Vehículo de combate Bradley
El Vehículo de combate Bradley (BFV) es una plataforma de vehículos de combate blindados sobre orugas de los Estados Unidos desarrollada por FMC Corporation y fabricada por BAE Systems Land & Armamentos, antes United Defense. Lleva el nombre del general estadounidense Omar Bradley.
El Bradley está diseñado para transportar infantería o exploradores con protección blindada, mientras proporciona fuego de cobertura para suprimir las tropas enemigas y los vehículos blindados. Las diversas variantes de Bradley incluyen el vehículo de combate de infantería M2 Bradley y el vehículo de reconocimiento y combate de infantería M3 Bradley. El M2 tiene una tripulación de tres personas (un comandante, un artillero y un conductor) junto con seis soldados completamente equipados. El M3 lleva a cabo principalmente misiones de exploración y lleva dos soldados exploradores además de la tripulación regular de tres, con espacio para misiles TOW BGM-71 adicionales.
En 2014, el ejército de EE. UU. seleccionó la propuesta de vehículo blindado multipropósito (AMPV) de BAE Systems de una variante sin torreta del BFV para reemplazar más de 2800 M113 en servicio. Unos 2.907 Bradley se modificarán para convertirse en AMPV para el Ejército de los EE. UU.
Diseño
El Bradley se desarrolló en gran parte como respuesta a la familia soviética de vehículos de combate de infantería BMP. El Bradley estaba destinado a servir tanto como vehículo blindado de transporte de personal como para matar tanques. Un requisito de diseño especificaba que debería ser tan rápido como el tanque de batalla principal M1 Abrams, para que los vehículos pudieran mantener la formación.
Armamento
El armamento principal del M2/M3 es un cañón de cadena de 25 mm que utiliza 100 o 300 disparos por minuto, con una precisión de 3000 m (aproximadamente dos millas). Está armado con un lanzador de misiles TOW capaz de transportar dos misiles cargados. Los misiles, capaces de destruir la mayoría de los tanques a un alcance máximo de 4.000 metros (13.000 pies), solo pueden dispararse mientras el vehículo está parado. El Bradley lleva una ametralladora mediana coaxial de 7,62 mm a la derecha del cañón de cadena de 25 mm.
Primaria
(feminine)
El Bradley está equipado con el Bushmaster M242 de 25 mm como arma principal. La M242 es una pistola de cadena de un solo cañón con un mecanismo integrado de doble alimentación y selección de alimentación remota. El cañón lleva 300 rondas de munición en dos cajas listas (una de 70 rondas, la otra de 230 rondas), con 600 rondas adicionales almacenadas para la variante de vehículo de combate de infantería M2 o 1200 rondas guardadas para la variante de vehículo de combate de caballería M3. Las dos cajas listas permiten una combinación seleccionable de rondas, como las rondas M791 APDS-T (Armor-Piercing Discarding Sabot (with) Tracer) y M792 HEI-T (High Explosive Incendiary (with) Tracer). Los proyectiles de tungsteno APDS-T demostraron ser efectivos en Desert Storm, capaces de derribar muchos vehículos iraquíes, incluidos varios tanques T-55.
Desarrollos posteriores de municiones dieron como resultado el proyectil M919 APFSDS-T (sabot de descarte estabilizado con aletas perforadoras de blindaje (con) trazador) que contenía un penetrador de uranio empobrecido con aletas similar en concepto a las municiones perforantes de blindaje utilizadas en los tanques modernos. El M919 se utilizó en combate durante la fase de invasión de 2003 de la Operación Libertad Iraquí.
Secundario
Una ametralladora mediana M240C está montada coaxialmente a la M242, con 2200 cartuchos de munición de 7,62 x 51 mm. Para atacar objetivos más pesados, como actuar de forma antitanque, el Bradley lleva un sistema de misiles TOW. Esto fue modificado para disparar misiles TOW II desde el modelo M2A1 en adelante. Los Bradleys de infantería M2 tienen puertos de disparo para armas de puerto de disparo (FPW) M231, lo que proporciona un medio para que los ocupantes disparen desde el interior del vehículo y reemplazan a los artilleros del lado superior en los vehículos de asalto de caballería blindados basados en M113, aunque el M231 rara vez se emplea.
Las variantes iniciales tenían seis puertos, pero los puertos laterales se cubrieron con la configuración de armadura en las variantes A2 y A3, dejando solo los dos soportes orientados hacia atrás en la rampa de carga. Ninguna versión del M3 CFV lleva armas de puerto de disparo. Las primeras versiones tenían las seis monturas del puerto de disparo instaladas y enchapadas. Las versiones más nuevas conservan los dos puertos de disparo montados en rampa, aunque revestidos.
Contramedidas
El uso de blindaje de aluminio y el almacenamiento de grandes cantidades de municiones en el vehículo plantearon inicialmente dudas sobre su capacidad de supervivencia en combate. Se han añadido cinturones laminados espaciados y faldones de acero de alta dureza para mejorar la protección lateral de las versiones posteriores, mientras que el peso total se ha aumentado a 33 toneladas.
Todas las versiones están equipadas con dos lanzagranadas de humo de cuatro cañones en la parte delantera de la torreta para crear cortinas de humo defensivas, que también se pueden cargar con paja y bengalas.
Equipo de supervivencia urbana de Bradley
El Bradley Urban Survival Kit (BUSK) es una actualización similar al kit M1 Abrams TUSK. Disminuye la vulnerabilidad de Bradleys en ambientes urbanos. El kit incluye un foco más potente, un protector de malla de alambre para evitar que la óptica se raye y tiras de nailon arqueadas no conductoras que empujan los cables eléctricos caídos (protección de la línea eléctrica) que pondrían en peligro a las tripulaciones, armadura adicional en la parte inferior y un escudo transparente a prueba de balas para el comandante fuera de la torreta. Incluye sensores y un paquete de software para detectar rápidamente cuándo se desgastan los componentes, y software de simulación para que los artilleros puedan entrenar de manera más realista.
El kit BUSK añade 3 toneladas al peso del vehículo. Debido a esto, se planeó una actualización importante. Las actualizaciones adicionales incluyeron un motor más fuerte de 800 caballos de fuerza, un arma principal más grande, una armadura más liviana, sensores y cámaras mejorados para brindar una vista exterior de 360 ° y un sistema de extinción de incendios mejorado. Se suponía que este sistema entraría en servicio en 2012, pero el Bradley se volvió demasiado pesado y el kit no lo hizo lo suficientemente resistente. Ahora está disponible un kit BUSK III más nuevo para Bradley que incorpora una celda de combustible a prueba de explosiones, un asiento del conductor resistente a explosiones, un sistema de supervivencia de torreta y una rampa de liberación de emergencia. Este kit se instaló recientemente en 236 M2A3 Bradley en Corea del Sur y está programado para agregarse a los Bradley de la 4ª División de Infantería.
Movilidad
El Bradley es muy capaz en campo abierto, de acuerdo con uno de los principales objetivos de diseño de seguir el ritmo del tanque de batalla principal M1 Abrams. El Bradley se diseñó inicialmente para flotar desplegando una cortina de flotación alrededor del vehículo, lo que le permitía "nadar" a una velocidad de 4,5 mph (7,2 km/h). Las actualizaciones de armadura posteriores han negado esta capacidad.
Historia
Desarrollo
Uno de los primeros problemas que impulsaron el desarrollo del vehículo de combate de infantería (IFV) fue la necesidad de tener un vehículo que pudiera servir en un conflicto de alta intensidad en Europa, que se temía podría incluir el uso de armas nucleares, biológicas o armas de tipo químico (NBC). Para trabajar en un entorno de este tipo, un IFV tendría que tener un sistema de soporte vital que protegiera de los contaminantes externos, al mismo tiempo que permitiera a los soldados luchar desde el interior del vehículo. La primera especificación, de 1958, requería un vehículo de no más de 8 toneladas, montando una torreta con un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm, con puertos de disparo sellados para cinco artilleros de infantería.
En diciembre de 1963, el Comando de Desarrollo de Combate del Ejército estudió el concepto de un 'Vehículo de combate de infantería posterior a 1965', más tarde el MICV. Mientras tanto, el Ejército planeó mejoras al M113 que cerrarían la brecha con el MICV. Una de esas actualizaciones fue el XM734 que agregó puertos de disparo. La ametralladora calibre.50 fue reemplazada por una cúpula de ametralladora doble o un cañón automático M139 de 20 mm. Este banco de pruebas tuvo un servicio limitado en Vietnam, de 1967 a 1972, donde recibió comentarios positivos de las tropas.
En 1963, los gobiernos de EE. UU. y Alemania Occidental comenzaron a trabajar en el diseño del tanque de batalla principal MBT-70 y un proyecto complementario IFV llamado MICV-65, Vehículo de combate de infantería mecanizado. En 1964, el Ejército solicitó ofertas para el MICV-65 y adjudicó el contrato para Pacific Car and Foundry Company. El primer prototipo XM701 se entregó en 1965 y las pruebas se completaron en 1966. El XM701 compartía componentes con los obuses autopropulsados M107 y M110.
Los prototipos tenían las siguientes características: un peso de 25 a 27 toneladas, dependiendo de un casco de aluminio o acero; un motor diésel de 425 hp; una torreta para dos hombres con un cañón de 20 mm; una tripulación de tres más nueve infantes equipados con puertos de tiro; un inodoro incorporado; armadura que era resistente al fuego soviético MG de 14,5 mm más allá de un cierto rango; un sistema CBR colectivo y de sobrepresión; anfibio. El sistema de filtración proporcionó un ambiente de manga de camisa hasta que los pasajeros desmontaron. Después de eso no pudieron volver a presurizar sin temor a la contaminación, pero pudieron enchufar sus trajes en el sistema de filtración del vehículo. El vehículo tenía 2,7 m (9 pies) de alto, 6,1 m (20 pies) de largo y 3,0 m (10 pies) de ancho. Los crecientes costos de la Guerra de Vietnam dejaron menos dinero para el presupuesto de adquisiciones del Pentágono. El proyecto XM701 tenía varias deficiencias técnicas. Tenía poca movilidad en relación con los próximos diseños, como el MBT-70, y no podía transportarse a bordo de un C-141 Starlifter. El proyecto fue cancelado y se escribieron nuevas especificaciones en 1965.
En 1967, la exhibición pública del BMP-1 provocó un interés adicional en el programa MICV, que concluyó sus estudios en 1968. Los continuos desacuerdos sobre las especificaciones continuaron ralentizando el desarrollo. En 1968, un grupo de trabajo del ejército encabezado por el mayor general George Casey recomendó que el servicio una vez más prosiguiera con el desarrollo de un MICV. El Ejército abrió una nueva oficina del administrador del programa más tarde en 1968.
Desde 1969 hasta 1970, el ejército buscó dos vehículos alternativos que pudieran desplegarse más rápidamente. La Corporación FMC había desarrollado el Vehículo de combate de infantería blindado XM765, una versión IFV del M113A1. Tenía una torreta de un solo hombre que montaba un cañón de 25 mm, un entorno sellado y puertos de disparo. El peso del vehículo era de 15 toneladas. Los lados superiores del vehículo estaban inclinados y se agregaron placas de blindaje de acero espaciadas para mejorar la protección. Se agregaron puertos de tiro para los pasajeros y se agregó un cañón M139 de 20 mm a la cúpula del comandante. El ejército de los EE. UU. lo rechazó debido a la movilidad limitada, lo que le habría impedido seguir el ritmo del MBT-70 propuesto. El otro vehículo alternativo era el Marder de Alemania Occidental, que montaba un cañón automático de 20 mm, un blindaje de acero relativamente fuerte y protección CBR completa. El ejército de los EE. UU. lo rechazó debido a que no era anfibio, demasiado grande y pesado para el transporte aéreo y demasiado costoso.
El programa MICV continuó y en 1972, el Ejército solicitó propuestas para el MICV. En noviembre de 1972, el Ejército otorgó a FMC un contrato para desarrollar el XM723. Este vehículo era similar al XM765, pero tenía blindaje y velocidad mejorados. Compartió componentes con el LVTP-7 en lugar del M113. FMC comenzó la construcción del prototipo XM723, que se completó en 1973. El XM723 pesaba 21 toneladas, tenía una armadura de aluminio espaciado a prueba de fuego de 14,5 mm, tenía una tripulación de tres más ocho infantes, puertos de tiro para la infantería y un solo hombre. torreta con un cañón de 20 mm. El comandante se sentó dentro del casco.
Para adaptar el XM723 a una función de reconocimiento, así como un IFV, la torreta se reemplazó en 1976 con una torreta de dos hombres que montaba un cañón Bushmaster de 25 mm y misiles TOW. Este fue el diseño MICV TBAT-II. Un diseño de torreta para dos hombres colocó al comandante en una posición con una mejor vista del campo de batalla. Los misiles TOW le dan al vehículo una fuerte capacidad antiblindaje. El valor de los misiles antitanque quedó bien establecido en la guerra de Yom Kippur de 1973. La ventaja política adicional fue que los misiles TOW facilitaron la venta al Congreso, ya que era una nueva capacidad que no poseía el M113.
El general Donn Starry escribió:
En TRADOC... decidimos poner el TOW en el MICV porque nos dimos cuenta de que si no ponemos el TOW en el MICV, probablemente nunca tendríamos un MICV.
En octubre de 1976, el Ejército aceptó una serie de recomendaciones presentadas por el Grupo de trabajo MICV formado a principios de ese año. El Ejército combinaría los roles de explorador e IFV, ya que el Vehículo Blindado de Exploración de Reconocimiento anterior había sido cancelado. El Ejército acordó hacer que la protección de la armadura sea comparable a la del XM723. El armamento sería un cañón de 25 mm y un lanzador de misiles TOW en una torreta de dos hombres.
En 1977, el MICV TABA-II pasó a llamarse XM2. La versión scout se convirtió en el XM3. Estos comprendían las dos variantes del sistema de vehículos de combate. En 1977 se agregó a la cartera una tercera variante, llamada Sistema de cohetes de apoyo general, que luego entró en producción como Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270.
El Congreso estaba cuestionando el desarrollo del XM2 debido a las grandes pérdidas sufridas por los BMP-1 de fabricación soviética en la Guerra de Yom Kippur de 1973. El Congreso sugirió el desarrollo de un vehículo más blindado. El Ejército se opuso a esto debido a preocupaciones sobre el costo, el peso y el tiempo de desarrollo. En 1977, el Congreso ordenó dos nuevas evaluaciones del programa IFV, una por parte de la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO) y otra por el Departamento del Ejército, bajo el mando del General Pat Crizer. El informe de la GAO publicado a principios de 1978 criticaba la altura, la movilidad, la complejidad, la falta de un uso doctrinal claro y la falta de protección química/biológica/radiológica del XM2.
Con base en esta crítica, la OMB eliminó la financiación M2/3 del presupuesto para el año fiscal de 1979. En 1978, el informe Crizer afirmó que el diseño básico era consistente con la doctrina y que el desarrollo de un IFV con características superiores sería costoso y plantearía riesgos de desarrollo significativos. Un estudio adicional, el Grupo de estudio especial IFV/CFV, evaluó si se podría utilizar una versión mejorada del M113 en lugar del M2/3 IFV. Su conclusión fue que sería necesario un rediseño extenso incluso para mejoras marginales en los derivados del M113. En octubre de 1978, el Congreso volvió a autorizar los fondos de adquisición.
FMC entregó ocho prototipos XM2 al ejército a partir de diciembre de 1978 y progresando hasta marzo de 1979.
El XM2/3 pasó la revisión Milestone II del Army Systems Acquisition Review Council en 1979. En diciembre de 1979, el XM2 y el XM3 se clasificaron como M2 y M3 respectivamente. La aprobación final para la producción provino del Secretario de Defensa en febrero de 1980. En octubre de 1981, el vehículo recibió el nombre de "Bradley" para el general del ejército de la Segunda Guerra Mundial Omar Bradley, quien había muerto a principios de ese año.
Historial de producción
El Bradley consta de dos tipos de vehículos, el vehículo de combate de infantería M2 y el vehículo de combate de caballería M3. Originalmente, se planeó que el M3 CFV llevara el nombre del general Jacob L. Devers, pero se decidió que el nombre Bradley se aplicaría a ambos, ya que ambos vehículos se basan en el mismo chasis. Se diferencian sólo en algunos detalles. El M2 lleva una tripulación de tres y un escuadrón de infantería de seis hombres. El M3 lleva una tripulación de tres y un equipo de exploración de dos hombres y radios adicionales, los misiles BGM-71 TOW y M47 Dragon o FGM-148 Javelin.
Los primeros BFV salieron de la línea de producción en mayo de 1980. El Ejército aceptó la entrega de los primeros vehículos de producción en mayo de 1981. La primera unidad de combate equipada con Bradley (cuatro M2 y seis M3), en marzo de 1983, fue el 1.er Batallón, 41.a Infantería (Mecanizada), 2.a División Blindada. Varios años después, el comandante de la unidad, el teniente coronel Franklin W. Trapnell, Jr., se convirtió en el administrador del sistema del Ejército para el programa Bradley.
Arabia Saudita manifestó interés en adquirir Bradley en 1989 y comenzó a importar el vehículo en 1990.
Hasta mayo de 2000, se habían producido 6724 Bradley (4641 M2 y 2083 M3) para el Ejército de EE. UU. El costo total del programa a esa fecha fue de $ 5,7 mil millones y la unidad promedio costó $ 3,2 millones.
La producción de Bradley concluyó en 1995. Esto fue a pesar de que el Ejército de EE. UU. no cumplió con el requisito de 8709 Bradley en 1992. Se produjeron un total de 6785 M2/M3 Bradley, incluidos 400 para Arabia Saudita. Al mismo tiempo, comenzó la refabricación de las variantes A0 al estándar A2. A partir de 2017, 2907 Bradley están programados para ser modificados para convertirse en vehículos blindados de usos múltiples para el ejército de los EE. UU. De 1600 a 2000 Bradley antiguos permanecen en los depósitos del Ejército a partir de 2017. Algunos de estos Bradley se tomarán de estas existencias.
El Red River Army Depot en Texarkana, Texas, es responsable del mantenimiento y la reparación del sistema Bradley.
Col. James Burton y el programa conjunto de pruebas de fuego real
Incluso después de la problemática historia de desarrollo de Bradley, se produjeron problemas adicionales después de que comenzó la producción. El Coronel de la Fuerza Aérea James Burton, funcionario de la Oficina del Secretario de Defensa, abogó por el uso de pruebas exhaustivas con fuego real en vehículos militares completamente cargados para evaluar su capacidad de supervivencia. El Ejército y la Fuerza Aérea acordaron y establecieron el programa conjunto de pruebas con fuego real en 1984.
Cuando se probó el Bradley, se produjeron desacuerdos entre Burton y el Laboratorio de Investigación Balística (BRL) de Aberdeen Proving Ground, que prefería un 'bloque de construcción' más pequeño y más controlado. pruebas Afirmaron que las pruebas tan limitadas y, según el Coronel Burton, completamente irreales, mejorarían las bases de datos utilizadas para modelar la capacidad de supervivencia del vehículo, a diferencia de las pruebas completas con disparos aleatorios que proporcionarían una imagen mucho más precisa de su rendimiento en condiciones reales de campo de batalla. pero producen datos estadísticos menos útiles.
Burton insistió en una serie de "overmatch" pruebas en las que se dispararían armas contra el Bradley que se sabía que podían penetrar fácilmente su armadura, incluida la artillería rusa. Burton vio los intentos de evitar tales pruebas como deshonestos, mientras que BRL los vio como un desperdicio, ya que sabían que el vehículo fallaría. Los desacuerdos se volvieron tan polémicos que se suspendieron las pruebas, mientras que resultó en una investigación del Congreso. En 1988 se agregaron mejoras adicionales a la capacidad de supervivencia del vehículo a los vehículos de producción. Aunque la publicidad obtenida por las acciones de Burton aceleró la implementación de estos cambios, los cambios en sí mismos fueron casi en su totalidad obra del BRL.
Se ordenó la transferencia de Burton de su puesto en OSD, lo que provocó aún más escrutinio del Congreso. Burton se retiró de la Fuerza Aérea en lugar de aceptar el nuevo puesto. El Comité de Servicios Armados de la Cámara encontró que las afirmaciones de malversación de Burton se debieron más bien a "un desacuerdo fundamental de larga data sobre la metodología de prueba y, lo que es más importante, la incapacidad de OSD y el Ejército para llegar a un acuerdo sobre cómo se realiza la prueba... El Ejército ha cumplido con muchos de los temas de preocupación del Coronel Burton en los últimos años."
En 1993, Burton publicó su libro Las guerras del Pentágono: los reformadores desafían a la vieja guardia. El libro fue adaptado a la película de comedia negra The Pentagon Wars en 1998.
Historial de combate
Durante la Guerra del Golfo, los M2 Bradley destruyeron más vehículos blindados iraquíes que los M1 Abrams. Se informan algunas muertes contra tanques iraquíes T-72 a quemarropa. Se perdieron un total de 20 Bradley: tres por fuego enemigo y 17 debido a incidentes de fuego amigo. Otros 12 resultaron dañados. El artillero de un Bradley murió cuando su vehículo fue alcanzado por fuego iraquí, posiblemente de un BMP-1 iraquí, durante la Batalla de 73 Easting. Para remediar algunos problemas que se identificaron como factores contribuyentes en los incidentes de fuego amigo, se agregaron paneles de identificación infrarrojos y otras medidas de marcado/identificación a los Bradley.
En la guerra de Irak, el Bradley demostró ser vulnerable a los ataques con artefactos explosivos improvisados y granadas propulsadas por cohetes, pero las bajas fueron leves y la tripulación pudo escapar. En 2006, las pérdidas totales incluyeron 55 Bradley destruidos y otros 700 dañados. Al final de la guerra, se habían destruido alrededor de 150 Bradley.
Reemplazo
Estados Unidos Army comenzó los esfuerzos para reemplazar el Bradley a mediados de la década de 1980 bajo el programa de modernización de sistemas blindados. El Ejército estudió la creación de varias variantes de vehículos bajo un chasis pesado común para reemplazar los tanques de batalla principales y los Bradley. Este esfuerzo fue cancelado en 1992 debido al colapso de la Unión Soviética.
El ejército de los EE. UU. inició el programa de vehículos terrestres tripulados Future Combat Systems (FCS) en 1999. Esta familia de vehículos de orugas livianos de 18 toneladas se centraba en un chasis común. Consistiría en ocho variantes, incluidos los transportes de infantería, los vehículos de exploración y los tanques de batalla principales. FCS se canceló en 2009 debido a recortes presupuestarios.
En 2010, el Ejército comenzó el programa de vehículos de combate terrestres para reemplazar al M2 Bradley. Se seleccionaron entradas de BAE Systems y General Dynamics para su evaluación. Crecieron las preocupaciones en torno al peso propuesto del vehículo de alrededor de 70 toneladas. El GCV se canceló en 2014 debido a recortes presupuestarios de secuestro.
El esfuerzo de reemplazo de Bradley del Ejército se reinició bajo el programa Future Fighting Vehicle (FFV). En mayo de 2015, General Dynamics y BAE Systems, los dos contratistas principales involucrados con el GCV, obtuvieron contratos para desarrollar conceptos de diseño para el FFV. En junio de 2018, el Ejército estableció el programa de vehículos de combate de próxima generación (NGCV) para reemplazar al M2 Bradley.
En octubre de 2018, el programa fue redesignado como Vehículo de combate tripulado opcionalmente (OMFV). El programa NGCV se amplió como una cartera de vehículos de próxima generación, incluidos tanques y el vehículo multipropósito blindado basado en Bradley, un sucesor de la familia M113. Este programa colocó gran parte de la carga del costo del desarrollo en los contratistas, lo que provocó que muchos competidores abandonaran. En febrero de 2020, el Ejército reinició el programa y prometió asumir una mayor responsabilidad de financiación.
Variantes
M2 Bradley
El M2 Bradley Infantry Fighting Vehicle (IFV) consta de cinco variantes: M2, M2A1, M2A2, M2A2 ODS (mejoras de la Operación Tormenta del Desierto) y M2A3. Su misión principal es proporcionar transporte protegido de un pelotón de infantería, hasta seis pasajeros, a puntos críticos. Además de llevar a la infantería mecanizada al contacto cercano con el enemigo, el M2 puede proporcionar fuego de vigilancia a los soldados de infantería que desmontan. Está adecuadamente blindado para brindar protección contra fuego de armas pequeñas y artillería, y es capaz de combatir cualquier vehículo en el campo de batalla usando sus misiles TOW.
El M2 IFV tiene seis puertos de disparo externos para el arma de puerto de disparo M231 del escuadrón solo en las versiones M2 y M2A1. Se eliminaron cuatro puertos a los lados del vehículo en las versiones M2A2-A3, y solo quedan dos en la rampa. Estos puertos permiten a los pasajeros enfrentarse al enemigo desde dentro de la protección del vehículo Bradley. Estos puertos de tiro casi siempre están cubiertos por kits de armadura adicionales y es raro que un Bradley con ellos funcione. El uso adecuado de los FPW M231 era raro en la práctica.
El costo unitario de M2 Bradley es de 1,11 millones de dólares (dólares constantes del año fiscal 1993) 1,84 millones de dólares estadounidenses en 2016 (ajustado por inflación).
M3 Bradley
El M3 Bradley Cavalry Fighting Vehicle (CFV) es prácticamente idéntico al M2 Bradley excepto que está equipado como un vehículo de caballería/exploración. En lugar de albergar a seis soldados de infantería en el compartimento de carga útil, está diseñado para acomodar a dos exploradores y albergar radios y municiones adicionales. Faltan los seis puertos de disparo externos presentes en el M2 Bradley IFV.
Vehículo de mando y control M4 (C2V)
El C2V se basa en el chasis portador M993 M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) y está diseñado para proporcionar un puesto de comando táctico automatizado y centros de operaciones. Fue diseñado para reemplazar el M577A2 Command Post Carrier basado en M113. La producción en masa se canceló a fines de 1999. Finalmente, se produjeron alrededor de 25 vehículos para el ejército de los EE. UU.
Vehículo de combate Bradley Stinger (BSFV)
El BSFV está diseñado específicamente para el transporte y apoyo de un equipo Stinger MANPADS. El concepto de equipo Stinger desmontado MANPADS-Under-Armor (MUA) del BSFV dejó a los operadores expuestos, por lo que fue reemplazado por el M6 Linebacker, que retuvo la capacidad del misil Stinger desmontado.
Apoyador M6
Una variante de defensa aérea, estos vehículos son ODS M2A2 modificados con el sistema de misiles TOW reemplazado por un sistema de misiles Stinger de cuatro tubos. De 2005 a 2006, a los M6 Linebackers se les quitaron los sistemas de misiles Stinger y se convirtieron en M2 Bradley ODS IFV estándar. Para 2017, el Ejército de EE. UU. estaba explorando la reintroducción de Bradleys de defensa aérea con el resurgimiento de amenazas aéreas hostiles.
En octubre de 2017, BAE mostró una versión actualizada del Bradley Linebacker llamada M-SHORAD (Defensa aérea móvil de corto alcance) equipada con un radar de búsqueda pMHR (radar hemisférico portátil multimisión) montado alrededor de la torreta, un detector de incendios -control de radar y un bloqueador en la parte superior de la torreta para derrotar de forma no cinética a los vehículos aéreos no tripulados (UAV). El arma principal fue reemplazada por un cañón automático XM914 de 30 mm con rondas de ráfaga de aire y un lanzador de misiles que podía acomodar varios misiles, incluidos el Stinger, AIM-9X Sidewinder u otros.
El Ejército de EE. UU. decidió crear un vehículo M-SHORAD a partir del Stryker en lugar del Bradley. Aunque el Bradley con orugas tiene mejor movilidad en terreno blando, el Stryker con ruedas tiene suficiente movilidad para realizar una defensa aérea táctica y al mismo tiempo tiene mayor peso, espacio y capacidad de energía eléctrica para realizar mejoras.
M7 Bradley Fire Support Vehicle
El B-FiST reemplazó la plataforma del vehículo blindado FiST (FiST-V) existente, el M981 FISTV, en el inventario del Ejército de EE. UU. La suite TOW/UA se reemplaza por equipos de ubicación de objetivos, integrados con la unidad de mira Bradley ISU. Lleva equipo para uso de observadores desmontados. Un sistema de navegación híbrido GPS/inercial/navegación estimada proporciona sólidamente la ubicación del vehículo como punto de referencia.
Vehículo del escuadrón de ingenieros de Bradley
El Bradley ESV permite que los activos de ingeniería mantengan el impulso con la fuerza principal mientras realizan operaciones de ingeniería y zapadores. El ESV está equipado con equipo de ingeniería de combate estándar y puede emplear paquetes de equipo de misión únicos para la neutralización de obstáculos.
Vehículo de mando de batalla Bradley
El Bradley BCV permite a los comandantes de brigada moverse por el campo de batalla lejos de su puesto de mando. El BCV integra un conjunto mejorado de comunicación de comando y control para mantener una interfaz digital con las fuerzas de maniobra y el Centro de Operaciones Tácticas.
M993/M270 Vehículo portador del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple
El M270 MLRS se compone de dos secciones principales, un módulo lanzador y cargador M269 acoplado a un vehículo de transporte M993. La parte del vehículo de transporte M993 es un chasis BFV modificado.
Caballero Negro
El prototipo de vehículo de combate terrestre no tripulado Black Knight que está desarrollando BAE se asemeja a un tanque y hace un uso extensivo de componentes del programa Bradley Combat Systems para reducir costos y simplificar el mantenimiento. Está diseñado para ser operado de forma remota desde la estación de comandante de un BFV mientras viaja montado, además de ser controlable por infantería desmontada.
Vehículo blindado multipropósito
Para el programa de vehículos blindados multipropósito (AMPV) del Ejército de EE. UU. para reemplazar el M113, BAE ofreció una variante del Bradley. La presentación de AMPV es un chasis Bradley sin torreta, que brinda mayor espacio de carga, mayor armadura y sistemas eléctricos y de motor mejorados. Para mayor protección, un fondo en forma de V reemplaza la base plana. El AMPV dispone de varios tramos modulares de techo para adaptarse a cada función. Para la eficiencia del combustible, se considera que BAE utiliza un propulsor híbrido-eléctrico, similar a su vehículo de combate terrestre. Se sugirió que los Bradley excedentes podrían adaptarse a esta versión.
BAE dijo que tiene la capacidad de construir hasta ocho plataformas AMPV por día, lo mismo que Bradley durante el apogeo de su producción, ya que ambos vehículos comparten la misma línea de producción y base de suministro. Un vehículo portador de mortero se puede convertir del Bradley original en 40 días. Las pruebas de explosión debajo de la carrocería demostraron que los requisitos de supervivencia de AMPV podrían cumplirse con una plataforma Bradley. BAE proyectó que su presentación de AMPV tendría costos operativos similares a los del M113 y costos más bajos que un M2 Bradley, ya que los componentes más costosos de la plataforma están relacionados con la torreta omitida. Para adaptarse mejor a la electrónica moderna, el Bradley sin torreta tiene un 78 % más de espacio interno que el M113 y dos generadores de 400 amperios.
BAE Systems lanzó el primer prototipo de AMPV el 15 de diciembre de 2016. La financiación permite producir 160 vehículos por año a partir de 2016, lo que es suficiente para desplegar una brigada y media. El Equipo de Combate de la 1.ª Brigada Blindada, 3.ª División de Infantería fue la primera unidad equipada con el AMPV en marzo de 2023.
Otro
- Vehículos de mando de batalla: El vehículo era visualmente similar al M2 Bradley en el que se basaba. Se eliminó un espacio de municiones para alojar equipo de comunicaciones y estaciones de trabajo para los comandantes de combate. United Defense LP convirtió dos Bradleys M2 a esta configuración, que el Ejército probó en Fort Hood en 1997.
Operadoras
(feminine)
Líbano: 32 M2A2
Arabia Saudita: 400
Ucrania: 109 (se distribuirá)
Estados Unidos: Roughly 4,500 M2 & M3 variantes, más cerca de 2.000 en almacenamiento
Posibles operadores
Croacia: 89 unidades
Grecia
Fuentes generales y citadas
- Haworth, W. Blair (1999). The Bradley and How It Got That Way: Technology, Institutions, and the Problem of Mechanized Infantry in the United States Army. Westport, Conn.: Greenwood Press. ISBN 0-313-30974-4.
- Hunnicutt, Richard Pearce (15 septiembre 2015) [1999]. Bradley: Una historia de vehículos estadounidenses de combate y apoyo. Battleboro, VT: Echo Point Books & Media. ISBN 978-1-62654-153-5.
- Zaloga, Steven J. (1995). M2/M3 Bradley Infantry Fighting Vehicle 1983–1995. Londres: Reed International Libros. ISBN 1-85532-538-1.
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