Volkswagen Golf Mk2

El Volkswagen Golf Mk2 es un hatchback, la segunda generación del Volkswagen Golf y el sucesor del Volkswagen Golf Mk1. Fue el modelo de mayor volumen de ventas de Volkswagen desde 1983 y dejó de fabricarse (en Alemania) a finales de 1992, para ser reemplazado por el Volkswagen Golf Mk3. El Mk2 era más grande que el Mk1; su distancia entre ejes creció ligeramente (+ 75 mm (3,0 in)), al igual que las dimensiones exteriores (longitud + 180 mm (7,1 in)), anchura + 55 mm (2,2 in) y altura + 5 mm (0,2 in)). El peso aumentó en consecuencia en unos 120 kg (260 lb). El diseño exterior, desarrollado internamente por el director de diseño de VW, Schäfer, mantuvo las líneas generales de su predecesor diseñado por Giugiaro, pero era ligeramente más redondeado. En total, se fabricaron alrededor de 6,3 millones de Golf de segunda generación.

El Volkswagen Golf de segunda generación (también conocido como Typ 19E hasta el año modelo 1991, y Typ 1G a partir de entonces) se lanzó en Europa en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1983, y las ventas comenzaron en su país de origen y en la mayoría de los demás mercados con volante a la izquierda poco después. Debutó en marzo de 1984 en el mercado británico con volante a la derecha y se presentó como modelo 1985 en los Estados Unidos. Presentaba una carrocería más grande y una gama más amplia de opciones de motor, incluyendo un turbodiésel GTD (en los mercados europeos, más tarde utilizando el motor diésel 1.6 "umwelt" (ECO)), una versión DOHC de 1.781 cc (1.8) y 16 válvulas del GTI de cuatro cilindros en línea (así como el probado y comprobado GTI 8v de 1.781 cc (1.8)), el "G60" 8v sobrealimentado con opciones de tracción delantera y en las cuatro ruedas, y una variante homologada para carreras de este último, el "Rallye Golf". Este modelo también estaba destinado a venderse en los Estados Unidos (con la marca "Rallye GTI"), y se hicieron prototipos, pero no llegó a realizarse.

El Golf original había sido uno de los pocos hatchbacks con tracción delantera a la venta cuando se lanzó en 1974, pero en una década casi todos los fabricantes principales habían lanzado un hatchback familiar similar al Golf. Ford había cambiado al formato hatchback de tracción delantera para su MK3 Escort en 1980, poco después de que General Motors hubiera adaptado ese concepto para su último Opel Kadett (Vauxhall Astra en Gran Bretaña). Austin Rover (anteriormente British Leyland) no entró en el mercado de hatchbacks familiares pequeños hasta el lanzamiento de su Maestro a principios de 1983, aunque había lanzado su hatchback Maxi más grande ya en 1969 y en 1976 había dado el paso, entonces inusual, de lanzar una carrocería hatchback en un automóvil de lujo (el Rover SD1). Peugeot no lanzaría su primer hatchback del tamaño de un Golf (el 309) hasta finales de 1985, pero había asumido la propiedad de la división europea de Chrysler (a la que rebautizó como Talbot) en 1978, justo después del lanzamiento del hatchback Chrysler/Simca Horizon. Sin embargo, marcas como Fiat, Renault y Volvo ya habían entrado en el mercado de los hatchbacks familiares pequeños a finales de los años 70. El estilo de carrocería hatchback también se había vuelto popular en los automóviles producidos fuera de Europa, particularmente en los modelos japoneses.

En 1985, la revista británica de automovilismo What Car? otorgó al Golf Mk2 el premio "Coche del año" de 1985, a pesar de que en realidad se había lanzado al mercado británico a principios del año anterior. Se vendió bien en Gran Bretaña, alcanzando un máximo de más de 50.000 ventas al año a finales de la década.

Sin embargo, el Golf se vio eclipsado en el concurso Coche Europeo del Año de 1984, quedando tercero pero muy superado por el vencedor Fiat Uno y el segundo clasificado, el Peugeot 205, que eran similares en tamaño al Polo más pequeño de Volkswagen.

Durante la vida del Golf MK2, hubo una serie de revisiones de estilo externo. Los cambios notables en el aspecto del Golf MK2 incluyeron la eliminación de las ventanas laterales en las puertas delanteras y la introducción de rejillas más grandes con el rediseño de agosto de 1987. El más notable fue la introducción de los llamados "parachoques grandes", que se introdujeron en el mercado europeo con un rediseño en agosto de 1989. También estuvieron disponibles en los Estados Unidos a partir de agosto de 1989, como parte del paquete "Wolfsburg Edition". No se estandarizaron hasta enero de 1990.

Este Golf se comercializó por primera vez con ese nombre en Estados Unidos y Canadá. El nombre Rabbit utilizado en el Mk1 tenía como objetivo dar al coche una imagen tierna, pero con el rediseño del coche en los años 80, Carl Hahn, el ex presidente de Volkswagen of America que ahora era presidente de toda la empresa, dictó que los nombres de los modelos de Volkswagen se estandarizaran globalmente. James Fuller, jefe de la marca Volkswagen en Norteamérica, estuvo de acuerdo en utilizar el nombre Golf para enfatizar el carácter teutónico del coche. El kit de carrocería GTI estuvo disponible en un Golf sin inyección y se vendió como el nivel de equipamiento "Driver" en Europa. Si bien el GTI siguió siendo un nivel de equipamiento en la gama Golf en Europa, en algunos mercados se comercializó (y sigue comercializándose) como una línea de modelos independiente.

El Golf MK2 se mantuvo en producción hasta el lanzamiento del modelo MK3 en agosto de 1991. Las ventas continentales comenzaron ese otoño, pero el MK3 no sustituyó al MK2 en el mercado británico de vehículos con volante a la derecha hasta febrero de 1992.

El Golf Mk2 estaba disponible como hatchback de 3 y 5 puertas. Las variantes sedán de 2 y 4 puertas del Golf Mk2 se comercializaron bajo el nombre Volkswagen Jetta. No se desarrolló ninguna versión cabriolet a partir del Mk2; en su lugar, se siguió produciendo el convertible basado en el Mk1, con cambios menores.

Los niveles de equipamiento incluían el básico, el C, el CL y el GL, e inicialmente un modelo Carat de gama alta (hasta 1986), y más tarde también se ofreció una versión GT (en 1987). En Norteamérica, solo hubo un modelo básico hasta 1986, en 1987 un modelo GL y un GT, en 1988-1989, hubo los tres, y en 1990 hasta el final de su producción, nuevamente hubo solo un GL. El modelo GTI existió de 1985 a 1987, y nuevamente de 1990 a 1992, y el GTI 16v existió de 1987 a 1992. En Japón, la gama consistía en modelos Ci/CLi/GLi catalizados que compartían todos los mismos motores de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible de 1.6 o posterior de 1.8 litros. Con el transcurso de los años, se lanzaron una serie de modelos de "edición limitada" En varios mercados aparecieron modelos que se distinguían por cambios estéticos y/o una lista de características enriquecida. Generalmente, se trataba de paquetes opcionales que se sumaban a un "modelo" base (CL, GL, etc.). También en algunos países se podía encontrar el nivel de equipamiento TX (Austria) y JX (Yugoslavia).

El motor base fue inicialmente el 1.3 usado en la primera generación del Golf, acompañado de motores de cuatro cilindros de gasolina de 1.6 y 1.8 litros y motores diésel de 1.6 litros atmosféricos o turboalimentados. En enero de 1984 se introdujo un nuevo motor base, un cuatro cilindros en línea de 1.05 litros disponible principalmente en Italia y Grecia. En Norteamérica, todos los Golf Mk2 tenían motores de gasolina de 1.8 litros o diésel de 1.6 litros (el GTI, aunque no era un modelo Golf en Norteamérica, también tenía un modelo de 2.0 litros).

El MK2 fue la última versión del Golf que incorporó motores de gasolina con carburador, ya que todas las versiones del MK3 venían con inyección de combustible desde su lanzamiento, para cumplir con los requisitos de que todos los automóviles nuevos vendidos en la CEE después de 1992 debían estar equipados con un convertidor catalítico o inyección de combustible.

1987 Volkswagen Golf GTI 3 puertas (Reino Unido)

El exitoso Golf GTI (o, en los EE. UU., simplemente "GTI") tuvo su continuación con el Mk2 como hatchback deportivo de 3 o 5 puertas. Al igual que los últimos GTI Mk1, contaba con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.781 cc con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y aspiración natural que desarrollaba 112 CV (82 kW; 110 hp). En 1986 (1987 para América del Norte) se presentó un Golf GTI 16V; aquí la potencia del motor de 1,8 litros era de 139 CV (137 hp; 102 kW) a 6100 rpm (o 129 CV (95 kW) para la versión con catalizador) y 168 N⋅m (124 lb⋅ft) a 4600 rpm de par motor, el modelo estaba marcado por un discreto "16V" en rojo y negro. Insignias delanteras y traseras. Los GTI del mercado norteamericano fueron equipados posteriormente con motores de 2.0 litros y 16 válvulas, disponibles sólo en el Passat y el Corrado fuera de Norteamérica. En 1990, al igual que el Golf, el GTI recibió un lavado de cara y el "parachoques grande" se convirtió en estándar en todos los GTI. Esto se mantuvo durante el resto de la era del modelo Mk2. En 1990, también se presentó el GTi G60 con el 1.8 de 8 válvulas con un supercargador G60. Esta versión no debe confundirse con el muy raro G60 Limited (ver a continuación).

Para el mercado sudafricano, Volkswagen SA añadió un motor 2.0 8v en enero de 1992, el mismo motor que se utilizaría en el modelo Mk3 lanzado más tarde ese año.

En febrero de 1986, Volkswagen presentó el primer Golf con tracción a las cuatro ruedas. Este Golf Syncro estaba disponible en versión de cinco puertas con el motor 1.8 de 90 CV (66 kW) y, posteriormente, con el de 98 CV (72 kW). Su sistema de tracción a las cuatro ruedas se había desarrollado en colaboración con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch y contaba con un acoplamiento viscoso y una distribución flexible del par entre el eje delantero y el trasero (hasta un 48 % hacia atrás). Debido a su elevado precio (en 1986, un Syncro costaba aproximadamente un 30 % más que un modelo equivalente con tracción delantera), el modelo siguió siendo poco común; de 1986 a 1989, por ejemplo, se fabricaron tan solo 16.000 unidades del Syncros. En el mercado británico se vendieron menos de 1.000 unidades.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas era totalmente automático y mínimamente intrusivo, también en apariencia. Aparte de unas discretas insignias "Syncro", no había forma de saberlo. Tampoco había indicadores ni botones adicionales en el interior. La relación de transmisión se redujo un poco para disimular las pérdidas de rendimiento debido a los 160 kg adicionales (353 lb). El asiento trasero se adelantó 30 mm (1,2 pulgadas) y el piso de carga se elevó, haciendo que el maletero sea un 25 por ciento más pequeño que en un Golf normal.

En 1989, el Rallye Golf apareció como un vehículo de rallye "homologado" para los rallyes del Grupo A. Este modelo, que se distinguía por sus pasos de rueda ensanchados y sus faros de proyección rectangulares, contaba con tracción integral Syncro, una transmisión por cable y un compresor G de 1.763 cc, ligeramente menos que los 1.781 cc estándar, lo que le permitió participar en la clase de menos de 3 litros para los rallyes del Grupo A.

Se fabricaron cinco mil vehículos en la planta de Volkswagen en Bruselas, Bélgica, con un precio de unos 50.000 marcos alemanes cada uno (o aproximadamente el doble que un Golf GTI básico). El Rallye Golf tiene 160 CV (118 kW; 158 hp).

Ninguno de ellos se vendió oficialmente en los EE. UU.; dos se enviaron oficialmente para pruebas y cinco para evaluación. El vicepresidente de Volkswagen of America, James Fuller, apoyó su incorporación a la gama estadounidense/canadiense. Fuller murió en diciembre de 1988 mientras regresaba a casa desde Alemania a bordo del vuelo 103 de Pan Am, cuando una bomba colocada por terroristas libios explotó sobre Lockerbie, Escocia; esto tuvo un efecto perjudicial en las posibilidades de importación del Rallye Golf a América del Norte.

Finalmente, Volkswagen of America decidió que el Rallye Golf sería demasiado caro para ofrecerlo a la venta en América del Norte, donde Volkswagen era percibida como una marca de bajo costo.

Su éxito en el WRC fue limitado; su mejor puesto fue el quinto puesto en el Tour de Course Rally de 1990.

Basado en el Rallye Golf, existe una variante de edición muy limitada del Golf Mk2, que combina todas las opciones de gama alta (como interior de cuero con asientos delanteros con calefacción y altura regulable, 4 elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, ABS, dirección asistida y techo solar) disponibles en ese momento. Diseñado y construido a mano por la división Volkswagen Motorsport, solo se produjeron 71 de los modelos "Golf G60 Limited". El paquete de características exclusivas incluía una versión G60 supercargada del motor de 16 válvulas, acoplado a una transmisión deportiva y un mecanismo de tracción a las cuatro ruedas Syncro que impulsaba llantas BBS RM012 de 6,5Jx15". Los coches se construyeron principalmente en torno al chasis de 5 puertas más fuerte y angular, y también se produjeron dos modelos de 3 puertas. Externamente, presentaba parachoques estadounidenses, una parrilla negra lisa con detalles azules únicos con VW Motorsport y emblemas VW negros, luces traseras tintadas Hella, emblemas de automovilismo y una placa numerada especial. En 1989, estos coches costaban alrededor de 68.500 marcos alemanes cada uno y se vendieron principalmente a los ejecutivos y la gerencia de VAG. Estos coches producen 210 CV (154 kW) 252 N⋅m (186 lb⋅ft) y aceleraban de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 6,4 segundos, lo que los convirtió en los VW Golf más potentes jamás fabricados hasta que VW lanzó el Mk4 R32 con 241 CV (177 kW) en 2003.

También hubo una versión llamada Golf Country (7.735 unidades construidas), cofabricada por Steyr-Daimler-Puch en Austria, diseñada para conducción todoterreno media. Tenía mayor recorrido de suspensión, tracción integral Syncro, distancia al suelo mejorada de 21 cm (8,3 pulgadas), parachoques delanteros y traseros (generalmente sobre una sola rejilla de faro), una placa protectora para proteger la zona del motor, un subchasis para proteger el diferencial trasero Syncro y el eje de transmisión y una rueda de repuesto montada externamente sobre un marco triangular abatible en la parte trasera.

En Europa, se ofreció con el aclamado motor de gasolina 1.8 8v 1P de 98 CV (72 kW). También hubo: 1500 "Country Allround", diseñado para atraer a un público más amplio, fabricado sin los lujos eléctricos como espejos eléctricos y calefactados, volante de cuero y parachoques sin rejillas de los faros, en relación con un rango de precios más asequible; 558 "Country - Chrompaket" con parachoques cromados, techo corredizo, precalentador de motor e interior e interior de cuero beige; y 50 "Country GTI", motor de gasolina 1.8 GTI de 112 CV (82 kW), fabricado solo para el personal de VW del proyecto Golf Country. El Golf Country fue particularmente popular en las regiones alpinas de Europa central.

El sistema de propulsión del Golf Country también se utilizó en el Biagini Passo, un crossover descapotable compacto fabricado en Italia.

En 1984, Volkswagen, en cooperación con RWE, lanzó la segunda generación del 'Golf citySTROMer, una versión eléctrica del Golf Mk2. Fue el primer Volkswagen eléctrico en entrar en producción en serie, ya que el citySTROMer Mk1 era solo un vehículo prototipo. El citySTROMer Mk2 tenía una autonomía de aproximadamente 50 km (31 mi) y utilizaba 16 baterías de electrolito en gel montadas debajo del área de carga y los asientos traseros. Solo se produjeron 100 citySTROMers Mk2 y se vendieron por 45.000 marcos alemanes (unos 34.000 dólares estadounidenses) hasta que cesó la producción en 1985. El nombre citySTROMer se mantuvo en modelos posteriores; el Jetta citySTROMer y el Golf Mk3 citySTROMer.

Al igual que el Rabbit norteamericano, el Golf de segunda generación se fabricó para Norteamérica en Pensilvania. Cuando las ventas en Norteamérica no alcanzaron las expectativas y los costes de producción aumentaron, la planta de ensamblaje de Westmoreland se cerró en julio de 1988. Los Golf posteriores vendidos en Norteamérica procedieron de la planta de ensamblaje de Puebla, en México. El Golf Mk2 se dejó de fabricar en Europa en 1991, pero los modelos Mk2 fabricados en México siguieron estando disponibles en Norteamérica durante un año más.

En sus primeros años de comercialización en Norteamérica, 1985 y 1986, el Golf II mantuvo los faros delanteros cuadrados sellados, mientras que el GTI llevaba faros enrasados (del Jetta). Todos los Golf incorporaron los "aerolamps" enrasados en 1987, tras una renovación del diseño para hacerlo más lujoso tras la introducción del Fox (Voyage en Brasil) de fabricación brasileña en Norteamérica. Esta es también la razón por la que el modelo se denominó "Golf GL", aunque prácticamente no se produjeron cambios en el equipamiento. Los modelos estadounidenses de 1985 son fáciles de distinguir de los modelos posteriores debido a la ausencia de una luz de freno montada en lo alto; estas se convirtieron en obligatorias para todos los coches vendidos en Estados Unidos a partir de 1986.

El GTI fue elegido Coche del Año 1985 por la revista Motor Trend, así como el "Mejor Golf de todos los tiempos" por VWVortex.

En su primer año de comercialización en Estados Unidos, las ventas del Golf fueron un ocho por ciento inferiores a las del Rabbit de 1984. En cambio, las ventas del nuevo Jetta de 1985 se dispararon en comparación con el modelo de 1984. En 1986, el Jetta se convirtió en el modelo más vendido de VW en Norteamérica, posición que ha mantenido desde entonces.

Al igual que el Mk1, hubo una versión "con portón trasero caliente" conocida como Golf GT. Presentado en 1987, presentaba el estilo exterior del GTI, es decir, la moldura exterior de franja roja y los alerones en los pasos de rueda, pero con un motor de 1,8 L de serie, disponible con cambio automático y 5 puertas (a diferencia del GTI). Solo duró unos pocos años, pero con la reintroducción del GTI en 1989 (el GTI 16v se fabricó de forma continua desde 1987 hasta 1992), este modelo adoptó el concepto. Año tras año, el GTI con el motor de 8 válvulas perdió sus características típicas del GTI, pasando a incorporar frenos de serie en 1990, suspensión en 1991, a perder la computadora MFA y, finalmente, a ser opcional con cambio automático, una novedad en la historia del GTI. Todos los modelos GTI incorporaron la parrilla europea de cuatro faros y la actualización a parachoques más grandes en 1990.

Un motor de 2.0 L que produce 134 caballos de fuerza (100 kW) reemplazó al 1.8 en los modelos 16V norteamericanos de 1990 a 1992. Esta versión incluía llantas BBS RM de 15" y 2 piezas. En el interior, los asientos Recaro ya no tenían los refuerzos de vinilo de los GTI anteriores.

El Golf Mk2 se introdujo en México en marzo de 1987 para reemplazar al exitoso Caribe (Golf Mk1). Estaba disponible con dos variantes del motor de 1.8 litros: un motor de 72 hp (54 kW) y el de 85 hp (63 kW) utilizado anteriormente en el Caribe GT, el Atlantic GLS y el Corsar. Se presentó en los acabados C, CL y GL, con una caja de cambios manual de 4 velocidades para el motor menor (C y CL), y una manual de 5 velocidades o una automática opcional de 3 velocidades para el Golf GL más potente. Los neumáticos para el C y el CL eran 155 SR 13 y P 175/70 R 13 para el GL. En 1988, el Golf recibió las mismas modificaciones que en Europa, pero en las placas de identificación (que cambiaron para 1989). En 1989 se introdujo una versión GTI con un motor "Digifant" de 105 hp (78 kW) Variante con inyección de combustible del motor de 1,8 litros sin convertidor catalítico.

A principios de 1992, el Golf MkII fue reemplazado por el MkIII.

En Japón, todos los modelos se vendieron con motores de inyección de combustible y catalizados, como el CLI y el GLI, y también estaba disponible el modelo GTI. Las ventas se vieron impulsadas por el cumplimiento de las normas de dimensiones del gobierno japonés por parte del Golf. En 1982, el Polo se unió al Golf en Japón, que también cumplía las normas.

Las ventas en el Reino Unido fueron fuertes; aunque nunca llegó a estar entre los 10 primeros en ventas en ninguno de los ocho años en que estuvo a la venta, estuvo cerca. En 1990, fue el duodécimo coche más popular del Reino Unido, con casi 50.000 ventas. En 2012, más de 20 años después de la desaparición del Golf Mk2, sigue siendo muy común verlo en las carreteras británicas y muchos lo reconocen como un clásico en crecimiento.

Volkswagen también produjo el Golf Mk2 en Yugoslavia, en una fábrica en Vogošća cerca de Sarajevo, llamada Tvornica Automobila Sarajevo (TAS). Después de la producción del Golf Mk1 en la fábrica, el Mk2 se produjo a partir del 5 de junio de 1985, con una producción anual de 25.000 unidades, y se habían hecho planes para comenzar la producción del Golf Mk3 en medio de la Guerra de Bosnia en 1992, sin embargo, la fábrica fue destruida por un bombardeo ese año. El Golf Mk2 fue producido por TAS solo para las seis repúblicas yugoslavas, con una insignia trasera J, JX (que significa menos equipamiento que C y CL), insignia C y CL y TAS en la parrilla delantera y el logotipo de la ciudad de Sarajevo en lugar de intermitentes laterales. Estos modelos generalmente estaban muy mal equipados, y los espejos retrovisores del lado del pasajero eran un equipo opcional que debía pagarse. Los motores eran 1.3 (carburador), 1.6 gasolina y 1.6 diésel.

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