Vehículo

Un vehículo (del latín: vehiculum) es una máquina que transporta personas o carga. Los vehículos incluyen vagones, bicicletas, vehículos de motor (motocicletas, automóviles, camiones, autobuses), vehículos sobre rieles (trenes, tranvías), embarcaciones (barcos, botes, vehículos submarinos), vehículos anfibios (vehículos propulsados ​​por tornillo, aerodeslizadores), aeronaves (aviones, helicópteros, aerostatos) y naves espaciales.

Los vehículos terrestres se clasifican ampliamente por lo que se utiliza para aplicar fuerzas de dirección y tracción contra el suelo: con ruedas, con orugas, con raíles o con esquís. ISO 3833-1977 es el estándar, también utilizado internacionalmente en la legislación, para tipos, términos y definiciones de vehículos de carretera.

Historia

• Los barcos más antiguos encontrados por la excavación arqueológica son los botes de troncos, con el bote de troncos más antiguo encontrado, la canoa Pesse encontrada en un pantano en los Países Bajos, datada por carbono entre 8040 y 7510 a. C., lo que hace que tenga entre 9500 y 10 000 años.
• Se ha encontrado en Kuwait un barco de alta mar de 7.000 años de antigüedad hecho con juncos y alquitrán.
• Los barcos se utilizaron entre el 4000 y el 3000 a. C. en Sumer, el antiguo Egipto y el Océano Índico.
• Hay evidencia de vehículos con ruedas tirados por camellos alrededor del 4000-3000 a.
• La evidencia más temprana de una vía de vagones, un predecesor del ferrocarril, encontrada hasta ahora fue la vía de vagones Diolkos de 6 a 8,5 km (4 a 5 millas) de largo, que transportaba barcos a través del istmo de Corinto en Grecia desde alrededor del 600 a. Los vehículos de ruedas tirados por hombres y animales circulaban por ranuras en la piedra caliza, que proporcionaba el elemento de vía, evitando que los vagones se salieran de la ruta prevista.
• En el año 200 EC, Ma Jun construyó un carro que apunta al sur, un vehículo con una forma temprana de sistema de guía.
• Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa después de la Edad Media. El registro más antiguo conocido de un ferrocarril en Europa de este período es una vidriera en la Catedral de Freiburg im Breisgau que data de alrededor de 1350.
• En 1515, el cardenal Matthäus Lang escribió una descripción del Reisszug, un funicular en la fortaleza de Hohensalzburg en Austria. La línea originalmente usaba rieles de madera y una cuerda de transporte de cáñamo y era operada por fuerza humana o animal, a través de una rueda de ardilla.
• 1769 A Nicolas-Joseph Cugnot se le suele atribuir la construcción del primer vehículo o automóvil mecánico autopropulsado en 1769.
• En Rusia, en la década de 1780, Ivan Kulibin desarrolló un carruaje de tres ruedas con pedales humanos con características modernas como volante, freno, caja de cambios y cojinetes; sin embargo, no se desarrolló más.
• 1783 Primer vehículo globo de los hermanos Montgolfier
• 1801 Richard Trevithick construyó y demostró su locomotora de carretera Puffing Devil, que muchos creen que fue la primera demostración de un vehículo de carretera a vapor, aunque no podía mantener suficiente presión de vapor durante largos períodos y era de poca utilidad práctica.
• 1817 Las bicicletas de empuje, las draisinas o los caballitos de juguete fueron los primeros medios de transporte humanos en hacer uso del principio de las dos ruedas, la draisienne (o Laufmaschine, "máquina de correr"), inventada por el barón alemán Karl von Drais, es considerada como la precursor de la bicicleta (y motocicleta) moderna. Drais lo presentó al público en Mannheim en el verano de 1817.
• 1885 Karl Benz construyó (y posteriormente patentó) el primer automóvil, propulsado por su propio motor de gasolina de ciclo de cuatro tiempos en Mannheim, Alemania.
• 1885 Otto Lilienthal comenzó el planeo experimental y logró los primeros vuelos sostenidos, controlados y reproducibles.
• 1903 Los hermanos Wright volaron el primer avión motorizado controlado
• 1907 Primeros helicópteros Gyroplane no.1 (atado) y helicóptero Cornu (vuelo libre)
• Coche cohete Opel RAK.1 de 1928
• Planeador cohete Opel RAK.1 de 1929
• 1961 El vehículo Vostok llevó al primer humano, Yuri Gagarin, al espacio.
• 1969 Programa Apolo primer vehículo tripulado aterrizó en la luna
• 2010 El número de vehículos de carretera en funcionamiento en todo el mundo superó la marca de los mil millones, aproximadamente uno de cada siete personas.

Tipos de vehiculos

Hay más de mil millones de bicicletas en uso en todo el mundo. En 2002 había un estimado de 590 millones de automóviles y 205 millones de motocicletas en servicio en el mundo. Se han fabricado al menos 500 millones de bicicletas Flying Pigeon chinas, más que cualquier otro modelo de vehículo. El modelo de vehículo de motor más producido es la motocicleta Honda Super Cub, que superó los 60 millones de unidades en 2008. El modelo de automóvil más producido es el Toyota Corolla, con al menos 35 millones fabricados en 2010. El avión de ala fija más común es el Cessna 172, con alrededor de 44,000 fabricados a partir de 2017. El Mil Mi-8 soviético, con 17,000, es el helicóptero más producido. El principal avión comercial a reacción es el Boeing 737, con alrededor de 10,000 en 2018.Con alrededor de 14.000 para ambos, los tranvías más producidos son el KTM-5 y el Tatra T3. El trolebús más común es ZiU-9.

Locomoción

La locomoción consta de un medio que permite el desplazamiento con poca oposición, una fuente de energía para proporcionar la energía cinética requerida y un medio para controlar el movimiento, como un sistema de dirección y frenos. Con diferencia, la mayoría de los vehículos utilizan ruedas que emplean el principio de rodadura para permitir el desplazamiento con muy poca fricción de rodadura.

Fuente de energía

Es fundamental que un vehículo tenga una fuente de energía para impulsarlo. La energía se puede extraer de fuentes externas, como en los casos de un velero, un automóvil con energía solar o un tranvía eléctrico que utiliza líneas aéreas. La energía también se puede almacenar, siempre que se pueda convertir según la demanda y la densidad de energía y la densidad de potencia del medio de almacenamiento sean suficientes para satisfacer las necesidades del vehículo.

El poder humano es una fuente simple de energía que no requiere nada más que humanos. A pesar de que los humanos no pueden exceder los 500 W (0,67 hp) durante un período de tiempo significativo, el récord de velocidad terrestre para vehículos impulsados ​​​​por humanos (sin ritmo) es de 133 km / h (83 mph), a partir de 2009 en una bicicleta reclinada.

El tipo más común de fuente de energía es el combustible. Los motores de combustión externa pueden usar casi cualquier cosa que se queme como combustible, mientras que los motores de combustión interna y los motores de cohetes están diseñados para quemar un combustible específico, generalmente gasolina, diésel o etanol.

Otro medio común para almacenar energía son las baterías, que tienen la ventaja de ser sensibles, útiles en una amplia gama de niveles de potencia, respetuosas con el medio ambiente, eficientes, sencillas de instalar y fáciles de mantener. Las baterías también facilitan el uso de motores eléctricos, que tienen sus propias ventajas. Por otro lado, las baterías tienen bajas densidades de energía, corta vida útil, bajo rendimiento a temperaturas extremas, largos tiempos de carga y dificultades con la eliminación (aunque generalmente se pueden reciclar). Al igual que el combustible, las baterías almacenan energía química y pueden causar quemaduras y envenenamiento en caso de accidente. Las baterías también pierden eficacia con el tiempo. El problema del tiempo de carga se puede resolver cambiando las baterías descargadas por otras cargadas;sin embargo, esto genera costos de hardware adicionales y puede no ser práctico para baterías más grandes. Además, debe haber baterías estándar para el intercambio de baterías para trabajar en una estación de servicio. Las celdas de combustible son similares a las baterías en el sentido de que convierten energía química en energía eléctrica, pero tienen sus propias ventajas y desventajas.

Los rieles electrificados y los cables aéreos son una fuente común de energía eléctrica en el metro, los ferrocarriles, los tranvías y los trolebuses. La energía solar es un desarrollo más moderno, y se han construido y probado con éxito varios vehículos solares, incluido Helios, un avión que funciona con energía solar.

La energía nuclear es una forma más exclusiva de almacenamiento de energía, actualmente limitada a grandes barcos y submarinos, en su mayoría militares. La energía nuclear puede ser liberada por un reactor nuclear, una batería nuclear o la detonación repetida de bombas nucleares. Ha habido dos experimentos con aviones de propulsión nuclear, el Tupolev Tu-119 y el Convair X-6.

La tensión mecánica es otro método de almacenamiento de energía, mediante el cual una banda elástica o un resorte de metal se deforma y libera energía a medida que se le permite volver a su estado fundamental. Los sistemas que emplean materiales elásticos sufren de histéresis y los resortes metálicos son demasiado densos para ser útiles en muchos casos.

Los volantes almacenan energía en una masa giratoria. Debido a que un rotor ligero y rápido es favorable desde el punto de vista energético, los volantes pueden representar un riesgo significativo para la seguridad. Además, los volantes pierden energía con bastante rapidez y afectan la dirección de un vehículo a través del efecto giroscópico. Se han utilizado experimentalmente en autogiros.

La energía eólica es utilizada por veleros y yates terrestres como fuente primaria de energía. Es muy barato y bastante fácil de usar, los principales problemas son la dependencia del clima y el rendimiento en ceñida. Los globos también dependen del viento para moverse horizontalmente. Las aeronaves que vuelan en la corriente en chorro pueden recibir un impulso de los vientos de gran altitud.

El gas comprimido es actualmente un método experimental de almacenamiento de energía. En este caso, el gas comprimido simplemente se almacena en un tanque y se libera cuando es necesario. Al igual que los elásticos, tienen pérdidas por histéresis cuando el gas se calienta durante la compresión.

La energía potencial gravitacional es una forma de energía que se utiliza en planeadores, esquís, trineos y muchos otros vehículos que descienden colinas. El frenado regenerativo es un ejemplo de captura de energía cinética donde los frenos de un vehículo se aumentan con un generador u otro medio de extracción de energía.

Motores y motores

Cuando es necesario, la energía se toma de la fuente y es consumida por uno o más motores o máquinas. A veces hay un medio intermedio, como las baterías de un submarino diésel.

La mayoría de los vehículos de motor tienen motores de combustión interna. Son bastante baratos, fáciles de mantener, fiables, seguros y pequeños. Dado que estos motores queman combustible, tienen un largo alcance pero contaminan el medio ambiente. Un motor relacionado es el motor de combustión externa. Un ejemplo de esto es la máquina de vapor. Además del combustible, las máquinas de vapor también necesitan agua, lo que las hace poco prácticas para algunos propósitos. Los motores de vapor también necesitan tiempo para calentarse, mientras que los motores de combustión interna generalmente pueden funcionar inmediatamente después de encenderse, aunque es posible que esto no se recomiende en condiciones de frío. Las máquinas de vapor que queman carbón liberan azufre en el aire, lo que provoca una lluvia ácida dañina.

Si bien los motores de combustión interna intermitente alguna vez fueron el principal medio de propulsión de los aviones, han sido reemplazados en gran medida por los motores de combustión interna continua: las turbinas de gas. Los motores de turbina son livianos y, particularmente cuando se usan en aviones, eficientes.Por otro lado, cuestan más y requieren un mantenimiento cuidadoso. También pueden dañarse al ingerir objetos extraños y producen un escape caliente. Los trenes que utilizan turbinas se denominan locomotoras eléctricas de turbina de gas. Ejemplos de vehículos de superficie que utilizan turbinas son M1 Abrams, MTT Turbine SUPERBIKE y Millennium. Los motores de chorro de pulsos son similares en muchos aspectos a los turborreactores, pero casi no tienen partes móviles. Por esta razón, eran muy atractivos para los diseñadores de vehículos en el pasado; sin embargo su ruido, calor e ineficiencia ha provocado su abandono. Un ejemplo histórico del uso de un chorro de pulso fue la bomba voladora V-1. Los chorros de pulso todavía se usan ocasionalmente en experimentos de aficionados. Con el advenimiento de la tecnología moderna, el motor de detonación por pulsos se ha vuelto práctico y se probó con éxito en un Rutan VariEze. Si bien el motor de detonación por pulsos es mucho más eficiente que el chorro por pulsos e incluso los motores de turbina, aún sufre niveles extremos de ruido y vibración. Los estatorreactores también tienen pocas partes móviles, pero solo funcionan a alta velocidad, por lo que su uso está restringido a helicópteros jet de punta y aviones de alta velocidad como el Lockheed SR-71 Blackbird.

Los motores de cohetes se utilizan principalmente en cohetes, trineos de cohetes y aviones experimentales. Los motores de cohetes son extremadamente poderosos. El vehículo más pesado que jamás haya despegado, el cohete Saturno V, estaba propulsado por cinco motores de cohetes F-1 que generaban una potencia combinada de 180 millones de caballos (134,2 gigavatios). Los motores de cohetes tampoco tienen necesidad de "empujar" nada, un hecho que el New York Times negó por error. Los motores de cohetes pueden ser particularmente simples, a veces consisten en nada más que un catalizador, como en el caso de un cohete de peróxido de hidrógeno.Esto los convierte en una opción atractiva para vehículos como los jet packs. A pesar de su simplicidad, los motores de cohetes suelen ser peligrosos y susceptibles a explosiones. El combustible que descargan puede ser inflamable, venenoso, corrosivo o criogénico. También sufren de baja eficiencia. Por estas razones, los motores de cohetes solo se utilizan cuando es absolutamente necesario.

Los motores eléctricos se utilizan en vehículos eléctricos como bicicletas eléctricas, scooters eléctricos, botes pequeños, metros, trenes, trolebuses, tranvías y aviones experimentales. Los motores eléctricos pueden ser muy eficientes: más del 90% de eficiencia es común. Los motores eléctricos también se pueden construir para que sean potentes, confiables, de bajo mantenimiento y de cualquier tamaño. Los motores eléctricos pueden ofrecer una variedad de velocidades y pares sin usar necesariamente una caja de cambios (aunque puede ser más económico usar una). Los motores eléctricos están limitados en su uso principalmente por la dificultad de suministrar electricidad.

Los motores de gas comprimido se han utilizado en algunos vehículos de forma experimental. Son simples, eficientes, seguros, económicos, confiables y funcionan en una variedad de condiciones. Una de las dificultades que se encuentran al usar motores de gas es el efecto de enfriamiento del gas en expansión. Estos motores están limitados por la rapidez con la que absorben el calor de su entorno. Sin embargo, el efecto de enfriamiento puede duplicarse como aire acondicionado. Los motores de gas comprimido también pierden eficacia con la caída de la presión del gas.

Los propulsores de iones se utilizan en algunos satélites y naves espaciales. Solo son efectivos en el vacío, lo que limita su uso a los vehículos espaciales. Los propulsores de iones funcionan principalmente con electricidad, pero también necesitan un propulsor como el cesio o, más recientemente, el xenón. Los propulsores de iones pueden alcanzar velocidades extremadamente altas y usar poco propulsor; sin embargo, están hambrientos de poder.

Conversión de energía en trabajo

La energía mecánica que producen los motores y motores debe convertirse en trabajo mediante ruedas, hélices, toberas o medios similares. Además de convertir la energía mecánica en movimiento, las ruedas permiten que un vehículo ruede sobre una superficie y, con la excepción de los vehículos sobre raíles, sea dirigido. Las ruedas son una tecnología antigua, con especímenes descubiertos hace más de 5000 años. Las ruedas se utilizan en una gran cantidad de vehículos, incluidos vehículos de motor, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos anfibios, aviones, trenes, monopatines y carretillas.

Las boquillas se utilizan junto con casi todos los motores de reacción. Los vehículos que utilizan toberas incluyen aviones a reacción, cohetes y embarcaciones personales. Si bien la mayoría de las boquillas tienen forma de cono o campana, se han creado algunos diseños poco ortodoxos, como el aerospike. Algunas toberas son intangibles, como la tobera de campo electromagnético de un propulsor de iones vectorizados.

A veces se usa una vía continua en lugar de ruedas para impulsar vehículos terrestres. La pista continua tiene las ventajas de un área de contacto más grande, reparaciones fáciles en daños pequeños y alta maniobrabilidad. Ejemplos de vehículos que utilizan vía continua son tanques, motos de nieve y excavadoras. Dos pistas continuas usadas juntas permiten la dirección. El vehículo más grande del mundo, el Bagger 288, es propulsado por vías continuas.

Las hélices (así como los tornillos, los ventiladores y los rotores) se utilizan para moverse a través de un fluido. Las hélices se han utilizado como juguetes desde la antigüedad, sin embargo, fue Leonardo da Vinci quien ideó uno de los primeros vehículos impulsados ​​por hélices, el "tornillo aéreo". En 1661, Toogood & Hays adoptó el tornillo para su uso como hélice de barco. Desde entonces, la hélice se ha probado en muchos vehículos terrestres, incluido el tren Schienenzeppelin y numerosos automóviles. En los tiempos modernos, las hélices son más frecuentes en las embarcaciones y los aviones, así como en algunos vehículos anfibios, como los aerodeslizadores y los vehículos con efecto suelo. Intuitivamente, las hélices no pueden funcionar en el espacio ya que no hay fluido de trabajo, sin embargo, algunas fuentes han sugerido que dado que el espacio nunca está vacío, se podría hacer que una hélice funcione en el espacio.

De manera similar a los vehículos de hélice, algunos vehículos usan alas para la propulsión. Los veleros y planeadores son propulsados ​​por la componente delantera de sustentación generada por sus velas/alas. Los ornitópteros también producen empuje aerodinámicamente. Los ornitópteros con grandes bordes de ataque redondeados producen sustentación por las fuerzas de succión del borde de ataque.

Las ruedas de paletas se utilizan en algunas embarcaciones más antiguas y sus reconstrucciones. Estos barcos eran conocidos como vapores de ruedas. Debido a que las ruedas de paletas simplemente empujan contra el agua, su diseño y construcción son muy simples. El barco más antiguo de este tipo en servicio regular es el Skibladner. Muchos botes de pedales también usan ruedas de paletas para la propulsión.

Los vehículos propulsados ​​por tornillos son impulsados ​​por cilindros en forma de barrena equipados con bridas helicoidales. Debido a que pueden producir empuje tanto en tierra como en agua, se usan comúnmente en vehículos todo terreno. El ZiL-2906 era un vehículo propulsado por tornillos de diseño soviético diseñado para recuperar cosmonautas del desierto siberiano.

Fricción

Toda o casi toda la energía útil que produce el motor suele disiparse en forma de fricción; por lo tanto, minimizar las pérdidas por fricción es muy importante en muchos vehículos. Las principales fuentes de fricción son la fricción por rodadura y el arrastre de fluidos (aire o agua).

Las ruedas tienen baja fricción de cojinete y los neumáticos dan baja fricción de rodadura. Las ruedas de acero sobre orugas de acero son aún más bajas.

La resistencia aerodinámica se puede reducir mediante características de diseño aerodinámico.

La fricción es deseable e importante en el suministro de tracción para facilitar el movimiento en tierra. La mayoría de los vehículos terrestres dependen de la fricción para acelerar, desacelerar y cambiar de dirección. Las reducciones repentinas en la tracción pueden causar pérdida de control y accidentes.

Control

Direccion

La mayoría de los vehículos, con la notable excepción de los vehículos sobre raíles, tienen al menos un mecanismo de dirección. Los vehículos con ruedas se dirigen inclinando sus ruedas delanteras o traseras. El B-52 Stratofortress tiene una disposición especial en la que las cuatro ruedas principales se pueden inclinar. Los patines también se pueden usar para conducir inclinándolos, como en el caso de una moto de nieve. Los barcos, botes, submarinos, dirigibles y aviones suelen tener un timón para la dirección. En un avión, los alerones se utilizan para inclinar el avión para el control direccional, a veces asistido por el timón.

Parada

Sin energía aplicada, la mayoría de los vehículos se detienen debido a la fricción. Pero a menudo se requiere detener un vehículo más rápido que solo por fricción: por lo que casi todos los vehículos están equipados con un sistema de frenado. Los vehículos con ruedas suelen estar equipados con frenos de fricción, que utilizan la fricción entre las pastillas de freno (estatores) y los rotores de freno para reducir la velocidad del vehículo. Muchos aviones tienen versiones de alto rendimiento del mismo sistema en su tren de aterrizaje para uso en tierra. Un freno de Boeing 757, por ejemplo, tiene 3 estatores y 4 rotores. El transbordador espacial también usa frenos de fricción en sus ruedas. Además de los frenos de fricción, los coches híbridos/eléctricos, los trolebuses y las bicicletas eléctricas también pueden utilizar frenos regenerativos para reciclar parte de la energía potencial del vehículo.Los trenes de alta velocidad a veces usan frenos de corrientes de Foucault sin fricción; sin embargo, la aplicación generalizada de la tecnología se ha visto limitada por problemas de sobrecalentamiento e interferencia.

Aparte de los frenos del tren de aterrizaje, la mayoría de los aviones grandes tienen otras formas de desacelerar. En las aeronaves, los frenos de aire son superficies aerodinámicas que brindan fuerza de frenado al aumentar la sección transversal frontal y, por lo tanto, la resistencia aerodinámica de la aeronave. Por lo general, se implementan como aletas que se oponen al flujo de aire cuando se extienden y están al ras con la aeronave cuando se retraen. El empuje inverso también se usa en muchos motores de aviones. Los aviones de hélice logran el empuje inverso al invertir el paso de las hélices, mientras que los aviones a reacción lo hacen redirigiendo el escape de su motor hacia adelante. En los portaaviones, los engranajes de detención se utilizan para detener un avión. Los pilotos pueden incluso aplicar el acelerador a fondo en el momento del aterrizaje, en caso de que el mecanismo de detención no se enganche y se necesite un motor y al aire.

Los paracaídas se utilizan para reducir la velocidad de los vehículos que viajan muy rápido. Los paracaídas se han utilizado en vehículos terrestres, aéreos y espaciales como ThrustSSC, Eurofighter Typhoon y Apollo Command Module. Algunos aviones de pasajeros soviéticos más antiguos tenían paracaídas de frenado para aterrizajes de emergencia. Los barcos usan dispositivos similares llamados anclas marinas para mantener la estabilidad en mares agitados.

Para aumentar aún más la tasa de desaceleración o cuando fallan los frenos, se pueden usar varios mecanismos para detener un vehículo. Los automóviles y el material rodante suelen tener frenos de mano que, si bien están diseñados para asegurar un vehículo que ya está estacionado, pueden proporcionar un frenado limitado en caso de que fallen los frenos primarios. A veces se usa un procedimiento secundario llamado deslizamiento hacia adelante para reducir la velocidad de los aviones al volar en ángulo, lo que provoca más resistencia.

Legislación

Las categorías de vehículos de motor y remolques se definen de acuerdo con la siguiente clasificación internacional:

• Categoría M: vehículos de pasajeros.
• Categoría N: vehículos de motor para el transporte de mercancías.
• Categoría O: remolques y semirremolques.

Unión Europea

En la Unión Europea las clasificaciones para los tipos de vehículos se definen por:

• Directiva 2001/116/CE de la Comisión, de 20 de diciembre de 2001, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de homologación de vehículos de motor y sus remolques
• Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE del Consejo

Comunidad Europea, se basa en el sistema WVTA (homologación de tipo de vehículo completo) de la Comunidad. Bajo este sistema, los fabricantes pueden obtener la certificación para un tipo de vehículo en un Estado miembro si cumple con los requisitos técnicos de la CE y luego comercializarlo en toda la UE sin necesidad de más pruebas. Ya se ha logrado una armonización técnica total en tres categorías de vehículos (turismos, motocicletas y tractores) y pronto se extenderá a otras categorías de vehículos (autocares y vehículos utilitarios). Es fundamental que se garantice a los fabricantes de automóviles europeos el acceso a un mercado lo más amplio posible.

Mientras que el sistema de homologación de tipo comunitario permite a los fabricantes beneficiarse plenamente de las oportunidades del mercado interior, la armonización técnica mundial en el contexto de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) ofrece un mercado más allá de las fronteras europeas.

Licencia

En muchos casos, es ilegal operar un vehículo sin licencia o certificación. La forma de regulación menos estricta por lo general limita los pasajeros que el conductor puede llevar o los prohíbe por completo (por ejemplo, una licencia canadiense para vehículos ultraligeros sin endosos). El siguiente nivel de licencia puede permitir pasajeros, pero sin ningún tipo de compensación o pago. Una licencia de conducir privada suele tener estas condiciones. Las licencias comerciales que permiten el transporte de pasajeros y carga están más estrictamente reguladas. La forma más estricta de concesión de licencias suele reservarse para los autobuses escolares, el transporte de materiales peligrosos y los vehículos de emergencia.

Por lo general, se requiere que el conductor de un vehículo motorizado tenga una licencia de conducir válida mientras conduce en terrenos públicos, mientras que el piloto de una aeronave debe tener una licencia en todo momento, independientemente de en qué parte de la jurisdicción esté volando la aeronave.

Registro

A menudo se requiere que los vehículos estén registrados. El registro puede ser por razones puramente legales, por razones de seguro o para ayudar a las autoridades a recuperar vehículos robados. El Servicio de Policía de Toronto, por ejemplo, ofrece registro de bicicletas gratuito y opcional en línea. En los vehículos de motor, el registro suele adoptar la forma de una placa de matrícula del vehículo, lo que facilita la identificación de un vehículo. En Rusia, los camiones y autobuses tienen sus números de matrícula repetidos en grandes letras negras en la parte trasera.En los aviones, se utiliza un sistema similar en el que se pinta un número de cola en varias superficies. Al igual que los vehículos motorizados y las aeronaves, las embarcaciones también tienen números de registro en la mayoría de las jurisdicciones; sin embargo, el nombre de la embarcación sigue siendo el principal medio de identificación, como ha sido el caso desde la antigüedad. Por esta razón, generalmente se rechazan los nombres de registro duplicados. En Canadá, los barcos con una potencia de motor de 10 hp (7,5 kW) o más requieren registro, lo que lleva al omnipresente motor "9,9 hp (7,4 kW)".

El registro puede estar condicionado a que el vehículo esté aprobado para su uso en vías públicas, como en el caso del Reino Unido y Ontario. Muchos estados de EE. UU. también tienen requisitos para los vehículos que circulan por las vías públicas. Las aeronaves tienen requisitos más estrictos, ya que presentan un alto riesgo de daños a personas y propiedades en caso de accidente. En los EE. UU., la FAA exige que las aeronaves tengan un certificado de aeronavegabilidad. Debido a que las aeronaves de EE. UU. deben volar durante algún tiempo antes de obtener la certificación, existe una disposición para un certificado de aeronavegabilidad experimental. Las aeronaves experimentales de la FAA tienen una operación restringida, incluidos los sobrevuelos de áreas pobladas, en el espacio aéreo ocupado o con pasajeros no esenciales.Los materiales y piezas utilizados en las aeronaves certificadas por la FAA deben cumplir con los criterios establecidos por las órdenes de estándares técnicos.

Equipo de seguridad obligatorio

En muchas jurisdicciones, el operador de un vehículo está legalmente obligado a llevar equipo de seguridad con o sobre él. Los ejemplos comunes incluyen cinturones de seguridad en automóviles, cascos en motocicletas y bicicletas, extintores de incendios en botes, autobuses y aviones y chalecos salvavidas en botes y aviones comerciales. Los aviones de pasajeros llevan una gran cantidad de equipos de seguridad, incluidos toboganes inflables, balsas, máscaras de oxígeno, tanques de oxígeno, chalecos salvavidas, balizas satelitales y botiquines de primeros auxilios. Algunos equipos, como los chalecos salvavidas, han dado lugar a un debate sobre su utilidad. En el caso del vuelo 961 de Ethiopian Airlines, los chalecos salvavidas salvaron a muchas personas, pero también provocaron muchas muertes cuando los pasajeros inflaron sus chalecos prematuramente.

Derecho de paso

Hay arreglos inmobiliarios específicos hechos para permitir que los vehículos viajen de un lugar a otro. Los arreglos más comunes son las vías públicas, donde los vehículos debidamente autorizados pueden circular sin obstáculos. Estas carreteras están en terrenos públicos y son mantenidas por el gobierno. Del mismo modo, las rutas de peaje están abiertas al público previo pago de un peaje. Estas rutas y el terreno en el que descansan pueden ser propiedad del gobierno o privada o una combinación de ambas. Algunas rutas son de propiedad privada pero otorgan acceso al público. Estas rutas a menudo tienen una señal de advertencia que indica que el gobierno no mantiene el camino. Un ejemplo de esto son los desvíos en Inglaterra y Gales. En Escocia, la tierra está abierta a vehículos no motorizados si la tierra cumple con ciertos criterios. Los terrenos públicos a veces están abiertos al uso de vehículos todo terreno. En tierras públicas estadounidenses, la Oficina de Administración de Tierras (BLM) decide dónde se pueden usar los vehículos. Los ferrocarriles suelen pasar por terrenos que no son propiedad de la empresa ferroviaria. El derecho sobre estos terrenos se otorga a la empresa ferroviaria a través de mecanismos como la servidumbre. Por lo general, se permite que las embarcaciones naveguen en aguas públicas sin restricciones siempre que no causen molestias. Sin embargo, pasar por una esclusa puede requerir el pago de un peaje. A pesar de la tradición del common lawCuius est solum, eius est usque ad coelum et ad inferos de poseer todo el aire sobre la propiedad de uno, la Corte Suprema de los EE. UU. dictaminó que las aeronaves en los EE. UU. tienen derecho a usar el aire sobre la propiedad de otra persona sin su consentimiento. Si bien la misma regla generalmente se aplica en todas las jurisdicciones, algunos países como Cuba y Rusia se han aprovechado de los derechos aéreos a nivel nacional para ganar dinero. Hay algunas áreas que los aviones no pueden sobrevolar. Esto se llama espacio aéreo prohibido. El espacio aéreo prohibido generalmente se hace cumplir estrictamente debido al daño potencial por espionaje o ataque. En el caso del vuelo 007 de Korean Air Lines, el avión ingresó al espacio aéreo prohibido sobre territorio soviético y fue derribado cuando salía.

La seguridad

Para una comparación de las tasas de mortalidad en el transporte, consulte: Estadísticas de seguridad aérea.

Varias métricas diferentes utilizadas para comparar y evaluar la seguridad de diferentes vehículos. Los tres principales son muertes por mil millones de pasajeros-viajes, muertes por mil millones de pasajeros-hora y muertes por mil millones de pasajeros-kilómetros.