6 velocidades, la suspensión rebajada 30 mm y el motor 1.8T. Los frenos también se mejoraron con rotores ventilados de 12,3" en la parte delantera y rotores ventilados de 10,3" en la parte trasera, así como pinzas con revestimiento en polvo rojo.

En 2002, Volkswagen produjo el Golf R32 en Europa como modelo del año 2003. Fue el primer automóvil de producción del mundo con una caja de cambios de doble embrague (DSG), disponible para el mercado alemán. Debido a su inesperada popularidad, Volkswagen decidió vender el automóvil en los Estados Unidos y Australia como modelo del año 2004, Volkswagen R32.

El R32 compartía muchos componentes mecánicos con el Audi TT de 3,2 litros, incluido el motor DOHC 24v VR6 de 3189 cc (3,2 L; 194,6 pulgadas cúbicas) (códigos de identificación: BFH/BML), que producía 241 CV (238 bhp; 177 kW) a 6250 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2800 rpm. Otras incorporaciones incluían un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4motion a demanda basado en Haldex Traction, una transmisión manual de seis velocidades, brazos de control delanteros de aluminio, suspensión trasera independiente y frenos de disco más grandes de 334 mm (13,1 pulgadas) con pinzas pintadas de azul brillante. Los cambios exteriores incluían parachoques y faldones laterales específicos del R32, un alerón en el portón trasero y llantas de aleación OZ Aristo de 18" (Ronal produjo las llantas hacia el final de la producción). El interior del R32 estaba equipado con control de climatización automático Climatronic, asientos deportivos de König con el logotipo R bordado, techo corredizo (solo en EE. UU.), faros de xenón (para Europa) y más.

Para Australia se fabricaron doscientos coches de la "Edición 200", cada uno con una placa única y disponible en tres colores: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl y Reflex Silver.

Para los EE. UU., el rojo Tornado era el cuarto color disponible. La distribución de los colores R32 de especificaciones estadounidenses fue la siguiente:

• Perla azul profunda: 40%
• Plata reflejo: 35%
• Magia negra Perla: 15%
• Tornado Rojo: 10%

En Estados Unidos se fabricaron cinco mil automóviles, que se pretendía vender en un período de dos años. La oferta se agotó en 13 meses.

El R32 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 6,6 segundos, que se reducen a 6,4 segundos con la caja de cambios de doble embrague. Al completar el cuarto de milla en 14,1 segundos a 99,2 mph (159,6 km/h), el R32 supera a su tercer hermano más rápido, el Phaeton W12 de 6,0 litros (414 CV) de gama alta, por una décima de segundo en la marca de 1.320 pies (402 m) (es decir, 1/4 de milla).

En China, el Golf Mk4 comenzó a producirse en 2003 por FAW-Volkswagen, donde se vendió junto con una nueva versión del Golf IV con el frontal renovado del Bora de FAW-VW. Se mostró en la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín en 2006 y se denominó Bora HS para complementar la gama Bora Mk IV y compartía rasgos de estilo similares. El Golf Mk4 y el Bora HS finalizaron su producción en 2008 y 2009 respectivamente, donde ambos fueron reemplazados por el Volkswagen Golf Mk6 para el año modelo 2010. El Golf venía de serie con el motor de 1,6 litros y el motor de 1,8 litros para el año modelo 2005. Los motores se combinaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades de serie. Su homólogo Bora venía de serie con el mismo motor de 1,6 litros y las mismas opciones de transmisión que el Golf. En comparación con los precios y los niveles de equipamiento, el Golf 2004 tenía un precio de entre 116.000 y 139.000 yuanes (17.680 a 21.190 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2021) y dos niveles de equipamiento disponibles, conocidos como Fashion y Charming. En el caso del Bora HS, el precio oscilaba entre 112.500 y 129.800 yuanes (17.150 a 19.780 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2021), también con dos niveles de equipamiento conocidos como Fashion y Luxury.

El Golf Mk4 renovado (apodado Mk4.5) siguió produciéndose en Brasil hasta 2013. En Argentina, la gama estaba disponible con un motor de cuatro cilindros de gasolina de 1,6 o 2,0 L, un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 1,8 L o un turbodiésel de 1,9 L y 130 CV (97 kW). En Chile, también se vendió hasta 2010, con una gama de gasolina de 1,6 a 2,0 L. Todos estos son modelos fabricados en Brasil, aunque los diésel solo están destinados a los mercados de exportación.

En Brasil, el Golf Mk4.5 tiene un motor de 1.6 L (con el sistema Total Flex de Volkswagen que acepta tanto gasolina como etanol) o un motor de 2.0 L (el motor 1.8 turbo se discontinuó en 2009). Está disponible en dos niveles de equipamiento: el modelo básico Sportline con el motor 1.6 y la versión 2.0 con una transmisión Tiptronic de 6 velocidades.

En 2007, Volkswagen Brasil presentó un importante rediseño de la cuarta generación del Golf. El frente toma elementos de estilo del actual Volkswagen Polo y la parte trasera del auto está inspirada en el Golf 5. Se exporta a la mayoría de los países de América Latina, ya que se produce en Brasil. También se vendió en Canadá, donde el modelo Mk4.5 (City Golf) se vendió junto con el modelo Mk5 (conocido como Rabbit). Este auto no se vendió en los Estados Unidos. La falta de modelos diésel para el año modelo 2007 llevó a Volkswagen Canadá a continuar con las ventas de un auto de nivel de entrada que fue diseñado como una alternativa a los modelos TDI para compradores con presupuesto limitado. El modelo canadiense fue originalmente rebautizado como City Golf, pero en 2009 pasó a llamarse Golf City junto con Jetta City. El precio del Golf City partía de los 15.300 dólares canadienses en 2008. Como alternativa básica al Rabbit, ofrecía un único motor: el SOHC de 2,0 L y 8 válvulas con 115 CV (86 kW). No estaba relacionado con el Volkswagen Citi Golf sudafricano, a pesar de la similitud en el nombre. El Jetta Mk4.5 se reintrodujo de forma similar en Canadá para el año modelo 2007 como City Jetta. Este fue el primer coche básico de un coche de la generación anterior desde el Eagle Vista de 1992, que era un Mitsubishi Mirage de los años 80 con una nueva marca. Aunque el Golf City era anticuado, su atractivo precio permitió unas buenas ventas. El Golf City se discontinuó después del año modelo 2010.

• 2004 SEMA: Gran Turismo Premio
• 2000 CAP Autos usados del año Premios - Best Small Hatch
• 2000 Diesel Car 2000 Awards - Best Hatchback
• 1999 Comprador de coches usado Premios más usados - Mejor coche familiar
• 1998 ¿Qué coche? Premios al coche del año - Mejor Hatch
• 1998 Top Gear Magazine Top Coches - Mejor coche familiar

Modelo	Año	Motor	Código	Displ.	Poder	Torque
1.4	1998–2004	I4 16V	AHW/AXP/BCA/AKQ/APE/AUA	1390 cc	55 kW (75 PS; 74 hp) a las 5.500 rpm	128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3.300 rpm
1.6	1998–2000	I4 8V	AEH/AKL/APF	1595 cc	74 kW (101 PS; 99 hp) a las 5.600 rpm	145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 3.800 rpm
1.6	2000–2006	I4 8V	AVU/BFQ		75 kW (102 PS; 101 hp) a las 5.600 rpm	148 N⋅m (109 lb⋅ft) at 3,800 rpm
1.6	2000–2006	I4 16V	AUS/AZD/ATN/BCB	1598 cc	77 kW (105 PS; 103 hp) a las 5.700 rpm	148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 4.500 rpm
1.6 FSI	2002–2005	I4 16V	BAD		81 kW (110 PS; 109 hp) a las 17.800 rpm	155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4.400 rpm
1.8	1998–2006	I4 20V	AGN/BAF	1781 cc	92 kW (125 PS; 123 hp) a las 5.900 rpm	170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 3.500 rpm
1.8 T	1998-2001	I4 20V	AGU/ARX/ARZ/AUM/AWD/AWW/BAE		110 kW (150 PS; 148 hp) a las 5.500 rpm	210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 2.200 a 4.200 rpm
1.8 T	2001-2006	I4 20V	AUQ/AWP		132 kW (179 PS; 177 hp) a las 5.500 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) at 1,950–4,700 rpm
2.0	1999–2001	I4 8V	AEG/APK/AQY	1984 cc	85 kW (115 PS; 113 hp) a las 5.200 rpm	170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 2.400 rpm
2.0	2001–2006	I4 8V	AZH/AZJ		85 kW (115 PS; 113 hp) a las 5.400 rpm	172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3.200 rpm
2.3 VR5	1998–2000	VR5 10V	AGZ	2324 cc	110 kW (150 PS; 148 hp) a 6.000 rpm	205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 3.200 rpm
2.3 VR5	2000 a 2003	VR5 20V	AQN		125 kW (170 PS; 168 hp) a 6.200 rpm	220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 3.300 rpm
2.8 VR6	1999–2002	VR6 12V	AAA/AFP	2792 cc	128 kW (174 PS; 172 hp) a las 5.800 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4.200 rpm
2.8 VR6	1999–2002,5	VR6 24V	AQP/AUE		150 kW (204 PS; 201 hp) a 6.000 rpm	270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 3.200 rpm
2.8 VR6	2002.5–2005		BDF
3.2 R32	2001–2004		BJS/BML	3189 cc	177 kW (241 PS; 237 hp) a las 6.250 rpm	320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.800 rpm
1.9 SDI	1998–2006	I4 8V	AGP/AQM	1896 cc	50 kW (68 PS; 67 hp) a las 4.200 rpm	133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 2.200 a 2.600 rpm
1.9 TDI	1998–2006	I4 8V	AGR/ALH		66 kW (90 PS; 89 hp) a 4.000 rpm	210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.900 rpm
1.9 TDI	2000–2006	I4 8V	ATD/AXR (Pumpe-Düse)		74 kW (101 PS; 99 hp) a 4.000 rpm	240 N⋅m (177 lbf⋅ft) at 1,800–2,400 rpm
1.9 TDI	1998–2002	I4 8V	AHF/ASV		81 kW (110 PS; 109 hp) a 4,150 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 1.900 rpm
1.9 TDI	1998–2000	I4 8V	AJM (Pumpe-Düse)		85 kW (115 PS; 113 hp) a 4.000 rpm	285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 1.900 rpm
1.9 TDI	1999–2001	I4 8V	AUY (Pumpe-Düse)			310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm
1.9 TDI	2001–2006	I4 8V	ASZ (Pumpe-Düse)		96 kW (130 PS; 128 hp) a 4.000 rpm	310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm
1.9 TDI	2000 a 2003	I4 8V	ARL (Pumpe-Düse)		110 kW (150 PS; 148 hp) a 4.000 rpm	320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.900 rpm

Modelo	Años	Motor y código		Displ.	Poder	Torque
1.6	1998–2000	I4 8V	AFT/AKS	1595 cc	74 kW (101 PS; 99 hp) a las 5.800 rpm	140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 3.500 rpm
1.8	1998–2000	I4 8V	AAM/ANN	1781 cc	55 kW (75 PS; 74 hp) a 5.000 rpm	140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2.500 rpm
1.8	1998–2000	I4 8V	ADZ/ANP		66 kW (90 PS; 89 hp) a las 5.500 rpm	145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 2.500 rpm
2.0	1998–2000	I4 8V	AGG	1984 cc	85 kW (115 PS; 113 hp) a las 5.400 rpm	166 N⋅m (122 lb⋅ft) a 2.600 rpm
2.0	2000–2002	I4 8V	AWG/AWF			165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 3.200 rpm
2.0	1999–2002	I4 8V	ABA
1.9 TDI	1998–2002	I4 8V	ALE	1896 cc	66 kW (90 PS; 89 hp) a 3.750 rpm	210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.900 rpm

En 1999, el cardenal Joseph Ratzinger, prefecto de la Congregación para la Doctrina de la Fe de la Iglesia Católica durante el pontificado de Juan Pablo II, compró un Golf de cuarta generación para circular por Roma y lo vendió en 2005, tras la muerte de Juan Pablo II, en previsión de su jubilación y su regreso a Alemania.

En cambio, se convirtió en el Papa Benedicto XVI. Poco después de la muerte de Juan Pablo II, su Golf de 1999 se vendió a un propietario alemán por 13.000 dólares.

El Golf, que no se había utilizado desde la venta, se vendió posteriormente por 14.300 libras a través de eBay.

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