Vela de pinza de cangrejo

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Tipos tradicionales de vela generalizada Austronesiana. C, D, E y F son tipos de velas de garra de cangrejo.
  1. Doble sprit (Sri Lanka)
  2. Sprit común (Filipinas)
  3. Esprit oceánico (Tahiti)
  4. Sprit oceánico (Marquesas)
  5. Sprit oceánico (Filipinas)
  6. Grulla sprit (Islas Marshall)
  7. Boomería rectangular (Islas de Macú)
  8. Bucle cuadrado (Gulf de Tailandia)
  9. Trapezial boom lug (Vietnam)

La vela de pinza de cangrejo es una vela triangular de proa y popa con mástiles a lo largo de los bordes superior e inferior. La vela de pinza de cangrejo fue desarrollada por primera vez por los pueblos austronesios al menos en el año 2000 a. C. Se utiliza en muchas culturas austronesias tradicionales en el sudeste asiático insular, Micronesia, Melanesia insular, Polinesia y Madagascar. A veces se la conoce como vela latina oceánica o vela de vela cebadera, aunque no se limita a Oceanía, no es una vela latina ni una vela cebadera y tiene un origen más antiguo independiente.

Historia

Las velas de pinza de cangrejo fueron inventadas por los austronesios en algún lugar del sudeste asiático insular al menos en el año 2000 a. C. Se difundieron con la migración austronesia a Micronesia, la Melanesia insular, Madagascar y Polinesia. También puede haber provocado el desarrollo único de la tecnología de las embarcaciones con estabilizadores, debido a la necesidad de estabilidad una vez que las velas de pinza de cangrejo se colocaron en pequeñas embarcaciones. Las velas de pinza de cangrejo se pueden utilizar para configuraciones de canoa doble (catamarán), de un estabilizador (en el lado de barlovento) o de embarcaciones con estabilizadores dobles, además de monocascos.

Las velas de pinza de cangrejo se aparejan de proa a popa y se pueden inclinar y rotar en relación con el viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de "V" (una "doble botavara") en la que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de pinza de cangrejo (también con la distribución más amplia) está compuesta por una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces erróneamente llamados "botavaras") en cada lado. Originalmente no tenían mástil y todo el conjunto se desmontaba cuando se arriaban las velas. Hay varios tipos distintos de aparejos de pinza de cangrejo, pero a diferencia de los aparejos occidentales, no tienen nombres convencionales fijos.

1846 ilustración de un Fiji camakau, una canoa de un solo corredor con un mástil cantado "crane sprit" de tipo crab vela

La necesidad de propulsar barcos más grandes y más cargados llevó al aumento de la vela vertical. Sin embargo, esto introdujo más inestabilidad a los barcos. Además de la invención única de los estabilizadores para resolver esto, las velas también se inclinaron hacia atrás y el punto convergente se movió más hacia adelante en el casco. Esta nueva configuración requirió una "hélice" suelta en el medio del casco para sostener los mástiles, así como soportes de cuerda en el lado de barlovento. Esto permitió una mayor superficie de vela (y, por lo tanto, más potencia) al tiempo que se mantenía el centro de esfuerzo bajo y, por lo tanto, hacía que los barcos fueran más estables. La hélice se convirtió más tarde en mástiles inclinados fijos o extraíbles donde los mástiles de las velas estaban realmente suspendidos por una driza desde el tope del mástil. Este tipo de vela es más refinado en los proas de Micronesia, que podían alcanzar velocidades muy altas. Estas configuraciones a veces se conocen como "cebo de grúa" o "vela de cebo de grúa". Los barcos de un solo mástil de Micronesia, las islas de Melanesia y Polinesia también utilizaron esta configuración de mástil inclinado para desarrollar de manera única la maniobra, en la que las canoas son simétricas de adelante hacia atrás y cambian de extremo a extremo cuando navegan contra el viento.

La conversión de la hélice en un mástil fijo condujo a la invención mucho más tardía de la vela tanja (también conocida de forma variada y engañosa como vela cuadrada inclinada, vela rectangular inclinada, vela de botavara con botavara o vela de botavara de equilibrio). Las velas tanja se aparejaban de forma similar a las velas de pinza de cangrejo y también tenían mástiles tanto en la cabeza como en el pie de las velas; pero eran cuadradas o rectangulares y los mástiles no convergían en una punta.

Hokule'a en 2009, con velas de garra de cangrejo donde los spars superiores también funcionan como masts fijos

Otra evolución de la vela básica de pinza de cangrejo es la conversión del larguero superior en un mástil fijo. En Polinesia, esto le dio a la vela más altura y al mismo tiempo la hizo más estrecha, dándole una forma que recuerda a las pinzas de cangrejo (de ahí el nombre de vela de pinza de cangrejo). Esto también solía ir acompañado de una mayor curvatura del larguero inferior.

Los austronesios tradicionalmente hacían sus velas a partir de esteras tejidas con hojas de pandano, resistentes a la sal y muy resistentes. Estas velas les permitían embarcarse en viajes de larga distancia. Sin embargo, en algunos casos eran viajes de solo ida. Se cree que el hecho de que el pandano no lograra establecerse en la Isla de Pascua y Nueva Zelanda aisló sus asentamientos del resto de Polinesia.

Debido al origen más antiguo de la vela de pinza de cangrejo, también existe la hipótesis de que el contacto entre árabes y austronesios en sus viajes por el océano Índico puede haber influido en el desarrollo de la vela latina triangular árabe; y, a su vez, las velas árabes de forma cuadrada pueden haber influido en el desarrollo de la vela rectangular austronesia tanja del sudeste asiático occidental. Otros, sin embargo, creen que la vela tanja fue una invención indígena de los austronesios del sudeste asiático, aunque también creen que la vela latina puede haber sido introducida a los marineros árabes a través del contacto con las velas de pinza de cangrejo austronesias. Sin embargo, una tercera teoría concluye que las velas latinas eran originalmente mediterráneas y que los marineros portugueses introdujeron la vela latina en las aguas asiáticas, comenzando con la llegada de Vasco da Gama a la India en 1500. Esto significa que el desarrollo de las velas latinas en los marineros occidentales no estuvo influenciado por la vela de pinza de cangrejo.

En el oeste de Indonesia, la vela de pinza de cangrejo reapareció como un desarrollo reciente. Tradicionalmente, los habitantes de las islas occidentales de Indonesia habían optado por la vela tanja, pero a partir del siglo XIX, los madureses desarrollaron la vela lete. En realidad, "Lete" significa vela latina, pero la existencia de pekaki (verga inferior/botavara) indica que la layar lete es una vela de pinza de cangrejo.

Los estudios modernos en túneles de viento sobre los tipos de velas muestran que el rendimiento de las velas cangrejo es mejor que el de las velas bermuda, ya que la punta de la vela se desvía de la ceñida. La configuración se ha considerado para yates modernos.

Construcción

Vela de garra de cangrejo que se construye para Buoys calientes Trimaran. Observe el bolsillo en el borde derecho de la vela para mantener el espaciador. El segundo espaciador en esta configuración en particular no es necesario ya que una cuerda de perno sostiene el borde superior de la vela y el mástil se encuentra en la parte posterior del velero. Nota falta de configuración.

La vela de pinza de cangrejo consiste en una vela con forma de triángulo isósceles aproximadamente. Los lados de igual longitud suelen ser más largos que el tercer lado, con largueros a lo largo de los lados largos. Las velas austronesias suelen tener largueros a lo largo de dos bordes de la vela. Esto es para distribuir las cargas de las escotas y otras cargas puntuales sobre la vela. Las velas de estera tradicionales e históricas utilizadas para las velas austronesias no tienen refuerzo del material de la vela a lo largo de los bordes. Dado que las velas de estera no son tan resistentes como otros materiales para velas, como la lona, es importante que los largueros proporcionen el refuerzo necesario de los bordes.

La pinza de cangrejo también puede construirse tradicionalmente con largueros curvados, lo que da a los bordes de la vela a lo largo de los largueros una forma convexa, mientras que la baluma de la vela suele ser bastante cóncava para mantenerla rígida en el borde de fuga. Estas características le dan su distintiva forma de garra. Las pinzas de cangrejo modernas generalmente tienen largueros más rectos y una baluma menos convexa, lo que da más área de vela para una longitud determinada de larguero. Los largueros pueden estrecharse hacia la baluma. La estructura ayuda a la vela a dispersar las ráfagas.

La pinza de cangrejo se ensancha hacia arriba, lo que permite colocar más superficie vélica por encima del océano, donde el viento es más fuerte y constante. Esto aumenta el momento de escora: las velas tienden a hacer que la embarcación se vuelque. Por este motivo, las pinzas de cangrejo se utilizan normalmente en multicascos, que resisten la escora con mayor fuerza.

  • V-shaped square rig from Melanesia, the direct precursor of crab claw sails
    Riego cuadrado en forma de V de Melanesia, precursor directo de velas de garra de cangrejo
  • "Crane sprit" type crab claw rig of Micronesia with a loose prop
    "Crane sprit" tipo grulla de cangrejo rig de Micronesia con un prop suelto
  • "Crane sprit" type crab claw rig of the Philippines with a fixed mast
    "Crane sprit" tipo grulla de cangrejo de Filipinas con un mastil fijo
  • Forward-mounted crab claw rig from the Duff Islands
    Riego de garra de cangrejo montado desde las Islas Duff
  • New Guinea-style crab claw rig with vertical sails
    Nueva plataforma de cuna estilo Guinea con velas verticales
  • Hawaiian crab claw rig amalgamating the upper spar into the fixed mast
    Arregla de cangrejo hawaiano que amalgama la pala superior en el mástil fijo
Sunting manoevre on a Kaep

Shunting

Debido a la construcción de la vela, un barco simétrico con pinza de cangrejo no vira, sino que la vela se desplaza. En una maniobra de desplazamiento, la vela se desacopla de la proa, el otro lado de la misma se fija a la popa y la inclinación del mástil también se invierte. Después de esta conversión, la proa se convierte en popa y viceversa. Por lo tanto, el barco siempre tiene el tangón de la ama (y el estay lateral, si lo hay) a barlovento y no tiene mala virada, navegando igualmente bien en ambas direcciones.

Proa

En una proa, la intersección delantera de los mástiles se coloca hacia la proa. La vela está sostenida por un mástil corto unido cerca de la mitad del mástil superior, y la esquina delantera está unida al casco. El mástil inferior, o botavara, está unido en la intersección delantera, pero no está unido al mástil. La proa tiene un lado permanente a barlovento y otro a sotavento, e intercambia un extremo por el otro cuando vira.

Para virar, o cambiar de dirección a través del viento, se afloja la esquina delantera de la vela y luego se transfiere al extremo opuesto del barco, un proceso llamado maniobra. Para maniobrar, se suelta la escota de la proa. La esquina unida de los mástiles se transfiere luego al extremo opuesto del barco. Mientras permanece unido a la parte superior del mástil, el mástil superior se inclina a la vertical y más allá a medida que la esquina delantera se mueve más allá del mástil y hacia el otro extremo del barco. Mientras tanto, la escota mayor se separa y se utiliza para girar el extremo trasero de la botavara a través de un semicírculo horizontal. La unión del mástil se vuelve a unir en el nuevo extremo "delantero" del barco y la escota mayor se vuelve a tensar en el nuevo extremo "trasero".

Tepukei

El Maunga Nefe, a te puke o folafolau fue construido en Taumako y navegado fuera de Nifiloli; fue utilizado para viajes y comercio dentro del archipiélago de Santa Cruz

Aparejo de maniobras con la vela apoyada verticalmente en la proa, muy similar al aparejo de proa descrito anteriormente.

Garra de cangrejo no picante

  • Hokule'a, a bluewater waʻa kaulua, with curved-spar, curved-leech crab claw sails, in 1976.
    Hokule'a, un agua azul waa kaulua, con velas de cuna curvada, de cuerda curvada, en 1976.
  • Hokule'a with her kaula pe'a (sail lines) tightened to partly close her crab-claw sails.[18]
    Hokule'a con su kaula pe'aLíneas de vela) apretado para cerrar parcialmente sus velas de garra de cangrejo.

El término "vela de pinza de cangrejo" también se utiliza para las velas que no se mueven y que se ensanchan hacia arriba. La "pe"a, el larguero superior, se arriostra tan alto que queda casi paralelo al mástil (como en un aparejo gunter). El paepae, el larguero/botavara inferior, apunta muy por encima de la horizontal, a diferencia de la botavara de la mayoría de los aparejos gunter y de cangreja. Los dos largueros se pueden juntar o separar con cabos de control. El mástil está fijo y atirantado.

Ejecución

La vela de pinza de cangrejo es algo así como un enigma. Se ha demostrado que produce cantidades muy grandes de sustentación al alcanzar el alcance, y en general parece superior a cualquier otro plan de vela simple (esto descarta el uso de velas especializadas como spinnakers). C. A. Marchaj, un investigador que ha experimentado ampliamente tanto con aparejos modernos para veleros de carreras como con aparejos de vela tradicionales de todo el mundo, ha realizado pruebas en túnel de viento de modelos a escala de aparejos de pinza de cangrejo. Una teoría popular pero discutida es que el ala de pinza de cangrejo funciona como un ala delta, generando sustentación de vórtice. Dado que la pinza de cangrejo no se encuentra simétricamente al flujo de aire, como el ala delta de un avión, sino que se encuentra con el larguero inferior casi paralelo al agua, el flujo de aire no es simétrico. Sin embargo, la presencia del agua, cerca del larguero inferior y paralela a él, hace que el flujo de aire se comporte aproximadamente como el flujo de aire sobre la mitad de un ala delta, como si un "reflejo" en el agua se encuentra la otra mitad (aparte de un estrecho hueco cerca del agua, que provoca una pequeña diferencia allí).

Esto se puede ver claramente en las fotos del túnel de viento de Marchaj publicadas en Sail Performance: Techniques to Maximise Sail Power (1996). El vórtice en el larguero superior de la vela es mucho más grande y cubre la mayor parte del área de la vela, mientras que el vórtice inferior es muy pequeño y se mantiene cerca del larguero. Marchaj atribuye la gran potencia de sustentación de la vela a la sustentación generada por los vórtices, mientras que otros atribuyen la potencia a una combinación favorable de relación de aspecto, comba y (falta de) torsión en este punto de la vela.

Un estudio académico más moderno en túnel de viento (2014) arrojó resultados similares, en los que la configuración de vela de pinza de cangrejo del tepukei de las Islas Santa Cruz dominó las mediciones.

  • Carolinian wa with crab claw sail
    Carolinian wa con vela de garra de cangrejo
  • Sandeq boats in Majene, West Sulawesi, Indonesia
    Sandeq barcos en Majene, West Sulawesi, Indonesia
  • A proa in New Caledonia
    Una proa en Nueva Caledonia
  • Visayan paraw with a "crane sprit" crab claw sail
    Visayan paraw con una vela de garra de cangrejo "crane sprit"
  • Illustration of a crab claw sail in Tikehau (Louis Choris, 1816)
    Ilustración de una vela de garra de cangrejo en Tikehau (Louis Choris, 1816)
  • Madurese golekan with crab claw sails
    Madurese golekan con velas de garra de cangrejo
  • 1750 illustration of crab claw sail by George Anson
    1750 ilustración de vela de garra de cangrejo por George Anson

Véase también

  • Hokulea
  • Viaje de James Wharram en Lapita
  • Jangada
  • Junk rig
  • Canoa
  • Proa
  • Nave Tanja
  • Tepukei
  • Gaff rig
  • Gunter rig
  • Riego de catorce, variantes modernas tipo crabclaw

Notas

  1. ^ Compare la construcción de velas con la que se utiliza para las velas de tela en la tecnología marítima occidental, y con velas modernas en materiales sintéticos – estos tienden a tener cuerdas de pernos y capas extra de tela

Referencias

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  • Video "Hot Buoys" Auto-Tacking Crab-Claw Trimaran
  • Resultados del túnel de viento sobre los efectos de la orientación de la vela de crabclaw - posición del ápice y camber consistente