Vías aéreas de la ciudad de plata
Silver City Airways fue una aerolínea, con sede en el Reino Unido, que operó principalmente en Europa, entre 1946 y 1962. A diferencia de muchas aerolíneas en ese momento, era independiente de las corporaciones propiedad del gobierno; su empresa matriz era Zinc Corporation, una empresa australiana dedicada principalmente a la minería y el procesamiento de minerales. El nombre "Ciudad de Plata" se originó como un apodo de Broken Hill, Australia, un área famosa por las minas de plata, incluidas algunas propiedad de la empresa matriz de la aerolínea.
El primer vuelo comercial de Silver City partió de Londres Heathrow hacia Sídney vía Johannesburgo a fines de 1946. Al año siguiente, Silver City arrendó su primer carguero de Bristol, trasladó su base a Blackbushe y participó en el puente aéreo de refugiados hindúes y musulmanes entre Pakistán y la india En 1948, el control de Silver City pasó de Zinc Corporation a British Aviation Services. En julio de ese año, la aerolínea inauguró el primer servicio de ferry aéreo del mundo a través del Canal de la Mancha entre el aeropuerto de Lympne y el aeropuerto de Le Touquet. En 1948-1949, Silver City participó en el puente aéreo de Berlín. En 1949, estableció una aerolínea hermana francesa.
En 1953, Silver City recibió su primer Superfreighter de Bristol. Al año siguiente, la empresa se mudó a una nueva sede permanente en Lydd Ferryfield, el primer aeropuerto de posguerra recién construido en Gran Bretaña. El mismo año, Silver City Airways quedó bajo el control de Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). A mediados de la década de 1950, Silver City se había convertido en la aerolínea de carga aérea más grande del Reino Unido, mientras que el número anual de pasajeros en su "Ferryfield" base había llegado a ¼ de millón. Durante ese tiempo, la aerolínea también inauguró servicios de ferry aéreo entre Escocia e Irlanda y desde/hacia Midlands. Este período también vio el lanzamiento de Silver Arrow, un servicio de autobús-aéreo-autocar/ferrocarril Londres-París, con la parte aérea que cruza el Canal operando entre Lydd y Le Touquet. En 1957, Silver City logró su cruce número un millón del Canal. En el verano de 1958, Silver City's "Ferryfield" base registró más movimientos de aeronaves que cualquier otro aeropuerto del Reino Unido. Ese año también marcó la conclusión de la primera década de operaciones de transbordadores aéreos de Silver City, durante la cual la aerolínea operó más de 100 000 vuelos que transportaban más de 200 000 vehículos y ¾ de millón de pasajeros, con una frecuencia máxima en los días superior a 200. En 1959, Silver City se hizo cargo de la flota Handley Page Hermes de la aerolínea hermana Britavia y de la base de Manston. Ese año, la aerolínea también inició vuelos de apoyo a la industria petrolera en Libia.
Para 1960, los 40 000 vuelos anuales a través del Canal de la Mancha de Silver City transportaban 220 000 pasajeros y 90 000 vehículos, mientras que el transporte de carga en toda la red alcanzaba las 135 000 toneladas al año. El verano siguiente, la aerolínea llegó a un acuerdo con un rival francés para cofinanciar la construcción de un ramal que une el aeropuerto de Le Touquet con la línea ferroviaria principal cercana para reducir el tiempo de viaje en superficie desde/hacia París. Las pérdidas insostenibles como resultado de la pérdida del contrato de vuelo de apoyo de la industria petrolera libia, el aumento de la competencia de los transbordadores de carga y descarga y la falta de reemplazos adecuados para los cargueros de Bristol envejecidos dieron como resultado crecientes dificultades financieras, que culminaron en Silver City&# 39;s adquisición por parte de la compañía holding Air Holdings de British United Airways (BUA) en 1962.
Historia
La década de 1940
En 1946, Air Cdre Griffith James ("Taffy") Powell se puso en contacto con W.S. Robinson, presidente de la empresa minera con sede en Londres Zinc Corporation. Esa reunión dio como resultado que Robinson nombrara a Powell como asesor de Zinc Corporation.
Una de las primeras visitas de Powell en su nuevo cargo lo llevó a Broken Hill, Australia, también conocida como Silver City. Esta visita resultó en la decisión de establecer un nuevo operador de transporte aéreo para atender a la industria minera, que se llamará Silver City.
Silver City Airways se incorporó el 25 de noviembre de 1946. British Aviation Services (BAS), un holding de aerolíneas y operador de transporte aéreo posterior a la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en uno de los accionistas de Silver City, tomando inicialmente una participación de 10 % participación. Air Cdre Griffith James Powell fue el primer director general de BAS y Silver City.
La primera base de Silver City estaba en el aeródromo de Langley.
La flota inicial de la aerolínea estaba compuesta por cuatro exmilitares Douglas Dakota y tres Avro Lancaster, la versión civil de 13 plazas del bombardero Lancaster Mark 3. Dos de estos últimos eran aviones nuevos encargados por British South American Airways (BSAA).
Lancasterian G-AHBW operó el primer vuelo comercial de la compañía, desde el aeropuerto de Londres (Heathrow) a Sídney vía Johannesburgo en noviembre de 1946. A esto le siguieron operaciones similares a Johannesburgo vía Karachi y Malta antes del final del año.
En octubre de 1947, Silver City se involucró en el transporte aéreo de refugiados hindúes y musulmanes entre Pakistán e India, luego de la partición del subcontinente. Esta operación constituyó el primer gran compromiso de la incipiente aerolínea. Inicialmente, el puente aéreo de repatriación fue realizado por cuatro Dakotas. En viajes cortos, las autoridades otorgaron a Silver City una dispensa para elevar el límite del número máximo de pasajeros que podía transportar de 28 a 52 para transportar por aire a la mayor cantidad de personas lo más rápido posible.
También ese año, Silver City trasladó su base al aeropuerto de Blackbushe, como resultado del cierre de Langley debido a la expansión de Heathrow.
También en 1947, Silver City arrendó su primer carguero de Bristol del fabricante para reemplazar uno de los cuatro Dakotas que originalmente se habían asignado al puente aéreo de repatriación en el subcontinente indio. Al igual que los Dakotas que había operado en ese puente aéreo, Silver City recibió una dispensa para aumentar el número máximo de pasajeros que podía transportar en el carguero de Bristol por encima del límite normal de 32. Las cargas reales en este tipo de avión a menudo superaban los 100 pasajeros por vuelo, lo que resultaba en un total de 1.105 evacuados y sus pertenencias transportadas a bordo del único carguero de Silver City durante un período de nueve días. La flota de cargueros de Bristol de la aerolínea pronto se expandió a cuatro aviones. El Freighter desempeñaría un papel importante en el desarrollo de la empresa en los próximos años. Powell se dio cuenta de que el carguero de Bristol podía adaptarse para llevar a los propietarios de automóviles con sus vehículos desde Gran Bretaña a Europa continental y las Islas del Canal. Este "ferry aéreo" permitiría a los turistas británicos evitar largas esperas para los transbordadores marítimos y viajes llenos de baches que consumen mucho tiempo en aguas turbulentas.
El 7 de julio de 1948, un Silver City Bristol Freighter operó el primer servicio de transbordador aéreo a través del Canal de la Mancha, entre Lympne cerca de Folkestone en Kent y Le Touquet en la costa norte de Francia de Côte d'Opale, con buenas carreteras conexiones desde y hacia Londres y París respectivamente. El nuevo servicio, que inicialmente operaba como chárter de temporada, se convirtió en una operación programada durante todo el año en 1949. Al principio, había una tarifa fija de 32 libras esterlinas de ida para llevar a un grupo de cuatro pasajeros junto con su automóvil a través del Canal. Una vez que se superó la oposición de British European Airways (BEA) al transporte de pasajeros que viajaban sin vehículos, se introdujo una nueva estructura de tarifas. Por ejemplo, a un grupo de cuatro personas que viajaban en un automóvil pequeño se le cobró solo £27, mientras que la tarifa comparable para cuatro personas que viajaban en un automóvil grande se mantuvo en £32. A fines de 1949, esta operación utilizó por completo cinco cargueros, que transportaban 2.700 automóviles y 10.000 pasajeros. Estas cifras supusieron un importante incremento respecto al año anterior cuando sólo se habían transportado 178 coches y sus ocupantes, así como algunas motos y bicicletas hasta el final de la temporada en septiembre.
El mismo año, Zinc Corporation vendió su participación accionaria en Silver City a BAS, convirtiendo a esta última en el único propietario de la aerolínea. Silver City posteriormente se convirtió en la división operativa más grande de BAS.
Silver City se unió al puente aéreo de Berlín de 1948-1949 con un solo carguero de Bristol en septiembre de 1948. Debido a la gran demanda de capacidad de transporte aéreo civil adicional, la aerolínea alquiló otros dos cargueros a Bristol Airplane Company. Cuando se redujo la contribución civil al Puente Aéreo en febrero de 1949, los tres cargueros de Bristol de la compañía fueron los últimos aviones bimotor empleados en esta operación. Cuando llegó a su fin, los Cargueros de la firma habían volado un total de unas 800 horas.
En febrero de 1949, Silver City estableció una aerolínea hermana francesa con sede en París para operar vuelos de ferry de vehículos desde el aeropuerto de Le Touquet. La nueva empresa se registró con el nombre de Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL). Varios aviones de Silver City estaban registrados a nombre de esta empresa. Estos fueron transferidos al registro de aeronaves francés. Además, se llegó a un acuerdo para nombrar al Automobile Club de France como representante oficial de Silver City y SCAL en Francia. Estos pasos fueron necesarios para asegurar la aprobación francesa para convertir los vuelos chárter de temporada que Silver City había operado en esta ruta en una operación programada completa.
La década de 1950
Para 1950, la cantidad de automóviles y pasajeros transportados en los servicios que cruzan el Canal de la Mancha de Silver City se duplicó aproximadamente a 5000 y 24 000, respectivamente.
Para fomentar un mayor crecimiento del tráfico en su servicio de transbordador de automóviles Lympne - Le Touquet que cruza el Canal de la Mancha, Silver City redujo las tarifas a partir del 19 de septiembre de 1950: la tarifa para automóviles de hasta 14 pies de largo se redujo de £ 27 a £ 19 mientras que la tarifa para vehículos más grandes se redujo de £ 32 a £ 25. Esta reducción dejó las tarifas de Silver City solo un poco más altas que las tarifas del ferry Dover-Calais de British Railways. Región Sur y, junto con la extensión anterior del servicio que permitía el transporte de bicicletas y motocicletas, ayudó a establecer los servicios de ferry de la aerolínea como un serio competidor de los ferrocarriles.
El éxito del servicio de ferry aéreo Lympne — Le Touquet de Silver City resultó en la introducción posterior de rutas adicionales a través del Canal de la Mancha y a otras partes del Reino Unido.
Durante los próximos años, Silver City siguió una política de reducciones continuas de tarifas para llenar la capacidad adicional en su creciente red de transbordadores aéreos. Esto incluyó nuevos servicios de transbordadores de automóviles entre Southampton (Eastleigh) y Cherburgo, así como entre Southend (Rochford) y Ostende y un servicio de pasajeros DC-3 que une Gatwick y Le Touquet. Los dos primeros comenzaron en la primavera de 1952, mientras que el segundo se inauguró al año siguiente. Como resultado, el número de vehículos transportados se duplicó de 5.000 a 10.000 entre 1950 y 1952 y se cuadriplicó a 40.000 a finales del año siguiente. Esto último fue consecuencia de una reducción de tarifa promedio del 40%.
La adquisición por parte de BAS de Air Kruise, un operador independiente de vuelos chárter y de placer con sede en Lympne, en marzo de 1953 trajo una flota de Havilland Dragon Rapides y Douglas Dakotas para pasajeros. Esta adquisición resultó en la formación de la 'División de Pasajeros' de Silver City.
En el verano de 1953, Silver City alquiló un Breguet Br.763 para participar en el segundo Little Berlin Airlift en la ruta Hamburgo (Fuhlsbüttel) — Berlín (Tempelhof). Un total de 127 viajes de ida y vuelta transportaron 4,000,000 libras (1,800 t) de carga con hasta tres viajes de ida y vuelta realizados en un día, cada etapa tomó 52 minutos. tiempo de vuelo.
En 1953, Silver City también recibió su primer Supercarguero Bristol Mark 32 estirado, el primero de seis. El morro alargado del Superfreighter le permitió acomodar tres autos o equiparlo con 60 asientos en una configuración Super Wayfarer para todos los pasajeros. Los nuevos Superfreighters se unieron a una flota de nueve Mark 21 Freighters estándar. Otro trabajo de fletamento de carga en este momento incluía vuelos a la Zona del Canal de Suez en apoyo de las fuerzas militares del Reino Unido que estaban estacionadas allí.
A medida que se expandieron las operaciones, el pequeño aeródromo de Lympne se volvió cada vez más inadecuado. La búsqueda de una ubicación adecuada para ubicar un nuevo aeropuerto especialmente diseñado comenzó en 1953. Los traslados provisionales a Southend y West Malling fueron seguidos por la selección final de un área cubierta por tierras de pastoreo en el borde del desierto de guijarros de Dungeness en la costa de Kent. cerca del pueblo de Lydd. Este sitio albergaría el primer aeropuerto de propiedad privada y el primer aeropuerto de posguerra recientemente construido en Gran Bretaña. Contaría con dos pistas, torre de control, terminal de pasajeros con restaurante, área de mantenimiento y gasolinera. El nuevo aeropuerto, llamado Ferryfield, se inauguró el 14 de julio de 1954, después de seis meses' trabajo que cuesta £ 400,000. Sin embargo, se necesitaron casi otros dos años para que se realizara la ceremonia oficial de inauguración en Ferryfield, que tuvo lugar el 5 de abril de 1956. Ese día, el duque de Edimburgo llegó a Ferryfield poco antes de las 11.00 horas a bordo del Royal Heron. La ocasión marcó la primera visita del duque a una aerolínea británica privada en un aeropuerto privado totalmente nuevo. Después de su recorrido por las instalaciones del aeropuerto, el duque abordó uno de los servicios regulares de ferry aéreo de Silver City a Le Touquet en el Superfreighter G-AMWD. Durante el vuelo de 19 minutos, el Duke voló el avión a la altura prevista en ruta de 1000 pies. La recepción del Duke en el aeropuerto de Le Touquet fue seguida de un almuerzo informal ofrecido en su honor por el presidente de la Aeronáutica Francesa. Clubes en el restaurante del aeropuerto. Luego, el duque partió, volando el Royal Heron al aeropuerto de Londres.
En 1954, la red a través del Canal de la Mancha de Silver City constaba de cinco rutas: Gatwick — Le Touquet, Lydd — Le Touquet, Lympne — Calais, Lympne — Ostende y Southampton — Cherburgo.
Tras la apertura de Ferryfield a mediados de 1954, Silver City inicialmente dividió sus operaciones entre el nuevo aeropuerto y Lympne. Durante un tiempo, los vuelos de Le Touquet operaron desde el primero, mientras que los servicios de Calais y Ostende continuaron utilizando el segundo. El último de los 33.000 vuelos de Silver City, que había transportado un total de 54.000 automóviles y 208.000 pasajeros desde 1948, partió de Lympne el 3 de octubre. A partir de entonces, los servicios de transbordadores de vehículos se concentraron en Ferryfield.
También en 1954, el control de Silver City pasó a P&O a través de General Steam Navigation, que había adquirido una participación del 70 % en BAS, la empresa matriz de la aerolínea. También fue el año en que Silver City complementó su operación de pasajeros en Gatwick - Le Touquet con un servicio de ferry para vehículos.
Para 1955, Ferryfield manejaba 250.000 pasajeros al año. Esto lo hizo más concurrido que Gatwick.
También en 1955, Silver City lanzó sus primeros servicios de ferry aéreo entre Escocia e Irlanda y su primer servicio de este tipo desde Midlands. Estos unían Stranraer con Belfast y Birmingham con Le Touquet. Además, la aerolínea abrió un nuevo servicio de Southampton a Deauville.
Ese año, Silver City también se convirtió en el mayor transportista de carga aérea del Reino Unido con un volumen de carga anual de 70 190 toneladas.
En 1956, Silver City inició los servicios de autobús, avión, autobús y tren Londres-París a través de Lydd (Ferryfield) y Le Touquet/Étaples. Como el aeropuerto de Le Touquet no estaba conectado a la red ferroviaria francesa en ese momento, el viaje entre el aeropuerto y París implicaba un cambio adicional entre autocar y tren en Étaples. Los DC-3 operaron inicialmente estos servicios para pasajeros, que se comercializaron como Silver Arrow en el Reino Unido y como Flèche d'argent en Francia. Silver Arrow/Flèche d'argent fue una operación conjunta entre British Railways, Silver City y Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF).
En 1957, las aerolíneas subsidiarias de BAS incluían Air Kruise, Aquila Airways, Britavia, Lancashire Aircraft Corporation y la Manx Airlines original, además de la propia Silver City Airways.
También en 1957, Silver City completó la travesía número un millón del Canal de la Mancha desde que su servicio inaugural de ferry aéreo Lympne - Le Touquet despegó en julio de 1948.
Ese año, Silver City también se involucró en el apoyo a la industria petrolera en Libia, transportando geólogos y suministrando campamentos en el desierto con una flota de DC-3 y un solo DC-2 desde las bases en Trípoli y Bengasi. El único DC-2 de la aerolínea fue originalmente operado por Swissair y posteriormente vendido a nuevos propietarios en Sudáfrica, quienes lo arrendaron a Silver City.
Para 1958, Ferryfield se había convertido en uno de los tres aeropuertos más concurridos de Gran Bretaña. Registró más movimientos de aeronaves durante los meses pico de verano que cualquier otro aeropuerto del Reino Unido, y solo Heathrow y Northolt estuvieron más ocupados en términos de volumen anual de carga aérea.
Ese año también marcó la conclusión de la primera década de los servicios de ferry aéreo de Silver City. Durante ese período, la aerolínea completó 125.000 vuelos en ferry. Estos transportaron 215.000 vehículos y 750.000 pasajeros. En su apogeo, Silver City operaba 222 vuelos de ferry diarios a través del Canal de la Mancha, así como entre Escocia e Irlanda y hacia/desde la Isla de Wight, las Islas del Canal y la Isla de Man. Los vuelos a través del Canal de la Mancha a Francia operaron entre las 7.30 y las 23.00 horas. La tarifa media era de 25 libras esterlinas por coche y 4 libras esterlinas por pasajero. Este fue, además, el momento en que los servicios de Air Kruise a través del Canal, así como todas las operaciones de Dragon Airways, Lancashire Aircraft Corporation y Manx Airlines desde Newcastle upon Tyne, Blackpool y la Isla de Man fueron transferidos a la nueva División Norte de Silver City para optimizar las operaciones aéreas fragmentadas de BAS. Se esperaba que estas medidas mejoraran el desempeño financiero de BAS.
En mayo del mismo año, la tripulación de un Silver City Dakota hizo el primer avistamiento del Lady Be Good, un bombardero de la Segunda Guerra Mundial que había desaparecido en 1943 cuando regresaba de una operación a Nápoles., en el desierto de Libia.ref>http://www.ladybegood.com/</ref>
En 1959, Britavia transfirió su flota de cinco aviones Hermes 4A a la aerolínea hermana Silver City, como consecuencia de la pérdida de un contrato de tropa con Eagle. Los Hermes tenían su sede en Manston, desde donde operaban los servicios de Silver Arrow para todos los pasajeros a Le Touquet y viajes chárter inclusivos a destinos europeos hasta la adquisición de la empresa matriz BAS por parte de British United Airways (BUA). matriz Air Holdings en 1962.
También en 1959, Silver City abrió una ruta Blackpool-Dublín.
A finales de esa década, Silver City anunciaba tarifas de ida y vuelta de 8 libras esterlinas para su servicio Londres-París Silver Arrow/Flèche d'argent.
La década de 1960
Para 1960, Silver City realizaba 40 000 cruces anuales del Canal, transportando 90 000 vehículos y 220 000 pasajeros. Durante ese año, también movió 135.000 toneladas de carga a través de su red. Esto representó un aumento del 35% con respecto al año anterior.
En el verano de 1961, Silver City acordó con el operador de transbordadores aéreos francés rival Compagnie Air Transport (CAT) que este último financiara la construcción de un desvío ferroviario de dos millas hacia el aeropuerto de Le Touquet desde la línea principal cercana para reducir el tiempo de viaje. entre el aeropuerto y París eliminando el cambio de autocar/tren en Étaples. A cambio, Silver City transfirió tres de sus Superfreighters a CAT junto con los derechos de tráfico para operar las rutas Ferryfield — Le Touquet y Bournemouth (Hurn) — Cherbourg. Este acuerdo le dio a CAT una participación del 25% en el mercado de transbordadores de automóviles entre Gran Bretaña y Francia.
Después de haber sido superada por la aerolínea de bandera belga Sabena para el contrato de vuelo de apoyo a la industria petrolera libia ese año, las pérdidas de Silver City se volvieron insostenibles. Esto requirió la venta de tres Superfreighters a CAT por £ 192,300.
Luego de las crecientes dificultades financieras, Air Holdings, matriz de BUA, se hizo cargo de Silver City en 1962. La adquisición se anunció oficialmente en enero de ese año. Air Holdings eran los propietarios de Channel Air Bridge, un operador rival de transbordadores aéreos con sede en Southend en Essex, que operaba servicios similares desde Southend hacia el continente. La fusión BUA-BAS eliminó al último competidor independiente restante de BUA en el negocio de transbordadores aéreos. La incorporación de los 650.000 pasajeros anuales de ferry de Silver City aumentó el total anual combinado a poco menos de un millón, lo que representa dos tercios del total de pasajeros de BUA. Sin embargo, el cambio de propiedad no logró detener las pérdidas de la aerolínea. Estos ascendieron a £ 650,000 durante la primera mitad de 1962. A fines de año, el nombre Silver City dejó de usarse ya que todos los aviones habían sido repintados en colores BUA o retirados.
A pesar de los malos resultados financieros, 1962 resultó ser el año de mayor actividad en los 16 años de historia de Silver City. Durante ese año, la aerolínea y su socio francés CAT transportaron 96.272 vehículos y 238.748 pasajeros en 43.064 vuelos, lo que representa incrementos del 10%, 6% y 12% respecto a 1961. Además, se transportaron más de 43.000 toneladas de carga. Sin embargo, estas estadísticas de tráfico récord no alteraron el hecho de que la operación de transbordadores aéreos de la aerolínea ya no era económicamente viable. Con la llegada de los nuevos ferries roll-on/roll-off de alta capacidad, la competencia se intensificó. Los fabricantes de aviones establecidos no estaban interesados en producir reemplazos a precios razonables para los cargueros / supercargueros de Bristol envejecidos que sufrían fatiga en las alas. La política de larga data de la aerolínea de estimular el mercado mediante la reducción continua de las tarifas había dado como resultado rendimientos antieconómicos en ausencia de una reducción correspondiente en los costos. La flota de Hermes había continuado en funcionamiento sirviendo a varios aeropuertos del Reino Unido, principalmente en vuelos turísticos inclusivos, y el último ejemplo se retiró del servicio a fines de 1962.
El 1 de enero de 1963, Air Holdings fusionó Silver City con Channel Air Bridge para formar British United Air Ferries.
Detalles de la flota
Silver City operó los siguientes tipos de aeronaves durante sus 16 años de existencia:
- Airspeed AS65 Consul
- Avro 691 Lancastrian 3
- Breguet BR761S Deux-Ponts
- Bristol 170 marca 2A/21/21E Freighter
- Bristol 170 Mark 32 Freighter (Superfreighter)
- de Havilland DH86 Express
- de Havilland DH89A Dragon Rapide
- de Havilland DH90 Dragonfly
- de Havilland DH104 Dove 1/2
- de Havilland DH114 Heron 1B
- Douglas DC-2-115 B
- Douglas C-47/47A/B/53D Dakota
- Douglas C-54B Skymaster
- Handley Page HP81 Hermes 4
- Hurel-Dubois HD-34
- Lockheed L-12A Electra Junior
- Lockheed L-18H Lodestar
- Percival P34 Proctor 3
- Vickers Viscount 708
- Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly
Flota en 1950
En 1950, Silver City operaba 16 aviones.
| Aviones | Número |
|---|---|
| Bristol 170 marca 21/21E Freighter | 5 |
| Douglas C-54 Skymaster | 1 |
| Douglas Dakota | 2 |
| de Havilland Dove | 3 |
| de Havilland Dragonfly | 1 |
| Airspeed Consul | 2 |
| Lockheed Lodestar | 1 |
| Percival Proctor | 1 |
| Total | 16 |
Flota en 1954
23 aviones.
| Aviones | Número |
|---|---|
| Bristol 170 Mark 32 Superfreighter | 9 |
| Bristol 170 marca 21/21E Freighter | 6 |
| Douglas Dakota | 2 |
| de Havilland Dove | 1 |
| de Havilland Dragonfly | 1 |
| Airspeed Consul | 2 |
| Lockheed Modelo 12 Electra Junior | 1 |
| Westland-Sikorsky Dragonfly | 1 |
| Total | 23 |
Flota en 1958
38 aviones.
| Aviones | Número |
|---|---|
| Bristol 170 Mark 32 Superfreighter | 14 |
| Bristol 170 marca 21/21E Freighter | 7 |
| Douglas Dakota | 12 |
| de Havilland Heron | 2 |
| de Havilland Dragon Rapide | 1 |
| de Havilland Express | 1 |
| de Havilland Dragonfly | 1 |
| Total | 38 |
Flota en 1962
31 aviones.
| Aviones | Número |
|---|---|
| Handley Page Hermes | 4 |
| Bristol 170 Mark 32 Superfreighter | 10 |
| Bristol 170 marca 21/21E Freighter | 5 |
| Douglas DC-3 | 11 |
| de Havilland Dove | 1 |
| Total | 31 |
Accidentes e incidentes
Hay tres accidentes registrados que involucran aviones de Silver City, dos de los cuales fueron fatales.
El peor accidente en la historia de la compañía ocurrió el 27 de febrero de 1958. El carguero Bristol 170 Mark 21E con matrícula G-AICS que operaba un vuelo chárter desde la Isla de Man a Manchester en nombre de Manx Airlines se estrelló con mal tiempo en Winter Hill, cerca de Bolton. Lancashire, destruyendo el avión y matando a 35 de los 39 pasajeros (los tres miembros de la tripulación sobrevivieron).
El avión fue fletado por el comercio de automóviles de la Isla de Man para llevar a los miembros a la fábrica de baterías Exide en Clifton Junction, y golpeó la ladera noreste de Winter Hill en medio de una espesa niebla a una altura de aproximadamente 450 m (1460 pies) y estalló en llamas, como resultado de un error de navegación cometido por el primer oficial.
El segundo accidente fatal ocurrió el 1 de noviembre de 1961. El Superfreighter Bristol 170 Mark 32 con matrícula G-ANWL que operaba un servicio programado de Cherburgo a Guernsey se estrelló después de perder altura durante una aproximación frustrada al aeropuerto de Guernsey, dañando la aeronave sin posibilidad de reparación y matando a dos de tres miembros de la tripulación (los siete pasajeros sobrevivieron).
Al no haber podido ganar altura después de un aumento de potencia para dar la vuelta, la aeronave golpeó el suelo con su ala de estribor y dio una voltereta lateral debido a un mal funcionamiento de la unidad automática de reducción del paso de la hélice de estribor.
El accidente no fatal ocurrió el 19 de enero de 1953. El carguero Bristol 170 Mark 21 con matrícula G-AICM que operaba un vuelo de carga no regular desde Berlín Occidental se estrelló cerca del aeropuerto de Tempelhof como resultado de la falta de combustible cuando el mal tiempo en el destino lo obligó a regresar a Berlín. Aunque el accidente dañó la aeronave sin posibilidad de reparación, ambos pilotos sobrevivieron.
Resurrección
Air Holdings, que había conservado los derechos del nombre Silver City tras la fusión entre Silver City y Channel Air Bridge para formar British United Air Ferries una década antes, resucitó Silver City durante un breve período. durante 1973.
La segunda encarnación de la aerolínea fue como un transportista de ganado especializado que transportaba ganado entre Norwich y Alemania. Esta operación utilizó tres de los cinco Vickers Vanguard propiedad de Air Holdings, que habían sido alquilados a Invicta International Airlines. La falta de pago de los arrendamientos por parte de esa aerolínea resultó en que Air Holdings recuperara la posesión del avión y comenzara su propia operación de carga aérea.
Participaciones aéreas' la falta de éxito con sus vuelos chárter de ganado alemanes llevó a la decisión de poner el avión a la venta en octubre y cerrar la aerolínea el mes siguiente, y el nombre Silver City se desactivó al final. del año.
En la ficción
- La compañía se menciona en James Bond Novel "Goldfinger" de Ian Fleming – Goldfinger menciona a Bond que lleva su coche a Europa – 'Yo tomo un avión para mí mismo. La compañía Silver City conoce el coche. Es una rutina regular, dos veces al año. '
- La empresa cuenta con una comedia blanca y negra británica "A Weekend with Lulu"
- A Silver City Bristol 170 Car Ferry Aircraft también se presenta en los Títulos de Apertura de la Rock Hudson Movie "Come September"
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