Volkswagen Corrado

El Volkswagen Corrado es un cupé compacto de cuatro pasajeros (2+2), tres puertas, motor delantero y tracción delantera comercializado por Volkswagen desde 1988 hasta 1995 y fabricado por Karmann. en Osnabrück, Alemania.

Diseñado por Herbert Schäfer, el Corrado se superpuso y finalmente reemplazó al modelo Scirocco de Volkswagen. Se fabricaron 97.521 Corrado durante los siete años de producción; alrededor de 50.000 de ellos se vendieron en Estados Unidos.

Descripción general

El Corrado es un hatchback/liftback de tres puertas con una disposición de asientos 2+2. El piso del Corrado se basa en la plataforma A2 (es decir, Mark 2 Golf/Jetta) y, con la excepción de los modelos VR6, todas las versiones utilizan los subchasis, suspensión, dirección y componentes de frenado de la gama de modelos de plataforma Volkswagen A2. La carrocería fue construida por Karmann y estaba parcialmente galvanizada y galvanizada, lo que proporciona una fuerte protección contra la oxidación.

El VR6 utiliza componentes de suspensión de la gama de modelos A3, incluido el conjunto del eje trasero y algunas piezas del sistema 'plus' tipo conjunto de eje delantero. El posterior ancho de vía de las ruedas delanteras del Corrado VR6 requirió la instalación de nuevos guardabarros delanteros con pasos de rueda y revestimientos más anchos junto con un nuevo conjunto de parachoques delantero. Junto con un nuevo capó elevado para acomodar el motor VR6, estas mejoras en la carrocería se implementaron en toda la gama de modelos.

El Corrado destaca por sus ventanas empotradas y su alerón trasero activo, que se eleva automáticamente cuando el automóvil supera los 100 km/h (62 mph) (45 mph o 72 km/h en el mercado norteamericano) y se retrae automáticamente al velocidades inferiores a 25 km/h (15 mph) o pueden ser controlados manualmente por el conductor.

El nombre Corrado se deriva del verbo español "correr", que significa correr o esprintar. Los prototipos se denominaron Taifun (en alemán, "Tifón"), pero el nombre se cambió antes del lanzamiento.

Variantes

Lanzados a finales de 1988 (tres años antes del final de la producción del Scirocco), todos los Corrado eran de tracción delantera y contaban con motores de gasolina. El Corrado debutó con dos opciones de motor: un 1,8 litros de 16 válvulas y cuatro en línea con 136 CV (100 kW; 134 CV) (KR), y un 1,8 litros sobrealimentado de ocho válvulas y cuatro en línea, comercializado como G60 y que entrega 160 CV (118 kW; 158 CV).

El Corrado G60 lleva el nombre del G Lader con el que está equipado, un sobrealimentador de tipo espiral cuyo interior se asemeja a la letra "G". Al principio las ventas fueron lentas, ya que el Corrado era considerablemente más caro que el Scirocco al que debía sustituir. Volkswagen Estados Unidos declaró que habían "sobreequipado el Corrado" cuando se introdujo por primera vez, lo que provocó ventas lentas.

También hubo dos modelos especiales del G60. El G60 Jet era una versión económica únicamente para el mercado alemán, y se pensaba que era un modelo agotado antes de la introducción del VR6. Este modelo sólo estaba disponible en cuatro colores y presentaba un interior codificado por colores. Volkswagen no pudo confirmar las cifras de producción del modelo Jet.

Otra variante es Volkswagen Motorsport (VWMS) Corrado 16V G60. Aunque el motor de 16 válvulas combinado con el G-Lader original fue apreciado entre la comunidad de entusiastas, el modelo nunca llegó a producirse en serie. En general, se cree que sólo se fabricaron dos ejemplares construidos en fábrica, ambos en Nugget Yellow.

Volkswagen introdujo dos nuevos motores en 1992. El primero era un cuatro en línea de 2,0 litros, 16 válvulas y 136 CV (100 kW; 134 CV) de aspiración natural, básicamente un desarrollo posterior del motor de 1,8 litros; Este motor nunca estuvo disponible para el mercado norteamericano.

El segundo fue el motor VR6 de 12 válvulas, que venía en dos variantes: un modelo de 2,8 litros y 178 hp (133 kW; 180 PS) para los mercados de Estados Unidos y Canadá, y un modelo de 2861 cc (2,9 L; 174,6 cu in) que produce 190 PS (187 bhp; 140 kW) a 5.800 rpm y 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) a 4.200 rpm de la versión de torque para el mercado europeo, alimentación de combustible mediante inyección de combustible Bosch Motronic 2.7. En los Estados Unidos, el modelo VR6 se anunció en octubre de 1991, pero sólo llegó durante el año calendario 1992 y se comercializó como Corrado SLC (Sport Luxury Coupe). Para 1992 se trajeron 3.500 ejemplares; También se vendieron 1.500 G60 sobrantes después de la introducción del SLC.

Al revisar el motor, Volkswagen actualizó el estilo con una nueva parrilla delantera y faros antiniebla. Con la introducción del motor VR6, el motor G60 desapareció del mercado norteamericano después de 1992 y del mercado europeo en 1993. El motor VR6 proporcionó un compromiso entre los motores rectos y en forma de V al colocar las dos bancadas de cilindros en un ángulo de 15 °, con una sola culata.

Este diseño permitió a los ingenieros colocar un motor de seis cilindros en aproximadamente el espacio que antes ocupaban los motores de cuatro cilindros, acercándose mucho a la suavidad de un diseño de seis cilindros en línea. 1994 fue el último año modelo del Corrado en los Estados Unidos.

En 1995 se produjo en Europa un modelo de 8 válvulas de 2,0 litros 115 PS (85 kW; 113 hp). También se vendió una edición limitada sólo para el Reino Unido, la tormenta Corrado. Algunas discretas placas "Storm", una rejilla frontal con llave de color, una placa adicional de tormenta en el envolvente del engranaje (una actualización de la placa estándar Karmann), ruedas de aleación de 15 pulgadas BBS "Solitude", y el ajuste estándar de algunos elementos previamente opcionales (como los asientos frontales calentados de cuero) diferenciaron este modelo desde la base Corrado VR6.

Solo se produjeron quinientos: 250 en Classic Green con un interior de cuero color crema, y 250 en Mystic Blue, un color exclusivo del Storm, con un interior de cuero negro.

Una edición especial extremadamente rara llamada Corrado Campaign se lanzó y produjo solo en 1992 y se basó en el primero de los modelos VR6; solo se produjeron seis modelos y solo cuatro autos sobrevivieron en 2022. El modelo Campaign era único con Pintura Dusty Mauve Pearl Effect e interior de cuero rojo ladrillo. Se construyeron como premio como parte de un incentivo para los concesionarios para vender la mayor cantidad de vehículos producidos por Karmann y los seis coches se entregaron a los seis principales concesionarios del Reino Unido como bonificación.

El Corrado se ofreció en Japón en los concesionarios Yanase que se especializan en vehículos norteamericanos y europeos, ofreciendo el motor de 1,8 L con transmisión automática o manual. El VR6 más grande habría sido considerablemente más caro de gravar, ya que el motor tenía más de dos litros. desplazamiento.

Reseñas

Auto Express la revista lo describe como "Según uno de los mejores coches de pilotos de VW". El modelo VR6 fue listado como uno de los "25 coches que debes conducir antes de morir" por la revista británica Car, y 'Por lejos la versión más deseable del Corrado' por Auto Express.

En MSN Autos 'Coches geniales que extrañamos' En el artículo incluyeron al Corrado entre los ocho primeros "Desaparecidos pero no olvidados: una breve lista de autos que alguna vez amaron y aún extrañaron", y lo describen de la siguiente manera: "El VW Corrado VR6 es codiciado porque de su estilo seductor, su capacidad de manejo en carretera y su papel como pionero al introducir el VR6 en el mercado estadounidense."

En 1988, en la primera encarnación del programa de televisión de la BBC Top Gear, el piloto de carreras y presentador Tiff Needell revisó el Corrado en forma G60, dándole una crítica positiva y afirmando que " "En cuanto al manejo, el Corrado tiene tracción delantera clásica y es realmente muy, muy bueno". En noviembre de 2003, en la Serie 3 del relanzado Top Gear, Richard Hammond identificó el Corrado como un clásico del futuro, "una especie de clásico esperando entre bastidores... Creo que sí". "Es realmente especial... el resultado es fantástico", dijo. pero respondió con el comentario de que "era demasiado caro y nadie lo compró".