Vamos L-410 Turbolet

El Let L-410 Turbolet es un avión de transporte bimotor de corto alcance diseñado y producido por el fabricante checo de aviones Let Kunovice (llamado Aircraft Industries desde 2005).

Fue desarrollado como el L-400 durante la década de 1960 en respuesta a un requerimiento de Aeroflot para un reemplazo del Antonov An-2 y realizó su vuelo inaugural el 16 de abril de 1969. Desde 1970, el L- El 410 ha estado en funcionamiento con una variedad de clientes, habiéndose utilizado típicamente como avión de pasajeros y avión de transporte utilitario; numerosos servicios aéreos militares también han adoptado el tipo. El avión es capaz de aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar y operar en condiciones extremas de -50 a +50 °C (-58 a 122 °F).

Se han producido varios modelos del L-410 a lo largo de más de cincuenta años de producción del tipo; mientras que los aviones iniciales estaban propulsados por motores Pratt & Motores Whitney Canada PT6-27, la mayoría de los modelos han sido propulsados por Walter M601 de fabricación nacional. Tanto el tamaño como las capacidades del avión difieren según la familia; Durante la década de 1990, la empresa giró hacia el mercado occidental y buscó la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) de sus modelos posteriores. Quizás la variante más sustancial hasta la fecha sea el L 410 NG, que duplica la autonomía del modelo original, además de otras mejoras como un habitáculo de cristal. En 2016, se habían construido más de 1.200 L-410 y, según se informa, más de 350 aviones estaban en servicio con operadores en más de 50 países.

Desarrollo

El desarrollo del L-410 fue iniciado a mediados de la década de 1960 por el fabricante de aviones checoslovaco Let Kunovice. La compañía decidió lanzar el proyecto sabiendo que la aerolínea soviética Aeroflot buscaba activamente un sustituto con turbohélice para el biplano Antonov An-2, lo que se consideraba una oportunidad potencialmente lucrativa para conseguir un avión adecuado. Los estudios preliminares realizados por Let se centraron en un diseño denominado L-400. Además de su uso como avión de pasajeros, se prestó la misma atención a su idoneidad para el papel de avión de carga.

Tras una revisión considerable del concepto original, se produjo una nueva versión, a la que la empresa denominó L-410 Turbolet. El 16 de abril de 1969, el primer prototipo, denominado XL-410, realizó su vuelo inaugural, pilotado por Vladimir Vik y Frantisek Svinka. El prototipo no sólo se utilizó para vuelos de prueba, sino también para promocionar el avión entre clientes potenciales, apareciendo en varios espectáculos aéreos, incluido el Salón Aeronáutico de París de 1969. Como consecuencia del retraso en el desarrollo de un motor checo adecuado, el Walter M601, tanto el prototipo como el modelo de producción inicial fueron propulsados por Pratt & Motores Whitney Canada PT6-27 y hélices de tres palas Hartzell HC-B-3TN-3D, ambos importados de América del Norte.

Una vez completado el desarrollo del motor M601, se adoptó rápidamente y se combinó con hélices de tres palas V 508 fabricadas por Avia para reemplazar el motor PT6 en el segundo modelo de producción, denominado L-410M. Otra versión, el L-410 UVP, fue desarrollada específicamente para Aeroflot, que había expresado su insatisfacción con el rendimiento del modelo inicial. En comparación con los modelos anteriores, el avión revisado proporcionó un rendimiento mejorado en el despegue y el aterrizaje, lo que se debe en gran medida a su mayor área de ala y cola, lo que lo convierte en un avión de despegue/aterrizaje corto (STOL). Como consecuencia de su mayor peso en vacío y un desplazamiento en el centro de gravedad, el L-410 UVP tiene una capacidad de asientos reducida de 15 pasajeros.

La variante más común de este tipo, el L-410 UVP-E, posee un peso máximo de despegue aumentado de 6.400 kg (14.100 lb), está equipado con motores M601E más potentes que impulsa nuevas hélices de cinco palas denominadas V 510 y está equipado para equipar tanques en las puntas de las alas que aumentan la capacidad total de combustible del avión. El L-410 UVP-E realizó su primer vuelo en 1984, mientras que la producción en cantidad del modelo comenzó en 1986. En 1990, se habían construido más de 1.000 L-410.

El L-410 UVP-E9 y el L-410 UVP-E20 son versiones que varían entre sí sólo ligeramente, estas fueron producidas para satisfacer las diferentes regulaciones de varias autoridades certificadoras de diferentes regiones. Los L-420 de producción posterior se equiparon con una variante de motor Walter más nueva, el M601F. La producción del L-410 UVP-E20 comenzó a principios del siglo XXI y estaba propulsado por el último derivado del motor M601, denominado GE H80-200, y equipado con la nueva hélice Avia AV-725 hélices de cinco palas.

Tras el fin de la Guerra Fría, los funcionarios de la compañía optaron por buscar oportunidades para el avión en los mercados occidentales. El 11 de marzo de 1998, el L-410 recibió por primera vez la aprobación para su uso en Norteamérica por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA); El L-410 UVP-E20 mejorado recibió una certificación similar el 30 de junio de 2015. El 4 de febrero de 2005, este mismo modelo del L-410 había sido certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), mientras que todas las demás variantes de producción siguieron el 28. Marzo de 2007. A mediados de la década de 2010, se completaba una tasa de producción típica de 15 UVP L-410 cada año.

On 3 September 2013, the Russian company UGMK (Iskander Machmudov) became the majority owner of LET Kunovice Aircraft Industries. En el momento de la adquisición, se anunció que se establecería una nueva línea de producción para la L-410 dentro de Rusia dentro de un año. Como parte de esta estrategia, la empresa desarrolló la variante más sustancial de la aeronave hasta la fecha, la L 410 NG, que puede distinguirse visualmente de sus predecesores por su nariz considerablemente más larga, así como su área trasera ampliada, este último cambio se está haciendo para dar cabida al transporte del doble del equipaje. También está amueblado un nuevo diseño de alas y ha sido equipado con una cabina de vidrio moderno Garmin G3000. El sistema de propulsión también ha sido rediseñado, con motores GE H85 más potentes y más silenciosos que conducen hélices Avia-725. El L 410 NG puede volar por el doble de la gama del modelo original de la aeronave.

El 7 de julio de 2015, la empresa presentó el primer L 410 NG, fabricado en Rusia; realizó su primer vuelo el 29 de julio de 2015. La potencia aumentó hasta 850 shp (630 kW) en lugar de los 800 shp (600 kW) GE H80-200 anteriores, la velocidad aumentó a 223 nudos (413 km/h). El peso máximo de despegue aumentó de 500 kg (1100 lb) a 7000 kg (15 000 lb) y el alcance a 1350 nmi (2500 km) desde los 820 nmi (1520 km) originales. La capacidad de combustible aumentó de 1.300 a 2.450 kg (2.870 a 5.400 lb) y la resistencia de cinco a nueve horas. A finales de 2017 se consiguieron las certificaciones de la FAA, la EASA y Rusia. La producción en serie del L 410 NG comenzó en marzo de 2018.

Debido a la invasión rusa de Ucrania, que provocó sanciones contra la Federación Rusa por parte de la Unión Europea y otros países occidentales, Aircraft Industries perdió a su principal cliente para sus aviones de pasajeros: Rusia. Debido a las dificultades financieras posteriores, en 2022 la fábrica de aviones con sede en Kunovice fue adquirida por el Grupo OMNIPOL.

Diseño

El Let L-410 Turbolet es un avión de pasajeros de ala alta totalmente metálico y sin presión. Se caracteriza por sus costos relativamente bajos de mantenimiento y operación, así como por su diseño adaptable, que incluye configuraciones especiales intercambiables. Todos los modelos están equipados con un tren de aterrizaje retráctil. El L-410 UVP-E cuenta con dos circuitos hidráulicos, uno primario y otro destinado a emergencias; El sistema eléctrico principal funciona con 28V DC. El sistema de deshielo son descongeladores neumáticos de última generación y calentamiento eléctrico de hélices, parabrisas de cabina y cabezales del sistema pitot-estático. El peso máximo al despegue del L-410 UVP-E es de 6400 kg con posibilidad de aumentar a 6600 kg (14600 lb) para las variantes E9 y E20, poseyendo una capacidad máxima de asientos de entre 17 y 19 pasajeros. El L-410 UVP-E está equipado con hélices de cinco palas Avia V 510.

El L 410 UVP-E20 está certificado según FAR 23, ya sea la Enmienda 34 o la Enmienda 41. Está certificado por la Unión Europea, la Federación de Rusia, Estados Unidos, Brasil, Argentina, Chile, Perú, Venezuela, Cuba, India, Nepal, Filipinas, Corea, Indonesia, República de Sudáfrica, Argelia, Australia, Taiwán, Turquía y muchos otros países que aceptan algunos de los certificados anteriores. El avión también ha sido aprobado para operar en otros países, como Kenia, Tanzania, Uganda, Túnez, Colombia, Venezuela, Corea del Sur y otros. El avión está certificado para operaciones IFR, aproximaciones ILS CAT I y vuelos en condiciones de hielo.

Variantes

• L-410: Prototipo, tres unidades construidas.
• L-410A: Primera serie con motores Pratt & Whitney PT6A-27 turbo-prop. Doce construidos.
  • L-410AB: Versión con hélices de cuatro colores.
  • L-410AF: Versión fotográfica aérea suministrada a Hungría.
  • L-410AG: Con equipo modificado. Nunca construido.
  • L-410AS: Aviones de prueba, suministrados a la URSS. Cinco aviones construidos
• L-410FG: Versión de fotografía aérea basada en L-410UVP
• L-410M: Segunda serie con motores Walter M601A.
  • L-410AM: Versión con M601B mejorados, también conocido como L-410MA o L-410MU.
• L-410 UVP: ()Ukorochennaya vzlot-posadka, "short despegue y aterrizaje") Tercera serie, fundamentalmente modificada. Los principales cambios son un tronco, un ala extendida por 0,80 m (2,6 pies), M601Bs, un estabilizador horizontal superior. Las variantes UVP poseen características STOL.
  • L-410 UVP-S: Variante de sal de la UVP con escotilla de entrada de cableado hacia arriba.
  • L-410 UVP-E: Reequipado con M601Es, hélices Avia V510 de cinco colores, tanques de combustible adicionales en los extremos del ala.
  • L-410T: La variante de transporte de la UVP con escotilla de carga más grande (1,25 por 1,46 metros o 4.1 por 4,8 pies), puede transportar 6 camillas como un avión médico con un médico, o 12 paracaidistas. También puede transportar 1.000 kg (2.200 lb) de contenedores de carga.
• L-420: actualizado L-410 UVP-E - nueva M601Fs, variante certificada de la L-410 UVP-E20
• L 410 NG: Versión rediseñada y ampliada sustancialmente, alimentada por nuevos motores GE H85 y una cabina de vidrio. Capable portar el doble de carga, así como aproximadamente duplicar la resistencia del modelo original.

Operadoras

(feminine)

Gran número de L-410 fueron entregados a la Unión Soviética; para 1985, 500 aeronaves habrían sido obtenidas por diversos operadores solo en la URSS. En consecuencia, el tipo ha sido fuertemente operado por varios estados ex soviéticos, en particular Rusia. Además, numerosos L-410 se han vendido a compañías aéreas de toda Asia, África, Centroamérica y Sudamérica. Cuarenta aeronaves están en uso en toda Europa para operaciones comerciales, incluyendo paracaidismo.

Civil

En julio de 2015, 178 Let L-410 estaban en servicio aéreo: 73 en África, 58 en Europa, 41 en América y 6 en Asia Pacífico y Medio Oriente; sus operadores aéreos con cuatro o más aviones fueron:

• 25: Air-Tec Global
• 8: Orenburzhie Air Company
• 7: Searca
• 5: Kin Avia y Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise
• 4: Air Express Algeria, Eagle Air, Solenta Aviation, 2nd Arkhangelsk United Aviation Division, Van Air Europe, Komiaviatrans, KrasAvia, Air Guyane Express y Comeravia

Accidentes e incidentes

El Let L-410 Turbolet ha sufrido 118 accidentes de una producción y exportación total de 1.200 unidades. El diseño de la aeronave tiene menos influencia en su historial de seguridad que las prácticas operativas que algunos clientes y reguladores han optado por utilizar.

Especificaciones (L-410 UVP-E20)

Datos de LET

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 19 pasajeros / 1,800 kg (3,968 lb) carga útil
• Duración: 14.42 m (47 ft 4 in)
• Wingspan: 19.98 m (65 pies 7 en)
• Altura: 5.97 m (19 ft 7 in)
• Área de ala: 34.86 m² (375,2 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 11.45
• Airfoil: root: NACA 63A418; propina: NACA 63A412
• Peso vacío: 4.200 kg (9.259 lb)
• Peso máximo de despegue: 6.600 kg (14,551 lb)
• Capacidad de combustible: 1.300 kg (2.866 libras)
• Powerplant: 2 × General Electric H80-200 motores turboprop, 597 kW (801 hp) cada uno
• Propellers: 5 Avia Avia AV 725, 2.3 m (7 ft 7 in) diámetro

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 405 km/h (252 mph, 219 kn) max cruise
• Rango: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) 1.800 kg (3.968 lb) carga útil, ISA, FL140, 45 min reserva
• Resistencia: Cinco horas y seis minutos
• Techo de servicio: 8.382 m (27.500 pies)
• Tasa de subida: 8,5 m/s (1.670 pies/min)
  
• Consumo de combustible: 240 kg/h (529 lb/h)
• Desplazamiento: 510 m (1.670 pies) (ISA, SL, MTOW)
• Landing run: 500 m (1.600 pies) (ISA, SL, MTOW)