Vagón restaurante

Un coche comedor (inglés americano) o un coche restaurante (inglés británico), también un diner, es un vagón de pasajeros de ferrocarril que sirve comidas a la manera de un restaurante de servicio completo para sentarse.

Es distinto de otros vagones de servicio de comidas de ferrocarril que no duplican la experiencia de un restaurante de servicio completo, como los vagones buffet, vagones en los que uno compra comida en un mostrador para consumir dentro del vagón o en otro lugar el tren. Los carros parrilla, en los que los clientes se sientan en taburetes en un mostrador y compran y consumen alimentos cocinados en una parrilla detrás del mostrador, generalmente se consideran un "intermedio" tipo de coche comedor.

Historia

Estados Unidos

Antes de que los vagones comedor en los trenes de pasajeros fueran comunes en los Estados Unidos, la opción de un pasajero ferroviario para el servicio de comidas en tránsito era frecuentar uno de los puestos de servicio ubicados cerca del agua del ferrocarril. se detiene". La comida consistía típicamente en carne rancia, frijoles fríos y café viejo. Estas malas condiciones desanimaron a algunos a hacer el viaje.

La mayoría de los ferrocarriles comenzaron a ofrecer servicio de comidas en los trenes incluso antes del primer ferrocarril transcontinental. A mediados de la década de 1880, los vagones restaurante exclusivos eran una parte normal de los trenes de larga distancia desde Chicago a puntos del oeste, excepto los del Ferrocarril de Santa Fe, que dependía de la primera red interestatal de restaurantes de Estados Unidos para alimentar a los pasajeros en el camino.. Las "Harvey Houses", ubicadas estratégicamente a lo largo de la línea, sirvieron comidas de alta calidad a los clientes del ferrocarril durante las paradas para beber agua y otras escalas planificadas y fueron favorecidas con respecto a las instalaciones en tránsito para todos los trenes que operan al oeste de Kansas City.

A medida que se intensificó la competencia entre los ferrocarriles, el servicio de vagones comedor se elevó a nuevos niveles. Cuando el Santa Fe presentó sus nuevos vagones Pleasure Dome en 1951, el ferrocarril presentó al público viajero el Salón Turquesa, promocionado como "El único comedor privado del mundo sobre rieles&. #34; La sala tenía capacidad para 12 invitados y se podía reservar en cualquier momento para cenas privadas, cócteles u otras funciones especiales. La habitación era utilizada a menudo por celebridades y dignatarios que viajaban en el Super Chief.

Edwin Kachel fue mayordomo durante más de veinticinco años en el Departamento de Vagones Comedor del Great Northern Railway. Dijo que "en un vagón comedor, se pueden considerar tres elementos: el equipo, el empleado y luego el pasajero". En otras palabras, "el todo está constituido por dos tercios de las partes humanas". A medida que los viajes en tren a través del país se volvieron más comunes, los pasajeros comenzaron a esperar que se sirviera comida de alta calidad en las comidas a bordo. El nivel del servicio de comidas en los trenes en las décadas de 1920 y 1930 rivalizaba con el de los restaurantes y clubes de alta gama.

Reino Unido

La Great Northern Railway Company los introdujo por primera vez en Inglaterra el 1 de noviembre de 1879 en los servicios entre Leeds y Londres. Se adjuntó un vagón Pullman al tren con ese propósito.

A partir de 2018, Great Western Railway es la única compañía ferroviaria del Reino Unido que brinda un servicio Pullman de comedor completo en trenes seleccionados a West Country & Gales.

Comida

Elegancia es una de las principales palabras utilizadas para describir el concepto de cenar en un tren. Se alentó el uso de ingredientes frescos siempre que sea posible. Algunos de los platos preparados por los chefs fueron: Cumberland de pato estofado, goulash de ternera húngara con albóndigas de patata, langosta americana, trucha de montaña al azul, curry de cordero Madrás, coles de Bruselas gratinadas, palitos de nuez y naranja y pastel de Pennepicure, por nombrar algunos.

El menú navideño de Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway en 1882 enumeró los siguientes artículos: sopa de cazador, salmón con salsa holandesa, faisán deshuesado en gelatina Aspic, ensalada de pollo, pollo Salmis Prairie, empanadas de ostras, croqueta de arroz, rosbif, costillas de ternera inglesas, Pavo con Salsa de Arándanos, Cochinillo Relleno con Puré de Manzana, Bistec de Antílope con Gelatina de Grosellas, Patatas, Guisantes, Tomates, Batatas, Pastel de Carne Picada, Pudín de Ciruelas, Pastel, Helado, Frutas y Café.

Configuración

En una de las configuraciones de vagón comedor más comunes, un extremo del vagón contiene una cocina (con un pasillo al lado para que los pasajeros puedan pasar a través del vagón hacia el resto del tren), y el otro extremo tiene una mesa o asientos de cabina a ambos lados de un pasillo central.

Los trenes con una gran demanda de servicios de vagones comedor a veces cuentan con "vagones restaurante de unidades dobles" que consta de dos vagones adyacentes que funcionan hasta cierto punto como una sola entidad, generalmente con un vagón que contiene una cocina y asientos de mesa o cabina y el otro vagón que contiene solo asientos de mesa o cabina.

En los vagones comedor de los modernos trenes Superliner de dos niveles de Amtrak, los asientos de cabina a ambos lados de un pasillo central ocupan casi todo el nivel superior, con una cocina debajo; la comida se envía al nivel superior en un montacargas.

Los vagones comedor mejoran la experiencia familiar del restaurante con el entretenimiento visual único de la vista en constante cambio. Si bien los vagones comedor son menos comunes hoy que en el pasado (habiendo sido complementados o, en algunos casos, reemplazados por completo por otros tipos de vagones de servicio de alimentos), todavía juegan un papel importante en el transporte ferroviario de pasajeros, especialmente en trenes de media y larga distancia..

Today, a number of tourist-oriented railroads offer dinner excursions to capitalize on the public 's fascination with the dining car experience.

La línea de tranvía U76/U70 entre las ciudades alemanas de Düsseldorf y Krefeld ofrece un Bistrowagen ("coche comedor" en alemán), donde los pasajeros pueden pedir bebidas y aperitivos. Esa práctica proviene de principios del siglo XX, cuando los tranvías interurbanos transportaban un vagón restaurante. A pesar de la introducción de modernas unidades de tranvía, cuatro tranvías todavía tienen un Bistrowagen y funcionan todos los días de la semana.

Galería

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  El coche comedor de la Via Rail Canadian preparado para el servicio de comida

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  Un coche a bordo de un tren de larga distancia finlandés de Helsinki, Uusimaa a Kolari, Laponia, fotografiado en algún lugar entre Helsinki y Tampere, Pirkanmaa en 2015

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  Vehículos de alquiler en Austria en 2003

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  La despensa a bordo del antiguo coche comedor Santa Fe #1474, el Cochiti. Más de un millón de comidas fueron servidas en el coche, que permaneció en servicio a finales de la década de 1960.

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  Un anuncio de impresión de 1880 que supera las virtudes del servicio de comida a bordo del Chicago y Alton Railroad

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  Ferrocarriles Federales suizos Starbucks coche de comedor de doble cubierta