Vía Augusta

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La Vía Augusta (también conocida como Vía Hércules o Vía Exterior) fue la más larga y transitada de las vías principales construidas por los romanos en la antigua Hispania (la península Ibérica). Según el historiador Pierre Sillières, que ha supervisado la excavación de yacimientos romanos en España para identificar la ruta exacta que seguía la Vía Augusta, se trataba más de un sistema de vías que de una única vía. Con una longitud de aproximadamente 1.500 km (930 mi), la Vía Augusta se construyó para unir España con Italia, y se extendía desde la ciudad costera suroccidental de Gades (Cádiz) hasta los Pirineos a lo largo de valles interiores paralelos a la costa del mar Mediterráneo. Como eje principal de la red viaria de la Hispania romana, aparece en fuentes antiguas como el itinerario inscrito en los Vasos Vicarello así como en el Itinerario de Antonino.

La vía recibe su nombre del emperador Augusto, que ordenó reconstruir la ya existente Vía Hércules (o Vía Heraklea), que discurría desde los Pirineos hasta Carthago Nova, y prolongarla hasta Gades. Las obras se realizaron entre el 8 a. C. y el 2 a. C., aprovechando los restos de calzadas que habían existido en tiempos de la República romana. Posteriormente, se convirtió en una importante vía de comunicaciones y comercio entre las ciudades y provincias y los puertos del Mediterráneo. La Vía Augusta todavía era utilizada por los musulmanes del sur de España en el siglo X, que la llamaban al-Racif. Actualmente su trazado lo siguen la carretera N-340 y la autovía A-7. Al norte de Tarragona se conserva un arco de triunfo romano, el Arc de Berà, en torno al cual se divide la vía. En Martorell, la antigua Vía cruza el río Llobregat por el Puente del Diablo, que data de la Alta Edad Media (hacia 1289) en su forma actual. En la actualidad, la N-IV N-420, la N-340 y la Autovía del Mediterráneo (A-7, AP-7, A-70) siguen en muchos tramos el mismo itinerario que la Vía Augusta. En algunos tramos de la actual N-340 se utilizó la vía romana hasta los años 20 del siglo XX, cuando se pavimentaron durante la dictadura de Primo de Rivera.

Información básica

El Imperio Romano construyó caminos que se extendían hasta sus rincones más lejanos; una vez que los romanos conquistaron Hispania, comenzaron a construir caminos allí como en sus otros territorios. Hispania, el nombre romano de la península Ibérica, incluía lo que hoy es España, Portugal, Andorra y la parte más meridional de Francia. Cuando Augusto fue a España entre el 16 y el 13 a. C., vio la necesidad de caminos y ordenó la construcción de la Vía Augusta, la vía más larga e importante de Hispania. La vía pasaba desde cerca del extremo sur de la actual España en el Atlántico hasta el Mediterráneo a través del valle del Guadalquivir y a lo largo de la costa hasta el paso de Coll de Pertús (en latín: "Pertusium") en los Pirineos.

La Vía Augusta unía la Hispania Bética por el sur con la Hispania del norte. El aún existente puente de Alcantarilla, un puente de piedra de doble arco sobre el río Salado en Utrera, a unos 32 kilómetros (20 millas) al sur de Sevilla, tiene una inscripción en el tajamar de uno de sus pilones que indica que se encontraba en la Vía Augusta. Los romanos construyeron un puente de quince arcos sobre el río Baetis (el Guadalquivir) en Andújar en la vía augustea. En la segunda mitad del siglo I, con la estabilidad social aportada por la Pax Romana, la ciudad romana de Carmo, hoy Carmona, se convirtió en un importante cruce de caminos en la Vía Augusta y un importante puesto avanzado en el imperio romano.

Varias ciudades conservan vestigios de la plataforma de la vía, que sigue aproximadamente la de la actual autopista AP-7. Existe un tramo visible bastante largo en el municipio de El Perelló, en la provincia de Tarragona. El Arco de Berà se encuentra en el tramo que pasaba justo al sur de la ciudad. La posición estratégica de la Barcelona romana (Barcino) sobre un ramal de la Vía Augusta permitió el desarrollo comercial y económico de la ciudad. En Barcelona, la antigua Vía Augusta corresponde a una de las avenidas principales, también llamada "Vía Augusta", del distrito de Sarrià-Sant Gervasi, que une la avenida Diagonal con los túneles de Vallvidrera, pasando por la plaza Molina. Una gran parte de la línea 6 de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña pasa por debajo de la plataforma de la Vía Augusta.

Arco de Cabanes

El Arco Romano de Cabanes, en la zona llana conocida como el Pla de l'Arc, a 19 kilómetros al noroeste de Castellón en la Comunidad Valenciana, cruza la Vía Augusta, que discurría por el valle interior de la provincia. Este arco se encuentra actualmente en una rotonda de la CV-157 que aún conserva cierta semejanza con el aspecto de las antiguas calzadas romanas por las hileras de árboles que bordean ambos lados de la carretera, si bien el trazado original de la Vía Augusta, que hoy está señalizado en muchas comarcas como vía pecuaria, no siempre coincide con las calzadas actuales. Sin embargo, la carretera CV-157 no sigue la orientación suroeste-noreste que siguió la Vía Augusta en casi todo su recorrido, sino oeste-este. Esto se debe a que, como en otras regiones de España (por ejemplo, Barcelona, Cabanes y Tarragona), la Vía Augusta atravesaba zonas escasamente pobladas, generalmente a lo largo de valles interiores paralelos a la costa, de modo que casi todas las ciudades romanas, especialmente las costeras, eran alcanzadas por caminos secundarios perpendiculares a la Vía Augusta. También discurrían hacia el interior ramales utilizados con fines militares.

La Vía Augusta está documentada y referenciada en dos lugares céntricos de Valencia: el primero, junto a la Catedral de Valencia, en el Centro Arqueológico de la Almoina, que alberga las excavaciones arqueológicas realizadas entre 1985 y 2005 que pusieron de manifiesto capas estratigráficas que representan sucesivas épocas de la historia de la ciudad, y el segundo, junto al antiguo Palacio de los Borgia, actual sede de las Cortes Valencianas. En el Museo de la Almoina se pueden encontrar unas decenas de metros del pavimento de la vía, así como restos de seis columnas de orden corintio del Templo de las Ninfas de la misma época, un pozo de piedra y restos de casas visigodas y árabes. También hay miliarios en la calle San Vicente (salida de la ciudad por el sur) y en la Alameda de Valencia.

La Columna de César Augusto de San Vicente Ferrer

La ciudad de Lorca (conocida en época romana como Eliocroca) en la provincia de Murcia cuenta con varios vestigios de la Vía Augusta, entre los que destacan dos columnas romanas, el miliario de San Vicente Ferrer y el de Baldazos (La Hoya), respectivamente, del emperador Augusto (8-7 a. C.) y del emperador Constancio Cloro, conservadas en el Museo Arqueológico de Lorca. El miliario de Constancio Cloro fue hallado en 1929 en Baldazos, en la Diputación de La Hoya, a seis kilómetros de Lorca. En época romana este caserío era una mansio o lugar de paso oficial. Otro miliario, el de El Hornillo, fue hallado por un ciudadano el 5 de febrero de 2013 en el cauce del río Guadalentín, aguas arriba de Lorca; al igual que la columna de San Vicente Ferrer, esta columna data del reinado de César Augusto; Actualmente se encuentra expuesta en el vestíbulo del Museo Arqueológico de Lorca (MUAL).

La Columna de San Vicente Ferrer, datada en el reinado de César Augusto (CIL II 4937), lleva la inscripción:

IMP. César. DIVI. F. / AVGVSTUS. CONS. XI / TRIBVNIC. POTEST. XVI / IMP. XIIII. PONTIFEX. / MAX / M. P. XXVIII.

Esta es la forma abreviada de:

IMPERATOR CAESAR DIVI FILIVS / AGVSTVS CONSVL XI / TRIBVNICIA POTESTATE XVI / IMPERATOR XIIII PONTIFEX. / MAXIMVS / MILLE PASSVS XXVIII

La inscripción traducida al inglés dice:

Emperador César Augusto, hijo del Divino, Cónsul por 11a vez, su 16o año de poder judicial, General en 14 campañas y Sumo Sacerdote Jefe, milla 28 [de Carthago Nova (Cartagena) hacia Eliocroca (Lorca}]

Historia

La Vía Augusta fue la gran vía imperial de España y, como continuación de las Vías Julia Augusta, Emilia y Flaminia, constituyó un importante eslabón de una cadena de vías que conectaban Roma con el océano Atlántico. Su utilización permitió el desarrollo de ciudades como Valentia (Valencia), Saguntum (Sagunto), Lucentum (Alicante), Saetabis (Xàtiva) e Ilici (Elche). Los ingenieros de caminos romanos tuvieron en cuenta, como es natural, el entorno circundante y la pendiente del terreno a la hora de determinar el trazado de la vía, teniendo en cuenta también las antiguas calzadas ibéricas existentes. La anchura media oscilaba entre los cuatro y los seis metros, aunque hay algunos tramos de diez o catorce metros de ancho. Las aceras (margenes o crepidines), construidas únicamente cerca de las ciudades, tenían entre tres y diez metros de ancho por cada lado.

La Vía Augusta partía del puerto de Coll de Pertús, en los Pirineos, en dirección sur y suroeste hasta el curso superior del río Betis, y desde allí atravesaba la Bética hasta Gades. Pero desde el punto en el que la vía cruzaba la Bética comenzaba un nuevo sistema: el río en esa zona formaba el límite entre la Bética y la Tarraconense, y allí se erigió un puente con un arco, el Ianus Augusti, en honor a Augusto. A partir de este arco se numeraban todos los demás hitos del camino hacia Gades.

Los miliarios se colocaban en el borde de las vías romanas para indicar las distancias entre capitas (puntos de partida), a una distancia de mil pasos entre los miliarios (un pace era un doble paso romano llamado mille passum) equivalente a una milla romana, es decir, 1.480 metros, de ahí su nombre. Los miliarios eran columnas cilíndricas de piedra de granito o arenisca de entre 2 y 3 metros de altura y 50 a 80 cm de diámetro, colocadas sobre una base cuadrada. Llevaban inscritas informaciones referentes a la vía: el nombre del constructor o restaurador, el nombre de la estación más próxima y la distancia, y en ocasiones el punto de partida (caput viae) o de llegada (terminus viae).

Construcción de la red vial

Divisiones administrativas de Hispania en 17 BC con la capital de cada provincia y de cada convento

La construcción de la Vía Augusta se enmarca en el proceso de reorganización administrativa de las provincias hispánicas iniciado por Augusto. El precedente inmediato de este proyecto viario fue la red de caminos, la Vía Agripa, construida en la Galia bajo la supervisión de Marco Vipsanio Agripa por orden de Augusto en el 20-19 a. C. Estrabón (IV, 6, 11) alude al trazado de las calzadas por Agripa. Agripa se trasladó entonces a Hispania en el 19-18 a. C. para dirigir personalmente la guerra contra los cántabros en el norte de la península; el propio Augusto regresó a Hispania y permaneció allí durante un periodo comprendido entre el 16 y el 13 a. C. realizando tareas administrativas. Él y sus consejeros se pusieron a idear un ambicioso programa de reestructuración de la administración del territorio, cuyos objetivos principales eran la fundación de nuevas ciudades, la construcción de caminos que las unieran y el reparto de grandes extensiones de tierra para su repartición entre los veteranos militares profesionales.

Con la conquista completa de Hispania, Augusto decidió trazar una red viaria adecuada como la que había construido Agripa en la Galia, y la red básica parece que se completó durante su reinado. Reparó y reparó la vía de la costa desde Tarraco (sede imperial durante su residencia, Augusto la convirtió en capital de la Hispania Tarraconensis), a través de Valentia hasta Carthago Nova (Cartagena), así como la vía que atravesaba el valle de Betis por Corduba e Hispalis hasta la propia Gades, y en este tramo se han encontrado un gran número de miliarios que llevan su nombre.

El aislamiento de Hispania respecto del resto del mundo mediterráneo fue una circunstancia a la que se hizo frente con la construcción de la red viaria de Augusto. Los itinerarios y los hitos, así como los vestigios de las antiguas calzadas, sugieren que se trató de un proyecto intensivo. Existían cuatro rutas importantes entre las capitales conventuales de Bracara Augusta (Braga) y Asturica Augusta (Astorga), siendo el tercer eje del sistema la capital conventual Lucus Augusti (Lugo). Caesaraugusta (Zaragoza) y Carthago Nova eran capitales conventuales que eran también cruces de caminos y terminales (capita) de calzadas.

Augusto mandó construir la calzada de Caesaraugusta a Tarragona, pasando por Ilerda (Lérida) y Huesca. Domiciano prolongó la calzada de Caesaraugusta a Olispo (Lisboa), pasando por Toletum (Toledo) y Augusta Emerita. Esta última ciudad era el punto de partida de la calzada (posteriormente llamada "vía de la plata"), que pasaba hacia el norte por Salamanca hasta Oceloduri, donde se encontraba con la calzada que seguía el curso del Ebro y se adentraba en la región del centro-norte de Hispania. Asturica Augusta, el término de la "vía de la plata", era un importante nudo de comunicaciones, donde se cruzaban las carreteras hacia Lusitania y la costa cantábrica. Más tarde se convirtió en el célebre camino de peregrinación a Santiago de Compostela. En el sur, Emerita y Gades estaban conectadas por la calzada de Hispalis. En Hispalis la vía se unía al ramal de la Vía Augusta que partía de Acci (también Accitum) y se adentraba en el interior hasta Corduba, Astigi (Écija) y Carmo. Este era el trazado principal de la red viaria romana en Hispania; junto con la red de calzadas localizadas, cubrían unos 21.000 km (13.000 mi).

Los hitos indican las vías trazadas por Augusto desde Bracara hasta Asturica pasando por Lucus Augusti, desde Caesaraugusta hasta Juliobriga (Reinosa), desde Emerita (Mérida) hasta Hispalis (Sevilla), penetrando en el rico distrito minero de los Montes Mariani, y desde Carthago Nova hasta Castulo (Cazorla), otra región minera. Había una vía construida por él desde Ilerda hasta Caesaraugusta, cruzando el Ebro por un puente de madera según Estrabón, y al parecer otra desde Aesuris hasta Pax Julia, remontando el curso del río Anas. Augusto había rodeado Hispania con un gran círculo de vías, con uno o dos ramales que llegaban al interior. A diferencia de la Galia, donde Agripa había trazado cuatro o cinco vías que irradiaban desde un eje central, aquí había el perímetro de una rueda, por así decirlo, y era tarea de los emperadores sucesivos rellenar los radios y construir rutas más directas a través del país.

La Vía Augusta fue en sus orígenes una vía militaris, es decir, una calzada militar construida por legionarios del ejército romano; estas unidades construyeron una parte sustancial de la red de carreteras, especialmente al principio del imperio. Estas calzadas siguieron siendo estratégicamente importantes, pero su principal propósito era la comunicación general, como lo demuestra una inscripción en un miliario fragmentario encontrado cerca de Corduba (Córdoba). Allí, en el año 90, Domiciano ordenó la restauración de la Vía Augusta, que se encontraba en mal estado de conservación. Esta sección de la calzada fue designada como via miltaris, según la inscripción:

VIAM AVGSTAM MILITAREM / VETVSTATE CORRVPTAM RESTITVIT.

En inglés:

Restauró la vía militaris Augusta, que se había debilitado a través de la vejez.

Ciudades por las que pasó la Vía Augusta

Traces de la carretera en la antigua Gades (Cádiz)
  • Gades (Cádiz)
  • Ad Portus (El Puerto de Santa María)
  • Asta Regia (Jerez de la Frontera (Mesas de Asta))
  • Ugia (Torre Alocaz), Utrera
  • Orippo (Dos Hermanas)
  • Hispalis (Seville)
  • Carmona (Carmona)
  • Obucla u Obúlcula Fuentes de Andalucía (La Monclova))
  • Colonia Augusta Firma Astigi (Écija)
  • Adaras (La Carlota)
  • Corduba (Córdoba)
  • Iliturgi (Mengíbar, donde cruzó el río Betis en el puente de Andújar (Guadalquivir)
  • Isturgi (Andújar)
  • Castulo (Linares)
  • Mentesa Oretana (Villanueva de la Fuente)
  • Saltigi (Chinchilla de Monte-Aragón)
  • Libisosa (Lezuza)
  • Ad Ello (Elda)
  • Carthago Nova (Cartagena)
  • Eliocroca (Lorca)
  • Sucro (Albalat de la Ribera)
  • Saetabis (Xàtiva)
  • Valentia (Valencia)
  • Saguntum (Sagunt)
  • Intybilis (La Jana)
  • Dertosa (Tortosa)
  • Tarraco (Tarragona)
  • Barcino (Barcelona)
  • Baetulo (Badalona)
  • Aquis Vocontis (Caldes de Malavella)
  • Gerunda (Girona)
  • Narbo Martius (Narbonne), Francia

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