Vehículo utilitario básico

Un vehículo utilitario básico (BUV) es un vehículo sencillo y robusto diseñado para su uso en países en desarrollo. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 se desarrollaron numerosos vehículos de este tipo; la mayoría solo alcanzó una producción y penetración de mercado limitadas, ya que los vehículos occidentales usados solían resultar más económicos. En el Sudeste Asiático, se les suele llamar vehículos utilitarios asiáticos (AUV). También se les ha llamado vehículos de transporte básico (BTV).El acrónimo también ha sido utilizado por el Instituto para el Transporte Asequible (IAT), que actualmente organiza concursos anuales destinados a desarrollar nuevos vehículos de este tipo.

El financiero griego Peter Kondorgouris comenzó a producir un pequeño vehículo utilitario llamado Farmobil, basado en un diseño de 1957 del suizo Wilfried Fahr. Con motores BMW, se fabricaron alrededor de 1000 unidades entre 1962 y 1966. La empresa Farco fue absorbida por Chrysler a mediados de los sesenta y se hizo cargo de la distribución en muchos mercados.

Ford y GM desarrollaron vehículos utilitarios básicos específicamente para su venta en el este de Asia, con la intención de abrir nuevos mercados en esa región y en África. Volkswagen también desarrolló un vehículo, el EA489 Basistransporter, que se fabricó entre 1975 y 1979. La empresa holandesa DAF desarrolló un competidor incipiente en este campo: la BATU (Unidad Básica de Transporte Automotriz) de 1972. El BTV de General Motors se comercializó con diversos nombres y utilizaba la base del Vauxhall Viva y su motor de cuatro cilindros en línea de 1256 cc. Se fabricó en Ecuador, El Salvador, Honduras, Guatemala, Malasia, Costa Rica, Paraguay, Portugal y Filipinas. Se comercializó con los nombres de GM Amigo, Andino (Ecuador), Chato (Guatemala), Cherito (El Salvador), Compadre (Honduras), Mitaí (Paraguay) y Bedford Harimau («Tigre» en Malasia).

El FAF y el Baby Brousse de Citroën también encajan en este molde, con el acrónimo FAF significando "Fácil de financiar, fácil de construir". El FAF y las versiones relacionadas entraron en producción en diez países, la mayoría de ellos en el mundo en desarrollo. Se construyeron más de 30.000 entre 1973 y la década de 1980. Nissan llamó a su Datsun 1200 AX un BTV, se presentó en junio de 1977 y recibió su motor A12 de 1171 cc. Nissan/Datsun lo fabricó en Tailandia (Siam Motors) y en Portugal. En Portugal se llamó Datsun Sado. El BUV más exitoso es posiblemente el Toyota Kijang, que entró en producción en Indonesia y Filipinas (como Tamaraw) en 1977 y 1976. El Kijang/Tamaraw, a lo largo de cinco generaciones, se ha transformado en un monovolumen compacto bastante lujoso llamado Toyota Innova. Incluso generó rivales en el mercado filipino, entre ellos el Ford Fiera (posteriormente conocido como Nissan Bida), el Isuzu KC 20, el Mitsubishi Cimarron y el GM Harabas (fabricado por General Motors).Un factor común entre los diversos vehículos utilitarios básicos de esta época es que utilizaban casi exclusivamente chapa plana soldada, lo que les otorgaba cierta uniformidad en su apariencia. Posteriormente, el proyecto independiente Africar, con carrocería de madera, intentó de nuevo dirigirse a los mercados en desarrollo, en particular a África. Solo se fabricaron seis desde 1986 hasta el cierre de la empresa en 1988.Dado que el suministro constante de vehículos ligeramente usados provenientes de los mercados occidentales resultó más atractivo que los espartanos BUV, la idea de los BUV prácticamente se desvaneció durante la década de 1980.

El Instituto para el Transporte Asequible (IAT) patrocina anualmente un Concurso de Diseño de BUV donde estudiantes de ingeniería presentan sus vehículos para su evaluación y rendimiento (incluido el costo) y contribuyen a las iniciativas de investigación y desarrollo del IAT. Este esfuerzo busca desarrollar un vehículo utilitario simple y económico que beneficie a personas de bajos ingresos en zonas rurales de países en desarrollo.Equipos de estudiantes diseñan y construyen estos vehículos para competir en una serie de pruebas y eventos que buscan determinar el mejor diseño. Cada equipo también prepara un informe oral dirigido a los jueces y espectadores. En los informes, los estudiantes discuten los procesos de planificación, construcción y pruebas que cada BUV pasó antes de la competencia. Debido a la falta de infraestructura, los vehículos deben superar diversas pruebas durante la competencia, incluyendo una pista de obstáculos, un foso de barro, una pista de baches y una pista de resistencia. Muchos de los estudiantes trabajan en el BUV como proyecto final de carrera al finalizar su carrera de ingeniería.Los BUV están diseñados según estas especificaciones:

• Costo: menos de 1.000 dólares
• Carga de pago: 1000 libras
• Velocidad máxima: 20 mph
• Peso: 500 libras.
• Motor: 10 o 11 HP, gasolina o diesel
• Materiales: eje de recogida, tubo de acero y ángulo, etc.
• Maximizar: Número de kits sin montar que encajan en contenedores oceánicos de 20'
• Minimizar: Costo total de propiedad, piezas diseñadas a medida, número de parte
• Puertas Excluidas, paneles corporales, vidrio, borde, calibres, hidráulica, radiador, calentador

• Institute for Affordable Transportation
• Student Design Competition
• Fórmula SAE

• BUV Design Competition sitio web oficial