Vehículo en gris

Los vehículos de importación gris o de importación paralela son vehículos automotores y motocicletas, nuevos o usados, importados legalmente de otro país a través de canales distintos al sistema de distribución oficial del fabricante. A veces se sustituye el término sinónimo de importación paralela.

Los fabricantes de automóviles con frecuencia arbitran los mercados, fijando el precio de acuerdo con las condiciones del mercado local para que el mismo vehículo tenga diferentes precios reales en diferentes territorios. Los vehículos importados grises eluden esta estrategia de maximización de ganancias. Los fabricantes de automóviles y los distribuidores locales a veces consideran las importaciones grises como una amenaza para su red de concesionarios franquiciados, pero los distribuidores independientes no lo hacen, ya que más automóviles de una marca extraña generan dinero del servicio y las piezas de repuesto.

Para que el arbitraje funcione, debe haber algún medio para reducir, eliminar o revertir cualquier ahorro que pueda lograrse al comprar el automóvil en el territorio de menor precio. Ejemplos de tales barreras incluyen regulaciones que previenen la importación o requieren modificaciones costosas de vehículos. En algunos países, como Vietnam, se ha prohibido en gran medida la importación de vehículos del mercado gris.

Visión de conjunto

Las importaciones grises son generalmente vehículos usados, aunque algunos son nuevos, particularmente en Europa, donde la Unión Europea aprueba tácitamente las importaciones grises de otros países de la UE. En 1998, la Comisión Europea multó a Volkswagen por intentar impedir que posibles compradores de Alemania y Austria fueran a Italia a comprar nuevos VW a precios antes de impuestos más bajos; el precio antes de impuestos es más bajo en Italia, como en Dinamarca, debido al impuesto más alto sobre los automóviles. Incluso es posible que los compradores de automóviles en el Reino Unido compren automóviles con el volante a la derecha en países de la UE con circulación por la derecha donde los automóviles con el volante a la izquierda son la norma.

La exportación japonesa de vehículos usados ​​es un gran negocio global, ya que las rigurosas pruebas en carretera y la alta depreciación hacen que dichos vehículos valgan muy poco (en Japón) después de seis años, y las estrictas leyes ambientales hacen que la eliminación de vehículos sea costosa. En consecuencia, es rentable exportarlos a otros países con circulación por la izquierda, como Australia, Nueva Zelanda, República de Irlanda, Reino Unido, Malta, Sudáfrica, Kenia, Uganda, Zambia, Mozambique, Malasia, Bangladesh y Chipre. Algunos incluso se han exportado a países como Perú, Paraguay, Rusia, Mongolia, Yemen, Birmania, Canadá y los Emiratos Árabes Unidos, a pesar de que estos países conducen por la derecha. en realidad es porquede la configuración RHD de estos vehículos que muchos de ellos se envían a países LHD en primer lugar, para su uso como vehículos de entrega de correo. Muchos Jeep Cherokees del mercado japonés, por ejemplo, han encontrado un nuevo uso con los carteros rurales en los Estados Unidos.

Tailandia es el tercer mayor exportador de automóviles nuevos y usados ​​con volante a la derecha después de Japón y Singapur, debido al alto volumen de producción de vehículos diésel 4x4 de ese país, como Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger, Chevy Colorado y otros. El Toyota Vigo es el vehículo más exportado por exportadores paralelos. A diferencia de las exportaciones japonesas y singapurenses, la mayoría de las exportaciones grises de Tailandia son vehículos nuevos y el mercado está dominado por dos empresas. Uno de ellos conocido como Alpha Automobile Co., Ltd. Estos camiones también se exportan a muchos países, incluido Japón, debido a que los fabricantes nacionales japoneses ya no los venden oficialmente a través de distribuidores autorizados allí.

Del mismo modo, hay exportaciones de automóviles usados ​​con volante a la izquierda (LHD) de Alemania a países de Europa del Este, algunos países de la UE (menos probablemente España, Portugal y Grecia) y África Occidental (especialmente Ghana y Nigeria, no Senegal y sus países vecinos). Las compañías de seguros venden algunos automóviles en los Estados Unidos solo como exportación debido a que han sido robados y recuperados, o dañados de otras maneras.

Por país

Estados Unidos

Debido a que Estados Unidos y Canadá no han firmado los estándares de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas para el diseño de automóviles (ver Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos), utilizan un conjunto anómalo de regulaciones de emisiones y seguridad de los vehículos de motor.

Para los EE. UU., estos son desarrollados y administrados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Difieren significativamente en los detalles de las normas internacionales de la ONU que se utilizan en el resto del mundo.

Entre 1976 y 1988, los estadounidenses individuales pudieron obtener automóviles que cumplieran con los estándares del Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones Vehiculares y "convertirlos" en vehículos que cumplieran con las regulaciones estadounidenses; esto se conocía como el "mercado gris", en el sentido de que era un actividad legal paralela a los esfuerzos del fabricante sancionados oficialmente.

Los fabricantes de vehículos se enfrentan a gastos considerables para certificar el tipo de un vehículo para la venta en los EE. UU. Esta cantidad no se publicita mucho, pero Automotive News cita un modelo de vehículo de 2013 en el que esta modificación costó 42 millones de dólares. Este costo afecta particularmente a los fabricantes y modelos de bajo volumen, sobre todo a los fabricantes de autos deportivos de alta gama. Sin embargo, empresas más grandes como Alfa Romeo y Peugeot también han mencionado los costos de "federalizar" sus alineaciones de vehículos como un desincentivo para volver a ingresar al mercado estadounidense.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los militares estadounidenses estacionados en Europa comenzaron a experimentar los beneficios de los ágiles autos deportivos británicos, y muchos los enviaron a casa a su regreso. No hubo restricciones legales a este comportamiento hasta 1967. Algunos propietarios incluso actuaron como representantes de ventas de los fabricantes que estaban felices de ayudar, lo que llevó a las importaciones oficiales y la locura de los autos deportivos británicos en América del Norte. Al igual que con las futuras oleadas de automóviles importados, esto llevó a los fabricantes de automóviles de EE. UU. a responder introduciendo modelos de cosecha propia, como el Nash-Healey, el Ford Vega, el Ford Thunderbird y el Chevrolet Corvette.

Hito de la pérdida de la libertad: 1968

A partir de 1968, las regulaciones de los EE. UU. sobre la importación de vehículos se hicieron más estrictas y muchos vehículos, como el Mini, fueron inmediatamente excluidos del mercado.

Las reglamentaciones de la NHTSA y la EPA posteriores a 1968 tipifican como delito la posesión de un vehículo que no cumple con los estándares estadounidenses. Existen excepciones para los ciudadanos extranjeros que viajan por los EE. UU. en su propio vehículo y para los automóviles importados con fines de Exhibición y Exhibición.

Debido a la falta de disponibilidad de ciertos modelos de automóviles, la demanda de vehículos del mercado gris surgió durante la era Malaise a fines de la década de 1970. Importarlos a los EE. UU. implicó modificar o agregar ciertos equipos, como faros, luces laterales, parachoques y un convertidor catalítico, según lo exigen las reglamentaciones pertinentes. La NHTSA y la EPA revisarían la documentación y luego aprobarían la posesión del vehículo. También era posible que estas agencias rechazaran la solicitud y ordenaran la destrucción o reexportación del automóvil. El mercado gris proporcionó un método alternativo para que los estadounidenses adquirieran vehículos deseables y aun así obtuvieran la certificación.

Decenas de miles de automóviles se importaron de esta manera cada año durante la década de 1980. La gran mayoría de estas importaciones fueron realizadas por personas que importaron un solo automóvil. Muchos vehículos que de otro modo no estarían disponibles ingresaron a los EE. UU. a través del mercado gris, como el Citroën CX, el Range Rover Classic y el Renault 5 Turbo.

Hito de la pérdida de la libertad: 1988

El mercado gris fue lo suficientemente exitoso como para afectar significativamente el negocio de Mercedes-Benz de América del Norte y sus concesionarios. La corporación lanzó un exitoso esfuerzo de cabildeo multimillonario en el Congreso para detener la importación privada de vehículos que no estaban destinados oficialmente al mercado estadounidense. Los importadores de California, Florida, Nueva York, Texas y otros lugares formaron una organización llamada AICA (Asociación de Cumplimiento de Importadores Automotrices) para contrarrestar algunas de estas acciones de los cabilderos de Mercedes, pero la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Motorizados se aprobó en 1988, poniendo fin efectivamente a importación privada de vehículos del mercado gris a los Estados Unidos. Ha habido denuncias de cabildeo inadecuado, pero el tema nunca se ha planteado en los tribunales.

Como resultado de estar prácticamente prohibido, el mercado gris se redujo de 66,900 vehículos en 1985 a 300 vehículos en 1995. Ya no es posible importar un vehículo no estadounidense a los Estados Unidos como importación personal, con cuatro excepciones, ninguna de ellas que permite a los estadounidenses comprar vehículos recientes que no están disponibles oficialmente en los Estados Unidos.

Importador Registrado

Después de 1988, un vehículo que no se fabricó originalmente según las especificaciones de EE. UU. puede, en determinadas circunstancias, importarse a través de un importador registrado o un importador comercial independiente, que modifica el vehículo para cumplir con las normas de seguridad y equipos de EE. UU. y luego lo certifica como conforme, a un costo enorme. En la práctica, esta vía es casi imposible, incluso para Bill Gates. Aquellos que importan vehículos motorizados que no cumplen con los requisitos, a veces traen más de un automóvil a la vez para repartir el costo sustancial de las pruebas destructivas, la modificación y la certificación de seguridad necesarias. Las pruebas de choque destructivas no siempre son necesarias si se puede demostrar que el vehículo es sustancialmente similar a un modelo vendido en los EE. UU.

Autos canadienses en EE. UU.

Incluso los vehículos del mercado canadiense pueden no cumplir con estos requisitos. Dado que las reglamentaciones canadienses son similares a las de los EE. UU., una persona puede importar un vehículo fabricado según las normas de seguridad canadienses para vehículos motorizados si el fabricante original emite una carta que indique que el vehículo también cumple con las normas estadounidenses para vehículos motorizados. La decisión de emitir una carta de cumplimiento queda únicamente a discreción del fabricante, incluso si se sabe que el vehículo cumple con los estándares de EE. UU. Antes de emitir una carta de cumplimiento, la mayoría de los fabricantes solicitan pruebas de que el propietario del vehículo es residente de Canadá y que el automóvil se registró y usó en Canadá durante un período mínimo. Esto se hace porque los fabricantes mantienen estructuras de precios separadas para los mercados de EE. UU. y Canadá.

Regla de los 25 años

En 1989, la NHTSA otorgó a los vehículos mayores de 25 años una dispensa de las normas que administra, ya que se presume que son vehículos de colección. Sin embargo, hay dos excepciones a la regla. Uno es California, donde los requisitos de emisiones de los vehículos dificultan el registro de un vehículo clásico en el extranjero. (California Smog Check es obligatorio para automóviles de 1976 y posteriores). En 21 estados, los mini camiones (camiones kei del mercado JDM) de cualquier edad pueden importarse legalmente y registrarse como un vehículo utilitario con uso en carretera y restricciones de velocidad máxima que varían según el estado., aunque los estados que permiten la operación de mini camiones en la vía pública prohíben su operación en las carreteras interestatales.En 2021, Maine comenzó a cancelar el registro de camionetas Mitsubishi Delica de tercera generación que se importaron legalmente a través de la dispensa al clasificarlas como vehículos todo terreno todoterreno. Rhode Island también canceló el registro de automóviles Kei importados legalmente (incluidos los modelos que no son camionetas) en octubre de 2021, citando una guía de mejores prácticas (no vinculante legalmente) emitida por la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados.

JDM

Algunos estadounidenses están interesados ​​en los vehículos del mercado interno japonés, como el Nissan Skyline. En 1999, una empresa de California llamada Motorex hizo que varios Nissan Skyline R33 GTS25 fueran sometidos a pruebas de choque. Enviaron su información a la NHTSA y solicitaron que los GT-R y GTS de 1990-1999 fueran declarados aptos para la importación. Muchos Skylines se importaron posteriormente a través de Motorex. Esto duró hasta finales de 2005, cuando la NHTSA se enteró de que no todos los modelos Skyline de 1990 a 1999 se desempeñarían de manera idéntica en las pruebas de choque. Motorex había presentado información solo para el R33, pero había afirmado que los datos se aplicaban a los modelos R32, R33 y R34.NHTSA determinó que solo se ha demostrado que los modelos R33 de 1996–1998 pueden modificarse para cumplir con los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados, y que solo esos modelos son elegibles para la importación. En marzo de 2006, Motorex cesó todas las importaciones y el director de Motorex, Hiroaki "Hiro" Nanahoshi, fue arrestado y retenido bajo fianza de $ 1 millón por cargos financieros, de secuestro y agresión.

Señales de demanda del mercado del mercado gris

Penetrar primero en el mercado a través del mercado gris es una estrategia válida de entrada al mercado. El Lamborghini Countach inicialmente solo estuvo disponible como un vehículo del mercado gris (de 1976 a 1985), al igual que el Range Rover y el Mercedes-Benz Clase G. Posteriormente, estos fabricantes de automóviles fabricaron modelos estadounidenses para satisfacer la demanda.

Esta vía de disponibilidad de vehículos fue cada vez más exitosa, especialmente en los casos en que el modelo estadounidense de un vehículo era menos potente y/o estaba menos equipado que las versiones disponibles en otros mercados. Por ejemplo, Mercedes-Benz optó por ofrecer solo el lento modelo 380SEL en 1981 a los estadounidenses, algunos de los cuales querían el mucho más rápido 500SEL disponible en el resto del mundo. BMW tuvo el mismo problema con su 745i Turbo.

Nissan desarrolló el Nissan GT-R 2008 para satisfacer esta demanda del mercado en los Estados Unidos.

Al igual que con el G-Wagen y el 560SEL anteriores, Mercedes-Benz también pudo utilizar el mercado gris para leer las señales del mercado, con el Smart Fortwo, que se importó de esta manera en 2004-2006, antes de su lanzamiento oficial en EE. UU. en 2007..

Canadá

Los automóviles que no se fabricaron originalmente según las especificaciones del mercado canadiense pueden importarse legalmente una vez que tengan 15 años o más. Esto ha llevado a la importación de muchos autos deportivos japoneses como el Nissan Skyline. La única excepción categórica a la regla de los 15 años es que muchos, pero no todos– Los vehículos fabricados según las especificaciones del mercado de los Estados Unidos pueden importarse legalmente a Canadá bajo el programa de inspección y modificación de cumplimiento administrado por el Registrador de Vehículos Importados. Por lo general, las modificaciones para cumplir con los estándares canadienses incluyen la instalación de luces de circulación diurna y anclajes de sujeción para permitir la fijación segura de asientos de seguridad para bebés, documentación que indique que las reparaciones requeridas en respuesta a los retiros de fábrica del fabricante original están completas, y automóviles de pasajeros ensamblados en o después. 1 de septiembre de 2007 también están obligados a tener un sistema de inmovilización que cumpla con la norma CMVSS 114. Rotulación del vehículo para indicar su condición de importado, para advertir que el odómetro está contando en millas (como los odómetros fabricados para Canadá han usado kilómetros desde 1976) y para traducir las etiquetas de advertencia relacionadas con la seguridad (como los procedimientos de mantenimiento de las bolsas de aire) también suele ser necesario. Los velocímetros en los vehículos de EE. UU. y la mayoría de los canadienses indican millas por hora y km/h, ya sea con calibración doble o con un solo conjunto de números que se pueden hacer para mostrar millas o kilómetros a opción del conductor, por lo que generalmente no se modifican.

En marzo de 2007, Transport Canada inició la elaboración de normas propuestas para cambiar las leyes de importación de modo que los vehículos que no se fabricaron originalmente según las especificaciones del mercado canadiense serían elegibles para la importación solo una vez que tuvieran 25 años, en lugar de la regla actual de corte de 15 años. El principal impulso detrás de esta propuesta es la afluencia significativa de vehículos del mercado japonés en Canadá en los últimos años, particularmente en las provincias occidentales como la Columbia Británica debido a la proximidad geográfica con los puertos de salida asiáticos. El organismo administrativo de seguros de automóviles públicos de BC, Insurance Corporation of British Columbia, publicó en 2007 un informe que encontró que los vehículos con el volante a la derecha están involucrados en un 40% más de accidentes que los vehículos con el volante a la izquierda en esa provincia.

Nueva Zelanda

En la década de 1980, Nueva Zelanda suavizó las restricciones a la importación y redujo los aranceles de importación de automóviles. En consecuencia, grandes volúmenes de automóviles usados ​​de Japón aparecieron en el mercado local, en un momento en que la mayoría de los automóviles en Nueva Zelanda se ensamblaban localmente y eran caros en comparación con otros países, y la mayoría de los automóviles usados ​​​​disponibles eran comparativamente viejos.

Los compradores locales ahora tenían una opción mucho más amplia de modelos, pero a pesar de que las especificaciones eran más altas que las de los llamados autos "NZ New", hubo muchos problemas con el "cronometraje" o el fraude del odómetro, con el odómetro retrocediendo para mostrar un kilometraje mucho más bajo. Otros problemas incluyen vehículos dañados en accidentes en Japón. Esto contrasta con los importados de Australia, para los cuales las compañías de seguros pueden obtener fácilmente el historial de dichos vehículos, incluidas las cancelaciones.

Sin embargo, la disponibilidad generalizada de importaciones japonesas usadas llevó a los importadores oficiales a reducir el precio de los automóviles nuevos y, en 1998, Nueva Zelanda se convirtió en uno de los pocos países del mundo en eliminar todos los aranceles de importación de vehículos motorizados.

Los vehículos del mercado gris comprenden la mayoría de los automóviles en la flota nacional. Estas importaciones de segunda mano han alcanzado un estado 'normal' y se utilizan y mantienen sin comentarios en toda la sociedad. Se ha desarrollado una enorme industria de mantenimiento y suministro de piezas para estos vehículos. Después de años de tratar de detener las importaciones grises, las propias empresas de automóviles se han involucrado, importando en competencia con sus propios modelos nuevos y brindando a los propietarios servicios de reparación y repuestos. Rusia y muchos países africanos, aunque no Sudáfrica, donde las importaciones de automóviles de segunda mano son ilegales, importan grandes cantidades de vehículos de segunda mano de Japón y Singapur.

Sin embargo, se importan una gran cantidad de vehículos usados, el 94,6 por ciento de los cuales provienen de Japón, la mayoría de los cuales son de fabricación japonesa. La mayoría de las otras marcas son alemanas, como Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen. Hay un número menor de marcas estadounidenses, como Chevrolet y Chrysler, que se fabricaron con volante a la derecha para el mercado japonés. Aunque en fuerte declive desde 2005, los totales de importación de vehículos usados ​​son más altos que los de los vehículos registrados por primera vez en Nueva Zelanda. En 2006, se registraron 123.390 vehículos ex-extranjeros, en comparación con 76.804 vehículos nuevos.

Los vehículos usados ​​deben, con algunas excepciones, tener el volante a la derecha y deben cumplir con los estándares de seguridad y emisiones europeos, australianos, japoneses o estadounidenses reconocidos, o no son elegibles para la importación a Nueva Zelanda.

En algunos casos, se puede importar a Nueva Zelanda un vehículo con el volante a la izquierda si cumple ciertas condiciones o es un vehículo especializado. Los vehículos con el volante a la izquierda de 20 años o más normalmente no tienen que cumplir ningún requisito especial, pero no deben pesar más de 3500 kg.

Irlanda

La importación japonesa de automóviles usados ​​ha sido bastante común en Irlanda desde la década de 1980. Los autos importados son más baratos que los autos usados ​​locales debido al valor muy bajo de los autos usados ​​en Japón (y hasta cierto punto, los productos usados ​​en general), y hay una gama mucho más amplia de especificaciones disponibles en los modelos japoneses en comparación con las gamas muy limitadas. vendidos localmente, incluso en comparación con el Reino Unido, las gamas de modelos de automóviles japoneses pueden ser muy limitadas, principalmente debido al alto impuesto de registro de vehículos y otros impuestos que se imponen a los automóviles nuevos vendidos en Irlanda.

Por ejemplo, los Toyota Corollas vendidos a fines de la década de 1980 hasta fines de la década de 1990 (series E90 y E100) solo estaban disponibles en Irlanda en un nivel de especificación, con pocas características y solo los motores básicos de gasolina y diésel de 1.3 litros. En Japón, sin embargo, los motores de 1.5 y 1.6 litros también estaban disponibles, con alrededor de 6 niveles de equipamiento diferentes, opciones como techos corredizos, cierre centralizado y ventanas eléctricas disponibles en muchas especificaciones desde 1989, ABS y bolsas de aire para el conductor opcionales desde 1991, cuatro motores. modelos GT de alto rendimiento y tracción a las ruedas. Las berlinas muy básicas y los modelos con motor diésel y transmisión automática también atraían a los taxistas.

En años más recientes, las importaciones japonesas se han vuelto menos comunes con los autos familiares típicos, probablemente debido al gran cambio en la economía irlandesa en los últimos 20 años: la gente generalmente tiene mayores ingresos ahora y las ventas de autos nuevos se han disparado. Las importaciones de Japón se han convertido ahora en un mercado especializado: la importación de modelos deportivos que originalmente no estaban disponibles en Europa, como Mitsubishi FTO, Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza y Honda Integra, se ha vuelto bastante popular, y los autos deportivos como el Nissan Skyline GT-R, el Toyota Supra y el Mazda RX-7 están más fácilmente disponibles como importaciones. Además, algunas empresas utilizan pequeños modelos comerciales de automóviles kei como el Daihatsu Midget II y el Nissan S-Cargo como ayuda publicitaria, ya que son bastante distintivos y llamativos en las carreteras de Irlanda.

No se requieren modificaciones para que los automóviles importados de Japón se registren y conduzcan en las carreteras de Irlanda. Una desventaja es que Japón usa una banda de radio FM diferente a la de cualquier otro lugar, por lo que se requiere un expansor de banda o un sistema estéreo de reemplazo para recibir la banda FM completa que se usa localmente. Al igual que todos los demás automóviles que se utilizan en las vías públicas de Irlanda, las importaciones japonesas deben pasar la Prueba Nacional de Automóviles.

Otras importaciones usadas vendidas en Irlanda son del Reino Unido, siendo las más fácilmente identificables las de General Motors, que identifica sus automóviles en el Reino Unido como Vauxhalls, no como Opels como en Irlanda. A partir de 2007, la cantidad de automóviles que se importan a la República de Irlanda desde Irlanda del Norte y Gran Bretaña está en niveles récord debido a los altos impuestos sobre automóviles nuevos en Irlanda y al hecho de que los automóviles del Reino Unido tienen especificaciones más altas que los irlandeses. Esta tendencia fue destacada por RTÉ en un programa para consumidores titulado "Altamente recomendado".

Reino Unido

En el Reino Unido, muchas personas han optado por comprar autos nuevos en otros estados miembros de la UE, donde los precios antes de impuestos son mucho más bajos que en el Reino Unido, y luego importarlos a su propio país, donde solo pagan la tasa de valor del Reino Unido. impuesto añadido (IVA). Este es especialmente el caso en Irlanda del Norte, ya que los precios antes de impuestos en la República de Irlanda se mantienen bajos debido a un impuesto de matriculación de vehículos que se aplica además del IVA. Otros compradores del Reino Unido también pueden solicitar un modelo con volante a la derecha al realizar el pedido a un distribuidor en Europa continental por un pequeño suplemento. Los concesionarios de automóviles en la UE están obligados por la ley de competencia de la UE a suministrar modelos con volante a la derecha al mismo precio que los modelos con volante a la izquierda si un comprador lo solicita. Estrictamente hablando, tales importaciones se conocen como importaciones paralelas.

Las garantías de los automóviles nuevos comprados en un estado miembro de la UE son válidas en toda la UE, lo que significa que un residente del Reino Unido que haya comprado un automóvil nuevo en otro estado miembro y luego lo importe al Reino Unido estará cubierto por la misma garantía. Sin embargo, mientras que las garantías del Reino Unido tienden a ser de tres años, las de otros países de la UE pueden ser solo de uno o dos.

También hay algunos autos importados japoneses que se encuentran en el Reino Unido, los más populares son el Mazda Eunos Roadster, Nissan Figaro y Mitsubishi Pajero, así como autos de alto rendimiento como Nissan Skylines, Mitsubishi FTO y Subaru Impreza y Toyota Supra altamente ajustados que nunca fueron importado oficialmente al Reino Unido. Estos automóviles tienden a ser más baratos que las importaciones oficiales del Reino Unido, pero a menudo tienen mejores niveles de especificación del mercado interno japonés en comparación. La gama de vehículos japoneses en el Reino Unido aumenta constantemente a medida que los clientes del Reino Unido ven en las carreteras los impresionantes vehículos japoneses de alta especificación y bajo kilometraje. Cada mes, los distribuidores importan nuevos modelos y rápidamente se vuelven populares en el mercado del Reino Unido.

Importar un vehículo de fuera de la UE puede requerir que el vehículo esté sujeto a una prueba de IVA si el vehículo tiene menos de diez años. Esta prueba es realizada por la agencia gubernamental conocida como DVSA. Si el vehículo tiene el volante a la izquierda, es bastante sencillo enviar una solicitud de prueba de IVA y luego presentar el vehículo en la estación de prueba local. Es probable que el vehículo necesite cambios en los sistemas de iluminación, por ejemplo, indicadores traseros ámbar, adición de luces antiniebla traseras y faros correctos del Reino Unido. Si el vehículo que se importa tiene el volante a la derecha, entonces debe ser una importación personal, es decir, de su propiedad durante al menos 6 meses y regresa para vivir en el Reino Unido de forma permanente después de haber vivido fuera de la UE durante al menos 12 meses.

Australia

En Australia, la importación comercial de vehículos de motor usados ​​está significativamente regulada y restringida por el Departamento de Infraestructura.

Las importaciones permitidas se limitan a los llamados vehículos especiales y entusiastas (SEVS), o la mayoría de los automóviles fabricados antes del 1 de enero de 1989 (con la introducción de las Reglas de diseño australianas de la tercera edición).

Todos los vehículos importados a Australia también deben figurar en el "Registro de vehículos aprobados".

Las limitaciones de los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1989 fueron para garantizar el cumplimiento de las normas que rigen la seguridad de los vehículos en las carreteras australianas que entraron en vigor en esa fecha.

Hasta que las regulaciones actuales entraron en vigor a principios de 2004, los automóviles de más de 15 años podían importarse y debían obtener una Inspección de vehículos en Australia (necesaria para la transferencia de registro en muchos estados de todos modos) y, a menudo, modificaciones de seguridad para garantizar que cumplieron con la normativa que hubiera estado vigente en el momento de su fabricación.

Para traer un vehículo especial o entusiasta a Australia, el importador debe solicitar que se agregue el automóvil al registro SEVS o importar un automóvil que ya esté incluido en el registro.

Los vehículos también se pueden importar a Australia bajo lo que se conoce como "aprobación de tipo", que generalmente utilizan las empresas de refabricación que desean importar un vehículo que se vende comercialmente en el extranjero y se refabrica para su uso en Australia. Ejemplos de vehículos como este son el Chevrolet Camaro, la familia de camionetas RAM y la serie F de Ford.

Las importaciones grises pueden plantear desafíos considerables, debido a que Australia utiliza la circulación por la izquierda, a diferencia de la circulación por la derecha más común.

Esto significa que los vehículos producidos para el cumplimiento en un país que utiliza la circulación por la derecha necesitarían una serie de modificaciones para cumplir con las Reglas de diseño australianas, estas modificaciones deben cumplir con el Boletín de normas de vehículos 14, principalmente los componentes relacionados con Suspensión y Dirección e iluminación

Los vehículos importados a Australia deben cumplir con un taller automotriz registrado para su uso en las carreteras de Australia. Esto es diferente a un taller regular como se detalla en el artículo Inspección de vehículos en Australia, donde un taller automotriz regular puede ser autorizado para realizar inspecciones de seguridad de vehículos en la mayoría de los estados.

Territorios Exteriores

Los territorios externos de Australia incluyen la isla Christmas, las islas Cocos (Keeling) y la isla Norfolk.

No necesita obtener una aprobación según la legislación RVS para importar un vehículo de carretera a un territorio australiano externo.

Sin embargo, debe obtener una aprobación para importar un vehículo de carretera a Australia desde un territorio externo australiano.

Rusia

En Rusia, las importaciones grises, tanto nuevas como usadas, supusieron, en ciertos puntos, hasta el 80% de todas las flotas de automóviles, debido a que la producción nacional no fue capaz de satisfacer las demandas del mercado, tanto en número como en calidad, especialmente en los primeros a mediados de la década de 1990.

En el oeste de Rusia, la mayoría de las importaciones procedían de Alemania, mientras que al este de los Urales, donde el costo de la entrega hacía que tanto las importaciones alemanas como las producciones nacionales fueran particularmente poco atractivas, se desarrolló una próspera industria de importación de vehículos usados ​​de Japón. Aunque Rusia es un país con el volante a la izquierda, los vehículos RHD son legales allí, siempre que se realicen algunos ajustes (por ejemplo, volver a sintonizar los faros), pero estos son baratos y fáciles de hacer, lo que hace que los automóviles y camiones japoneses baratos y bien construidos y tractores (que demostraron ser lo suficientemente robustos para soportar el severo clima ruso, las malas carreteras, el mantenimiento a menudo inadecuado y la calidad cuestionable del combustible/aceite) particularmente atractivos para el cliente. En los principales centros de importación, como Vladivostok y Yuzhno-Sakhalinsk, se desarrolló una industria de servicios y posventa a gran escala, incluidos depósitos de repuestos, casas de subastas y centros logísticos, todos preparados para dar servicio y respaldar esta implacable campaña de importación. Las autoridades intentaron combatir este fenómeno para proteger la industria nacional, pero hasta ahora los efectos han sido mixtos. Si bien los requisitos técnicos cada vez más estrictos y las tarifas de importación más estrictas tuvieron algún efecto, solo lograron obligar a los locales a importar vehículos más nuevos y más caros, e inventar varias formas casi legales de eludir estas regulaciones. Los propios fabricantes japoneses también han intervenido, creando plantas de ensamblaje locales que producen nuevos modelos con volante a la izquierda para intentar competir con las importaciones grises. Las autoridades intentaron combatir este fenómeno para proteger la industria nacional, pero hasta ahora los efectos han sido mixtos. Si bien los requisitos técnicos cada vez más estrictos y las tarifas de importación más estrictas tuvieron algún efecto, solo lograron obligar a los locales a importar vehículos más nuevos y más caros, e inventar varias formas casi legales de eludir estas regulaciones. Los propios fabricantes japoneses también han intervenido, creando plantas de ensamblaje locales que producen nuevos modelos con volante a la izquierda para intentar competir con las importaciones grises. Las autoridades intentaron combatir este fenómeno para proteger la industria nacional, pero hasta ahora los efectos han sido mixtos. Si bien los requisitos técnicos cada vez más estrictos y las tarifas de importación más estrictas tuvieron algún efecto, solo lograron obligar a los locales a importar vehículos más nuevos y más caros, e inventar varias formas casi legales de eludir estas regulaciones. Los propios fabricantes japoneses también han intervenido, creando plantas de ensamblaje locales que producen nuevos modelos con volante a la izquierda para intentar competir con las importaciones grises.

Las importaciones de vehículos usados ​​de Corea del Sur se vuelven muy prominentes en Vladivostok, como la solución para salvar al mercado ruso de las sanciones que han causado por la suspensión de las importaciones de vehículos usados ​​japoneses a partir de 2014.

Porcelana

El mercado paralelo ha existido de forma limitada en China durante varios años, especialmente en las ciudades portuarias de Tianjin y Dalian. La zona de libre comercio de Shanghai tiene un 'concesionario de autos' donde se venden autos nuevos importados de otros territorios. Debido al arbitraje de precios, estos vehículos pueden ser significativamente más baratos que el mismo vehículo disponible del distribuidor oficial. Por ejemplo, un Porsche Cayenne paralelo importado de los Estados Unidos tiene un precio significativamente más barato, a veces hasta CNY 200 000 ($ 30 000) que la versión oficial que se vende en los mercados chinos debido a los elevados márgenes comerciales.

Hong Kong

Aunque Hong Kong es una región administrativa especial de China, los automóviles en Hong Kong tienen el volante a la derecha, lo que contrasta con China. Una gran cantidad de autos usados ​​​​de Japón están registrados en Hong Kong, incluidas las marcas japonesas e incluso las marcas europeas, ya que tanto Hong Kong como Japón tienen el volante a la derecha. Además de los autos usados ​​de Japón, también se importan algunos autos nuevos de forma independiente. Para registrar el automóvil en Hong Kong, el automóvil debe tener el volante a la derecha, tener menos de siete años, funcionar con gasolina, cumplir con los estándares de emisiones y ruido Euro VIc, con la marca E para todos los vidrios, todas las luces y cinturones de seguridad, y un restrictor de combustible sin plomo instalado (si aún no está presente). Los automóviles de más de 20 años pueden importarse como automóviles clásicos y no tienen que cumplir con los estándares de emisiones Euro VIc. Sin embargo, Hong Kong no acepta ventanas de privacidad. Si un automóvil usado japonés está equipado con ventanas de privacidad, debe convertirse a vidrio transparente estándar AS-2 para poder registrarse en Hong Kong.

Hong Kong no tiene impuestos de importación para automóviles, sin embargo, el impuesto de primera matriculación es alto. Y la tasa del impuesto de primera matriculación es progresiva, lo que significa que un automóvil de mayor precio caerá en una categoría impositiva más alta. Dado que los valores de los autos usados ​​son en su mayoría más bajos que los autos nuevos del mismo modelo, los autos usados ​​pueden disfrutar de una tasa impositiva más baja debido al valor depreciado del auto.

Filipinas

En Filipinas, la principal fuente de importación de vehículos del mercado gris, tanto de pasajeros como comerciales, es Japón. El segundo es Corea, el tercero es EE. UU. a través de transbordos a través de Japón. Solo un puerto, Port Irene, Cagayan, estuvo abierto a vehículos de pasajeros del mercado gris entre 2008 y 2014. Surgió una disputa sobre la legalidad de la importación de vehículos de pasajeros y condujo a una prohibición de Port Irene. Actualmente se ha confirmado la Orden Ejecutiva 418, que prohíbe la importación de vehículos de pasajeros usados ​​a Filipinas.

Los vehículos comerciales, los vehículos para fines especiales no están incluidos en EO 418 y, por lo tanto, actualmente se importan a Subic y Poro Point, San Fernando. Subic ve aproximadamente 1 buque de carga por semana y tiene muchos localizadores autorizados. Un segundo puerto, Poro Point, es, a partir de febrero de 2014, una vez al mes y solo lo facilita Forerunner Multi-Resources como localizador con licencia, y SASTRAD KK en Japón como único remitente.

Hay un comercio de área gris de mini camiones usados ​​de Japón que florece en Cebú. Los mini camiones se cortan en Japón, se importan como "piezas" y se vuelven a montar soldando las piezas del chasis. Baratos para comprar, son un elemento básico de las pequeñas empresas que transportan mercancías.

Japón

En Japón, aunque las leyes contra los productos grises importados eran estrictas, y los fabricantes de automóviles nacionales y los distribuidores autorizados tienen que cumplir con los estándares de dimensiones de los vehículos y otras regulaciones diferentes a las de Europa y Estados Unidos, las leyes contra los vehículos grises importados son muy laxas debido a ausencia de aranceles de importación, y hay algunos vehículos grises importados que nunca se vendieron oficialmente en el mercado interno japonés. Estos van desde pequeños autos urbanos como Toyota Aygo y Smart ForTwo, hasta autos deportivos como AC Cobra y Chevrolet Camaro, hasta vehículos comerciales y camionetas como la Toyota Tundra. La mayoría de los automóviles se importaron de su país de origen y algunos se convirtieron a RHD, aunque algunos se introdujeron más tarde a los concesionarios autorizados debido a la demanda popular.

Algunos importadores del mercado gris han tratado de importar autos de exportación fabricados en el país, como el Subaru BRAT y el Infiniti FX, de regreso al mercado gris de Japón. En Japón, el término utilizado para referirse a esta escena se llama Gyakuyunyū (逆輸入, literalmente "importación inversa", comúnmente abreviado como "reimportación"), y esto se aplica principalmente a los vehículos de marca japonesa. Además, debido a las leyes de NOx y algunas otras regulaciones diferentes, las camionetas como la Toyota Hilux ya no se distribuyen oficialmente en JDM, por lo que los importadores continúan importando camiones fabricados en el extranjero a Japón.

El concepto de Gyakuyunyu se menciona en el álbum de música Gyakuyunyū: Kōwankyoku.

En Japón, los automóviles extranjeros vendidos localmente han sido tradicionalmente LHD, que se considera exótico o un símbolo de estatus. Esto incluso se aplica a las marcas británicas (aunque los automóviles para el mercado británico tienen el volante a la derecha), en parte porque muchos se han importado a través de EE. UU. Muchas cabinas de peaje en Japón tienen un carril especial para vehículos con volante a la izquierda. Sin embargo, algunos fabricantes estadounidenses han fabricado modelos RHD para el mercado japonés (a saber, Ford Taurus y Chevrolet Cavalier), aunque con un éxito limitado; y a medida que las marcas de Europa continental se vuelven más populares, la preferencia es cada vez mayor por los modelos RHD, muchos de los cuales se reexportan a países como Nueva Zelanda como importaciones grises, junto con modelos japoneses.

Suecia

En Suecia, la principal fuente de vehículos del mercado gris es a través de Alemania, que tiene leyes más liberales y mejores acuerdos fiscales sobre los automóviles nuevos importados. Muchos autos usados ​​también provienen de Alemania, que tiene un mercado interno más grande y rigurosas pruebas de inspección técnica. No existen restricciones de edad para los vehículos importados, como tales.

Tailandia

En Tailandia, la mayoría de las importaciones grises son autos caros, raros y/o deportivos. La mayoría son automóviles con volante a la derecha del Reino Unido, Japón o Hong Kong, aunque algunos se traen de EE. UU. (como automóviles con volante a la izquierda).

Mercedes-Benz Tailandia, un distribuidor autorizado, existe, pero muchos automóviles Mercedes-Benz son importados y vendidos por importadores grises. A partir de 2011, Mercedes-Benz Tailandia tiene una nueva política de no proporcionar trabajo de garantía a las importaciones del mercado gris.

La nueva ley tailandesa prohíbe la importación de automóviles usados, a partir del 10 de diciembre de 2019.

Trinidad y Tobago

En Trinidad y Tobago, casi todas las importaciones usadas provienen de Japón, con algunos vehículos provenientes de Tailandia y Singapur. Antes de febrero de 2016, los automóviles menores de 6 años podían importarse legalmente. Desde febrero de 2016, ningún automóvil puede importarse y registrarse si tiene más de 4 años. Se requiere una licencia de importación y la mayoría de las importaciones se realizan a través de concesionarios. No se permiten nuevos concesionarios importadores.

Senegal

Las importaciones grises de Francia son generalmente más comunes en Senegal. También hay importaciones grises de España, especialmente vehículos que antes eran propiedad de sus compañías de taxis, aunque algunos se traen de Italia o incluso de Bélgica.

Eslovaquia

La importación gris en Eslovaquia existe de alguna manera. Como parte de la UE, la importación de vehículos de los estados miembros no está restringida en absoluto, aunque se debe inspeccionar el origen del vehículo importado (manipulación del número VIN, posible legalización del vehículo robado) Los principales destinos de importación son Alemania, Austria, Italia y la República Checa República.

Las importaciones de estados no miembros de la UE están restringidas por edad. Los vehículos personales están restringidos a 8 años (desde la fecha de la primera matriculación hasta la fecha de declaración en aduana), y los vehículos destinados a ser utilizados para negocios están restringidos a 5 años. Los vehículos importados de estados no miembros que no están aprobados para las carreteras europeas deben pasar la inspección de importación y modificarse para cumplir con las restricciones. Para los vehículos de EE. UU. o Canadá, es obligatorio cambiar los faros o ajustarlos para el patrón de bombillas de la UE, cambiar las luces direccionales traseras rojas por naranjas, separarlas del cableado de los frenos y agregar luces antiniebla. Se permitió la importación de automóviles con volante a la derecha a partir del 20 de mayo de 2018, pero los faros y las luces antiniebla deben convertirse al patrón continental.

Pakistán

Existen importaciones grises en Pakistán; sin embargo, está limitado por automóviles de pasajeros que no tengan más de 3 años y jeeps 4x4 o vehículos todoterreno de pasajeros que no tengan más de 5 años al momento de la llegada al puerto de entrada. Podría haber un ahorro significativo en los automóviles de lujo en Pakistán, ya que los canales de los concesionarios oficiales pueden tener un precio excesivo, y también los mercados de automóviles usados ​​también pueden tener un precio excesivo.

La Junta Federal de Ingresos de Pakistán le da al importador tres escenarios en los que un vehículo de pasajeros podría importarse al país. Estos escenarios son los siguientes:

• Régimen de equipaje personal
• Régimen de traslado de residencia
• Esquema de regalos

Las tasas de derechos de aduana de Pakistán para las importaciones, siempre que los vehículos (excluidos los jeeps) cumplan con los requisitos de antigüedad para Pakistán, se muestran a continuación:

• Hasta 800 CC (excepto US$6,600 Marcas asiáticas);
• De 801 CC a 1000 CC US$5.500
• De 1001 CC a 1300 CC US$11.000
• De 1301 CC a 1500 CC US$15,400
• De 1501 CC a 1600 CC US$18.700
• De 1601 CC a 1800 CC US$23,100

En 2018, después de años de apelar al gobierno de Pakistán, el Classic Car Club of Pakistan se complació en anunciar que el gobierno de Pakistán finalmente permitió la importación de vehículos clásicos. El Express Tribune de Pakistán informó sobre el tema al afirmar;

"... Anteriormente en el anuncio del presupuesto para el año fiscal 2018-19 a fines de abril, el gobierno había dicho que impondría un impuesto fijo de $ 5,000 a la importación de autos antiguos o clásicos y jeeps. Se emitió una notificación formal por la FBR el 3 de julio..."

“...El gobierno federal se complace en eximir a los automóviles y jeeps antiguos o clásicos destinados al transporte de personas en la importación de los mismos de los derechos de aduana, derechos reglamentarios, derechos de aduana adicionales, impuestos especiales federales, impuestos sobre las ventas y retención de impuestos en exceso. del monto acumulado de US dólares cinco mil por unidad”, decía la notificación de FBR.

Los derechos han sido exentos en ejercicio de las facultades de la Ley de Aduanas de 1969, la Ley Federal de Impuestos Especiales de 2005 y la Ley del Impuesto sobre las Ventas. Sin embargo, aclaró que los autos y jeeps antiguos o clásicos significan vehículos automotores viejos y usados, incluidos en el Código PCT 87.03 del Primer Anexo de la Ley de Aduanas de 1969 (IV de 1969), fabricados antes del 1 de enero de 1968. APP... "

Grecia

Las importaciones grises existen en Grecia. Sin embargo, son raros, costosos y están realmente limitados por los vehículos pequeños y medianos que deben ser nuevos y no tener más de 15 días, los autobuses, camionetas y vehículos pesados ​​​​no pueden tener más de 25 días y los vehículos deben ser de mano izquierda. conducir antes de llegar a Grecia. Los vehículos de países LHT deben tener al menos 3 años, deben convertirse a volante a la izquierda y deben inspeccionarse antes de la llegada.

Camboya

Los automóviles usados ​​en Camboya se importan principalmente de Taiwán, Estados Unidos y los países del CCG (principalmente Emiratos Árabes Unidos). Los vehículos usados ​​de Alemania y también de los Países Bajos rara vez se importan allí debido a la falta de ciudades portuarias y también debido al costo de entrega problemático y altamente problemático.

Singapur

A partir de 2019, la Autoridad de Transporte Terrestre exige que los vehículos importados a suelo de Singapur deben ser nuevos o fabricados como máximo hace tres años.

Armenia

Los automóviles usados ​​en Armenia se importan principalmente de Japón, Singapur y Estados Unidos. También hay coches usados ​​de países europeos, pero en su mayoría tienen más de 15 años.

Kirguistán

En Kirguistán, las importaciones grises de automóviles usados ​​de Japón y los Estados Unidos son generalmente más comunes allí. Los automóviles usados ​​de los países europeos tienen predominantemente más de 15 años y, en su mayoría, se limitan a las marcas de automóviles alemanas.

Surinam

Las importaciones grises de Japón y Singapur generalmente son más comunes allí en Surinam. Los vehículos con volante a la izquierda también están permitidos en la carretera, pero la importación de vehículos con volante a la izquierda (especialmente de los EE. UU.) está prohibida. Los vehículos usados ​​del Reino Unido, la República de Irlanda, Australia y Nueva Zelanda rara vez se importan allí.

La mayoría de los autobuses de propiedad privada se importan de Japón, ya que son RHD. Sin embargo, la mayoría de los autobuses estatales son de los EE. UU. y las puertas deben cambiarse de posición.

Birmania

A pesar del cambio a conducir por la derecha, la mayoría de los automóviles de pasajeros en el país hoy en día son RHD, siendo vehículos de segunda mano importados de Japón, Tailandia y Singapur. Ahora, solo se puede importar a Myanmar el volante a la izquierda y la razón es que los automóviles con volante a la derecha no son adecuados para el sistema de tráfico vial de Myanmar.

Caribe

En muchas islas del Caribe donde el tráfico conduce por la izquierda, como las Islas Vírgenes Británicas, las Islas Vírgenes de los EE. UU., las Islas Caimán, las Bahamas y las Islas Turcas y Caicos, la mayoría de los automóviles de pasajeros son LHD, importados de los Estados Unidos o incluso de Corea. Solo los automóviles, autobuses y vehículos del gobierno importados de Japón son RHD. Las Islas Vírgenes de los EE. UU. (originalmente un protectorado danés que conducía por la izquierda, al igual que Dinamarca hasta principios del siglo XX) son particularmente notorias por una alta tasa de accidentes causada por turistas estadounidenses del continente que no están familiarizados con la conducción por la izquierda en sus coches de alquiler. automóviles, cuya confusión obviamente se ve agravada por el uso de un vehículo con volante a la izquierda.