Vehículos de pasajeros en Estados Unidos

Desde 2009, Estados Unidos es el segundo país del mundo en cuanto a mercado de vehículos de pasajeros, después de China. En total, se estima que en 2015 había 263,6 millones de vehículos registrados en Estados Unidos, la mayoría de los cuales eran vehículos de pasajeros. Esta cifra, junto con la edad media de los vehículos, ha aumentado de forma constante desde 1960. Estados Unidos también es el hogar de tres grandes fabricantes de vehículos: General Motors, Ford Motor Company y Chrysler, a los que históricamente se ha denominado los "tres grandes".

Los automóviles se hicieron populares en los EE. UU. después de la introducción del Ford Modelo T en 1908, y experimentaron un aumento adicional en popularidad después de la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales y la suburbanización de los Estados Unidos en la década de 1950. En el siglo XXI, los SUV de gran tamaño se han vuelto populares en los EE. UU., lo que ha provocado un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero y de las muertes de peatones.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras redacta y hace cumplir las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados.

Se considera comúnmente a Estados Unidos como un país centrado en el automóvil, siendo el coche el modo de transporte dominante en el país. La infraestructura y las normas de tránsito estadounidenses tienden a privilegiar a los automóviles por sobre otros usuarios de la vía, como ciclistas y peatones. Los automóviles han sido un componente importante de la cultura estadounidense, en particular desde la década de 1950.

La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, así como la Asociación Nacional de Comerciantes de Automóviles, han publicado datos sobre el número total de vehículos, las tendencias de crecimiento y las relaciones entre los conductores con licencia, la población en general y el creciente número de vehículos en las carreteras estadounidenses. Desde 1972, el número de vehículos de pasajeros en general ha superado al de conductores con licencia a un ritmo cada vez mayor, mientras que los camiones ligeros y los vehículos fabricados por marcas extranjeras han ganado una mayor participación en el mercado automovilístico de los Estados Unidos. En 2001, el 70% de los estadounidenses iban al trabajo en coche. La ciudad de Nueva York es la única localidad del país en la que más de la mitad de los hogares no poseen un coche (la cifra es aún mayor en Manhattan, más del 75%; a nivel nacional, la tasa es del 8%).

Existen dos tipos de fuentes de datos de registro de vehículos, conocidos como Vehículos en Operación (VIO): fuentes gubernamentales como la Oficina de Estadísticas de Transporte y la Administración Federal de Carreteras (FHWA), y empresas comerciales con fines de lucro como IHS y Hedges & Company.

Según la Oficina de Estadísticas de Transporte, en 2012 había registrados 254.639.386 vehículos. De ellos, 183.171.882 estaban clasificados como "Vehículos ligeros, distancia entre ejes corta", mientras que otros 50.588.676 estaban registrados como "Vehículos ligeros, distancia entre ejes larga". Otros 8.190.286 estaban clasificados como vehículos con dos ejes y seis o más neumáticos y 2.469.094 estaban clasificados como "Camiones, combinación". También había registrados 8.454.939 motocicletas junto con 764.509 autobuses.

Según los datos acumulados de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el número de vehículos de motor aumentó de forma constante entre 1960 y 2006, estancándose sólo una vez en 1997 y disminuyendo entre 1990 y 1991. Por lo demás, el número de vehículos de motor durante ese período aumentó en unos 3,69 millones cada año desde 1960, con el mayor crecimiento anual entre 1998 y 1999, así como entre 2000 y 2001, cuando el número de vehículos de motor en los Estados Unidos aumentó en ocho millones. Desde el estudio de la FHWA, el número de vehículos ha aumentado en aproximadamente once millones, uno de los mayores aumentos registrados. El mayor aumento porcentual se produjo entre los años 1972 y 1973, cuando el número de automóviles aumentó un 5,88%.

Hay tres razones principales por las que los datos de VIO comerciales difieren de los datos del gobierno de los EE. UU. La primera se debe a la variación cuando los estados informan los datos al gobierno de los EE. UU. Los estados deben informar las matriculaciones utilizando el formulario FHWA-561 una vez por año calendario o año fiscal. Cuarenta y seis estados terminan su año fiscal el 30 de junio y cuatro terminan en marzo, agosto o septiembre. Estos datos deben entregarse a la FHWA antes del 1 de enero del año siguiente, lo que crea un retraso de aproximadamente seis meses y, por lo tanto, no representa medio año de cambios. En segundo lugar, las definiciones del gobierno de las clasificaciones de vehículos cambian con el tiempo. Una nota a pie de página agregada a los archivos de datos de la FHWA establece que "... Los datos para 2007-10 se calcularon utilizando una nueva metodología desarrollada por la FHWA. Los datos para estos años se basan en nuevas categorías y no son comparables con los de años anteriores". En tercer lugar, el gobierno puede incluir vehículos que no están en uso o contar dos veces los vehículos que se han transferido entre dos estados. Según la Oficina de Información sobre Políticas de Carreteras de la FHWA, "si bien muchos estados continúan registrando tipos específicos de vehículos según el año calendario, todos los estados utilizan alguna forma del sistema "escalonado" para registrar vehículos de motor. Las prácticas de registro de vehículos comerciales difieren enormemente entre los estados. Los datos de la FHWA incluyen todos los vehículos que se han registrado en cualquier momento durante el año calendario. Los datos incluyen vehículos que se retiraron durante el año y vehículos que se registraron en más de un estado. En algunos estados, también es posible que, contrariamente a las instrucciones de informe de la FHWA, los vehículos que se han registrado dos veces en el mismo estado se informen como dos vehículos". (Todas las cursivas se agregaron para enfatizar).

En el año 2001, la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles realizó un estudio que revelaba la edad media de los vehículos en circulación en los EE.UU. El estudio descubrió que, de los vehículos en circulación en los EE.UU., el 38,3% tenía más de diez años, el 22,3% tenía entre siete y diez años, el 25,8% tenía entre tres y seis años y el 13,5% tenía menos de dos años. Según este estudio, la mayoría de los vehículos, el 60,6%, tenía más de siete años en 2001. Esta edad relativamente alta de los automóviles en los EE.UU. podría explicarse por los precios inasequibles de los vehículos nuevos de sustitución comparables y una disminución gradual correspondiente de las cifras de ventas desde 1998. Además, muchos estadounidenses poseen tres o más vehículos. El bajo coste marginal de registrar y asegurar vehículos más antiguos, muchos de los cuales se utilizan raramente, podría hacer que el estudio estuviera sesgado, ya que a estos vehículos todavía se les da el peso completo en las estadísticas.

La edad media y mediana de los automóviles ha aumentado de forma constante desde 1969. En 2007, la edad media general de los automóviles fue de 9,4 años, un aumento significativo con respecto a 1990, cuando la edad media de los vehículos en funcionamiento en los EE. UU. era de 6,5 años, y 1969, cuando la edad media de los automóviles era de 5,1 años. De todos los estilos de carrocería, las camionetas pick-up tuvieron la edad media más alta en 2001 (9,4 años), seguidas de los automóviles con una edad media de 8,4 años y las furgonetas con una edad media de 7,0 años. Como los SUV son parte de una tendencia de consumo relativamente nueva que se originó principalmente en la década de 1990, los SUV tuvieron la edad media más baja de todos los estilos de carrocería en los EE. UU. (6,1 años). El vehículo recreativo promedio fue incluso más antiguo, con una edad media de 12,5 años. Para todos los estilos de carrocería, la edad media de los vehículos aumentó de forma bastante constante entre 1969 y 2001.

En marzo de 2009, RL Polk publicó un estudio realizado entre 2007 y 2008 que indicaba que la edad media de los turismos en circulación en los EE. UU. aumentó a 9,4 años, y que la edad media de los camiones ligeros aumentó de 7,1 años en 2007 a 7,5 años en 2008. A partir de 2011, la edad media de todos los vehículos en los EE. UU. había aumentado a 10,8 años. Si bien la edad ha aumentado, la cantidad de servicios/reparaciones se ha mantenido igual en 4,2 veces al año. Esa cifra disminuyó en 2010 a 3,6. Esta cifra incluye el efecto del programa Car Allowance Rebate System de 2009, también conocido como "Dinero por chatarra", en el que el gobierno federal compró y desguazó aproximadamente 850.000 vehículos.

En el año 2009, en el que se produjo la mayor caída durante la crisis económica, se vendieron menos de 6 millones de automóviles nuevos en Estados Unidos, y el número total de automóviles y camionetas nuevos vendidos y alquilados descendió a poco más de 13 millones, frente a un nivel normal anterior a la crisis de 20 millones. El número de automóviles vendidos en Estados Unidos disminuyó a un ritmo continuo desde el año 2000, cuando se vendieron 9 millones de automóviles en ese país. 1985 fue un año récord, con ventas de automóviles que totalizaron poco más de 11 millones.

En 2006, las ventas de vehículos fabricados en los estados del TLCAN ascendieron a 5,5 millones, mientras que las ventas de vehículos importados ascendieron a 2,2 millones. Se importaron 923.000 vehículos de Japón, lo que lo convierte en el mayor exportador de vehículos a los EE.UU. Alemania fue el segundo mayor exportador de vehículos a los EE.UU., con 534.000 unidades exportadas a este país en 2006. Las importaciones de todos los demás países, excepto Alemania y Japón, ascendieron a 729.000.

En julio de 2004, Edmunds.com publicó un informe que indicaba que el precio de venta promedio de un vehículo en los Estados Unidos era de $29,746. Sin embargo, en los Estados Unidos, los vehículos de pasajeros se venden comúnmente con descuentos considerables y los clientes rara vez pagan el precio de venta o MSRP (precio de venta sugerido por el fabricante). El descuento generalmente se determina por las estrategias de marketing de la empresa y tiende a ser mayor cuanto más lenta es la venta de un vehículo. Debido a lo que muchos consumidores estadounidenses han percibido como una calidad en declive entre los automóviles fabricados por los "tres grandes" y los altos costos fijos de mano de obra y capital, los descuentos tienden a ser mayores en los vehículos nacionales. En 2003, el descuento promedio en un vehículo nacional fue un 20,6% por debajo del MSRP. Para los vehículos japoneses y coreanos, el descuento promedio fue del 10% y el 12,8%. Los descuentos más bajos se dieron en vehículos de fabricantes europeos, donde el descuento promedio fue un 7,7% por debajo del MSRP.

En general, el descuento promedio en julio de 2004 fue de $4,982 (16.8%), lo que significa que mientras que el precio de venta sugerido por el fabricante promedio era de casi $30,000, el comprador promedio de un auto nuevo pagó sólo $24,764. La Dra. Jane Liu, Vicepresidenta de Análisis de Datos de Edmunds.com, afirmó además que "se están introduciendo nuevos modelos a precios más altos, pero la competitividad del mercado está haciendo bajar drásticamente los precios netos, lo que resulta en un descuento promedio récord". Los descuentos más bajos entre todos los segmentos de autos se dieron en los SUV de lujo, donde los compradores recibieron un descuento promedio del 10%, lo que resultó en un precio neto de $43,725, frente al precio de venta de $48,586.

La industria automovilística estadounidense se hizo famosa por la fabricación de vehículos de alto consumo de combustible durante los años 60 y 70, cuando los precios del combustible y la conciencia del consumidor sobre el ahorro de combustible estaban en su nivel más bajo. Los automóviles fabricados en Estados Unidos adquirieron proporciones enormes a medida que los consumidores ponían énfasis en la comodidad, la potencia y el estilo. Los grandes sedanes de esta época llegaron a conocerse como yates terrestres, y a menudo rivalizaban con las camionetas pick-up más grandes de la actualidad en términos de longitud y anchura. En 1977, la revista automovilística alemana auto motor und sport analizó el Lincoln Continental Mark V y todavía ostenta el récord de peor ahorro de combustible de todos los vehículos jamás evaluados por la revista, con un promedio de 7 MPG (33,5 L/100 km).

Sin embargo, tras la crisis del petróleo de 1973, los vehículos más pequeños, a menudo importados de Japón, se hicieron cada vez más populares entre el público estadounidense, ya que estos vehículos presentaban mejores índices de ahorro de combustible. En 1975, el gobierno de los EE. UU. aprobó estándares mínimos de ahorro de combustible. A partir de fines de la década de 1970, los fabricantes de automóviles estadounidenses redujeron drásticamente el tamaño de sus automóviles. Solo unos pocos vehículos, como los que usaban la plataforma Ford Panther, mantuvieron su tamaño original.

Cuando los precios del combustible volvieron a los niveles de la década de 1960, muchos fabricantes estadounidenses volvieron a aumentar el tamaño de sus vehículos en la década de 1990.

En 2020, el consumo de combustible promedio de un automóvil liviano, incluidas las camionetas, en los EE. UU. fue de 23,0 MPG o 10,2 litros cada 100 kilómetros. El consumo de combustible promedio de los vehículos de pasajeros en los Estados Unidos se mantuvo estancado durante las décadas de 1990 y 2000, y alcanzó su punto máximo en 2001 y 2004. En la década de 1990 se produjo el aumento más lento del consumo de combustible desde 1960, con un aumento de 16,4 MPG en 1990 a 16,9 MPG en 2001. Esto contrasta con la década de 1980, cuando el consumo de combustible promedio mejoró de manera algo más significativa, de 13,3 MPG en 1980 a 16,4 MPG en 1990.

• 
  El Toyota Prius Hybrid with Eco Mode cuenta con una puntuación de la economía de EPA de 58 MPG y 53 autopistas (4.2L/100 km), el 2o vehículo no-plug-in más eficiente jamás vendido en los Estados Unidos.
• 
  Un Hummer H2, popular a principios de los años 2000 pero posteriormente descontinuado, tiene una economía de combustible estimada de 9 millas por galón, y a menudo es criticado por grupos ambientalistas por su economía de combustible deficiente.

Los sedanes medianos convencionales, como el Chevrolet Malibu o el Ford Fusion, suelen considerarse el tipo de carrocería más común en Estados Unidos. Si bien los sedanes medianos se encuentran entre los vehículos más vendidos del país, las camionetas pick-up ocuparon los primeros puestos hasta mediados de 2008, rivalizando con los sedanes en términos de números totales vendidos. En el año 2006, los modelos más vendidos fueron el Ford F-Series con 796.039 unidades vendidas y el Chevrolet Silverado con 636.069 unidades vendidas. El Toyota Camry, el Dodge Ram y el Honda Accord ocuparon los tres puestos siguientes como los coches más vendidos. El aumento de los precios del petróleo despojó a las camionetas pick-up del título de "tipo de vehículo más vendido" a mediados de 2008. El Toyota Corolla ostenta actualmente el título.

En septiembre de 2017, las ventas de nuevos vehículos utilitarios crossover superaron las ventas combinadas de automóviles tradicionales, como sedanes, hatchbacks y autos deportivos.

Las millas recorridas por vehículos de pasajeros en los Estados Unidos se incluyen en las estadísticas VMT.

Según algunos datos, los coches estadounidenses se utilizan al menos el doble que los de los países europeos, en unidades VMT.

Según el DoT, los coches americanos transportaron 3.235.752 millones de pasajeros-milla en Estados Unidos en 2006 (frente a 4.678 billones de pasajeros-milla en la UE-27).

En Estados Unidos, la ocupación de los vehículos es de aproximadamente 1,7 personas por vehículo (frente a aproximadamente 1,5 ocupantes por vehículo en la UE).

En 2003, Estados Unidos fue el mayor productor de vehículos del mundo, seguido de Japón y Alemania. Si bien la mayoría de los vehículos vendidos en Estados Unidos fueron fabricados por las tres grandes empresas, corporaciones extranjeras como la japonesa Toyota Motor Company han comenzado a fabricar en Estados Unidos y ahora son parte integral de la industria automotriz estadounidense. Según muchas fuentes, las operaciones extendidas en Estados Unidos de empresas con sede en el extranjero ahora rivalizan con las de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Por ejemplo, Toyota Motor Company ahora opera doce plantas de fabricación en Estados Unidos, que producen 1,55 millones de vehículos, el 61,66% de los aproximadamente 2,5 millones de vehículos que la compañía vende en Estados Unidos cada año.

En Estados Unidos se fabrica una amplia variedad de vehículos, desde automóviles compactos hasta vehículos de lujo de tamaño completo. La industria automovilística estadounidense es probablemente más conocida por la fabricación de automóviles de gran tamaño, lo que ha dado lugar a la percepción pública de que los automóviles estadounidenses son más grandes que los de otros países y ha hecho que Estados Unidos sea conocido por la producción de los llamados yates terrestres.

Si bien la denominación de vehículo nacional incluye todos los vehículos fabricados en los Estados Unidos, el término vehículo nacional en los Estados Unidos generalmente solo se aplica a los vehículos fabricados por los "tres grandes", sus marcas tradicionales y Tesla Motors. El término vehículo nacional no incluye los vehículos vendidos bajo marcas que solían tener su sede fuera de los Estados Unidos y ahora son propiedad de Ford Motor Company o General Motors. Irónicamente, los vehículos fabricados fuera de los EE. UU. por las marcas tradicionales de los "tres grandes" se consideran vehículos nacionales, mientras que los vehículos fabricados dentro de los EE. UU. por fabricantes extranjeros no se consideran nacionales, sino vehículos importados.

Al igual que con el término "vehículos nacionales", existe una definición legal para los "vehículos importados", pero el uso popular del término y las opiniones populares sobre lo que constituye un vehículo "importado" varían ampliamente.

A los efectos de las normas federales, como la Corporate Average Fuel Economy (CAFE) y la American Automobile Labeling Act de 1994 (AALA), los vehículos producidos en los Estados Unidos, independientemente de la marca, se consideran "nacionales", mientras que los vehículos producidos fuera de los Estados Unidos se consideran "importados".

Sin embargo, muchos estadounidenses consideran que un vehículo Toyota fabricado en Kentucky, un Saab fabricado en Ohio o un vehículo Mercedes-Benz fabricado en Alabama son vehículos "de importación" (o de marca importada), mientras que otros consideran que un vehículo Pontiac fabricado en Australia es un vehículo "nacional". Esta percepción se debe a la asociación de larga data de las respectivas marcas con sus países de origen: Toyota con Japón, Mercedes-Benz con Alemania y Pontiac con los Estados Unidos.

El país de origen de un vehículo determinado se puede determinar fácilmente:

• El AALA requiere que los vehículos de pasajeros fabricados después del 1o de octubre de 1994, tengan etiquetas que especifiquen su valor porcentual del contenido de piezas U.S./Canadian, el país de montaje y los países de origen del motor y la transmisión. Estas son típicamente parte de la pegatina Monroney del vehículo o adyacente.
• Cada vehículo vendido en los Estados Unidos lleva un número de identificación de vehículos, según lo estipulado en la normativa NHTSA – Título 49, Parte 565 del Código de los Estados Unidos.

El VIN identifica el país de fabricación del vehículo y la empresa responsable de su producción. Los vehículos fabricados en Estados Unidos tienen VIN que comienzan con los números 1, 4 y 5, independientemente de dónde esté ubicada la empresa. Si un vehículo de motor se fabrica en Canadá, el VIN comienza con el número 2. Por lo tanto, un Toyota Camry fabricado en Estados Unidos tendrá un 1, 4 o 5 al comienzo de su VIN, mientras que uno importado de Japón comenzará con la letra J.

En el año 2000, según un artículo de la revista Motor, BMW intentó etiquetar su vehículo utilitario deportivo "X5", fabricado en Spartanburg, Carolina del Sur, con un VIN que comenzaba con la letra W, lo que indicaba que el vehículo había sido fabricado en Alemania. Un portavoz de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, la agencia responsable de asignar el "Identificador Mundial del Fabricante" de tres dígitos con el que comienza la etiqueta VIN, dijo: "Asignamos (códigos) de acuerdo con el suelo sobre el que está construida la planta, no con la sede de la empresa".

"Los tres grandes" se refiere a los tres mayores fabricantes de automóviles con sede en los Estados Unidos. Si bien ha habido aproximadamente 1.800 fabricantes de automóviles en los EE. UU. a lo largo del siglo XX, en la década de 1980 solo quedaban tres grandes corporaciones con cifras de ventas considerables. El término se aplica a General Motors, Ford Motor Company y FCA US.

General Motors es el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y también fue el mayor del mundo durante 77 años. Sin embargo, en 2008, GM fue superada por Toyota. GM tiene su sede en el Renaissance Center en el centro de Detroit, emplea aproximadamente a 216.000 personas, vendió 9,025 millones de automóviles en todo el mundo y tuvo un ingreso de 152.350 millones de dólares estadounidenses en el año 2015. La corporación vende sus vehículos en Estados Unidos a través de las siguientes divisiones y subsidiarias:

• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• GMC
• Hummer, defunct as of 2010
• Pontiac defunct as of 2010
• Saturn Corporation desactivada a partir de 2010–11
• Oldsmobile defunct as of 2004

La Ford Motor Company (FoMoCo) fue fundada en 1903 por Henry Ford y es el segundo mayor fabricante de vehículos de Estados Unidos y el quinto del mundo en términos de volumen total de ventas. En 2015, la Ford Motor Company tuvo unos ingresos totales de 149.500 millones de dólares y 199.000 empleados en todo el mundo. La corporación vende vehículos bajo las siguientes marcas y filiales:

• Ford Motor Company
• Lincoln
• Mercurio descompuesto a partir de 2011

Fundada en 1925 por Walter Percy Chrysler, la Chrysler Corporation ha sido desde entonces uno de los fabricantes de automóviles estadounidenses más importantes, ocupando constantemente el tercer puesto durante la mayor parte del período de posguerra. La empresa siguió el modelo de "ascenso" de GM, siendo la marca Chrysler (y la marca Imperial de 1955 a 1975) la marca de lujo insignia.

En 1998, la Chrysler Corporation se fusionó oficialmente con Daimler-Benz de Alemania para formar una nueva entidad, DaimlerChrysler (DCX), cuyas sedes se encuentran en Stuttgart (Alemania) y en Auburn Hills (Michigan, donde se encontraban las sedes de DaimlerBenz y Chrysler, respectivamente, antes de la fusión). Esto generó una disputa sobre si Chrysler (o, más específicamente, el Grupo Chrysler dentro de DCX, que comprende la mayoría de las operaciones de la antigua Chrysler Corporation y tiene su sede en Auburn Hills) todavía puede considerarse un fabricante nacional. No obstante, el término "Tres Grandes" todavía se aplica.

En 2005, el Grupo Chrysler empleó a 83.130 personas y vendió 2,83 millones de vehículos en todo el mundo, generando 57.400 millones de dólares en ingresos.

Chrysler se declaró en quiebra en 2008 y pasó a ser propiedad del fabricante de automóviles italiano FIAT y del sindicato United Auto Workers Union.

Con la fusión de Chrysler y Fiat en 2014, el nombre de la nueva empresa pasó a ser Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (que opera en EE. UU. como FCA US LLC) en diciembre de 2014. FCA, a su vez, se fusionó el 16 de enero de 2020 con el Grupo PSA, con sede en Francia, para formar una nueva entidad llamada Stellantis.

Como marcas estadounidenses, Fiat Chrysler y ahora Stellantis fabrican y venden vehículos bajo las siguientes marcas:

• Chrysler
• Dodge
• Jeep (preguntó en 1987 después de que Chrysler absorbiera los activos de negocios de American Motors de su propietario Renault)
• Ram Trucks (antes Dodge Truck Division)

SRT se fusionó nuevamente con Dodge en 2014 y se utilizó como submarca.

La empresa también importa y vende las marcas europeas Stellantis (antigua FCA): Alfa Romeo y Fiat (Maserati USA es una empresa independiente).

Las marcas propiedad de Chrysler, FCA o Stellantis, pero que ya no se utilizan en la producción actual de vehículos nuevos son:

• DeSoto defunct 1961
• Imperial defunción 1975
• Plymouth defunct in 2001
• AMC defunct en 1987 (remanente del stock adquirido por Chrysler Corporation de Renault)
• Águila desactivada en 1998 (fue establecida como sucesor de los motores americanos)

Vea BMW para un resumen completo de la corporación

BMW abrió su planta de fabricación estadounidense en Spartanburg, Carolina del Sur, en 1994, para fabricar el roadster Z3, posteriormente sustituido por el modelo Z4. Desde el año 2000, la planta también fabrica los todoterrenos X3, X5 y X6. Todos estos modelos se fabrican exclusivamente en Spartanburg tanto para el mercado nacional como para la exportación a todo el mundo (sin contar las operaciones de CKD en algunos países).

Vea Honda para una descripción completa de la corporación

Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en construir una fábrica en los Estados Unidos. Tras el éxito del Civic y el Accord, la empresa abrió una nueva planta en Marysville, Ohio, en 1982 para ensamblar el modelo, que se convirtió en el automóvil más popular en los EE. UU. en 1989. Honda amplió sus operaciones y el alcance de los modelos fabricados en los EE. UU., construyendo la planta de motores Anna y la planta de ensamblaje de automóviles East Liberty, y en 2001 abrió Honda Manufacturing of Alabama en Lincoln. La mayoría de los modelos vendidos bajo las marcas Honda y Acura en América del Norte se fabrican actualmente en los EE. UU. o Canadá.

Otros modelos, como el Honda Fit, el Honda S2000, el Acura TSX y el Acura RL, se importaron de Japón. Algunos vehículos, como el antiguo CR-V (en el este de Estados Unidos) y el hatchback Civic SI, se importaron del Reino Unido. Algunos turismos Accord se importaron de México y, a partir de 2008, todos los CR-V vendidos en América se fabricaron en México, a principios de la década de 2000. En 2009, comenzó la producción de los sedán Civic de 4 puertas en una nueva fábrica en Greensburg, Indiana.

Ver Hyundai Motor Manufacturing Alabama para una descripción más detallada

Hyundai Motor Company comenzó a fabricar en Estados Unidos en 2005, cuando su planta de Montgomery, Alabama, inició la producción del sedán Sonata. A esta producción se sumó en 2006 el nuevo todoterreno Santa Fe.

Véase Kia Motores para una descripción más detallada

Kia Motor Company, propiedad en parte de Hyundai, ha construido una planta de fabricación en West Point, Georgia, que produce el sedán Optima y el todoterreno Kia Sorento.

Ver AutoAlliance International for more detailed description

El último Mazda 6 salió de la línea de producción el viernes 24 de agosto de 2012, cuando Mazda suspendió la producción en suelo estadounidense, poniendo fin de manera efectiva a la empresa conjunta de 20 años entre Mazda y Ford. Mazda trasladó la producción del Mazda 6 de nuevo a Japón y abrió una fábrica en Salamanca, México, que fabrica los autos subcompactos y compactos Toyota Yaris iA y Mazda 3.

El miércoles 26 de enero de 2022, Mazda Toyota Manufacturing USA, una empresa conjunta con Toyota, inició la producción del crossover CX-50 en Huntsville, Alabama.

Ver Mercedes-Benz U.S. International para una descripción más detallada

En 1997, un año antes de la fusión de Damiler-Benz y Chrysler, la antigua Daimler-Benz siguió los pasos de su competidor bávaro y abrió una planta en el condado de Tuscaloosa, Alabama, para que sirviera como centro de producción mundial de la nueva Clase M. Desde entonces, la Clase M ha sido reemplazada por una nueva generación y se han sumado a ella las nuevas Clase R y Clase GL, también fabricadas exclusivamente en Alabama.

Vea Nissan Motors para una visión general completa de la corporación

Nissan abrió su primera fábrica en la década de 1980 en Smyrna, Tennessee, a la que se sumó en el nuevo milenio otra planta en Canton, Mississippi. La mayoría de los modelos vendidos bajo la marca Nissan en Estados Unidos, así como el Infiniti QX56, se fabrican actualmente allí. A diferencia de Toyota o Honda, la empresa no tiene operaciones de fabricación en Canadá. Sin embargo, Nissan mantiene operaciones de fabricación en México, desde donde se importan sus coches más pequeños para el mercado estadounidense, como el Sentra. La mayoría de los modelos norteamericanos son específicos para este mercado, aunque algunos modelos, como el Murano y el Quest, se exportan a otros continentes.

Vea Lucid Motors para una descripción más detallada

La empresa automovilística estadounidense Lucid, con sede en Newark (California), fabrica su sedán eléctrico de lujo Air en Casa Grande (Arizona). Con una autonomía certificada por la EPA de 830 kilómetros, se convirtió en el primer vehículo eléctrico del mundo en alcanzar una autonomía de más de 800 kilómetros.

Ver Subaru of Indiana Automotive, Inc. para una descripción más detallada

Subaru se asoció con el fabricante japonés Isuzu para formar una empresa conjunta llamada Subaru Isuzu Automotive, con el fin de construir y operar una planta de fabricación en Lafayette, Indiana. La planta fabricaba automóviles Subaru y SUV Isuzu, principalmente para el mercado estadounidense, hasta 2003, cuando Isuzu, ante la caída de las ventas en Estados Unidos, decidió abandonar la empresa y vender su participación a Subaru por un millón de dólares. La planta continuó fabricando Isuzu Rodeos bajo contrato hasta el final de la producción de ese vehículo. A partir de entonces, la producción se limitó a modelos Subaru como el Legacy y sus derivados Outback y Baja, así como el nuevo B9 Tribeca. Estos dos últimos modelos se fabrican únicamente en Indiana para todos los mercados en los que se venden. Después de que Toyota adquiriera una participación en Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, trasladó parte de la producción del Toyota Camry a la planta de Lafayette.

Ver Tesla para una descripción más detallada

Tesla es una empresa estadounidense con sede en Silicon Valley que diseña, fabrica y vende vehículos eléctricos y, a través de su filial SolarCity, sistemas de energía solar.

Tesla Motors ganó gran atención con la producción del Tesla Roadster (2008), el primer automóvil deportivo totalmente eléctrico, al que le siguieron otros vehículos eléctricos premium como el sedán Model S (2012), el todoterreno Model X (2015) y el Model 3 (2017).

Ver Toyota Motor Engineering & Fabricación América del Norte para una descripción más detallada

La primera incursión de Toyota en la fabricación de automóviles en los Estados Unidos fue NUMMI, una empresa conjunta con General Motors basada en la planta de producción de esta última en California, que comenzó en 1984 y ha estado fabricando modelos Toyota y sus versiones con las marcas Geo, Chevrolet y Pontiac hasta que GM se retiró en agosto de 2009 y Toyota cerró sus puertas en marzo de 2010. Toyota estableció varias plantas de su propiedad en estados como Kentucky, Indiana, California, Texas, Virginia Occidental y Alabama. Más de la mitad de los vehículos de marca Toyota vendidos en los Estados Unidos provienen de plantas estadounidenses. Por el contrario, todos los Scions se importaron de Japón o México (sólo iA). Muchos modelos de la marca Lexus se importan de Japón o Canadá (sólo RX). Algunos se ensamblan en Lexington, Kentucky (sólo ES).

Ver Volkswagen Group of America para más información

A finales de los años 70, Volkswagen of America comenzó la producción del MkI Golf (vendido en los EE. UU. como Rabbit, incluida su variante utilitaria (comercializada en Europa como Caddy y en los EE. UU. como Rabbit Sportruck) en su planta de ensamblaje de Westmoreland, Pensilvania, hasta que la planta cesó sus operaciones a principios de los años 80. La producción en América del Norte después del cierre de Westmoreland se trasladó a la fábrica de VW en Puebla, México. El Volkswagen Passat 2012 es un sedán de tamaño mediano que reemplaza al Passat B6 de la generación anterior en el mercado norteamericano. El modelo también se envió al extranjero, a Corea del Sur. El Passat NMS se anunció oficialmente en enero de 2011 en el Salón del Automóvil de Detroit. Fabricado en la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga, el nuevo Passat permite reducir significativamente los costos de fabricación y envío en comparación con su predecesor, lo que lo hace más competitivo frente a las ofertas de los competidores en el rango de los $20 000.

Véase Volvo Coches para una visión general completa de la corporación

Volvo Cars inauguró su primera planta de ensamblaje en Estados Unidos, en Ridgeville, Carolina del Sur. El ensamblaje de los Volvo S60 comenzó allí en septiembre de 2018.

Estas marcas de los tres grandes se comercializan actualmente en los EE. UU.

• Equus
• Fisker
• Karma
• Lucid
• Panoz
• Rezvani
• Rivian
• Tesla
• Saleen

Actualmente, en los EE. UU. se ensamblan algunos vehículos de pasajeros de las siguientes marcas importadas.

Coches de marca no americano en América

Las siguientes marcas se importan actualmente a los EE. UU. y no se ensamblan en el país.

La seguridad de las personas que utilizan vehículos de pasajeros es un tema de seguridad del transporte en los Estados Unidos.

• Industria automotriz
• Foro Mundial para la Armonización del Reglamento de Vehículos
• Fiat Chrysler Automobiles
• Lista de automóviles estadounidenses