USS Wyoming (BB-32)
USS Wyoming (BB-32) fue el barco líder de su clase de acorazados acorazados y fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos llamado Wyoming, aunque fue solo el segundo nombrado en honor al 44º estado. Wyoming se estableció en William Cramp & Sons en Filadelfia en febrero de 1910, se lanzó en mayo de 1911 y se completó en septiembre de 1912. Estaba armada con una batería principal de doce cañones de 12 pulgadas (305 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h). h; 23,6 mph).
Durante la Primera Guerra Mundial, formó parte de la Nueve División de Acorazados, que se adjuntó a la Gran Flota Británica como el 6.º Escuadrón de Batalla. Durante la guerra, se le encargó principalmente patrullar en el Mar del Norte y escoltar convoyes a Noruega. Sirvió en las flotas del Atlántico y del Pacífico durante la década de 1920, y entre 1931 y 1932 se convirtió en un buque escuela de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.
Wyoming sirvió como buque escuela durante la década de 1930 y, en noviembre de 1941, se convirtió en buque de artillería. Operó principalmente en el área de la Bahía de Chesapeake, lo que le valió el apodo de 'Chesapeake Raider'. En esta capacidad, entrenó a unos 35.000 artilleros para la Marina de los EE. UU. enormemente expandida durante la Segunda Guerra Mundial. Continuó en este deber hasta 1947, cuando fue dado de baja el 1 de agosto y posteriormente vendido como chatarra; se separó en Nueva York a partir de diciembre de 1947.
Diseño
Wyoming tenía 562 pies (171 m) de largo total y tenía una manga de 93 pies 3 pulgadas (28 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (9 m). Desplazó 26.000 toneladas largas (26.417 t) según el diseño y hasta 27.243 toneladas largas (27.680 t) a plena carga. El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce Babcock & Calderas Wilcox con una potencia nominal de 28 000 shp (21 000 kW), generando una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 8000 nmi (15 000 km; 9200 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones Mark 7 de 12 pulgadas/calibre 50 en seis torretas dobles Mark 9 en la línea central, dos de las cuales se colocaron en un par superfuego hacia adelante. Las otras cuatro torretas se colocaron detrás de la superestructura en dos pares superfuego. La batería secundaria constaba de veintiún cañones de calibre 51 de 5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía un grosor de 279 mm (11 pulgadas), mientras que las torretas de los cañones tenían caras de 305 mm (12 pulgadas) de grosor. La torre de mando tenía lados de 11,5 in (292 mm) de espesor.
Modificaciones
En 1925, Wyoming se modernizó en el Navy Yard de Filadelfia. Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26.066 toneladas largas (26.484 t) estándar y 30.610 toneladas largas (31.100 t) a plena carga. Su haz se amplió a 106 pies (32 m), principalmente por la instalación de protuberancias antitorpedo, y el calado aumentó a 29 pies 11,75 pulgadas (9 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Forster que habían sido destinadas a los barcos cancelados según los términos del Tratado Naval de Washington; el rendimiento siguió siendo el mismo que el de las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó con la adición de 3,5 in (89 mm) de blindaje en la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 1,75 in (44 mm) de blindaje en la tercera cubierta en la proa y la popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 0,75 in (19 mm) y 1,25 in (32 mm), respectivamente. Se retiraron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50. El palo mayor se retiró para proporcionar espacio para una catapulta de avión montada en la torreta número 3 en medio del barco.
Historial de servicio
Wyoming se estableció en William Cramp & Sons en Filadelfia el 9 de febrero de 1910 y fue botado el 25 de mayo de 1911. Se completó un año y cuatro meses después, el 25 de septiembre de 1912. Después de su puesta en servicio, se completó el trabajo final de acondicionamiento en el Navy Yard de Nueva York. durante los próximos tres meses. Luego procedió a unirse al resto de la flota en Hampton Roads el 30 de diciembre, donde se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Charles J. Badger, comandante de la Flota del Atlántico. Wyoming salió de Hampton Roads el 6 de enero de 1913 con destino al Caribe. Visitó el Canal de Panamá, que estaba a punto de completarse, y luego participó en ejercicios de la flota frente a Cuba. El barco regresó al puerto de la bahía de Chesapeake el 4 de marzo.
Wyoming luego participó en ejercicios de artillería frente a Virginia Capes y, el 18 de abril, ingresó al dique seco en el Navy Yard de Nueva York para algunas reparaciones, que duraron hasta el 7 de mayo. Se unió al resto de la flota para las maniobras frente a Block Island que duraron del 7 al 24 de mayo. Durante las maniobras, la maquinaria del barco resultó problemática, lo que requirió reparaciones en Newport del 9 al 19 de mayo. A fines de mes, se encontraba en el puerto de Nueva York, para participar en las ceremonias de dedicación del monumento al crucero acorazado Maine, que había sido destruido en el puerto de La Habana el 15 de febrero de 1898. El 4 de junio, Wyoming navegó a Annapolis, donde tomó una tripulación de cadetes navales de la Academia Naval para un crucero de guardiamarina de verano.
Después de que los guardiamarinas regresaran a Annapolis el 24 y 25 de agosto, Wyoming participó en un entrenamiento de artillería y torpedos durante las próximas semanas. El 16 de septiembre regresó a Nueva York para las reparaciones, que duraron hasta el 2 de octubre. Luego realizó pruebas en el mar a máxima potencia antes de dirigirse a Virginia Capes, donde participó en otra ronda de maniobras de la flota. A continuación, partió para un crucero de buena voluntad europeo el 26 de octubre. Recorrió el mar Mediterráneo, deteniéndose en La Valeta, Malta, Nápoles, Italia y Villefranche, Francia. Partió de Francia el 30 de noviembre y llegó a Nueva York el 15 de diciembre. Allí, entró en el muelle de New York Navy Yard para reparaciones periódicas, que duraron hasta enero de 1914. El 6, Wyoming partió hacia Hampton Roads, donde cargó carbón en preparación para la flota anual. maniobras en el Caribe.
Los ejercicios duraron del 26 de enero al 15 de marzo y la flota tenía su base en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba. Wyoming y el resto de la flota luego se dirigieron a Tangier Sound para recibir capacitación adicional, incluidos ejercicios de artillería. El 3 de abril, Wyoming abandonó la flota para una revisión en Nueva York, que duró hasta el 9 de mayo. Luego regresó a Hampton Roads, donde tomó un contingente de tropas y las llevó a Veracruz, llegando el 18 de mayo. Estados Unidos intervino en la Revolución Mexicana y ocupó Veracruz para salvaguardar a los ciudadanos estadounidenses allí. Wyoming navegó frente a Veracruz en el otoño de 1914, momento en el que regresó a Virginia Capes para realizar ejercicios. El 6 de octubre entró en Nueva York para reparaciones; este trabajo duró hasta el 17 de enero de 1915.
Wyoming luego se dirigió a Hampton Roads y luego a Cuba, donde se unió a la flota para las maniobras anuales frente a Cuba. Estos duraron hasta abril, cuando ella regresó a los Estados Unidos. Participó en más ejercicios frente a Block Island durante los siguientes meses y el 20 de diciembre regresó a Nueva York para otra revisión. El 6 de enero de 1916, salió del dique seco y luego se dirigió al Caribe. El 16 de enero llegó a Culebra, Puerto Rico, luego visitó Port-au-Prince, Haití el 27 de enero. Ingresó al puerto de Guantánamo al día siguiente y participó en maniobras de la flota hasta el 10 de abril, después de lo cual regresó a Nueva York. Otra ronda de trabajo en el astillero tuvo lugar del 16 de abril al 26 de junio. Después de volver al servicio, Wyoming participó en más maniobras frente a Virginia Capes durante el resto del año. Partió de Nueva York el 9 de enero de 1917 con destino a aguas cubanas para ejercicios que duraron hasta mediados de marzo. Salió de Cuba el 27 de marzo y navegaba por Yorktown, Virginia, cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril, entrando formalmente en la Primera Guerra Mundial.
Primera Guerra Mundial
Wyoming operó fuera del área de la Bahía de Chesapeake durante los siguientes siete meses, capacitando al personal de la sala de máquinas para la flota estadounidense en expansión. El 25 de noviembre, la División de acorazados 9 (BatDiv 9), que en ese momento comprendía Wyoming, Nueva York, Delaware y Florida, partió de EE. UU. con destino a Gran Bretaña. BatDiv 9 iba a reforzar la Gran Flota Británica en su base en Scapa Flow. Los barcos estadounidenses llegaron a Scapa el 7 de diciembre, donde se convirtieron en el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Los barcos estadounidenses perforaron con sus homólogos británicos desde diciembre de 1917 hasta febrero de 1918.
El 6 de febrero, Wyoming y los otros acorazados estadounidenses emprendieron su primera operación de guerra, para escoltar un convoy a Stavanger, Noruega, en compañía de ocho destructores británicos. El 7 de febrero, los vigías de varios barcos, incluido el Wyoming, creyeron haber visto submarinos alemanes atacando a los barcos con torpedos, aunque resultaron ser informes incorrectos. El convoy llegó con éxito a Noruega dos días después; el viaje de regreso a Scapa Flow tomó otros dos días. Wyoming patrulló en el Mar del Norte durante los siguientes meses, esperando una salida de la Flota Alemana de Alta Mar. El 30 de junio, Wyoming y el resto del 6º Escuadrón de Batalla cubrieron una operación de colocación de minas en el Mar del Norte; la operación duró hasta el 2 de julio. Durante la operación, tripulantes nerviosos nuevamente informaron incorrectamente sobre avistamientos de submarinos y Wyoming abrió fuego contra los supuestos objetivos. En el viaje de regreso, el 6º Escuadrón de Batalla se unió al Convoy HZ40, que regresaba de Noruega.
El 14 de octubre, Nueva York chocó con un submarino y lo hundió. Sin embargo, la colisión dañó sus tornillos, lo que obligó a Rodman a trasladar su bandera de Nueva York a Wyoming mientras la primera estaba en el muelle para su reparación. El 21 de noviembre, después de que el Armisticio con Alemania pusiera fin a la guerra, Wyoming y una flota aliada de unos 370 buques de guerra se encontraron con la Flota de Alta Mar en el Mar del Norte y la escoltaron hasta su internamiento en Scapa Flow. El 12 de diciembre, Wyoming, ahora el buque insignia del contraalmirante William Sims, el nuevo comandante de la BatDiv 9, partió de Gran Bretaña hacia Francia. Allí, se reunió en Brest, Francia, con George Washington, que llevaba al presidente Woodrow Wilson a las negociaciones de paz en París. Wyoming luego regresó a Gran Bretaña dos días después antes de partir hacia los EE. UU. y llegó a Nueva York el 25 de diciembre. Permaneció allí durante el año nuevo, y el 18 de enero de 1919, se convirtió en el buque insignia de BatDiv 7, con la bandera del contraalmirante Robert Coontz.
Período de entreguerras
1919-1924
El 1 de febrero, Wyoming partió de Nueva York para unirse a las maniobras anuales de la flota frente a Cuba, antes de regresar a Nueva York el 14 de abril. El 12 de mayo, salió del puerto para ayudar a guiar a un grupo de hidroaviones Navy Curtiss NC mientras realizaban la primera travesía transatlántica aérea. El acorazado regresó a puerto el 31 de mayo. Luego tomó una tripulación de guardiamarinas para un crucero de entrenamiento frente a la bahía de Chesapeake y los cabos de Virginia. Después de terminar el crucero, Wyoming ingresó al dique seco en Norfolk Navy Yard el 1 de julio para una modernización para el servicio en el Pacífico. Su batería secundaria se redujo a dieciséis cañones de 5 pulgadas. Después de salir del astillero, se convirtió en el buque insignia de BatDiv 6 de la recién designada Flota del Pacífico. El 19 de julio, Wyoming y el resto de la Flota del Pacífico partieron de la costa este, con destino al Pacífico. Los barcos transitaron por el Canal de Panamá a finales de ese mes y llegaron a San Diego, California, el 6 de agosto.
El 9 de agosto, Wyoming se mudó a San Pedro, donde estuvo basada durante el mes siguiente. Fue al Navy Yard de Puget Sound para una revisión que duró hasta el 19 de abril de 1920. El 4 de mayo, regresó a San Pedro y reanudó su rutina normal de maniobras de la flota frente a la costa de California. El 30 de agosto, Wyoming partió de California hacia Hawái, donde participó en más ejercicios de entrenamiento hasta septiembre. Luego regresó a San Diego el 8 de octubre para realizar más maniobras frente a la costa oeste. El barco partió de San Francisco el 5 de enero de 1921 para realizar un crucero por aguas de América Central y del Sur; el viaje culminó en Valparaíso, Chile, donde fue revisada por el presidente de Chile, Arturo Alessandri Palma, el 8 de febrero. Wyoming luego regresó al norte y llegó a Puget Sound para reparaciones el 18 de marzo.
El 2 de agosto, Wyoming estaba en Balboa, en la Zona del Canal, donde recogió al contralmirante Rodman y una comisión que viajaba de Perú a Nueva York. Llegó a Nueva York el 19 de agosto y se reincorporó a la Flota del Atlántico. Allí, se convirtió en el buque insignia del almirante Hilary P. Jones, comandante de la Flota del Atlántico. Wyoming pasó los siguientes tres años y medio en la rutina normal de ejercicios de la flota de invierno frente a Cuba, seguidos de maniobras de verano frente a la costa este de los EE. UU. A lo largo del período, sirvió como buque insignia de los vicealmirantes John McDonald, Newton McCully y Josiah McKean en la Flota de Exploración. En el verano de 1924, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarinas a Europa y se detuvo en Torbay, Gran Bretaña, Rotterdam en los Países Bajos, Gibraltar y las Azores. En enero y febrero de 1924, la Armada llevó a cabo el Problema de la flota II, III y IV al mismo tiempo. Durante las maniobras del FP III, Wyoming, su hermano Arkansas y los dos acorazados de la clase Florida sustituyeron a los nuevos acorazados de la clase Colorado. Durante la parte de las maniobras del FP IV, Wyoming sirvió en el "Blue" fuerza, que representaba a la Marina de los EE.UU. Fue atacada por "Black" aviones, pero los árbitros juzgaron el fuego antiaéreo de Wyoming' y los cazas de escolta proporcionada por Langley para haber defendido eficazmente la flota.
1925-1930
El 14 de febrero de 1925, Wyoming pasó nuevamente por el Canal de Panamá para regresar al Pacífico. Allí, se unió a los ejercicios de la flota frente a California. Luego se dirigió a Hawái, donde permaneció desde finales de abril hasta principios de junio. Visitó San Diego del 18 al 22 de junio y luego regresó a la costa este a través del Canal de Panamá y llegó a Nueva York el 17 de julio. Siguió un crucero a Cuba y Haití, después del cual Wyoming regresó al Navy Yard de Nueva York para una revisión que duró del 23 de noviembre al 26 de enero de 1926. Durante este período, el entonces comandante William F. Halsey, Jr. subió a bordo como oficial ejecutivo del barco; sirvió en Wyoming hasta el 4 de enero de 1927.
Wyoming volvió entonces a la rutina de maniobras invernales en el Caribe y cruceros de entrenamiento en verano. A fines de agosto, el barco fue a Filadelfia para una extensa modernización. Sus viejas calderas de carbón fueron reemplazadas por nuevos modelos de petróleo y se agregaron protuberancias antitorpedo para mejorar su resistencia al daño bajo el agua. El trabajo se completó el 2 de noviembre, después de lo cual Wyoming realizó un crucero de prueba a Cuba y las Islas Vírgenes. Regresó a Filadelfia el 7 de diciembre y, dos días después, regresó a su puesto como buque insignia de la Flota de exploración, con la bandera del vicealmirante Ashley Robertson.
Wyoming pasó los siguientes tres años en la Flota Scouting. Realizó cruceros de entrenamiento con cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) de varias universidades, incluidas Yale, Harvard, Georgia Tech y Northwestern. Estos cruceros atravesaron el Atlántico, incluido el Golfo de México, las Azores y Nueva Escocia. Durante uno de estos cruceros en noviembre de 1928, Wyoming recogió a ocho supervivientes del barco de vapor naufragado SS Vestris; los llevó a Norfolk el 16 de noviembre. El 19 de septiembre de 1930, Wyoming fue transferido de Scouting Force a BatDiv 2, donde se convirtió en el buque insignia del contralmirante Wat Tyler Cluverius Jr. Sirvió aquí hasta el 4 de noviembre, cuando fue retirada del frente. -servicio de línea y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento, enarbolando la bandera del Contraalmirante Harley H. Christy. A partir de entonces, realizó un crucero de entrenamiento al Golfo de México.
1931–1941
Después de regresar a Filadelfia el 1 de enero de 1931, Wyoming recibió una comisión reducida. Según los términos del Tratado Naval de Londres firmado el año anterior, Wyoming debía ser desmilitarizado. Durante el proceso de desmilitarización, se quitaron las protuberancias antitorpedo, el blindaje lateral y la mitad de los cañones de la batería principal. Volvió a estar en servicio en mayo, y el 29, tomó una tripulación de guardiamarinas de Annapolis para un crucero de entrenamiento a Europa, que comenzó el 5 de junio. Mientras estaba en ruta el 15 de junio, Wyoming rescató el submarino averiado O-12 y lo remolcó hasta Queenstown, Irlanda del Norte. Mientras estuvo en Europa, se detuvo en Copenhague, Dinamarca, Greenock, Escocia, Cádiz, España y Gibraltar. El barco regresó a Hampton Roads el 13 de agosto; mientras estaba en el crucero, Wyoming fue reclasificado como 'AG-17', para reflejar su nuevo papel como buque escuela.
Wyoming pasó los siguientes cuatro años realizando cruceros de entrenamiento para guardiamarinas y cadetes del NROTC a varios destinos, incluidos puertos europeos, el Caribe y el Golfo de México. El 18 de enero de 1935, llevó al 2.º Batallón, 4.º Regimiento de la Infantería de Marina, de Norfolk a Puerto Rico para ejercicios de asalto anfibio. El 5 de enero de 1937, el barco partió de Norfolk y navegó hacia el Pacífico a través del Canal de Panamá. Participó en más ejercicios de asalto anfibio y simulacros de artillería en la isla de San Clemente. El 18 de febrero, durante los ejercicios, explotó un proyectil de metralla de 5 pulgadas cuando se cargaba en uno de sus cañones. La explosión mató a seis infantes de marina e hirió a otros once. Wyoming navegó inmediatamente a San Pedro y transfirió a los infantes de marina heridos al barco hospital Relief.
El 3 de marzo, Wyoming salió de Los Ángeles con destino al Atlántico. Llegó a Norfolk el 23 de marzo, donde sirvió como buque insignia temporal del contralmirante Wilson Brown, comandante del Escuadrón de Entrenamiento, del 15 de abril al 3 de junio. El 4 de junio, salió del puerto para realizar un crucero de buena voluntad a Kiel, Alemania, y llegó el 21 de junio. Allí visitó al almirante Graf Spee. Salió de Alemania el 29 de junio, se detuvo en Torbay, Gran Bretaña y Funchal, Madeira, y llegó a Norfolk el 3 de agosto. Wyoming reanudó sus funciones de buque escuela para las unidades de la Reserva de la Marina Mercante y la Armada. Regresó a Norfolk Navy Yard para una revisión que duró del 16 de octubre al 14 de enero de 1938.
Wyoming realizó su rutina típica de cruceros de entrenamiento en el Atlántico hasta 1941. Los cruceros incluyeron otro viaje europeo en 1938; llevó a los guardiamarinas a Le Havre, Francia, Copenhague y Portsmouth. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en septiembre de 1939, Wyoming fue asignado a una fuerza de reserva naval en el Atlántico, junto con los acorazados Nueva York, Arkansas, y Texas y el portaaviones Ranger. Wyoming se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Randall Jacobs, comandante de la Fuerza de Patrulla de Entrenamiento el 2 de enero de 1941. En noviembre, Wyoming se convirtió en un buque escuela de artillería. Su primer crucero en este nuevo cargo comenzó el 25 de noviembre; navegaba frente a Platt's Bank en el Golfo de Maine cuando recibió la noticia del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre.
Segunda Guerra Mundial
Siguiendo a los Estados Unidos' Al entrar en la Segunda Guerra Mundial, Wyoming desempeñó sus funciones normales como buque escuela de artillería con el Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota Atlántica de los Estados Unidos a partir de febrero de 1942. Operó principalmente en el área de la bahía de Chesapeake y avistamientos frecuentes del barco que navegaba por la bahía le valió el apodo de 'Chesapeake Raider'. Wyoming estaba muy ocupado, entrenando a miles de artilleros antiaéreos en armas que iban desde cañones ligeros de calibre 50 (12,7 mm) hasta cañones de calibre medio de 5 pulgadas para la flota estadounidense en rápida expansión. Al comienzo de la guerra, la Armada consideró brevemente convertir Wyoming nuevamente a su configuración de acorazado, pero decidió no hacerlo.
Estos deberes continuaron durante el resto de la guerra. Wyoming se modernizó en Norfolk Navy Yard del 12 de enero al 3 de abril de 1944; la reconstrucción eliminó la última de sus tres torretas de cañón de 12 pulgadas y las reemplazó con cuatro monturas cerradas gemelas y dos individuales para cañones de calibre 38 de 5 pulgadas. También se instalaron nuevos radares de control de incendios; estas modificaciones permitieron a Wyoming entrenar artilleros antiaéreos con el equipo más moderno que usarían en combate con la flota. Volvió a estar en servicio en la bahía de Chesapeake el 10 de abril. Durante el transcurso de la guerra, Wyoming entrenó a unos 35 000 artilleros en siete tipos diferentes de armas: 5 pulgadas, 3 pulgadas, 1,1 pulgadas, 40 milímetros, 20 milímetros, calibre.50, y armas de calibre.30 (7,62 mm). Debido a su amplio uso como buque escuela de artillería, reclamó la distinción de disparar más municiones que cualquier otro buque de la flota durante la guerra.
Wyoming terminó sus deberes de entrenamiento de artillería en el área de Chesapeake el 30 de junio de 1945, cuando partió de Norfolk hacia el Navy Yard de Nueva York, para realizar más modificaciones. El trabajo se completó el 13 de julio, después de lo cual partió hacia Casco Bay. Allí, se unió al Compuesto Task Force 69 (CTF 69), bajo el mando del Vicealmirante Willis A. Lee. A Wyoming se le asignó la tarea de desarrollar tácticas para enfrentarse de manera más efectiva al avión suicida kamikaze japonés. Los artilleros realizaron simulacros experimentales de artillería con mangas remolcadas, aviones no tripulados y objetivos controlados por radio. El 31 de agosto, CTF 69 pasó a llamarse Fuerza de Desarrollo Operacional, Flota de los Estados Unidos.
Wyoming continuó en esta unidad hasta el final de la guerra y comenzó a usarse para probar nuevos equipos de control de incendios. En el verano de 1946, el entonces alférez Jimmy Carter, futuro presidente de los Estados Unidos, subió a bordo como parte de la tripulación final del viejo acorazado. El 11 de julio de 1947, Wyoming llegó a Norfolk y fue dado de baja allí el 1 de agosto. Su tripulación fue transferida al antiguo acorazado Mississippi (AG-128), que también estaba sirviendo en la unidad de entrenamiento de artillería. Wyoming fue eliminado del Registro de Buques Navales el 16 de septiembre y vendido para desguace el 30 de octubre. Llegó el 5 de diciembre a Nueva York, donde fue desmantelada por Lipsett, Incorporated.
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