Vela ligera
La vela ligera es la actividad de navegar en pequeñas embarcaciones utilizando cinco controles esenciales:
- las velas
- las láminas (es decir, el tablero de dagas o el tablero central y el timón, y a veces levantan las láminas como se encuentra en el Moth)
- el borde (angulo exterior/rear del barco en el agua)
- equilibrio lado a lado del dinghy por el senderismo o movimiento de la tripulación, especialmente en el tiempo de viento ("mueva rápido o nadar")
- la elección de la ruta (en términos de los cambios de viento existentes y previstos, posibles obstáculos, otros tráficos de agua, corrientes, mareas, etc.)
Al regatear, es necesario refinar las habilidades anteriores y aprender técnicas y habilidades adicionales, como la aplicación de las "reglas de regatas a vela", habilidades de manejo del barco al arrancar y al rodear balizas, y conocimiento de táctica y estrategia. Las tácticas de carrera incluyen colocar el barco en diferentes ángulos. Para mejorar la velocidad en las regatas, los regatistas deben posicionarse en la dirección de barlovento (lo más cercano a la dirección del viento) para obtener "aire limpio".
La RYA, la autoridad reguladora de la formación a vela en el Reino Unido, afirma que, "Con la confianza en la naturaleza y los elementos, navegar... se trata de aventura, exploración, trabajo en equipo y diversión."
Desarrollo del bote
Primeros comienzos
Siempre ha existido la necesidad de pequeñas embarcaciones auxiliares para el transporte de mercancías y personal hacia y desde los veleros fondeados. Junto con otras embarcaciones de trabajo más pequeñas, como la pesca y la carga ligera, las pequeñas embarcaciones de bajura siempre han sido evidentes. Carlos II de Inglaterra recibió un velero privado cuando regresó del exilio a Inglaterra en el siglo XVII, y navegaba por recreación y competencia.
En 1887, Thomas Middleton, un abogado de Dublín, consideró que las carreras de yates se estaban convirtiendo en una actividad excesivamente costosa, y que los barcos eran eclipsados por mejores diseños cada año. Propuso el 'One Model' principio. Quería que las carreras de yates fueran un ejercicio de habilidad con todos los barcos construidos con el mismo diseño. Reunió a un grupo de propietarios potenciales que acordaron llamar al barco 'The Water Wag'. El Water Wag Club todavía prospera en el puerto de Dún Laoghaire, con carreras todos los miércoles por la noche durante la temporada de verano.
Hacia finales del siglo XIX, la gente comenzó a utilizar estos pequeños barcos para la navegación deportiva y recreativa, aprovechando las oportunidades de ocio que brindaba la Revolución Industrial. Los veleros más grandes de uso privado se habían desarrollado por separado y han dado como resultado los yates de hoy. Ha habido algunos cruces, en el sentido de que los primeros diseñadores de botes auxiliares adoptaron el plan de vela sloop como estándar y más conveniente.
Planificación y trapecio
Uffa Fox (1898–1972), un diseñador de barcos inglés y entusiasta de la navegación ayudó a desarrollar el bote de vela ligera a principios del siglo XX. Desarrolló y contribuyó a muchas clases de botes que todavía están con nosotros casi un siglo después: el Albacore, International 14, National 12, Jet 14, Firefly y Flying Fifteen. El Scorpion fue diseñado en 1959 por Taprell Dorling.
También presentó el gran avance de las formas de casco que pueden planear y que, por lo tanto, pueden llegar más allá de los límites de velocidad habituales para los veleros pequeños. En efecto, un barco que planea está rozando la superficie, con la proa del barco fuera del agua. Esto da como resultado una menor fricción debido a la reducción de la longitud de la línea de flotación, el desplazamiento reducido (la cantidad de agua que el barco debe empujar hacia un lado) y la reducción del "área mojada". La fuerza motriz proporcionada por las velas tiene que superar menos resistencia y, por lo tanto, la velocidad aumenta drásticamente.
En 1928, Uffa Fox introdujo el planeo en el mundo de las carreras de botes ingleses en su barco International 14, el Avenger. Obtuvo 52 primeros lugares, dos segundos lugares y tres terceros lugares en 57 carreras ese año. Nota: Graham Anderson en su libro de 1999 Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation argumenta que los veleros de orza plana se introdujeron en Nueva Zelanda a principios del siglo XX, mucho antes de que Uffa Fox popularizara el concepto.
Otro avance en la vela ligera se introdujo en la década de 1930, cuando se introdujo la técnica del trapecio. Esto implica utilizar a la tripulación para proporcionar más palanca (de la que es posible haciendo una excursión) para mantener las velas verticales y el barco equilibrado; hacer esto puede evitar que el bote se vuelque, colgándose fuera del bote con un arnés y una cuerda atados a los 'sabuesos' o mástil superior. Como resultado, es más fácil mantener el barco en posición vertical y las velas pueden ofrecer la máxima potencia la mayor parte del tiempo. Si bien el trapecio puede ser útil y aumentar la velocidad, también puede ser muy peligroso si la tripulación no usa un arnés de liberación rápida o no tiene experiencia. El arnés de liberación rápida permite que la tripulación se desabroche rápidamente para no ser forzados debajo del bote si volcara.
El trapecio durante una carrera apareció por primera vez en 1934, en Amazon A Class Rater.
Uffa Fox comenzó a construir 14 en 1923 y ya los estaba diseñando en 1925. Transformaría la clase con la introducción de su primer diseño de casco de planeo, Avenger, en 1927. Muchos consideraron la construcción y el acabado de sus 14 ser lo último en calidad y mano de obra, y Thunder and Lightning construido en 1938 no fue una excepción.
El casco se construyó con dos finas chapas; en diagonal internamente y de proa a popa externamente, y reforzado por diminutos marcos de olmo de roca, todo sujeto con miles de clavos de cobre. Su objetivo era lograr una construcción lo más ligera posible utilizando los materiales de la época; entonces no había fibra de carbono ni Kevlar.
A la semana de su lanzamiento, Thunder & Lightning ganó uno de los principales trofeos de carreras de yates, la Copa Príncipe de Gales, celebrada ese año en Falmouth. Fue durante esta serie que los propietarios del barco, Peter Scott (hijo del famoso Scott de la Antártida) y John Winter, utilizaron un dispositivo que ahora se conoce comúnmente como trapecio. En ese momento se conocía como King George's Jubilee Truss. El dispositivo fue inmediatamente prohibido por el Comité de Carreras de Yates por considerarlo antideportivo y dar una ventaja injusta a sus usuarios. Trueno y amplificador; Lightning se encuentra ahora en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles.
La técnica innovadora se prohibió de inmediato y recibió poco desarrollo hasta que John Westell y la clase Flying Dutchman la reintrodujeron en la clase Osprey y Fiveohfive (505) en 1954 a principios de la década de 1960.
Desarrollos posteriores a la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el contrachapado se había convertido en un importante material de construcción para aviones. Después de la guerra, la madera contrachapada se adaptó para construir botes de vela. Se adoptaron dos métodos principales de construcción: costura y pegamento y construcción con estructura de madera. Jack Holt diseñó muchos botes para ser construidos por operarios domésticos utilizando estas técnicas de construcción. El Mirror Dinghy se construyó predominantemente con puntadas y pegamento, mientras que el Enterprise and Heron es un ejemplo de un barco construido con madera contrachapada sobre un marco de madera.
Modernos desarrollos
A principios del siglo XXI, la vela ligera sigue siendo un deporte en rápido desarrollo. Está perdiendo su imagen de ser caro, lento y exclusivo. Esto se debe al trabajo anterior de pioneros como Uffa Fox, y al uso de diseños y técnicas modernas, como materiales de casco más livianos (por ejemplo, construcción de casco sándwich de fibra de vidrio y espuma, que eliminan el mantenimiento que consume mucho tiempo y el cuidado constante que requieren los cascos de madera). requerido, aunque son raros y solo unas pocas personas los fabrican, algunos todavía navegan con botes de madera), materiales y diseño de velas más receptivos, botes fácilmente transportables (muchos de los cuales se pueden colocar en el techo de un automóvil) y aparejos más simples como gennakers en lugar de spinnakers más complejos. Estos avances son más económicos en tiempo y dinero, y han ampliado enormemente el atractivo de la vela ligera.
En Gran Bretaña, la RYA regula las regatas y ofrece cursos de formación modulares y acreditados para la navegación deportiva y de competición. Un curso básico de navegación se puede completar en varios días. Existen organizaciones similares en todo el mundo para administrar y promover tanto la navegación de recreo como la de competición.
Tipos de botes
Algunos botes entran en más de una categoría, ya sea porque los límites se superponen o porque las diferentes categorías miden cosas diferentes; p.ej. ambos "un diseño" Se pueden encontrar botes y botes de diseño mucho más libre en cada una de las categorías principales a continuación.
Los diseños de botes a menudo se conocen como "clases"; estas clases generalmente se clasifican como un diseño, abierto o restringido. Un término más formal para abierto es "Clase de desarrollo". Se supone que los botes de un diseño son idénticos, aunque en realidad no siempre es así. Solo las clases de diseño más restrictivas restringirán los accesorios individuales. Luego se convierte en una escala móvil de modificaciones permitidas o diferencias de diseño; Las clases restringidas normalmente permitirían el movimiento de accesorios o incluso partes del barco, pero es poco probable que permitan cambios importantes en la forma del casco o las velas. Las clases de desarrollo verdaderamente abiertas también son casi desconocidas, la famosa línea sobre el esquife de 18 pies "el bote tendrá 18 pies de largo y la carrera comienza a las 2 en punto" es un mito, pero las clases abiertas generalmente permitirán cambios bastante radicales dentro de algún tipo de regla de caja que especifica la profundidad, la longitud, el ancho del casco, la altura del mástil y, a veces, un peso mínimo y un área de vela.
Las clases que no son clases de desarrollo suelen denominarse "Un diseño". La idea es que One Designs proporcione un campo de juego justo y nivelado para una competencia pareja, mientras que las clases de desarrollo impulsan la velocidad del barco y la tecnología. El primer diseño fue el Water Wag diseñado por Thomas Middleton, que navegó por primera vez en la Bahía de Dublín en 1887. La clase todavía se navega hoy, más de cien años después. La primera clase internacional de diseño único fue el B.R.A. Bote de 12 pies que fue diseñado por George Cockshott en 1914 para el lago marino West Kirby. Este diseño se expandió a Holanda, Países Bajos, Alemania, Francia, Irlanda, etc. y más allá.
Todas las siguientes clases se pueden usar con fines recreativos y de carrera. Algunos funcionan mejor para uso recreativo porque requieren menos mantenimiento y se pueden dejar amarrados, mientras que otros barcos (generalmente de carreras) no se pueden dejar amarrados porque se volcarán, lo que puede causar que ciertas partes como el mástil y el casco ser dañado
Los botes de vela son el tipo de bote más rápido y posiblemente el más difícil de navegar. Un esquife tiene un casco estrecho y plano con un plano vélico desproporcionadamente grande, que generalmente consiste en un spinnaker asimétrico, un foque de pala y una vela mayor con sables. Los marineros manejan el aparejo con el uso de bastidores (alas) y trapecio. Algunos ejemplos son el 49er, un barco olímpico, 18 pies (ver más abajo) y el avanzado International 14.
Los botes auxiliares de alto rendimiento son botes auxiliares rápidos y potentes diseñados para competir alrededor de un triángulo olímpico (Pista Olímpica de Carreras). Ejemplos de tales botes son el International Flying Dutchman, el International 505, el Jet 14, el Fireball, el Osprey, el Thistle, el John Spencer Javelin de 14 pies y el International 470. Todos pueden planear fácilmente, incluso contra el viento y usan trapecio. y un spinnaker simétrico. No todos son barcos de dos manos: el International Contender y el RS600 son barcos de alto rendimiento para una sola mano equipados con un trapecio, pero no con un spinnaker, y demuestran un rendimiento comparable. Los esquifes suelen clasificarse como botes de alto rendimiento.
Los botes de carreras están diseñados para carreras, pero no todos tienen necesariamente el mismo nivel de rendimiento que los anteriores. Sin embargo, en muchos casos aún pueden ofrecer una competencia igual de reñida, con los más altos estándares, lo que para muchos timoneles y tripulaciones de regatas es la consideración más importante. Cubren una amplia gama, y muchos descienden del International 14 seminal de Uffa Fox. Las personas a menudo "viajan" con sus botes a regatas internacionales en lugares de navegación famosos como el lago de Garda en Italia. La Snipe International Class sigue siendo una de las clases más sólidas, después de alcanzar el estatus de la flota de botes auxiliares más grande del mundo en julio de 1936. Otros ejemplos incluyen GP14, Enterprise, Scorpion, Solo, Graduate, Firefly, Lark. Un subgrupo especializado es el Scow, que normalmente usa dos pantoques en lugar de una orza y puede tener dos timones. Muchos botes de carreras requieren dos o más personas para navegar el barco, el patrón está a cargo del gobierno y la vela mayor dependiendo del barco, y la tripulación está a cargo del foque, el spinnaker (que solo se puede volar mientras navega). a favor del viento) y manteniendo el nivel del barco
Los botes de crucero están diseñados para la navegación familiar y de ocio y, por lo general, son más estables que los botes de alto rendimiento. Esto es proporcionado por un 'chined' casco (menos redondeado), mayor desplazamiento y superficie vélica proporcionalmente menor. Algunos están diseñados específicamente para hacer pasajes más largos y/o para acampar a bordo. Ejemplos de estos incluyen el Wayfarer, posiblemente el GP14, el Tideway, el Laser Stratos, la serie de botes Drascombe, el CL 16 y el Laser 16, el Roamer Cruising Dinghy, diseñado por Eric Coleman, uno de los primeros miembros de la Dinghy Cruising Association, además de muchos diseños de Iain Oughtred, John Welsford y François Vivier. Navegar en estos barcos todavía puede dar mucha emoción.
Los botes auxiliares de crucero y regata combinan con éxito elementos de los dos grupos inmediatamente anteriores, ofreciendo un buen rendimiento en regatas y siendo también barcos de crucero muy viables. Podría decirse que los únicos dos botes de crucero-regata de clase mundial, en términos tanto de la amplia disponibilidad de regatas de primera clase como de su idoneidad para cruceros serios, son el Wayfarer y el GP14; de estos, el Wayfarer tiene la ventaja para navegar, una vez en el agua, en parte porque es el barco más grande, mientras que el GP14 tiene la ventaja para las carreras. Sin embargo, Mirror y sus hermanas mayores, y Heron, también pueden considerarse dentro de esta categoría.
Los botes auxiliares clásicos se utilizan normalmente como botes auxiliares de yates o botes de tierra, y enfatizan la belleza y la versatilidad sobre el rendimiento de la navegación. Aunque algunos todavía están hechos completamente de madera, la mayoría de los botes de vela ligera clásicos más populares combinan un casco de fibra de vidrio con suficiente teca o caoba finamente acabada para representar lo mejor de dos mundos. acercarse. El casco de fibra de vidrio facilita el mantenimiento del barco y algunos piensan que son más resistentes y no se corroen como la madera. Ejemplos de botes de vela clásicos son Minto, Mirror Dinghy, Fatty Knees, Trinka, Bauer, Whitehall y Gig Harbor.
Los botes de seguridad se diseñaron para usarse como botes auxiliares de yates con la función añadida de un bote de auto-rescate proactivo que se puede navegar a un lugar seguro. Estos barcos también se utilizan como veleros de recreo. Algunos de ellos pueden equiparse con marquesinas expuestas, anclas marinas y otros equipos de supervivencia. Ejemplos de botes de seguridad son el bote Portland Pudgy y el bote Clam.
Los multicascos son barcos rápidos de dos o tres cascos que se incluyen en la definición de bote auxiliar. A diferencia de los botes, los multicascos tienen aparejos de alta relación de aspecto con velas mayores con sables y, a veces, un mástil giratorio. Esto permite que el aparejo sea altamente aerodinámico y la resistencia reducida de los cascos delgados le da a un multicasco su gran ventaja de velocidad sobre los monocascos tradicionales. Los multicascos del tamaño de un bote a veces se denominan "Catamaranes de playa o Trimaranes de playa".
El International 14 sigue siendo una clase de carreras popular, ya que adquirió portaequipajes (para las tripulaciones de trapecio) y un gennaker desde su diseño original. El Laser Standard, el Laser Radial y el Laser 4.7 son las variantes del Laser dinghy, un barco de una sola mano cuya combinación de simplicidad, portabilidad y rendimiento ha hecho mucho para avanzar en las carreras y el entrenamiento de los dinghy. Los botes más modernos, como los RS200, RS400, RS800 y RS Vareo Dinghies diseñados por Phil Morrison, el Musto Skiff, el Splash y el RS600, también han aumentado la participación en la vela ligera en todo el Reino Unido. Dos botes populares utilizados en las carreras de la escuela secundaria y la universidad son el 420 y el Flying Junior.
Embarcaciones deportivas: estas clases son botes de carreras en alta mar más grandes que se transforman en clases de yates con quillas fijas. Suelen tener varios tripulantes además del timón. Melges 24 y Laser SB3 son ejemplos actuales de este tipo.
Clases de desarrollo: la mayoría de las clases de bote tienen un diseño de casco y velas bastante fijo, y los cambios son muy poco frecuentes. Sin embargo, algunas clases pueden competir y navegar con definiciones y medidas menos rígidas. Esto fomenta la experimentación que a menudo conduce a la innovación en técnicas y construcción. Algunos ejemplos son el International 14, el National 12, el Skiff de 18 pies, el Puddle Duck Racer y el Moth. El International Moth es digno de mención debido a su uso de láminas de elevación en el timón y la orza. Estos generan suficiente sustentación para empujar el casco por encima del agua, lo que reduce significativamente la fricción y permite velocidades superiores a 25 nudos (46 km/h).
Aprender a navegar
Muchas personas aprenden a navegar en escuelas de navegación acreditadas oa través de su club náutico local. También hay disponibles muchos libros y DVD de formación, lo que permite al navegante novato reforzar el aprendizaje en su propio tiempo. Los barcos en los que muchos niños aprenden a navegar son el Optimist, el Topper, el Laser Funboat y el Laser Picos, y el Portland Pudgy. El Optimist se usa principalmente en situaciones de carreras supervisadas porque se vuelca fácilmente y es muy difícil sacarlo del agua. En los EE. UU., el bote de seguridad Portland Pudgy se ha convertido en un popular bote para principiantes. Vela ligera para uso recreativo, no de competición, por ser insumergible y muy estable.
Es más fácil para los niños aprender en botes pequeños y avanzar hacia botes más grandes a medida que crecen. Los niños aprenden mejor en un puerto o cala protegida porque hay menos viento que en el océano abierto. El Wayfarer era el barco de enseñanza estándar para planes de adultos; sin embargo, muchos centros se han mudado a un 'Centre-Main' más moderno. barcos como el Laser Stratos y el Topaz Omega. En Australia, los principales barcos en los que aprenden los niños son Sabot (bote), Manly Junior, Heron, Topaz Dinghy, Flying Eleven, Optimist y el Open BIC se está volviendo más popular. Los adultos a menudo aprenden en espirales o sables o tripulando en NS14 o Tasars. En el Reino Unido, la Royal Yachting Association es el organismo rector de todas las calificaciones de vela ligera y ofrece certificados de nivel 1 a 4 para jóvenes y certificados de nivel 1 a 3 para adultos. Cada vez más empresas de alquiler de barcos piden ver certificados antes de permitirle alquilar un barco. En Australia Yachting Australia cumple un papel similar. En yates en Australia, un curso de tripulación competente suele ser el primer curso formal para aprender a navegar.
Carreras de botes
Las regatas son una de las formas más populares de vela ligera y contribuyen al desarrollo de las habilidades de navegación, así como a las mejoras en la construcción y el diseño de velas y botes. A veces, el triángulo olímpico se usa como campo para regatas de botes cuando el espacio lo permite, particularmente para eventos en los que debería haber poca ventaja local, como títulos estatales y nacionales, y para clases que son principalmente vela de desplazamiento, como el Heron (bote). El triángulo olímpico es la opción más popular para las carreras de botes, pero un curso de barlovento-sotavento es otra opción popular.
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