Varilla Panhard
Una barra Panhard (también llamada barra Panhard, barra de seguimiento o barra de seguimiento) es un eslabón de suspensión que proporciona la ubicación lateral del eje. Originalmente inventado por la compañía de automóviles Panhard de Francia a principios del siglo XX, este dispositivo ha sido ampliamente utilizado desde entonces.
Resumen
El propósito de la suspensión del automóvil es permitir que las ruedas se muevan verticalmente con respecto a la carrocería. Por lo tanto, no es deseable permitir que se muevan hacia adelante y hacia atrás (longitudinalmente), o de lado a lado (lateralmente). La barra de Panhard evita el movimiento lateral. La barra Panhard es un dispositivo simple que consiste en una barra rígida que corre lateralmente en el mismo plano que el eje, conectando un extremo del eje a la carrocería o chasis del automóvil en el lado opuesto del vehículo. La barra se une a cada extremo con pivotes que le permiten girar hacia arriba y hacia abajo únicamente, de modo que el eje pueda moverse únicamente en el plano vertical. Esto no ubica el eje longitudinalmente de manera efectiva, por lo tanto, generalmente se usa junto con brazos de arrastre que estabilizan el eje en la dirección longitudinal. Esta disposición no se usa generalmente con una suspensión de ballestas, donde los propios resortes proporcionan suficiente rigidez lateral, sino solo con suspensiones de resortes helicoidales. Sin embargo, Ford usó un amortiguador de eje trasero conectado similar (quinto amortiguador) en algunos Explorers y camiones ligeros con ballestas traseras. Jaguar también usó una barra Panhard para ubicar el eje trasero en su inusual Mark 2 con ballestas en voladizo.
Ventajas y desventajas
La ventaja de la caña Panhard es su simplicidad. Su principal desventaja es que el cuerpo debe moverse necesariamente en un arco con respecto al eje, con el radio igual a la longitud de la barra Panhard. Si la varilla es demasiado corta, permite un movimiento lateral excesivo entre el eje y el cuerpo en los extremos del recorrido del resorte. Por lo tanto, la varilla Panhard es menos deseable en autos más pequeños que en los más grandes. Una excepción a esto es Mitsubishi Pajero Mini y Suzuki Jimny. Ambos son vehículos pequeños (caen en la categoría de vehículos ligeros en Japón) que tienen una barra Panhard, pero la naturaleza todoterreno de estos vehículos significa que el movimiento lateral entre el eje y la carrocería no es importante. Un diseño de suspensión que es similar pero que reduce drásticamente el componente lateral del recorrido vertical del eje es el varillaje de Watt.
Aplicaciones
Algunos vehículos con suspensiones de eje vivo, en los que el varillaje de Watt no es una opción, p. varios modelos de Land Rover utilizan una barra Panhard como componente de la suspensión delantera. El Mercedes Clase G fue rediseñado en 2018 para incluir una barra Panhard en el eje trasero para mejorar sus características de manejo en carretera.