Vittorio Jano
Vittorio Jano (húngaro: János Viktor; 22 de abril de 1891 - 13 de marzo de 1965) fue un diseñador de automóviles italiano de ascendencia húngara desde la década de 1920 hasta Década de 1960.
Jano nació Viktor János en San Giorgio Canavese, en Piamonte, de inmigrantes húngaros que llegaron allí varios años antes. Comenzó en la empresa de automóviles y camiones Società Torinese Automobili Rapid, propiedad de G.B. Ceirano. En 1911 se trasladó a Fiat con Luigi Bazzi.
Con Alfa Romeo
Se mudó con Bazzi a Alfa Romeo en 1923 para reemplazar a Giuseppe Merosi como ingeniero jefe. En Alfa Romeo, su primer diseño fue el Alfa Romeo P2 Grand Prix de 8 cilindros en línea, con el que Alfa Romeo ganó el campeonato mundial inaugural de coches de Gran Premio en 1925. En 1932, produjo el sensacional modelo Alfa Romeo P3 que más tarde Fue corrido con gran éxito por Enzo Ferrari y su Scuderia Ferrari en 1933.
Para los coches de carretera Alfa, Jano desarrolló una serie de motores en línea de 4, 6 y 8 cilindros de cilindrada pequeña a media basados en la unidad P2 que estableció la arquitectura clásica de los motores Alfa, con una construcción de aleación ligera. , cámaras de combustión hemisféricas, bujías ubicadas en el centro, dos filas de válvulas en cabeza por banco de cilindros y levas en cabeza dobles. En 1936 diseñó el Alfa Romeo 12C utilizando un motor V12. El coche no tuvo éxito y esto se considera el motivo de la dimisión de Vittorio Jano de Alfa Romeo a finales de 1937.
años Lancia
Ese mismo año, Jano se mudó a Lancia. Entre sus diseños en Lancia estaba el esfuerzo del Gran Premio. El coche, el Lancia D50, se presentó en 1954, pero la pérdida de Alberto Ascari en 1955 y el desastre de Le Mans en 1955 agriaron a la empresa en las carreras de GP. Ferrari se hizo cargo del esfuerzo y heredó a Jano ese mismo año.
Período Ferrari
La contribución de Jano a Ferrari fue significativa. Inmediatamente comenzó a trabajar en un nuevo motor V12 para reemplazar los autos deportivos con motores de cuatro en línea existentes. En 1956 se introdujo su nuevo motor Jano V12 en el Ferrari 290 MM. La nueva serie de autos deportivos con motor Jano ayudó a asegurar dos títulos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Con el apoyo del hijo de Enzo, Alfredo, los motores V6 del Jano desplazaron a los motores Lampredi y Colombo más grandes en algunas carreras. Después de la muerte de Dino, el personaje "Dino" de Jano. El V6 se convirtió en la base de los esfuerzos de la compañía en la Fórmula Dos y la Serie Tasman. Más tarde, con experiencia en prototipos deportivos de motor central Ferrari y Dino, sentó las bases para su primer coche de carretera con motor central, el Dino 206 GT de 1967. El V6 y el V8 desplazaron al V12 de Ferrari y sus descendientes continúan utilizándose hoy en día.
Vida personal
Al igual que Enzo Ferrari, Jano perdió a su propio hijo en 1965. Enfermó gravemente ese mismo año y se suicidó en Turín.
Motor del Alfa P3 Tipo B de Jano - Tenga en cuenta los supercargadores impulsados por el engranaje gemelo.
Un motor V8 diseñado por Jano en el coche Lancia-Ferrari D50 Grand Prix
