UTVA75

El UTVA 75 es un avión utilitario ligero producido por el fabricante de aviones serbio UTVA. Se presentó por primera vez a fines de la década de 1970 y desde entonces se ha utilizado principalmente para funciones de entrenamiento, reconocimiento y transporte ligero. Conocido por su confiabilidad y versatilidad, el UTVA 75 ha sido adoptado por varios operadores militares y civiles en todo el mundo.

El desarrollo del UTVA 75 comenzó a principios de los años 70 como respuesta a la necesidad de un nuevo avión de entrenamiento principal para la Fuerza Aérea Yugoslava. El primer prototipo despegó en 1976 y, tras unas pruebas exitosas, el avión entró en producción en 1978. A lo largo de los años, el UTVA 75 ha experimentado varias actualizaciones y modificaciones para mejorar su rendimiento y sus capacidades.

Diseñado en 1975 para sustituir al UTVA Aero 3 como avión de entrenamiento básico principal de la Fuerza Aérea Yugoslava. Cuenta con puertas de acceso de tipo ala de gaviota que se abren hacia arriba a la cabina de mando de dos asientos uno al lado del otro. Otra característica es una fila de tomas de aire, presumiblemente para la ventilación de la cabina, en el marco frontal central de la misma. El Utva 75 realizó su vuelo inaugural en 1976. Entre 1978 y 1985, se produjeron un total de 136 UTVA 75 para la antigua Fuerza Aérea Yugoslava. Tras la desintegración de Yugoslavia, muchos pasaron a manos de estados sucesores como Serbia, Eslovenia, Croacia y Montenegro.

El UTVA 75 presenta un fuselaje semi-monocasco totalmente metálico, que proporciona resistencia estructural y durabilidad. El avión funciona con un motor O-360 Lycoming, capaz de entregar 210 caballos de fuerza. Esta configuración del motor permite que la aeronave alcance una velocidad máxima de 209 km/h (113 nudos) y un techo de servicio de 4,178 metros (13,708 pies).

El diseño de bajo ala del UTVA 75 contribuye a su estabilidad y maniobrabilidad, que son esenciales para el entrenamiento y las maniobras acrobáticas. El tren de aterrizaje fijo garantiza la confiabilidad y reduce la complejidad de mantenimiento, lo que facilita las operaciones de capacitación. La cabina está diseñada ergonómicamente, con asientos y pedales ajustables, y ofrece un amplio espacio para ambos pilotos, mejorando la comodidad durante las largas sesiones de entrenamiento.

El UTVA 75 está diseñado como un monoplano de bajo ala, enfatizando la simplicidad y la robustez, ideal para el entrenamiento y los roles de servicios ligeros. Aquí hay algunos aspectos detallados de su diseño y desarrollo:

El UTVA 75 presenta una construcción totalmente metálica, principalmente con aleaciones de aluminio, lo que proporciona un buen equilibrio entre resistencia y peso. La configuración de bajo ala ofrece una excelente visibilidad para los pilotos, que es particularmente beneficioso durante los vuelos de entrenamiento y las misiones de reconocimiento. El tren de aterrizaje de triciclo fijo de la aeronave está diseñado para ser resistente y confiable, capaz de operar desde pistas pavimentadas y pistas de aterrizaje ásperas.

El avión funciona con un solo motor Lycoming IO-360, un motor de pistón de cuatro cilindros, refrigerado por aire y horizontalmente opuesto. Este motor produce 180 caballos de fuerza, proporcionando al UTVA 75 una potencia suficiente para sus diversos roles. El motor está equipado con una hélice de dos palas fijo, que es fácil de mantener y operar.

La cabina del UTVA 75 está diseñada para dos ocupantes, típicamente un estudiante y un instructor en una disposición de asiento de lado a lado. Esta configuración permite una comunicación e instrucción efectivas durante los vuelos de entrenamiento. El avión está equipado con controles de vuelo duales, asegurando que tanto el estudiante como el instructor puedan operar la aeronave.

La suite de aviónica en el UTVA 75 es relativamente básica, lo que refleja su papel principal como avión de entrenamiento. Sin embargo, incluye todos los instrumentos necesarios para el vuelo VFR (reglas de vuelo visual), como el indicador de velocidad aérea, el altímetro, el indicador de velocidad vertical y un conjunto estándar de indicadores del motor. Algunas variantes pueden estar equipadas con aviónica adicional para roles específicos, como ayudas de navegación para la variante de reconocimiento.

El UTVA 75 está diseñado para ser un avión estable y tolerante, lo que lo convierte en una excelente plataforma para el entrenamiento de vuelo primario. Su configuración de ala baja y carga alar moderada proporcionan buenas características de manejo a baja velocidad y capacidades de despegue y aterrizaje cortos. Las superficies de control del avión son grandes y reactivas, lo que contribuye a su fácil manejo y maniobrabilidad.

A lo largo de los años, el UTVA 75 ha experimentado varias modificaciones y mejoras para mejorar su rendimiento y adaptarlo a diferentes funciones. Estas modificaciones incluyen un tren de aterrizaje reforzado para operaciones en terrenos difíciles, tanques de combustible adicionales para un mayor alcance y varios equipos específicos para misiones, como cámaras y aparatos para fumigar cultivos.

El UTVA 75 ha demostrado ser un avión versátil y confiable, que cumple diversas funciones más allá del entrenamiento primario. Se ha utilizado para reconocimiento aéreo, transporte ligero, tareas de enlace e incluso aplicaciones agrícolas. Su diseño simple y construcción robusta lo han convertido en uno de los favoritos entre los operadores que requieren un avión confiable y de fácil mantenimiento.

En general, el diseño del UTVA 75 refleja su propósito previsto como avión utilitario multifunción. Su combinación de simplicidad, fiabilidad y versatilidad ha asegurado su uso continuo por parte de operadores militares y civiles en todo el mundo.

UTVA 75A11

Aviones agrícolas de un solo asiento, utilizando en gran medida el marco aéreo Utva 75.

UTVA-75A21

Dos asientos con dobles controles y disposiciones para volar con instrumentos ciegos.

UTVA-75A41

Cuatro plazas con aviónicos avanzados, primero volado en 1986.

SAFAT 03

A development of the UTVA 75 from the SAFAT Aviation Complex at Khartoum, Sudan, with a modified fuselage and tail fin. Para confundir asuntos, el Gobierno sudanés marcó un estándar UTVA 75 como SAFAT 03. Un ejemplo conocido, que se exhibió en el Dubai Air Show en 2011.

Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa

Operado por

Yugoslavia

• Fuerza Aérea yugoslava → entrega parcial para el uso aeroclubs

Eslovenia

• Fuerza Aérea Eslovena → entregado enteramente a los aeroclubs para uso
• Centro Letalski Maribor Civil operador (1989-2022)

Croacia

• Fuerza Aérea de Croacia

Bosnia y Herzegovina

• Air Force and Anti-Aircraft Defence of Bosnia and Herzegovina

Serbia

• Fuerza aérea serbia

Montenegro

• Montenegrin Fuerza aérea

North Macedonia

• North Macedonia Air Brigade

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 210 kg (460 lb) max
• Duración: 7.11 m (23 ft 4 in)
• Wingspan: 9.73 m (31 ft 11 in)
• Altura: 3.15 m (10 ft 4 in)
• Área de ala: 14.63 m² (157,5 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 6.5
• Peso vacío: 685 kg (1.510 lb) equipados
• Peso máximo de despegue: 960 kg (2.116 lb)
• Capacidad de combustible: estándar:160 L (42 US gal; 35 imp gal): con tanques de gota 360 L (95 US gal; 79 imp gal)
• Powerplant: 1 × Licoming IO-360-B1F 4-cil. motor de pistón horizontalmente equipado con aire, 134 kW (180 hp)
• Propellers: 2-bladed Hartzell hC-C2YK-1BF/F7666A hélice de metal de punta variable

Rendimiento

• Velocidad máxima: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
• Velocidad de crucero: 165 km/h (103 mph, 89 kn)
• Velocidad fija: 95 km/h (59 mph, 51 kn) se sumerge en idle

82 km/h (51 mph; 44 kn)

• Nunca supere la velocidad: 270 km/h (168 mph, 146 kn)
• Rango: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Rango de ferry: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• g límites: +4.4 -2.2
• Tasa de subida: 4.5 m/s (890 pies/min)
• Distancia despegue a 50 pies (15 m): 501 m de césped en nivel del mar
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 450 m de césped en nivel del mar

Armamento

• Puntos difíciles: 2 con capacidad de 150 kg (330 lb) cada uno, con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: 2x RL 128-02 128 mm (HVAR-5) o lanzacohetes 2x con 12 cohetes 57 mm
  • Bombas: Bombas 2x 120 kg o 4x 50 kg
  • Otros: 2x MAC-AA-52 contenedor con contenedores de carga de 7,62 mm o 2x 100 kg de capacidad o 2x tanques de gota

' Aviónica

• estándar KING KR85 ADF and KING KY 195B
  
• opcional (modelo 75Un catálogo solamente) KR87 ADF, RNAV KING KNS81 VOR/LOC: KING KN 53, KING KY 197 Indicadores: HSI KING KI 525A, y RMI KING KI 229, DME:KING KN 62A, Transponder: KING KT 79, Audio panel: KING KMA 24

• Utva 66

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Zlin Z 142