Vehículo anfibio
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Un vehículo anfibio (o simplemente anfibio), es un vehículo que es un medio de transporte viable tanto en tierra como sobre o bajo el agua. Los vehículos anfibios incluyen bicicletas anfibias, vehículos todo terreno, automóviles, autobuses, camiones, vehículos ferroviarios, vehículos de combate y aerodeslizadores.
Las lanchas de desembarco clásicas no son vehículos anfibios, ya que no ofrecen ningún tipo de transporte terrestre real, aunque forman parte de la guerra anfibia. Los vehículos de efecto suelo, como los ekranoplans, probablemente colisionarán en cualquier masa de tierra, excepto en las más planas, por lo que tampoco se consideran vehículos anfibios.
Notas técnicas generales
Además de la distinción de tamaños mencionada anteriormente, dos categorías principales de vehículos anfibios son inmediatamente evidentes: los que viajan sobre un colchón de aire (aerodeslizador) y los que no. Entre estos últimos, muchos diseños fueron impulsados por el deseo de expandir las capacidades todoterreno de los vehículos terrestres a un "todo terreno" habilidad, en algunos casos no solo enfocada en crear un transporte que funcione en tierra y agua, sino también en intermedios como hielo, nieve, lodo, marismas, pantanos, etc. Esto explica por qué muchos diseños usan orugas además de o en lugar de ruedas. y, en algunos casos, incluso recurren a configuraciones de carrocería articulada u otros diseños no convencionales, como vehículos propulsados por tornillos que utilizan barriles en forma de barrena que impulsan un vehículo a través de terreno fangoso con un movimiento giratorio.
La mayoría de los vehículos terrestres, incluso los que tienen un blindaje ligero, se pueden convertir en anfibios simplemente proporcionándoles un casco resistente al agua y quizás una hélice. Esto es posible ya que el desplazamiento de un vehículo suele ser mayor que su peso y, por lo tanto, flotará. Sin embargo, los vehículos fuertemente blindados a veces tienen una densidad mayor que el agua (su peso en kilogramos excede su volumen en litros) y necesitarán medidas adicionales de flotabilidad. Estos pueden adoptar la forma de dispositivos de flotación inflables, muy parecidos a los costados de un bote de goma, o un faldón de tela impermeable levantado desde el perímetro superior del vehículo, para aumentar su desplazamiento.
Para la propulsión en el agua o sobre el agua, algunos vehículos simplemente se las arreglan haciendo girar las ruedas o las orugas, mientras que otros pueden avanzar de manera más eficaz utilizando hélices de tornillo (adicionales) o chorros de agua. La mayoría de los anfibios funcionarán solo como un casco de desplazamiento cuando estén en el agua: solo una pequeña cantidad de diseños tienen la capacidad de salir del agua cuando se gana velocidad, para lograr un hidroplaneo de alta velocidad, rozando la superficie del agua como lanchas rápidas.
Historia
Algunos de los primeros vehículos anfibios conocidos fueron carruajes anfibios, cuya invención se atribuye al erudito napolitano Príncipe Raimondo di Sangro de Sansevero en julio de 1770 o antes, o a Samuel Bentham, cuyo diseño de 1781 se construyó en junio de 1787.
El primer vehículo anfibio autopropulsado conocido, una barcaza de dragado con ruedas a vapor, llamada Orukter Amphibolos, fue concebido y construido por el inventor estadounidense Oliver Evans en 1805, aunque se discute que han viajado con éxito por tierra o agua por sus propios medios.
La inventora Gail Borden, mejor conocida por la leche condensada, diseñó y probó un vagón a vela en 1849. En la prueba, se informó que se volcó a más de 50 pies (15 m) de la orilla, debido a una aparente falta de lastre para contrarrestar la fuerza. del viento en la vela.
En la década de 1870, las empresas madereras del este de Canadá y el norte de los Estados Unidos desarrollaron un remolcador anfibio a vapor llamado "Cocodrilo" que podía cruzar entre lagos y ríos. Los remolcadores Alligator más exitosos fueron producidos por la firma West and Peachey en Simcoe, Ontario.
Hasta finales de la década de 1920, los esfuerzos por unificar un barco y un automóvil se reducían principalmente a simplemente poner ruedas y ejes en el casco de un barco, o lograr que un chasis rodante flotara mezclando un casco similar al de un barco con el del automóvil.;s marco. Uno de los primeros casos razonablemente bien documentados fue el del carruaje anfibio de gasolina de 1905 de T. Richmond (Jessup, Iowa, EE. UU.). Al igual que el primer automóvil a gasolina del mundo (1885, Carl Benz), era un vehículo de tres ruedas. La única rueda delantera proporcionaba dirección, tanto en tierra como en el agua. Un motor de combustión de gasolina de tres cilindros impulsaba las ruedas traseras de gran tamaño. Para que las ruedas proporcionen propulsión en el agua, se unirían aletas o cubos a los radios de las ruedas traseras. Sorprendentemente, el casco con forma de barco fue uno de los primeros cuerpos integrales que se usaron en un automóvil.
Desde la década de 1920, se han creado muchos diseños diversos de vehículos anfibios para una amplia gama de aplicaciones, que incluyen recreación, expediciones, búsqueda y amp; salvamento y militar, dando lugar a un sinfín de conceptos y variantes. En algunos de ellos, las capacidades anfibias son fundamentales para su propósito, mientras que en otros son solo una expansión de lo que ha seguido siendo principalmente una embarcación o un vehículo terrestre. El diseño que vino junto con todas las características necesarias para un vehículo anfibio todo terreno práctico fue de Peter Prell de Nueva Jersey. Su diseño, a diferencia de otros, podía operar no solo en ríos y lagos sino en el mar y no requería de suelo firme para entrar o salir del agua. Combinaba un casco de barco con orugas de tanque. En 1931, probó una versión reducida de su invento.
Recientemente, Gibbs Amphibians ha desarrollado un nuevo tipo de anfibio, capaz de alcanzar altas velocidades tanto en tierra como en el agua. Los vehículos utilizan un sistema hidráulico patentado para elevar las ruedas en los huecos de las ruedas, lo que permite que los vehículos planeen sobre el agua. Estos vehículos pueden cambiar entre los modos terrestre y acuático en unos cinco segundos. El primer anfibio rápido de Gibbs es el Quadski, presentado en octubre de 2012. Salió a la venta en enero de 2013.
Iguana Yachts, una empresa francesa creada en 2008, ha desarrollado lanchas anfibias a motor con pistas todo terreno.
Sealegs Amphibious Craft, un barco anfibio de tres ruedas diseñado en Nueva Zelanda, ha estado en producción desde 2005.
En 2010, una empresa con sede en el sur de California llamada WaterCar estableció el récord mundial Guinness del vehículo anfibio más rápido con su prototipo, The Python, que alcanzó velocidades máximas en tierra de 204 km/h (127 mph) y velocidades en el agua de 96 km/h (60 mph; 52 nudos). Desde entonces, la compañía lanzó su primer vehículo comercial, The Panther, que ha aparecido en The Bachelor de ABC, así como en Royal Pains de EE. UU.. El WaterCar puede alcanzar velocidades de 80 mph (129 km/h) en tierra y 44 mph (38 nudos; 71 km/h) en el mar, y puede pasar de tierra a mar en menos de 15 segundos.
Con ruedas
Sin armadura
Ciclos
Un ciclo anfibio es un vehículo impulsado por humanos capaz de operar tanto en tierra como en el agua. 'La bicicleta de Saidullah' utiliza cuatro flotadores rectangulares llenos de aire para la flotabilidad y se propulsa mediante dos aspas de ventilador que están unidas a los radios. El 'Cyclo Anfibio' de Moraga utiliza un marco de triciclo simple para soportar tres flotadores que proporcionan tanto la flotación como el empuje. Las alas de las ruedas motrices impulsan el vehículo de manera similar a una rueda de paletas.
La SBK Engineering Shuttle-Bike consta de dos flotadores inflables con correas que permiten el transporte de una bicicleta con un pasajero. El conjunto, una vez desinflado, cabe en una mochila para que lo lleve el ciclista.
Varios ciclos anfibios han sido creados por estudiantes de ingeniería como proyectos universitarios.
Gibbs Sports Amphibians Inc. presentó una versión motorizada del ciclo anfibio que se asemeja a una moto de agua en el agua y una motocicleta en tierra. El modelo puede alcanzar hasta 80 mph por tierra y 45 mph por agua.
Cuatrimotos
Entre los vehículos anfibios sin suspensión neumática más pequeños se encuentran los ATV (vehículos todo terreno) anfibios. Estos tuvieron una popularidad significativa en América del Norte durante la década de 1960 y principios de la de 1970. Por lo general, un ATV anfibio (AATV) es un vehículo todoterreno pequeño y liviano, construido con una carrocería integral de plástico duro o fibra de vidrio, equipado con seis (a veces ocho) ruedas motrices, con neumáticos de globo de baja presión. Sin suspensión (aparte de la que ofrecen los neumáticos) y sin volantes, el control direccional se logra a través de la dirección deslizante, al igual que en un vehículo con orugas, ya sea frenando las ruedas en el costado en la dirección del giro deseado o aplicando más aceleración a las ruedas del lado opuesto. La mayoría de los diseños contemporáneos utilizan motores tipo tractor de jardín, que proporcionarán una velocidad máxima de aproximadamente 25 mph (40 km/h) en tierra.
Construido de esta manera, un AATV flotará con un francobordo amplio y es capaz de atravesar pantanos, estanques y arroyos, así como también tierra firme. En tierra, estas unidades tienen un gran agarre y una gran capacidad todoterreno, que se puede mejorar aún más con un conjunto opcional de orugas que se pueden montar directamente en las ruedas. Aunque la acción giratoria de los neumáticos es suficiente para impulsar el vehículo a través del agua, aunque lentamente, se pueden agregar motores fuera de borda para un uso prolongado del agua.
En octubre de 2013, Gibbs Amphibians presentó el tan esperado Quadski, el primer vehículo anfibio capaz de viajar a 45 mph por tierra o agua. El Quadski fue desarrollado usando Gibbs' Tecnología anfibia de alta velocidad, que Gibbs desarrolló originalmente para el Aquada, un automóvil anfibio, que la compañía aún no ha producido debido a problemas regulatorios.
Coches
Los automóviles anfibios han sido concebidos desde ca. 1900; sin embargo, la Segunda Guerra Mundial estimuló significativamente su desarrollo. Dos de los autos anfibios más importantes hasta la fecha se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial. El más prolífico fue el Schwimmwagen alemán, un pequeño vehículo 4x4 parecido a un jeep diseñado por la firma de ingeniería Porsche en 1942 y ampliamente utilizado en la Segunda Guerra Mundial. La carrocería anfibia fue diseñada por Erwin Komenda, el diseñador de carrocería de la empresa, utilizando el motor y el tren de transmisión del Kübelwagen. Una versión anfibia del jeep Willys MB, el Ford GPA o 'Seep' (abreviatura de Sea jeep) también se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial. Un GPA especialmente modificado, llamado Half-Safe, fue conducido y navegado alrededor del mundo por el australiano Ben Carlin en la década de 1950.
Uno de los vehículos todoterreno anfibios más capaces de la posguerra fue el Amphi-Ranger alemán, que presentaba un casco hecho de aleación de aluminio AlMg2 resistente al agua de mar. Ampliamente diseñado, este costoso vehículo demostró ser apto para navegar en una tormenta de fuerza Gale 10 frente a la costa del Mar del Norte (Pohl, 1998). Solo se construyeron alrededor de 100; aquellos que poseen uno han encontrado que es capaz de cruzar el Canal de la Mancha casi sin esfuerzo.
Los autos anfibios puramente recreativos incluyen el Amphicar de la década de 1960 y el Gibbs Aquada contemporáneo. Con casi 4000 piezas construidas, el Amphicar sigue siendo el automóvil anfibio civil producido con más éxito hasta la fecha. El Gibbs Aquada destaca por su capacidad de planeo a alta velocidad sobre el agua. Gibbs fabricó cincuenta Aquadas a principios de la década de 2000 después de que lo desarrollara un equipo formado por el fundador Alan Gibbs antes de que el proveedor de motores de la empresa, Rover, no pudiera seguir proporcionando motores. Gibbs y su nuevo socio, Neil Jenkins, reconstituyeron la empresa y ahora buscan la aprobación regulatoria de EE. UU. para Aquada.
La empresa con sede en el sur de California, WaterCar, fundada por Dave March, también ha construido cuatro prototipos anfibios en funcionamiento, uno de los cuales ostenta el récord mundial Guinness del vehículo anfibio más rápido del mundo (el Python). En 2013, March lanzó el primer vehículo comercial de la compañía, The Panther. Desde su lanzamiento, WaterCar ha sido popular en el Medio Oriente, vendiéndose a la Embajada de los Emiratos Árabes Unidos, con seis vehículos adicionales vendidos al Príncipe Heredero de Dubai. El WaterCar también se vendió a entusiastas de la tecnología y residentes de Silicon Valley.
Otros autos anfibios incluyen el US Hydra Spyder y el Spira4u.
Autobuses
Los autobuses anfibios Amfibus fabricados por Dutch Amphibious Transport (DAT) en Nijmegen, Países Bajos, se utilizan para realizar recorridos por Ámsterdam, Róterdam y Lübeck, bajo la marca Splashtours. Los autobuses tienen un chasis Volvo y transportan 43 pasajeros. La operación comenzó en 2010 en Katendrecht, Rotterdam, se copió en Amsterdam en 2011 pero se suspendió en 2012 debido a problemas técnicos y luego se relanzó en 2019. Se lanzó una gira por Lübeck en 2014. En 2010 se probó como reemplazo del ferry. en Renfrew, Escocia, pero no adoptado. Un servicio similar, utilizando diferentes vehículos, opera en Oporto.
Barcos
Algunos vehículos anfibios, en lugar de estar diseñados para el transporte terrestre con la capacidad de cruzar el agua, están diseñados como vehículos de transporte acuático con la capacidad de viajar por tierra. La distinción es que los vehículos están diseñados para tener un alto rendimiento en el agua, con la capacidad de transporte terrestre agregada para brindar una funcionalidad adicional, en lugar de ser la función principal. Sealegs Amphibious Craft son un ejemplo de esto, que son una gama de embarcaciones fabricadas en aluminio (principalmente RIB) diseñadas y fabricadas en Auckland, Nueva Zelanda. Estas embarcaciones pueden viajar hasta 39 nudos en el agua, pero viajan a solo 7,5 km/h en tierra, lo que demuestra la preferencia por el rendimiento en el agua en el diseño. Se han producido varias versiones de este tipo de diseño de barco anfibio, incluido el yate Iguana (cubierto en la sección 'Seguimiento' a continuación).
Barcos de ostras
Desde 1977, varios constructores de barcos en Bretaña han construido vehículos anfibios especializados para su uso en las ocupaciones de cultivo de ostras y mejillones de la zona. Los botes están hechos de aluminio, tienen un fondo relativamente plano y tienen tres, cuatro o seis ruedas, según el tamaño del bote. Cuando la marea está baja, los barcos pueden navegar en las planicies de marea usando sus ruedas. Cuando la marea está alta, usan una hélice para moverse por el agua. Los criadores de ostras de Jersey utilizan embarcaciones similares. Actualmente, Constructions Maritimes du Vivier Amphibie dispone de una gama de modelos.
Carga
Camiones y barcazas
Con más de 20 000 unidades producidas, el DUKW fue el camión anfibio más exitoso de la Segunda Guerra Mundial. Este camión 6x6 de 31 pies (9,4 m) se usó para establecer y suministrar cabezas de playa. Fue diseñado como un proyecto de guerra por Sparkman & Stephens, una empresa de diseño de yates que también diseñó el casco del Ford GPA 'Seep'. Gran Bretaña desarrolló el portaaviones anfibio Terrapin 8x8 que fue utilizado por la 79.ª División Acorazada durante la campaña de Walcheren. Si bien ofrecía una mayor capacidad que la DUKW, la facilidad de operación favorecía a la DUKW. Una versión mejorada del Terrapin nunca pasó de la etapa de prototipo. Durante la guerra, Alemania fabricó el Landwasserschlepper. En la década de 1950, los soviéticos desarrollaron el GAZ-46, el BAV 485 y el PTS.
Durante la guerra de Vietnam, el ejército de los EE. UU. usó el Gama Goat anfibio articulado y la serie de camiones M520 Goer más grande para transportar suministros a través de los canales y arrozales del sudeste asiático. Este último se basó en un vehículo de construcción civil de la década de 1950 y se convirtió en el camión táctico pesado estándar del Ejército de EE. UU. antes de ser reemplazado por el HEMTT. Aunque los vehículos' Las ruedas estaban montadas sin acción de suspensión o dirección, y las velocidades en tierra de más de 20 mph (32 km/h) no eran recomendables, su diseño articulado le proporcionaba una buena maniobrabilidad y ayudaba a mantener las cuatro ruedas firmemente en contacto con el suelo irregular. Junto con su capacidad anfibia, en la guerra de Vietnam, el M520 Goer desarrolló la reputación de poder llegar a donde otros camiones no podían.
Para llevar vehículos y suministros a las playas, EE. UU. utilizó el LARC-V diseñado en la década de 1950 y el enorme LARC-LX, que podía transportar 60 toneladas de carga.
El ejército británico usó el Alvis Stalwart de ruedas 6x6 como su transporte de carga anfibio. En el agua, las unidades de propulsión de chorro de agua de empuje vectorizado lo impulsaron a unos 6 nudos.
La plataforma anfibia M3 se puede utilizar como transbordador o como puente flotante para camiones y vehículos pesados de combate.
Gibbs también ha desarrollado otros tipos de anfibios rápidos, incluido el Phibian, un anfibio de 30 pies (9,1 m) que está dirigido al mercado de socorristas, y el Humdinga, un anfibio de 21 pies (6,4 m) que es capaz de atravesando terrenos extremos.
Un DUKW durante la Segunda Guerra Mundial
A British Alvis Stalwart
Blindado
Muchos vehículos militares modernos, desde vehículos ligeros de comando y reconocimiento con ruedas hasta vehículos blindados de transporte de personal (APC), tanques y barcos de guerra anfibios, se fabrican con capacidades anfibias.
El Panhard VBL francés es un vehículo todo terreno 4x4 compacto y ligeramente blindado que es totalmente anfibio y puede nadar a 5,4 km/h (3,4 mph). El VAB es un APC totalmente anfibio francés, propulsado en el agua por dos chorros de agua, montados uno a cada lado del casco trasero (ver imagen detallada arriba). Entró en servicio en 1976 y se produjeron alrededor de 5000 en muchas configuraciones.
Durante la Guerra Fría, los estados del bloque soviético desarrollaron una serie de APC anfibios, vehículos de combate y tanques, tanto sobre ruedas como sobre orugas. La mayoría de los vehículos que diseñaron los soviéticos eran anfibios o podían vadear aguas profundas. Los ejemplos con ruedas son los vehículos de exploración blindados BRDM-1 y BRDM-2 4x4, así como los APC BTR-60, BTR-70, BTR-80 y BTR-94 8x8 y el vehículo de combate de infantería BTR-90.
Seguimiento
Sin armadura
M29 Comadreja
El M29 Weasel (Studebaker Weasel), aunque originalmente se diseñó como un vehículo de nieve, funcionó con éxito en una función anfibia mediante la adición de flotadores delanteros y traseros. El vehículo básico flotará, pero su proa es cuadrada, por lo que los flotadores adicionales agregan estabilidad y capacidad de carga.
Blindado
Los vehículos blindados sobre orugas con capacidades anfibias incluyen aquellos que están destinados para el uso en asaltos anfibios. Estados Unidos comenzó a desarrollar una larga línea de diseños LVT (Landing Vehicle Tracked) alrededor de 1940.
Muchos vehículos blindados con orugas que están destinados principalmente al uso terrestre, como los vehículos blindados de combate y los vehículos blindados de transporte de personal, también tienen capacidad anfibia, tácticamente útil en el interior, lo que reduce la dependencia de puentes destruibles y fáciles de atacar. Para proporcionar fuerza motriz, utilizan sus orugas, a veces con una hélice adicional o chorros de agua. Siempre que la orilla opuesta tenga una pendiente lo suficientemente poco profunda para que el vehículo salga en unas pocas millas, pueden cruzar ríos y obstáculos de agua. Un ejemplo estadounidense es el vehículo blindado de transporte de personal M113. Los ejemplos soviéticos son el tanque anfibio PT-76 y los APC BTR-50 y MT-LB basados en su chasis.
Algunos tanques más pesados tienen un modo anfibio en el que se necesita un faldón de tela para aumentar la flotabilidad. El tanque Sherman DD utilizado en la invasión del Día D tenía esta configuración. Cuando estaba en el agua, se levantó la pantalla flotante impermeable y se desplegaron las hélices. Los Bradley M2 y M3 también necesitan una falda de este tipo.
Tanques
Al final de la Primera Guerra Mundial, un tanque Mark IX tenía tambores adheridos al costado y al frente y se probó como un vehículo anfibio lanzado al embalse de Hendon. Un Medium Mark D modificado nadó con éxito en un río cerca de Christchurch.
A principios de la década de 1930, Vickers había desarrollado un tanque anfibio. Al usar una armadura muy delgada, se podría lograr la flotación sin ayudas de flotabilidad externas. El ejército británico probó el tanque anfibio ligero Vickers-Carden-Loyd, pero no lo adoptó para uso de servicio. La URSS hizo un pedido a Vickers de una pequeña cantidad de tanques. Después de que fracasaran las negociaciones para comprar el tanque Vickers por parte de Polonia, desarrollaron su propio diseño, el PZInż 130, pero abandonaron la idea de los tanques anfibios por obsoleta. Un tanque basado en pontones, el L1E3, fue producido por Vickers en 1939.
En la Segunda Guerra Mundial, los británicos desarrollaron aún más los tanques anfibios. El Crusader se probó con dos pontones que se podían unir o quitar, las orugas impulsaban el tanque en el agua. El "tanque mediano A/T 1" era un tanque con flotabilidad incorporada de unos 7,3 m (24 pies) de largo y 3,4 m (11 pies) de alto. El Valentine, luego el tanque mediano M4 Sherman se hicieron anfibios con la adición de una pantalla de lona recubierta de goma para proporcionar flotabilidad adicional y hélices impulsadas por el motor principal para dar propulsión. Estos eran tanques DD (de "Duplex Drive") y el Sherman DD se usó el Día D para brindar apoyo de fuego cercano en las playas durante los desembarcos iniciales. El Sherman DD no podía disparar cuando estaba a flote porque la pantalla de flotabilidad estaba más alta que el cañón. Un número se inundó y se hundió en la operación, debido al mal tiempo en el Canal de la Mancha (con algunos tanques que se lanzaron demasiado lejos) y al giro de la corriente para converger en un punto específico en el campo de batalla, lo que permitió que las olas rompieran. sobre las pantallas. Sin embargo, los que llegaron a tierra proporcionaron apoyo de fuego esencial en las primeras horas críticas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos producían tanques anfibios ligeros llamados T-37A y T-38. Un tercer modelo en serie, el T-40, comenzó a producirse después del comienzo de la guerra. Se creó un tanque de 14 toneladas, el PT-1, pero no se fabricó en masa. Además, se intentó acoplar pontones al T-26. Si bien tuvo éxito, el proyecto se cerró debido a la alta vulnerabilidad y dificultad de manejo de la construcción.
Algunos tanques ligeros, como el PT-76, son anfibios y, por lo general, son propulsados en el agua por hidrojets o por sus orugas. En 1969, el ejército de los EE. UU. llevó el nuevo M551 Sheridan a Vietnam. Este tanque ligero de 17 toneladas se construyó con un casco de aluminio, una torreta de acero y el 'lanzador de armas' de 152 mm. (que podría disparar el misil MGM-51 Shillelagh), y podría nadar a través de cuerpos de agua. El M551 al llegar a Vietnam comenzó a reemplazar al M48A3 Patton en todos los escuadrones de caballería, dejando solo al M48A3 en los tres batallones blindados del Ejército de EE. UU. en Vietnam, el 1/77, el 1/69 y el 2/34 Armor. El Sheridan no necesitó modificaciones para cruzar ríos: los tripulantes simplemente levantaron los costados de tela que estaban metidos dentro de los tubos de goma a lo largo de los bordes superiores del casco, levantaron el escudo delantero del conductor que tenía una ventana de vidrio acrílico, el conductor giró en sus bombas de achique, cambió su palanca de transmisión a operaciones de agua y el Sheridan entró al agua. Para los Sheridan recién llegados, esto podría funcionar según lo diseñado. Para "cansados de la guerra" M551, la ventana del conductor a menudo estaba "amarillenta" o agrietados hasta el punto de oscurecer su visión, y los tubos de goma que contenían las mangas laterales enrolladas a menudo estaban agrietados o congelados en su lugar. El Sheridan aún podía cruzar una masa de agua, pero al igual que su primo nadador, el vehículo blindado de transporte de personal M113, también construido en aluminio, el río tenía que ser angosto, menos de 100 yardas (100 m). En todos los casos, las bombas de achique tenían que funcionar correctamente, e incluso entonces, cuando el Sheridan o el APC llegaban al otro lado, el agua a menudo llenaba el interior hasta los techos blindados y se derramaba por las escotillas. grietas y vaciarse en la tierra una vez a salvo en tierra. A menudo, se instala una paleta de compensación plegable para evitar que el agua se lave sobre la proa del tanque y, por lo tanto, reduce el riesgo de que el vehículo se inunde a través de la escotilla del conductor.
Durante la Guerra Fría, el tanque de batalla principal sueco Stridsvagn 103 llevaba equipo de flotación todo el tiempo y, por lo tanto, en teoría, siempre era anfibio.
Vickers Carden Loyd tanque anfibio
1944 Sherman DD (Dulplex Drive) tanque anfibio con pantallas flotantes bajadas
Un tanque de luz anfibia PT-76 polaco que sale del agua durante un ejercicio anfibio.
Múltiples unidades
Según un artículo de 1999 en la revista Military Parade, los vehículos de transporte todoterreno de unidades múltiples fueron propuestos por primera vez por los británicos en 1913, y en la década de 1950, más de 40 tipos de vehículos articulados con orugas (ATV) estaban en producción. El concepto de orugas articuladas se elige principalmente por su combinación de alta maniobrabilidad, habilidades a campo traviesa y capacidad de carga. En algunos casos, el diseño se hace anfibio, dándoles capacidad todo terreno en el sentido más verdadero. Por lo general, la unidad delantera alberga al menos el motor, las cajas de cambios, los tanques de combustible y el compartimiento del conductor, y tal vez quede algo de espacio para la carga o los pasajeros, mientras que la unidad trasera es el soporte de carga principal.
Ejemplos de este concepto son los diseños ruso Vityaz, sueco Volvo Bv202 y Hagglunds Bv206, y el Bronco All Terrain Tracked Carrier de Singapur.
Un desarrollo altamente especializado es el ARKTOS Craft, que utiliza un enlace con dos juntas para conectar las dos unidades y cada unidad tiene sistemas de accionamiento independientes, lo que brinda movilidad y redundancia mejoradas. Son capaces de escalar grandes escalones de hielo desde aguas abiertas.
Vadeo profundo
Algunos vehículos militares son capaces de "vadear" utilizando pantallas impermeables para mantener seca la parte superior del casco. En la Segunda Guerra Mundial, los tanques que siguieron a los Sherman DD recibieron cascos impermeables y se fijaron conductos a las tomas y escapes del motor para permitirles llegar a tierra desde embarcaciones de desembarco en aguas poco profundas. Los alemanes le dieron a su tanque Tiger un esnórquel largo, esencialmente un tubo largo en la escotilla del comandante que le permitía atravesar cuatro metros de agua.
El tanque Leopard 2 puede usar una serie de anillos para crear un tubo largo. Luego, este tubo se ajusta a la escotilla del comandante de la tripulación y proporciona aire y una ruta de escape para la tripulación. La altura del tubo está limitada a unos tres metros.
El tanque ruso T-90 también puede realizar operaciones de vadeo profundo. El snorkel ruso tiene solo unas pocas pulgadas de diámetro y no proporciona una ruta de escape para la tripulación, pero se puede almacenar en el tanque.
Algunos vehículos civiles de vadeo profundo logran su capacidad por medio de patas o zancos para levantar la carrocería del vehículo de sus ruedas. Un ejemplo es el tractor de mar, un vehículo de motor que puede viajar a través de aguas poco profundas, con el conductor y los pasajeros en una plataforma elevada. Otro es el Ferrocarril Eléctrico Brighton and Rottingdean Seashore, un ferrocarril costero que corrió sobre rieles sumergidos a través de las aguas costeras poco profundas del Canal de la Mancha entre 1896 y 1901.
Aerodeslizador
Un vehículo de colchón de aire (ACV) o aerodeslizador puede viajar sobre tierra o agua sostenido por un colchón de aire expulsado hacia abajo contra la superficie debajo de él. En principio, un aerodeslizador puede viajar sobre cualquier superficie suficientemente lisa: sólida, líquida, mixta o cualquier otra. Los grandes aerodeslizadores, montados en un colchón de aire contenido por faldones de varios metros de altura, pueden lidiar con obstáculos de 1 a 2 metros de altura. Los aerodeslizadores personales más pequeños son lo suficientemente ágiles como para seguir algunas ondulaciones del terreno.
Uno de los beneficios de este tipo de naves anfibias es la posibilidad de hacerlas grandes: los transbordadores SR.N4 Mk.3 de fabricación británica podían transportar docenas de vehículos. Los ACV tienen una alta velocidad sobre el agua (un SR.N4 Mk.1 podría alcanzar los 83 nudos (95 mph o 154 km/h)) y pueden hacer la transición entre la tierra y el agua a gran velocidad, a diferencia de la mayoría de los anfibios con ruedas o con orugas. Los inconvenientes son el alto consumo de combustible y los niveles de ruido.
Para algunas aplicaciones militares, los vehículos anfibios con ruedas y orugas están siendo reemplazados lentamente por lanchas de desembarco con colchón de aire. La capacidad del aerodeslizador para distribuir su peso cargado de manera uniforme en la superficie debajo de él lo hace muy adecuado para el papel de lancha de desembarco anfibia. El LCAC de la Marina de los EE. UU. puede llevar tropas y materiales (si es necesario, un tanque M1 Abrams) desde el barco hasta la costa y puede acceder a más del 70 % de la costa mundial, a diferencia de las lanchas de desembarco convencionales, que solo son capaces de aterrizar a lo largo del 17% de esa costa.
En los medios
La serie de televisión de la BBC Top Gear ha utilizado en varias ocasiones vehículos anfibios como base para los desafíos. En S08E03, Clarkson, Hammond y May compitieron para ver quién podía construir el mejor automóvil anfibio, comenzando con un vehículo usado de su elección. Clarkson usó un Toyota Hilux, al que apodó 'Toybota', y lo propulsó con un gran motor fuera de borda. Hammond usó un Volkswagen Vanagon, que combinó con el casco de un bote para construir un crucero de cabina manejable llamado 'Dampervan'. May comenzó con un Triumph Herald y lo equipó con una vela. Durante el desafío, que consistía en atravesar un embalse, el Toybota llegó casi hasta el final antes de volcar, el Dampervan se hundió de inmediato y el Triumph fue el único vehículo que completó el viaje, aunque tomó mucho tiempo. para hacerlo
El programa volvió al concepto en S10E02, cuando los presentadores construyeron versiones actualizadas de sus diseños con las lecciones aprendidas desde la primera vez. Clarkson construyó su "Nissank" fuera de un Nissan Hardbody, el diseño general es muy similar al Toybota, pero ahora con tambores de aceite como estabilizadores. Hammond construyó un Dampervan casi idéntico, que tenía muchos de los mismos problemas que su predecesor. May usó el mismo vehículo real que antes, con solo mejoras menores (incluida una orza retráctil). El reto consistía en conducir los coches a través del Canal de la Mancha. Tanto el barco de Hammond como el de May se hundieron poco después de partir, y los tres presentadores terminaron haciendo el viaje a bordo del vehículo de Clarkson. En el camino, intentaron batir el récord mundial de Richard Branson por cruzar el canal en un vehículo anfibio, pero fracasaron. La camioneta cruzó con éxito el canal y aterrizó en Francia, aunque terminaron en Sangatte en lugar de Calais, su destino previsto.
Top Gear USA presentó un desafío muy similar en S04E06. Sus vehículos eran un Volkswagen Golf, que Rutledge Wood combinó con un barco Sea Ray; un Jeep Wrangler YJ, que Adam Ferrara convirtió en un hidrodeslizador; y un Plymouth Conquest, que Tanner Foust convirtió en una lancha rápida llamada 'Turboat'. En las pruebas iniciales, el VW tuvo problemas tanto en el agua como en tierra, el Jeep funcionó bien en el agua pero no en tierra (el motor del hidrodeslizador lo dejó varado en la carretera) y el Turboat funcionó bien en tierra pero se hundió inmediatamente en el agua.. El Jeep también se hundió después de que Foust y Ferrara se involucraran en una batalla naval improvisada. Los tres presentadores luego intentaron cruzar el lago Ontario en el VW. Foust abandonó el viaje a la mitad, siendo recogido por el yate de un amigo. Wood y Ferrara llegaron a la frontera canadiense, pero fueron rechazados porque no trajeron pasaportes.