USS Wyoming (BM-10)

USS Wyoming fue el segundo barco de la Marina de los Estados Unidos en llevar ese nombre, pero el primero en llevarlo en honor al estado número 44. El primer Wyoming recibió su nombre del valle de Wyoming en el este de Pensilvania.

Wyoming se ordenó el 4 de mayo de 1898 y se otorgó a Union Iron Works, San Francisco, el 5 de octubre de 1898. La quilla del Monitor No. 10 se colocó el 11 de abril de 1898. Fue botado el 8 de septiembre de 1900 patrocinado por Miss Hattie Warren, hija del senador Francis E. Warren de Wyoming, y comisionado en el Astillero Naval de Mare Island, Vallejo, California, el 8 de diciembre de 1902. El costo total del casco, maquinaria, blindaje y el armamento fue de $ 1.624.270,59.

En 1909, el barco pasó a llamarse Cheyenne para liberar su nombre original para un nuevo acorazado y se le asignó el número de casco M-10, que se modificó a BM -10 en 1920 y finalmente IX-4 en 1921. Finalmente fue vendida como chatarra en 1939.

Diseño

Los monitores de la clase Arkansas habían sido diseñados para combinar un gran poder de ataque con una fácil ocultación y un área objetivo insignificante. Tenían un desplazamiento de 3225 toneladas largas (3277 t; 3612 toneladas cortas), medían 255 pies 1 pulgada (77,75 m) de longitud total, con una manga de 50 pies 1 pulgada (15,27 m) y un calado de 12 pies 6 pulgadas (3,81 m). Estaba tripulada por una tripulación total de 13 oficiales y 209 hombres.

Wyoming, el primer barco de la flota en convertirse a energía de petróleo, estaba propulsado por dos motores verticales de triple expansión que impulsaban dos hélices de tornillo con vapor generado por cuatro Babcock & Calderas Wilcox. Los motores en Wyoming fueron diseñados para producir 2400 caballos de fuerza indicados (1800 kW) con una velocidad máxima de 12,5 nudos (23,2 km/h; 14,4 mph); sin embargo, en las pruebas de mar solo pudo producir 2.336 ihp (1.742 kW) con una velocidad máxima de 12,4 nudos (23,0 km/h; 14,3 mph). Wyoming fue diseñado para proporcionar un alcance de 2360 millas náuticas (4370 km; 2,720 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).

El barco estaba armado con una batería principal de dos cañones de 12 pulgadas (305 mm)/calibre 40, Mark 3 o Mark 4, en una torreta Mark 4. La batería secundaria constaba de cuatro cañones Mark 7 de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 50 junto con tres cañones de 6 libras y 57 mm (2,2 pulgadas). La armadura del cinturón principal tenía 280 mm (11 pulgadas) en el medio y se reducía a 130 mm (5 pulgadas) en los extremos. Las torretas de los cañones tenían entre 10 y 9 pulgadas (250 y 230 mm), con barbetas de 11 a 9 pulgadas (280 a 230 mm). Wyoming también tenía una plataforma de 1,5 pulgadas (38 mm).

Historial de servicio

Wyoming

Después de equiparse en Mare Island, Wyoming realizó sus pruebas y ejercicios en la Bahía de San Pablo y la Bahía de San Francisco y realizó ejercicios y prácticas de tiro en la costa sur de California durante el verano de 1903 antes de dirigirse hacia el sur en otoño, llegando a Acapulco, México, el 31 de octubre. Posteriormente se trasladó más al sur, a Colombia, donde una guerra civil y una rebelión en el territorio panameño instigadas por el gobierno de los Estados Unidos, tomaron parte en la independencia del territorio panameño de Colombia, para luego construir el Canal de Panamá. En consecuencia, el monitor llegó a aguas panameñas el 13 de noviembre y navegó por el río Tuira en compañía del crucero protegido Boston, con una compañía de infantes de marina al mando del teniente S.A.M. Patterson, USMC, y el teniente C.B. Taylor, USMC, se embarcaron para aterrizar en Yariza y observar los movimientos de las tropas colombianas.

La presencia del poderío armado estadounidense allí y en otros lugares ayudó en última instancia a la independencia de los panameños. Durante ese tiempo, Wyoming ancló en la Bahía de San Miguel, Panamá, el 15 de diciembre. Al día siguiente, una embarcación con 11 infantes de marina se embarcó rumbo al puerto de La Palma, Panamá, a vela. Mientras que Boston abandonó el escenario el 17 de diciembre, Wyoming se trasladó a La Palma al día siguiente. Allí, el teniente Patterson, USMC, con un destacamento de 25 infantes de marina, comandó el vapor Tuira y lo llevó río arriba. Mientras los marines no estaban, un grupo de ciudadanos estadounidenses evacuados salió al monitor en su concierto. Mientras tanto, los marines de Patterson se habían unido a la fuerza de desembarco del barco en el pueblo de Real para vigilar los intereses estadounidenses allí. De regreso en La Palma, Wyoming continuó embarcando a ciudadanos estadounidenses que huían de la tierra en conflicto y mantuvo un flujo constante de suministros para su grupo de desembarco de chaquetas azules e infantes de marina en Real. Finalmente, cuando pasó la necesidad de ellos, el grupo de desembarco regresó al barco en Nochebuena. Wyoming permaneció en aguas panameñas hasta la primavera de 1904 manteniendo un ojo figurativo en las condiciones locales antes de partir de la Bahía de Panamá el 19 de abril, con destino a Acapulco, México. Luego de permanecer en ese puerto del 27 al 29 de abril, Wyoming visitó Pichilinque, México del 3 al 9 de mayo. Posteriormente llegó a San Diego, el 14 de mayo, para una estadía de nueve días.

Durante el resto de 1904, Wyoming operó frente a la costa oeste, desde Brighton Beach, California y Ventura, California, hasta Bellingham, Washington y Portland, Oregón. Asistió a una regata en Astoria, Oregón, del 22 al 27 de agosto y luego participó en las ceremonias de "inauguración de monumentos" en Griffin Bay, San Juan Islands y Roche Harbor antes de ingresar al Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, el 22 de octubre. Wyoming fue reacondicionado allí hasta el año siguiente. Partió del noroeste del Pacífico el 26 de enero de 1905 y navegó a través de San Francisco hasta la bahía de Magdalena, México, para practicar tiro al blanco. Posteriormente, navegando a Acapulco y aguas panameñas, Wyoming también operó frente a San Salvador y Port Harford, California, antes de regresar a Mare Island el 30 de julio para ser dado de baja el 29 de agosto de 1905.

Reanudado el 8 de octubre de 1908 con el comandante John J. Knapp al mando, Wyoming pasó más de dos meses en Mare Island reacondicionándose. Convertido a fuel oil, el primer barco en hacerlo en la Marina de los Estados Unidos, se sometió a pruebas para su instalación de combustión de petróleo en San Francisco, Santa Bárbara, California y San Diego, en marzo de 1909. Durante esas pruebas, Wyoming pasó a llamarse Cheyenne el 1 de enero de 1909, con el fin de limpiar el nombre Wyoming para el acorazado No. 32 proyectado. En consecuencia, el barco se sometió a más pruebas en su equipo de combustión de petróleo en Santa Bárbara, San Pedro y San Diego antes de que fuera puesto en reserva en Mare Island el 8 de junio. Fue dado de baja el 13 de noviembre del mismo año.

Cheyenne

USS Cheyenne con submarinos USS H-1 y H-2 junto

Recomisionado, en reserva, el 11 de julio de 1910, con el teniente comandante Charles Trusedale Owens al mando, Cheyenne fue asignado a la Milicia Naval de Washington en 1911 y operó en un "en comisión, en reserva" estado en 1913. Cambiando al Puget Sound Navy Yard a principios de febrero de 1913, Cheyenne se equipó como licitación de submarinos durante los meses siguientes. Finalmente, el 20 de agosto de 1913, Cheyenne fue colocado en "comisión completa". La licitación de submarinos recién convertida operó en la región de Puget Sound hasta el 11 de diciembre, cuando zarpó hacia San Francisco. En los meses siguientes, Cheyenne atendió a los submarinos de la Segunda División de Submarinos, la Flotilla de Torpedos del Pacífico, en Mare Island, San Francisco y San Pedro, hasta abril de 1914. Más tarde esa primavera, cuando las condiciones turbulentas en México amenazado vidas y propiedades estadounidenses, Cheyenne interrumpió sus deberes de atención de submarinos dos veces, una a fines de abril y otra a mediados de mayo, para embarcar refugiados en Ensenada, México, y San Quentin, México, transportándolos en ambas ocasiones. a San Diego.

Cheyenne luego reanudó sus operaciones de mantenimiento de submarinos en la costa oeste y las continuó hasta 1917. El 10 de abril de ese año, cuatro días después de que EE. UU. entrara en la Primera Guerra Mundial, se dirigió a Port Ángeles, Washington, punto designado de movilización de la Flota del Pacífico, en compañía de los submarinos H-1 y H-2, arribando allí el 16 de abril. Posteriormente, tras trasladarse al Puget Sound Navy Yard, Cheyenne permaneció en ese puerto durante la mayor parte de un mes asumiendo provisiones y provisiones, cargando municiones y recibiendo hombres a bordo para llenar las vacantes en su dotación. El 28 de abril, Cheyenne protegió la N-1 mientras realizaba pruebas frente a Port Townsend, Washington. El 4 de mayo, el buque de guerra regresó a Puget Sound para trabajar en el dique seco y en el jardín. Al completar ese reacondicionamiento a fines de mayo, Cheyenne se desplazó hacia el sur a San Pedro, Los Ángeles, donde estableció una base de submarinos y un campo de entrenamiento para el personal para servicio submarino. Cheyenne posteriormente se unió a la Flota del Atlántico, sirviendo como buque insignia y ayudante para la División 3, Flotilla 1, Fuerza Submarina, Flota del Atlántico. El 17 de diciembre de 1918, el barco fue transferido a la División 1, Destacamento de Patrulla Estadounidense. Mientras estaba con esa fuerza, el Cheyenne yacía en Tampico, México, protegiendo vidas y propiedades estadounidenses desde el 16 de enero hasta el 9 de octubre de 1919. Poco después, el buque de guerra se dirigió hacia el norte y llegó al Navy Yard de Filadelfia el 23 de octubre de 1919. donde fue dada de baja el 3 de enero de 1920.

Mientras estaba inactivo en Filadelfia, el barco se clasificó como auxiliar misceláneo, con el número de casco IX-4, en la designación de toda la flota de símbolos alfanuméricos de clasificación de casco del 17 de julio de 1920. Posteriormente, se volvió a poner en servicio en Filadelfia el 22 de septiembre del mismo año, Cheyenne fue remolcado a Baltimore, Maryland, por el remolcador Lykens. Con base allí, Cheyenne fue asignado a tareas de entrenamiento con el personal de la Fuerza de Reserva Naval (USNRF) del subdistrito "A" del Quinto Distrito Naval y entrenó a los reservistas de la USNRF hasta 1925. Con base en Baltimore, ocasionalmente visitaba Hampton Roads durante sus cruceros. El 21 de enero de 1926, el dragaminas Owl remolcó a Cheyenne y la llevó a Norfolk, Virginia, y de allí a Filadelfia, donde llegó el 27 de enero para inactivarla. Dado de baja el 1 de junio de 1926, Cheyenne fue eliminado del Registro de Buques Navales el 25 de enero de 1937, y su casco desmontado se vendió como chatarra el 20 de abril de 1939.