USS Ticonderoga (CV-14)

USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos. El barco fue el cuarto barco de la Marina de los EE. UU. en llevar el nombre y recibió su nombre de la captura de Fort Ticonderoga en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. El Ticonderoga fue comisionado en mayo de 1944 y sirvió en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico, ganando cinco estrellas de batalla. Retirada del servicio poco después del final de la guerra, fue modernizada y puesta en servicio nuevamente a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA) y, finalmente, se convirtió en portaaviones antisubmarino (CVS). Fue puesta en servicio nuevamente demasiado tarde para participar en la Guerra de Corea, pero estuvo muy activa en la Guerra de Vietnam, ganando tres Menciones de Unidad de la Armada, una Mención de Unidad Meritoria y 12 estrellas de batalla.

Ticonderoga difería un poco de los barcos anteriores de la clase Essex en que era 16 pies (4,9 m) más largo para acomodar cañones antiaéreos montados en la proa. La mayoría de los portaaviones posteriores de la clase Essex se completaron con este "casco largo" diseño y fueron referidos como la clase Ticonderoga. Al final de su carrera, después de una serie de modificaciones, se dijo que estaba en la clase Hancock según el registro de buques de la Armada.

Ticonderoga fue dado de baja en 1973 y vendido como chatarra en 1975.

Construcción y puesta en marcha

El barco fue depositado como Hancock el 1 de febrero de 1943 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., rebautizada como Ticonderoga el 1 de mayo de 1943 y lanzada el 7 de febrero de 1944, patrocinada por la señorita Stephanie Sarah Pell. Fue puesta en servicio en Norfolk Navy Yard el 8 de mayo de 1944, con la capitana Dixie Kiefer al mando.

Historial de servicio

Ticonderoga permaneció en Norfolk durante casi dos meses equipando y embarcando al Grupo Aéreo 80. El 26 de junio de 1944, el portaaviones tomó rumbo hacia las Indias Occidentales Británicas. Realizó operaciones aéreas y simulacros en ruta y llegó a Puerto España, Trinidad, el 30 de junio. Durante los siguientes 15 días, Ticonderoga entrenó intensamente para unir a su grupo aéreo y su tripulación en un equipo de guerra eficiente. Partió de las Indias Occidentales el 16 de julio y regresó a Norfolk, donde llegó el 22 de julio para reparaciones y modificaciones posteriores a la extorsión. El 30 de agosto, el portaaviones se dirigió a Panamá. Atravesó el Canal de Panamá el 4 de septiembre y navegó por la costa hasta la Base Naval de San Diego al día siguiente. El 13 de septiembre, el portaaviones atracó en San Diego, donde cargó provisiones, combustible, gas de aviación y 77 aviones adicionales, así como las unidades de aviación y defensa del Cuerpo de Marines que los acompañaban. El 19 de septiembre, navegó hacia Hawái, donde llegó cinco días después.

Ticonderoga permaneció en Pearl Harbor durante casi un mes. Ella y Carina realizaron experimentos en la transferencia en curso de bombas de aviación desde un buque de carga a un portaaviones. Después de esas pruebas, realizó operaciones aéreas (simulacros de aterrizaje diurno y nocturno y de defensa antiaérea) hasta el 18 de octubre, cuando salió de Pearl Harbor y se dirigió al Pacífico occidental. Después de una breve parada en Eniwetok, Ticonderoga llegó a Ulithi en las Islas Carolinas Occidentales el 29 de octubre. Allí embarcó al Contralmirante Arthur W. Radford, Comandante de la División de Portaaviones 6, y se unió al Grupo de Trabajo 38 (TF 38) como una unidad del Grupo de Trabajo 38.3 (TG 38.3) del Contraalmirante Frederick C. Sherman.

Segunda Guerra Mundial

Campaña de Filipinas

El portaaviones partió de Ulithi con TF 38 el 2 de noviembre de 1944. Se unió a los otros portaaviones cuando reanudaron su cobertura aérea extendida para las fuerzas terrestres que apoyaban la Batalla de Leyte. Lanzó su primer ataque aéreo en la mañana del 5 de noviembre. El avión de su grupo aéreo pasó los siguientes dos días golpeando barcos enemigos cerca de Luzón e instalaciones aéreas en esa isla. Su avión bombardeó y ametralló los aeródromos de Zablan, Mandaluyong y Pasig. También se sumaron a los de otros portaaviones en el hundimiento del crucero pesado Nachi. Además, los pilotos de Ticonderoga reclamaron seis aviones japoneses derribados y uno destruido en tierra, así como otros 23 dañados.

Alrededor de las 16:00 horas del 5 de noviembre, el enemigo atacó con un grupo de aviones kamikaze. Dos de los aviones suicidas penetraron la patrulla aérea de combate estadounidense y el fuego antiaéreo para estrellarse contra el portaaviones Lexington. Ticonderoga salió ileso de ese ataque y reclamó una cuenta de dos salpicaduras. El 6 de noviembre, el buque de guerra lanzó dos barridos de caza y dos bombardeos contra los aeródromos de Luzón y la navegación enemiga en las cercanías. Sus aviadores regresaron más tarde ese día alegando la destrucción de 35 aviones japoneses y ataques a seis barcos enemigos en la bahía de Manila. Después de recuperar su avión, el portaaviones se retiró hacia el este para reabastecerse.

El 7 de noviembre repostó y recibió aviones de reemplazo y luego regresó para continuar operando contra las fuerzas enemigas en Filipinas. Temprano en la mañana del 11 de noviembre, su avión se combinó con otros del TF 38 para atacar un convoy de refuerzo japonés, justo cuando se preparaba para ingresar a la Bahía de Ormoc desde el Mar de Camotes. Juntos, el avión representó todos los transportes enemigos y cuatro de los siete destructores de escolta. Los días 12 y 13 de noviembre, el Ticonderoga y sus barcos hermanos lanzaron ataques en los aeródromos y muelles de Luzón y en los barcos alrededor de Manila. Esta incursión destruyó el crucero ligero Kiso, cuatro destructores y siete barcos mercantes. Al finalizar la incursión, TF 38 se retiró hacia el este para repostar. Sin embargo, Ticonderoga y el resto del TG 38.3 continuaron hacia el este hasta Ulithi, donde llegaron el 17 de noviembre para reabastecerse, recargar combustible y rearmarse.

El 22 de noviembre, el portaaviones partió de Ulithi una vez más y regresó a Filipinas. Tres días después, lanzó ataques aéreos en el centro de Luzón y las aguas adyacentes. Sus pilotos hundieron el crucero pesado Kumano, previamente dañado en la Batalla de Samar. Más tarde, atacaron un convoy enemigo a unas 15 millas (24 km) al suroeste de Kumano en Dasol Bay. De este convoy, se hundieron el crucero Yasoshima, un mercante y tres barcos de desembarco. El grupo aéreo de Ticonderoga' terminó su día de destrucción con una batalla aérea que le costó al 15 aviones japoneses derribados y 11 destruidos en tierra.

Mientras su grupo aéreo luchaba contra los japoneses, la tripulación a bordo de Ticonderoga' también entró en acción. Justo después del mediodía, un torpedo lanzado por un avión enemigo abordó la estela del portaaviones ligero Langley, anunciando la aproximación de un ataque aéreo enemigo. Los artilleros de Ticonderoga's ocuparon sus puestos de batalla para defenderse de los ataques convencionales y suicidas en el Tarea grupal. Su barco gemelo, el Essex, se incendió cuando uno de los kamikazes se estrelló contra él. Cuando un segundo avión suicida intentó atacar el portaaviones siniestrado, los artilleros de Ticonderoga' se unieron los que disparan desde otros barcos para derribarlo. Esa tarde, mientras los grupos de control de daños trabajaban en Essex, Ticonderoga recuperó la tripulación que los dañados Essex e Intrepid no pudieron recibir. Al día siguiente, TF 38 se retiró hacia el este.

TF 38 volvió a salir de Ulithi el 11 de diciembre y se dirigió a Filipinas. Ticonderoga llegó al punto de lanzamiento a primera hora de la tarde del 13 de diciembre y envió su avión al aire para cubrir las bases aéreas japonesas en Luzón mientras los aviones del ejército atacaban las del centro de Filipinas. Durante tres días, los aviadores de Ticonderoga y sus camaradas lanzaron ataques aéreos contra aeródromos enemigos. Se retiró el 16 de diciembre con el resto de TF 38 en busca de una cita de combustible. Mientras intentaba encontrar aguas más tranquilas para repostar, el TF 38 navegó directamente a través de un tifón violento, pero no anunciado. Aunque la tormenta le costó a la fuerza del almirante William Halsey tres destructores y más de 800 vidas, Ticonderoga y los otros portaaviones lograron sobrellevarla con un daño mínimo. Habiendo sobrevivido a la batalla, Ticonderoga regresó a Ulithi el 24 de diciembre.

Las reparaciones ocasionadas por el tifón mantuvieron al TF 38 en el fondeadero casi hasta finales de mes. Los portaaviones no regresaron al mar hasta el 30 de diciembre de 1944 cuando navegaron hacia el norte para llegar a Formosa y Luzón en preparación para los desembarcos en la última isla en el golfo de Lingayen. El clima severo limitó los ataques de Formosa del 3 al 4 de enero de 1945, pero también obstaculizó las operaciones enemigas. Los buques de guerra repostaron en el mar el 5 de enero. A pesar del mal tiempo del 6 de enero, se llevaron a cabo los ataques en los aeródromos de Luzón. Ese día, los aviadores de Ticonderoga' y sus colegas de los otros grupos aéreos aumentaron su puntuación por otros 32 aviones enemigos. El 7 de enero trajo más huelgas en las instalaciones de Luzón. Después de una cita de reabastecimiento de combustible el 8 de enero, Ticonderoga aceleró hacia el norte por la noche para ponerse en posición para cubrir los aeródromos japoneses en Ryūkyūs durante el asalto de Lingayen a la mañana siguiente. Sin embargo, el mal tiempo, el bugaboo de TF 38 durante el invierno de 1944 y 1945, obligó a TG 38.3 a abandonar los ataques en los aeródromos de Ryūkyū y unirse a TG 38.2 para atacar Formosa.

Combate en el Mar del Sur de China

Durante la noche del 9 al 10 de enero, el TF 38 navegó a través del Estrecho de Luzón y luego se dirigió generalmente hacia el suroeste, cruzando en diagonal el Mar de China Meridional. Ticonderoga brindó cobertura de patrulla aérea de combate el 11 de enero y ayudó a derribar cuatro aviones enemigos que intentaron espiar la formación. De lo contrario, los transportistas y sus consortes procedieron sin incidentes hasta un punto a unas 150 a 200 millas (240 a 320 km) de la costa de Indochina. Allí, el 12 de enero, lanzaron sus aproximadamente 850 aviones y realizaron una serie de barridos antibuque durante los cuales hundieron 44 barcos, por un total de más de 300.000 toneladas largas (300.000 t).

Después de recuperar el avión a última hora de la tarde, los portaaviones se dirigieron hacia el noreste. El mal tiempo obstaculizó las operaciones de abastecimiento de combustible los días 13 y 14 y el reconocimiento aéreo no pudo detectar ningún objetivo que valiera la pena. El 15 de enero, los cazas asaltaron aeródromos japoneses en la costa china mientras los portaaviones se dirigían a una posición desde la que atacar Hong Kong. A la mañana siguiente, lanzaron bombardeos antibuque y barridos de cazas de instalaciones aéreas. El clima impidió las operaciones aéreas el 17 de enero y nuevamente dificultó el abastecimiento de combustible. Empeoró al día siguiente y paralizó por completo las operaciones de reabastecimiento, por lo que finalmente no concluyeron hasta el 19 de enero. Luego, la fuerza tomó un rumbo generalmente hacia el norte para volver a transitar el estrecho de Luzón a través del canal Balintang.

Ataques en islas del sur de Japón

Los tres grupos de trabajo de TF 38 completaron su tránsito durante la noche del 20 al 21 de enero. A la mañana siguiente, con la ayuda de condiciones de vuelo favorables, su avión golpeó los aeródromos de Formosa, Pescadores y Sakishima Gunto. Si bien permitió que las operaciones de vuelo estadounidenses continuaran durante el día, también permitió las operaciones kamikaze japonesas.

Justo después del mediodía, un avión japonés monomotor acertó en Langley con un ataque de bombardeo planeador. Segundos después, un kamikaze salió de las nubes y se lanzó hacia Ticonderoga. El avión se estrelló a través de la cubierta de vuelo del barco al lado del montaje No. 2 de 5 pulgadas (130 mm), y su bomba explotó justo encima de la cubierta del hangar. Varios aviones almacenados cerca estallaron en llamas y murieron hombres. Mientras se ordenaba a la tripulación que entrara en acción para salvar al portaaviones en peligro de extinción, el Capitán Kiefer engañó hábilmente a su barco. Primero, cambió de rumbo para evitar que el viento avivara las llamas. Luego, ordenó que se inundaran los cargadores y otros compartimentos para evitar nuevas explosiones y corregir una escora de 10° a estribor. Finalmente, instruyó al grupo de control de daños a continuar inundando los compartimentos en el puerto de Ticonderoga' lado que indujo una escora de babor de 10° que arrojó el fuego por la borda. Los bomberos y los controladores de aeronaves completaron el peligroso trabajo de apagar las llamas y deshacerse de las aeronaves en llamas.

Otros kamikazes luego asaltaron el portaaviones. Sus artilleros antiaéreos derribaron tres que se estrellaron contra el mar, pero un cuarto avión golpeó el costado de estribor del portaaviones cerca de la isla. Su bomba incendió más aviones, acribilló su cubierta de vuelo e hirió o mató a otros 100 marineros, siendo el capitán Kiefer uno de los heridos. La tripulación de Ticonderoga'continuó con sus esfuerzos y se salvó de más ataques. Poco después de las 14:00 controlaron por completo los incendios y Ticonderoga se retiró.

Reparación y relanzamiento

El portaaviones afectado llegó a Ulithi el 24 de enero, pero permaneció allí solo el tiempo suficiente para trasladar a sus heridos al barco hospital Samaritan, transferir su grupo aéreo a Hancock y embarcar a los pasajeros con destino a casa. Ticonderoga despejó la laguna el 28 de enero y se dirigió a los EE. UU. El buque de guerra se detuvo brevemente en Pearl Harbor en ruta al Puget Sound Navy Yard, donde llegó el 15 de febrero. El capitán William Sinton asumió el mando en febrero de 1945.

Sus reparaciones se completaron el 20 de abril y despejó Puget Sound al día siguiente para la Estación Aérea Naval de Alameda, Alameda, California. Después de embarcar pasajeros y aviones con destino a Hawái, el portaaviones se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 1 de mayo. Al día siguiente, Air Group 87 subió a bordo y, durante la próxima semana, se entrenó en preparación para el regreso al combate del portaaviones. Ticonderoga sobresalió de Pearl Harbor y formó un rumbo hacia el Pacífico occidental. En ruta a Ulithi, el 17 de mayo, lanzó su avión para lo que equivalía a ataques de entrenamiento en Taroa, controlada por los japoneses, en las Islas Marshall. El 22 de mayo, el buque de guerra llegó a Ulithi y se reincorporó al Fast Carrier Task Force como un elemento del TG 58.4 del contraalmirante Radford.

Preparación para la campaña de Japón

Dos días después de su llegada, Ticonderoga partió de Ulithi con TF 58 y se dirigió al norte para pasar las últimas semanas de la guerra en aguas natales japonesas. Tres días después, el almirante Halsey relevó al almirante Raymond Spruance, la 5.ª Flota volvió a ser la 3.ª Flota y la TF 58 se convirtió nuevamente en la TF 38 por el resto. Los días 2 y 3 de junio, los cazas Ticonderoga atacaron los aeródromos de Kyūshū en un esfuerzo por neutralizar los restos del poder aéreo japonés, en particular los kamikaze, y aliviar la presión sobre los estadounidenses. fuerzas en Okinawa. Durante los siguientes dos días, Ticonderoga superó su segundo tifón en menos de seis meses y salió relativamente ileso. Proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate para la cita de reabastecimiento de combustible del 6 de junio, y cuatro de sus combatientes interceptaron y destruyeron tres kamikaze con destino a Okinawa. Esa noche, partió a gran velocidad con TG 38.4 para realizar un barrido de aviones de combate en el sur de Kyūshū el 8 de junio. El avión de Ticonderoga' luego se unió al bombardeo aéreo de las islas Minami Daito y Kita Daito. antes de que el portaaviones se dirigiera a Leyte, donde llegó el día 13.

Durante el descanso de dos semanas y el período de reabastecimiento que disfrutó en Leyte, Ticonderoga cambió las organizaciones de tarea del TG 38.4 al TG 38.3 del contraalmirante Gerald F. Bogan. El 1 de julio, bajo la bandera del contraalmirante Clifton Sprague, partió de Leyte con TF 38 y se dirigió al norte para reanudar las incursiones en Japón. Dos días después, un engranaje de reducción dañado la obligó a ir a Apra Harbor, Guam, para repararla. Permaneció allí hasta el día 19, cuando partió para reincorporarse a TF 38. El día 24, su avión se unió a los de otros portaaviones rápidos para atacar barcos en el Mar Interior y aeródromos en Nagoya, Osaka y Miko. Durante esas incursiones, el avión TF 38 encontró los tristes restos de la otrora poderosa flota japonesa y embolsaron los acorazados Ise, Hyūga y Haruna, así como un portaaviones de escolta, Kaiyō, y dos cruceros pesados. El 28 de julio, su avión dirigió sus esfuerzos hacia la Base Naval de Kure, donde atacaron un portaaviones, tres cruceros, un destructor y un submarino.

Cambió su atención al área industrial del centro de Honshū el 30 de julio, luego al norte de Honshū y Hokkaidō el 9 y 10 de agosto. Los últimos ataques destruyeron por completo el área de clasificación para un ataque suicida aerotransportado planificado en las bases B-29 en las Marianas. El 13 y 14 de agosto, su avión regresó al área de Tokio y ayudó a someter a la capital japonesa a otra severa paliza. En la mañana del 16 de agosto, Ticonderoga lanzó otro ataque contra Tokio. Durante o justo después de ese ataque, llegó la noticia a TF 38 de que Japón había capitulado. El impacto de la paz, aunque no tan abrupto como el de la guerra casi cuatro años antes, tomó algún tiempo para acostumbrarse. Ticonderoga y sus naves gemelas permanecieron en pie de guerra. Continuó patrullando el territorio japonés y envió vuelos de reconocimiento en busca de campamentos que contuvieran prisioneros de guerra aliados para poder enviarles suministros lanzados desde el aire. El 6 de septiembre, cuatro días después de la ceremonia formal de rendición a bordo del Missouri, Ticonderoga entró en la bahía de Tokio.

Posguerra

Su llegada a Tokio puso fin a una fase de su carrera y comenzó otra. Desde Tokio, se embarcó de regreso a casa al Bremerton Navy Yard en Puget Sound y se hizo a la mar nuevamente el 20 de octubre de 1945. Después de una escala en Pearl Harbor en noviembre para modificar el portaaviones para acomodar pasajeros adicionales para el viaje de la Operación Alfombra Mágica, ella navegó a Okinawa, Japón, para recoger a los militares y regresó a casa con un Typhoon en la espalda llegando a Alameda Navy Yard en Oakland, CA en diciembre de 1945. Desembarcó a sus pasajeros y descargó la carga antes de dirigirse a Filipinas en Samar para recoger otro grupo de veteranos. Saliendo de Filipinas a principios de enero de 1946, se dirigió a su casa en el Astillero Naval de Puget Sound en las afueras de Seattle, WA, entregando aproximadamente de dos a cuatro mil soldados que regresaban y descargando armamentos y municiones antes de ingresar al Bremerton Navy Yard para prepararse para la inactivación.

Casi un año después, el 9 de enero de 1947, Ticonderoga fue puesto fuera de servicio y atracado con el Grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico.

El 31 de enero de 1952, Ticonderoga salió de la reserva y entró en comisión reducida para el tránsito de Bremerton a Nueva York. Partió de Puget Sound el 27 de febrero y llegó a Nueva York el 1 de abril. Tres días después, fue dado de baja en el Astillero Naval de Nueva York para comenzar la extensa conversión del SCB-27C. Durante los siguientes 29 meses, el portaaviones recibió numerosas modificaciones (catapultas de vapor para lanzar jets, una nueva barricada de nailon, un nuevo elevador en el borde de la cubierta y los últimos equipos electrónicos y de control de incendios) necesarios para que se convirtiera en una unidad integral de la flota. El 11 de septiembre de 1954, Ticonderoga se volvió a poner en servicio en Nueva York, el capitán William A. "Bill" Schoech al mando.

En enero de 1955, el portaaviones se trasladó a su nuevo puerto base, la Estación Naval de Norfolk, Norfolk, Virginia, donde llegó el día 6. Durante el mes siguiente, realizó calificaciones de portaaviones con Air Group 6 en el área operativa de Virginia Capes. El 3 de febrero, zarpó de Hampton Roads para hacer un shakedown cerca de Cuba, después de lo cual regresó vía Norfolk a Nueva York para modificaciones adicionales. A fines del verano, el buque de guerra reanudó las calificaciones de portaaviones en el área de Virginia Capes.

Visita Filadelfia durante el fin de semana del Día del Trabajo para participar en el Salón Aeronáutico Internacional. Para demostrar el poder de sus nuevas catapultas de vapor, durante tres días consecutivos lanzó North American AJ-1 Savages mientras estaba anclado en el río Delaware. Ticonderoga luego participó en las pruebas de cuatro nuevos aviones: el A4D-1 Skyhawk, el F4D-1 Skyray, el F7U Cutlass y el F3H-2N Demon. Ticonderoga luego volvió a las operaciones normales a lo largo de la costa este hasta el 4 de noviembre, cuando partió de la Estación Naval de Mayport, Florida, y se dirigió a Europa. Relevó al Intrepid en Gibraltar 10 días después y navegó a lo largo del Mediterráneo durante los siguientes ocho meses. El 2 de agosto de 1956, Ticonderoga regresó a Norfolk y entró en el astillero para recibir una cubierta de vuelo en ángulo y una proa cerrada para huracanes como parte del programa SCB-125.

Esas modificaciones se completaron a principios de 1957, y en abril se puso en marcha hacia su nuevo puerto base: Alameda, California. Llegó a su destino el 30 de mayo, se sometió a reparaciones y terminó el verano con operaciones frente a la costa de California. El 16 de septiembre, zarpó de la bahía de San Francisco y tomó rumbo hacia el Lejano Oriente. En el camino, se detuvo en Pearl Harbor antes de continuar hacia el oeste hasta Yokosuka, Japón, donde llegó el 15 de octubre. Durante seis meses, Ticonderoga navegó por las aguas desde Japón en el norte hasta Filipinas en el sur. Al llegar a Alameda el 25 de abril de 1958, completó su primer despliegue en el Pacífico occidental desde que se volvió a poner en servicio.

De 1958 a 1963, Ticonderoga realizó cuatro despliegues más en tiempos de paz en el Pacífico occidental. Durante cada uno, realizó operaciones de entrenamiento con otras unidades de la Séptima Flota e hizo escalas en puertos de buena voluntad y libertad en todo el Lejano Oriente. A principios de 1964, comenzó los preparativos para su sexto crucero al Pacífico occidental y, luego de ejercicios frente a la costa oeste y en las islas de Hawái, el portaaviones despejó Pearl Harbor el 4 de mayo para lo que comenzó como otro período de servicio pacífico en el Lejano Oriente.. Los primeros tres meses de ese despliegue trajeron operaciones normales: capacitación y escalas en puertos.

Vietnam

Incidente del Golfo de Tonkin

El 2 de agosto, mientras operaba en aguas internacionales en el Golfo de Tonkin, el destructor Maddox informó haber sido atacado por unidades de la Armada Popular de Vietnam (del Norte). A los pocos minutos de recibir el mensaje, Ticonderoga envió cuatro F8E Crusaders armados con cohetes para ayudar al destructor. A su llegada, los cruzados lanzaron cohetes Zuni y ametrallaron la nave norvietnamita con su cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). Tras los esfuerzos de Ticonderoga y Maddox, un barco quedó muerto en el agua y los otros dos dañados.

Dos días después, a última hora de la tarde del 4 de agosto, Ticonderoga recibió solicitudes urgentes del destructor Turner Joy, para entonces patrullando con Maddox, para apoyo aéreo en resistiendo lo que el destructor alegó que era otra incursión de torpederos. El portaaviones lanzó nuevamente aviones para ayudar a los barcos de superficie estadounidenses, y Turner Joy los dirigió. El equipo de superficie y aire de la Armada creía que había hundido dos barcos y dañado otro par.

El presidente Lyndon Johnson respondió con una represalia a lo que consideró en ese momento como dos ataques no provocados contra el poder marítimo estadounidense y ordenó ataques aéreos de represalia en bases seleccionadas de lanchas torpederas de Vietnam del Norte. El 5 de agosto, Ticonderoga y Constellation lanzaron 60 incursiones contra cuatro bases y sus instalaciones de almacenamiento de petróleo de apoyo. Según los informes, los ataques de la USN resultaron en la destrucción de 25 barcos tipo PT, daños severos a las bases y la destrucción casi completa del depósito de almacenamiento de petróleo. Por su rápida reacción y exitosas acciones de combate en esas tres ocasiones, Ticonderoga recibió la Mención de Unidad de la Armada.

Operaciones posteriores

Después de una visita de regreso a Japón en septiembre, el portaaviones reanudó las operaciones normales en el Mar de China Meridional hasta que finalizó el despliegue a finales de año. Regresó a la Estación Aeronaval de North Island, California, el 15 de diciembre de 1964. Después del despliegue y la suspensión por vacaciones, Ticonderoga se mudó al Astillero Naval de Hunter's Point el 27 de enero de 1965. para comenzar una revisión de cinco meses. Completó las reparaciones en junio y pasó el verano operando a lo largo de la costa del sur de California. El 28 de septiembre, el portaaviones se hizo a la mar para otro despliegue en Oriente. Pasó algún tiempo en las islas hawaianas para un ejercicio de preparación operativa y luego continuó hacia el Lejano Oriente. Llegó a la "Dixie Station" el 5 de noviembre e inmediatamente comenzó las operaciones aéreas de combate.

Ticonderoga'de 1965 y 1966 fue su primer combate total período de servicio durante la participación estadounidense en la Guerra de Vietnam. Durante sus seis meses en el Lejano Oriente, la aerolínea pasó un total de 116 días en operaciones aéreas frente a la costa de Vietnam, dividiendo su tiempo casi a partes iguales entre 'Dixie' y 'Dixie'. y 'Yankee Stations', las áreas operativas de los transportistas frente a Vietnam del Sur y del Norte, respectivamente. Su grupo aéreo entregó más de 8000 toneladas cortas (7300 t) de artillería en más de 10 000 salidas de combate, con una pérdida de 16 aviones, pero solo cinco pilotos. En su mayor parte, su avión golpeó las instalaciones enemigas en Vietnam del Norte e interceptó las rutas de suministro hacia Vietnam del Sur, incluido el tráfico de chatarra y sampán fluvial y costero, así como carreteras, puentes y camiones en tierra. Específicamente, reclamaron la destrucción de 35 puentes, así como numerosos almacenes, cuarteles, camiones, botes y vagones de ferrocarril y daños severos a una importante planta de energía térmica de Vietnam del Norte ubicada en Uong Bi, al norte de Haiphong. Después de una escala en Yokosuka, Japón, del 25 de abril al 3 de mayo de 1966, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar a los Estados Unidos. El 13 de mayo, llegó al puerto de San Diego para finalizar el despliegue.

El 5 de diciembre de 1965, un A-4 Skyhawk se perdió por la borda cuando el portaaviones se encontraba a 130 km (80 millas) de la isla Kikai, en la prefectura de Kagoshima, Japón. El avión estaba siendo trasladado desde un hangar hasta un ascensor. La aeronave tenía montada sobre ella una bomba nuclear B43. El piloto, el teniente JG Douglas Webster, el A-4E Skyhawk, BuNo 151022, del Attack Squadron VA-56 'Champions', y el arma nuclear se perdieron. No se hizo mención pública del incidente en ese momento y no saldría a la luz hasta que un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de 1981 reveló que se había perdido una bomba de un megatón. Japón luego pidió detalles del incidente.

Despliegues de 1966–1967, 1967–1968

Después de las reparaciones, salió de San Diego el 9 de julio para comenzar una ronda normal de operaciones de entrenamiento en la costa oeste. Esas y otras evoluciones similares continuaron hasta el 15 de octubre, cuando Ticonderoga partió de San Diego, con destino a través de Hawái hacia el Pacífico occidental. El portaaviones llegó a Yokosuka, Japón, el 30 de octubre y permaneció allí hasta el 5 de noviembre, cuando se dirigió hacia el sur para hacer una parada nocturna en la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay, Subic Bay en Filipinas, los días 10 y 11 de noviembre. El 13 de noviembre, Ticonderoga llegó al Golfo de Tonkin y comenzó el primero de tres viajes de combate durante su despliegue de 1966-1967. Lanzó 11.650 salidas de combate, todas contra objetivos enemigos ubicados en Vietnam del Norte. Una vez más, sus objetivos principales fueron las líneas de logística y comunicaciones y las instalaciones de transporte. Por su contribución y la del Air Wing Nineteen a la Operación Rolling Thunder, Ticonderoga recibió su segunda Mención de Unidad de la Marina.

Completó su último período de línea el 27 de abril de 1967 y regresó a Yokosuka, de donde partió nuevamente el 19 de mayo para regresar a los Estados Unidos. Diez días después, el portaaviones ingresó a San Diego y comenzó una parada posterior al despliegue de un mes. A principios de julio, se mudó a Bremerton, Washington, donde ingresó a Puget Sound para dos meses de reparaciones. Una vez finalizado el trabajo en el jardín, partió de Bremerton el 6 de septiembre y se dirigió al sur para las operaciones de entrenamiento frente a la costa del sur de California.

El 28 de diciembre de 1967, Ticonderoga navegó para su cuarto despliegue de combate a las aguas de la costa de Indochina y llegó a la estación Yankee en enero de 1968. Ticonderoga estaba en la estación Yankee para el comienzo de la Ofensiva del Tet de 1968. Casi coincidiendo con la Ofensiva Tet, comenzó el asedio de Khe Sanh y Pueblo, un barco espía estadounidense, fue capturado por los norcoreanos y llevado al puerto de Wonsan. El portaaviones Ranger se desplegó inmediatamente en la costa de Corea del Norte, comenzando la Operación Formation Star. Aproximadamente una semana más tarde, Ranger fue relevado de Corea por Ticonderoga y regresó a Yankee Station. Enterprise se unió a Ticonderoga y se planearon ataques contra siete aeródromos MiG con aproximadamente 200 MiGS. Estos ataques nunca se ejecutaron y Ticonderoga regresó a Yankee Station para reanudar su papel en la Ofensiva del Tet. Entre enero de 1968 y julio de 1968, Ticonderoga estuvo en la línea frente a la costa de Vietnam durante cinco períodos separados por un total de 120 días de servicio de combate. Durante ese tiempo, su ala aérea realizó poco más de 13.000 salidas de combate contra las fuerzas norvietnamitas y del Viet Cong, con mayor frecuencia en los continuos intentos de interceptar las líneas de suministro enemigas.

Entre períodos de línea, regresaba regularmente a Subic Bay y a la estación aérea naval Cubi Point para descansar y reponer energías. También realizó visitas a los puertos de Singapur y Hong Kong. El 9 de julio, durante su período de quinta línea, LCDR John B. Nichols reclamó Ticonderoga'La primera muerte de un MiG. El portaaviones completó ese período de línea y entró en Subic Bay para mantenimiento el 25 de julio. Ticonderoga luego se dirigió a su puerto base en la Estación Aeronaval de North Island, Coronado, California, llegando el 17 de agosto de 1968 después de un retraso de un día en la niebla frente a San Diego en el Canal de San Clemente. Poco después, Ticonderoga se trasladó al astillero naval de Long Beach para realizar reparaciones y ciertas conversiones para manejar el avión de ataque A-7 Corsair y prepararse para su quinto crucero de combate en febrero de 1969.

Despliegues finales

Durante el primer mes de 1969, Ticonderoga hizo los preparativos para su quinto despliegue de combate consecutivo en el área del sudeste asiático. El 1 de febrero, despejó San Diego y se dirigió al oeste. Después de una breve parada en Pearl Harbor una semana después, continuó su viaje a Yokosuka, donde llegó el día 20. El portaaviones partió de Yokosuka el 28 de febrero hacia la costa de Vietnam, donde llegó el 4 de marzo. Durante los siguientes cuatro meses, Ticonderoga cumplió cuatro períodos en la línea frente a Vietnam, interceptando las líneas de suministro comunistas y atacando sus posiciones.

Durante su período de segunda línea, sin embargo, su período de servicio frente a Vietnam llegó a un abrupto final el 16 de abril cuando fue trasladada al norte, al mar de Japón. Aviones norcoreanos habían derribado un avión de reconocimiento de la Marina en la zona, y se pidió a Ticonderoga que reforzara las fuerzas asignadas a las inmediaciones. Sin embargo, la crisis amainó y Ticonderoga ingresó a Subic Bay el 27 de abril para su mantenimiento. El 8 de mayo partió de Filipinas para regresar a "Yankee Station" y reanudó las operaciones de interdicción. Entre sus períodos de tercera y cuarta línea, la aerolínea visitó Sasebo y Hong Kong.

El portaaviones despegó frente a Vietnam para su último período de línea del despliegue el 26 de junio y siguieron 37 días más de incursiones aéreas altamente exitosas contra objetivos enemigos. Después de esa gira, se unió a TF 71 en el Mar de Japón para el resto del despliegue. Ticonderoga concluyó el despliegue, un gran éxito, ya que recibió su tercera Mención de Unidad de la Marina por sus operaciones durante ese período de servicio, cuando salió de Subic Bay el 4 de septiembre.

Servicio posterior a Vietnam

Ticonderoga llegó a San Diego el 18 de septiembre de 1969. Después de casi un mes de suspensión posterior al despliegue, se mudó al astillero naval de Long Beach a mediados de octubre para comenzar la conversión a un antisubmarino. portaaviones de guerra (ASW). El trabajo de revisión y conversión comenzó el 20 de octubre y Ticonderoga fue redesignado como CVS-14 al día siguiente. Completó la revisión y la conversión el 28 de mayo de 1970 y realizó ejercicios en Long Beach durante la mayor parte de junio. El 26 de junio, la nueva aerolínea de apoyo ASW ingresó a su nuevo puerto de origen, San Diego. En julio y agosto, realizó capacitación de actualización, operaciones aéreas de actualización y calificaciones de aterrizaje de portaaviones. Operó frente a la costa de California durante el resto del año y participó en dos ejercicios navales: HUKASWEX 4–70 a fines de octubre y COMPUTEX 23–70 entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre.

USS Ticonderoga hizo una breve aparición en la película Tora! Torá! Tora! que se estaba filmando en 1970, la cubierta de vuelo número 14 de Ticonderoga aparece brevemente en la toma, mientras se interpreta al buque insignia USS Enterprise (CV-6) del almirante William (Bull) Halsey.

Durante el resto de su carrera activa, Ticonderoga realizó dos despliegues más en el Lejano Oriente. Debido a su cambio de misión, ninguno de sus períodos de servicio incluyó operaciones de combate frente a Vietnam. Ambos, sin embargo, incluyeron ejercicios de entrenamiento en el Mar de Japón con barcos de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. El primero de estos dos cruceros también trajo operaciones en el Océano Índico con unidades de la Armada de Tailandia y un tránsito por el Estrecho de Sunda durante el cual se realizó una ceremonia para conmemorar la pérdida de los cruceros Houston y HMAS Perth en 1942. Entre estos dos últimos despliegues, operó en el Pacífico oriental y participó en la recuperación de la cápsula de la misión lunar Apolo 16 y los astronautas a 215 millas al SE de la isla de Navidad durante abril de 1972. El segundo despliegue se produjo en el verano de 1972 y, en Además de los ejercicios de entrenamiento en el Mar de Japón, Ticonderoga también se unió a las operaciones de entrenamiento de ASW en el Mar de China Meridional. Ese otoño, regresó al Pacífico oriental y, en noviembre, practicó para la recuperación del Apolo 17. El mes siguiente, Ticonderoga recuperó su segundo grupo de naves espaciales cerca de Samoa Americana en el decimal -17,88, -166,11. Luego, el portaaviones regresó a San Diego, donde llegó el 28 de diciembre. El 22 de junio de 1973, Ticonderoga recuperó los astronautas del Skylab 2 cerca de San Diego.

Ticonderoga permaneció activo durante nueve meses más, primero operando desde San Diego y luego haciendo los preparativos para la desactivación. El 1 de septiembre de 1973, el portaaviones fue dado de baja después de que una junta de inspección y reconocimiento lo descubriera no apto para continuar el servicio naval. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 16 de noviembre de 1973 y se comenzaron los arreglos para venderlo como chatarra. Fue vendida como chatarra el 1 de septiembre de 1975.

Premios

Ticonderoga recibió cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y tres Menciones de Unidad de la Marina, una Mención de Unidad Meritoria y doce estrellas de batalla durante la Guerra de Vietnam.

• Comando de la unidad naval (3)
• Navy Meritorious Comando de unidad
• American Campaign Medal
• Medalla de Campaña Asiatica y el Pacífico (5 estrellas de batalla)
• Medalla de Victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Medalla del Servicio de Ocupación de la Marina (con cierre de Asia)
• Medalla del Servicio Nacional de Defensa
• Medalla expeditatoria de las Fuerzas Armadas (4)
• Medalla de servicio de Vietnam (12 estrellas de batalla)
• Medalla del Servicio de Defensa de Corea
• Philippine Republic Presidential Unit Citation
• Republic of Vietnam Meritorious Unit Citation (Gallantry Cross Medal with Palm)
• Medalla de Liberación de Filipinas (1 estrella de combate)
• Medalla de la Campaña de la República de Vietnam

Galería

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  Ticonderoga el 21 de enero de 1945

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  Ticonderoga en curso en 1954

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  Aft view of Ticonderoga en 1957

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  Ticonderoga en curso en 1960

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  A3D-2 Skywarrior de VAH-4 lanzado desde Ticonderoga en 1960

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  RF-8A de VFP-63 aterrizando en Ticonderoga en 1963

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  Avión CVW-19 sobrevolando Ticonderoga en 1968

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  Apolo 17 y Ticonderoga el 19 de diciembre de 1972