Vagón cisterna

Un vagón cisterna (Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC): vagón cisterna) es un tipo de vagón de ferrocarril (UIC: vagón de ferrocarril) o material rodante diseñado para transportar mercancías líquidas y gaseosas.

Historia

Cronología

Los siguientes eventos importantes ocurrieron en los años mencionados:

• 1865: Flatcars with banded wooden planks or decking mounted on top are employed for the first time to transport crude oil from the fields of Pennsylvania during the Pennsylvanian oil rush. Laurence Myers de Filadelfia inventó Rotary Oil CarComo él lo llamó. Fue una mejora en una patente de 1851 de un vehículo de carga para el transporte de carbón. La nueva invención patentada el 18 de julio de 1865 fue para el transporte de petróleo crudo y petróleo. Fue la primera aparición de un tanque de petróleo en un carro de ferrocarril. Tres libros mencionan su invención.
• 1869: Tanques de hierro forjado, con una capacidad aproximada de 3.500 gales estadounidenses (13 m3; 2.900 imp gal) por coche, reemplazan tanques de madera.
• 1888: Los fabricantes de tanques venden unidades directamente a las compañías petroleras, con capacidades de entre 6.000 y 10.000 gales estadounidenses (23–38 m³; 5,000–8,300 imp gal).
• 1903: Las empresas Tank-car desarrollan normas de seguridad de la construcción. Más de 10.000 carros de tanque están en funcionamiento.
• 1915: Un sistema de clasificación es desarrollado por la industria del tanque-car para asegurar la correcta coincidencia del tipo de coche al producto que se envía. Unos 50.000 coches de tanque están en uso.
• 1930: 140.000 automóviles tanque transportan unos 103 productos básicos.
• 1940s: Casi todos los tanques de automóviles se dedican al transporte de petróleo en apoyo del esfuerzo de guerra.
• 1945–1950: La soldadura sustituye el remache en la construcción de automóviles (ambas submarinas y tanques) para los principales fabricantes, incluyendo American Car & Foundry y General American.
• 1950: Las tuberías y camiones de tanque comienzan a competir por el transporte líquido.
• 1963: La Union Tank Car Company presenta el coche del tanque "Whale Belly".

Uso

América del Norte

Existen muchas variantes debido a la gran variedad de líquidos y gases transportados. Los vagones cisterna pueden estar presurizados o no presurizados, aislados o no, y diseñados para uno o varios productos. Los automóviles no presurizados tienen varios accesorios en la parte superior y pueden tener accesorios en la parte inferior. Algunos de los herrajes superiores están cubiertos por una carcasa protectora. Los vehículos presurizados tienen una placa de presión con todos los accesorios y una carcasa protectora cilíndrica en la parte superior. La carga y descarga se realiza a través de la carcasa protectora.

Los vagones cisterna son equipos especializados. Por ejemplo, el interior del automóvil puede estar revestido con un material, como vidrio u otros revestimientos especializados para aislar el contenido del tanque de la carcasa del tanque. Se tiene cuidado para garantizar que el contenido del tanque sea compatible con la construcción del tanque.

Como resultado de esta especialización, los vagones cisterna generalmente han sido de transporte "unidireccional" carros. Otros vagones, como los furgones, se pueden recargar fácilmente con otras mercancías para el viaje de regreso. Se intentaron combinaciones de los dos tipos, como vagones con tanques de fluido colgados debajo del piso. Si bien el automóvil ciertamente podía transportar una carga en ambas direcciones, el tamaño limitado del tanque hizo que esto no fuera un éxito.

Un gran porcentaje de los vagones cisterna son propiedad de empresas atendidas por ferrocarriles en lugar de los propios ferrocarriles. Esto se puede verificar examinando las marcas de informes en los automóviles. Estas marcas siempre terminan en X, lo que significa que el propietario no es un transportista común.

Dentro de la industria ferroviaria, los vagones cisterna se agrupan por su tipo y no por la carga transportada. Los vagones cisterna para servicios de alimentos pueden estar revestidos de acero inoxidable, vidrio o plástico. Los vagones cisterna que transportan mercancías peligrosas generalmente se fabrican con diferentes tipos de acero, según la carga prevista y la presión de funcionamiento. También pueden estar revestidos con caucho o recubiertos con revestimientos especializados para protección del tanque o para fines de pureza del producto. Las tapas de los tanques también son más resistentes para evitar roturas en caso de accidentes. El tipo de vientre de ballena está dando paso a automóviles con placa AAR "C" de mayor capacidad (más largos), pero de ancho estándar.

Todos los vagones cisterna se someten a inspecciones periódicas para detectar daños y corrosión. Las válvulas de alivio de presión se inspeccionan en cada carga. Los vagones presurizados se prueban periódicamente para garantizar la integridad del tanque.

Todos los vagones cisterna que operan hoy en América del Norte cuentan con acopladores de estante doble AAR Tipo E que están diseñados para evitar que se desenganchen en caso de accidente o descarrilamiento. Esto reduce la posibilidad de que los acopladores perforen los vagones cisterna adyacentes. Sin embargo, si se evita que los vagones se desenganchen en un descarrilamiento, las fuerzas de torsión de un vagón descarrilado pueden transferirse a otros vagones, provocando el descarrilamiento de los vagones adyacentes.

Los coches isotérmicos (que también pueden incorporar sistemas de calefacción o refrigeración) se utilizan cuando es necesario mantener el contenido a una determinada temperatura. Por ejemplo, el vagón cisterna Linde que se muestra a continuación lleva argón licuado. Los automóviles diseñados para múltiples mercancías están construidos con dos o más tanques (compartimentos). Cada compartimento debe tener accesorios separados. La menor capacidad y la complejidad adicional de los vagones multicompartimentos significa que constituyen un pequeño porcentaje del inventario de vagones cisterna.

Aplicaciones especializadas

DOT-111

El vagón cisterna DOT-111, que está diseñado para transportar líquidos como el etanol combustible desnaturalizado, está construido según un estándar estadounidense. El diseño ha sido criticado por motivos de seguridad. El tren que sufrió el descarrilamiento de Lac-Mégantic en 2013 estaba formado por 72 de estos vagones.

DOT-112

Los vagones cisterna DOT-112 se utilizan en América del Norte para transportar gases presurizados. Uno de estos vagones cisterna explotó en Waverley, Tennessee, matando a 16 personas, cuando un Louisville & El tren de Nashville descarriló. Mientras se llevaban a cabo los esfuerzos de limpieza, el vagón cisterna, UTLX 83013, terminó explotando de un BLEVE.

DOT-114

Los vagones cisterna DOT-114 se utilizan en América del Norte para transportar gases presurizados.

Coches de leche

Un vagón de leche es un tipo especializado de vagón cisterna diseñado para transportar leche cruda entre granjas, lecherías y plantas de procesamiento.

La leche ahora se enfría comúnmente, antes de cargarla, y se transporta en un vagón cisterna revestido de vidrio. Estos vagones cisterna suelen estar etiquetados como "Únicamente para uso en servicios alimentarios".

Vagón cisterna de hidrógeno líquido

Los vagones cisterna de este tipo están diseñados para transportar hidrógeno líquido criogénico (LH₂). Los automóviles norteamericanos se clasifican como DOT113, AAR204W y AAR204XT.

Coches pepinillos

Un vagón de pepinillos era un tipo especializado de vagón cisterna diseñado para transportar pepinillos. Este vagón constaba de varias cubas de madera o metal (normalmente tres o cuatro) y, a menudo, estaba techado. Los encurtidos conservados en salmuera se cargaban a través de trampillas en el techo.

Contenedores cisterna

Un contenedor cisterna, también conocido como tanque ISO, es un tipo especializado de contenedor diseñado para transportar líquidos a granel, como productos químicos, hidrógeno líquido, gases y productos de calidad alimentaria. Tanto los productos peligrosos como los no peligrosos pueden enviarse en contenedores cisterna. Un contenedor cisterna estándar mide 20 pies (6,10 m) de largo, 8 pies (2,44 m) de alto y 8 pies (2,44 m) de ancho. El tanque, fabricado en acero inoxidable, se sujeta dentro de un marco en forma de caja con la misma forma que un contenedor intermodal. Esto permite transportarlo en múltiples modos de transporte, como camión, ferrocarril y barco.

Vagones torpederos

Un vagón torpedo o un vagón botella es un tipo de vagón de ferrocarril utilizado en las acerías para transportar arrabio fundido desde el alto horno para comenzar el proceso de fabricación primaria de acero.

El recipiente con aislamiento térmico está montado sobre muñones y está diseñado para soportar temperaturas extremadamente altas, además de mantener el metal en estado fundido durante largos períodos de tiempo. El recipiente se puede girar a lo largo de su eje longitudinal para vaciar el arrabio en una cuchara. El nombre se deriva del parecido del barco con un torpedo.

Coches de vinagre

Un vagón de vinagre es un tipo especializado de vagón cisterna diseñado para transportar vinagre. El vagón más grande construido fue construido por Morrison Railway Supply Corporation en 1968. El bastidor inferior del vagón incluía todas las facetas modernas del diseño de vagones de carga, incluidos camiones con rodamientos de rodillos y dispositivos de amortiguación construidos por FreightMaster, mientras que el tanque que lo transportaba , hecho de abeto Douglas, tenía una capacidad de 17.100 galones estadounidenses (65 m³; 14.200 imp gal). El vehículo, que se ha denominado "el vagón cisterna de madera más grande jamás construido", tardó 18 meses en construirse.

El coche de vinagre Reinhart se puede ver en el Museo Harbourfront de Toronto.

El vinagre ahora se transporta en vagones cisterna ordinarios revestidos de vidrio, plástico o acero aleado.

"Panza de ballena" coches

A principios de la década de 1960, Union Tank Car Company introdujo una serie de vehículos "panza de ballena" vagones cisterna que ofrecían mayor capacidad. Estos automóviles transportaban desde 33.000 galones estadounidenses (125 m³; 27.478 imp gal) en CSOX #31084 hasta 63.000 galones estadounidenses (238 m³; 52.458 imp gal) en GATX #96500, que había sido concebido como un "experimento continuo". El vagón cisterna más grande jamás puesto en servicio regular, el UTLX #83699, tenía una potencia nominal de 50.000 galones estadounidenses (189 m³; 41.634 imp gal). Entró en servicio en 1963 y estuvo en uso durante más de 20 años. GATX 96500 se exhibe ahora en el Museo Nacional de Transporte en Saint Louis, Missouri. Este automóvil mide 98 pies (29,87 m) de largo, pesa 175 000 lb (79 400 kg) vacío y viaja sobre cuatro camiones de dos ejes para distribuir el peso. Transportaba diversas sustancias, como gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco anhidro.

Seguridad

Cuando se instalan acopladores AAR, el tipo AAR "F" Se prefiere el acoplador, ya que es menos probable que se separen en un descarrilamiento y se conviertan en un peligro de perforación para otros vagones cisterna. Un tipo "E" Acoplador que tiene estantes encima y debajo del acoplador que evitan que el acoplador se deslice fuera de su posición después de un descarrilamiento. Se utiliza en algunos vagones cisterna para materiales peligrosos.

Además, algunos tipos de vagones cisterna tienen una segunda placa terminal visible desde el exterior, para evitar aún más pinchazos en los extremos.

También es preferible que cada grifo (válvula) esté empotrado dentro del cuerpo del tanque para presentar un riesgo reducido de descarrilamiento.

Los vagones cisterna han estado involucrados en muchos desastres ferroviarios, incluido el descarrilamiento de Lac-Mégantic en Quebec en 2013, el desastre del tren de Nishapur en Irán en 2004 y el descarrilamiento del tren de Viareggio en Italia en 2009.

Fuera de Norteamérica

Fuera de Norteamérica, los vagones cisterna también se conocen como vagones cisterna o vagones cisterna. En el Reino Unido los vagones cisterna eran tradicionalmente vehículos de cuatro ruedas. Algunos vehículos de cuatro ruedas con batalla larga todavía se utilizan, pero ahora también se utilizan vehículos bogie.

• carros de tanque británicos
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  Un viejo Esso Tanker, en el Nene Valley Railway, Inglaterra
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  El carro de tanque de cuatro ruedas en Inglaterra
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  Los carros modernos de tanque británico, fotografiados en 2013
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  Consett carro #41 en el Museo Beamish