USS Texas (BB-35)

USS Texas (BB-35) es un barco museo y un antiguo acorazado de clase New York de la Armada de los Estados Unidos. Fue botado el 18 de mayo de 1912 y comisionado el 12 de marzo de 1914.

Texas sirvió en aguas mexicanas luego del "incidente de Tampico" pero no vio acción allí e hizo numerosas incursiones en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial sin enfrentarse al enemigo, aunque disparó con ira por primera vez cuando disparó armas de calibre medio a supuestos submarinos (no existe evidencia que sugiera que estos eran nada más que olas). En la Segunda Guerra Mundial, Texas escoltó convoyes de guerra a través del Atlántico y luego bombardeó a las fuerzas francesas de Vichy en los desembarcos del norte de África y las playas controladas por los alemanes en los desembarcos de Normandía antes de ser trasladado al Teatro del Pacífico a fines de 1944 para Brindar apoyo de disparos navales durante las Batallas de Iwo Jima y Okinawa. Fue el único acorazado aliado que participó en estos cuatro desembarcos anfibios. Texas fue dado de baja en 1948, habiendo ganado un total de cinco estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial. A fines de agosto de 2022, fue trasladada a un dique seco en Galveston, Texas, para someterse a un proyecto de reparación de $35 millones de dólares. A febrero de 2023 se encuentra en marcha el proyecto de reparación. Cuando se complete, se dirigirá a un lugar aún desconocido para futuras giras.

Texas también fue un banco de pruebas tecnológico: el primer acorazado de EE. UU. en montar cañones antiaéreos, el primer buque de guerra de EE. UU. en controlar los disparos con directores y guardabosques, el primer acorazado de EE. UU. en lanzar un avión, y uno de los primeros buques de guerra de la Marina de los EE. UU. en recibir radar de producción.

Texas fue el primer acorazado estadounidense en convertirse en un barco museo permanente. En 1976, se convirtió en el primer acorazado en ser declarado Monumento Histórico Nacional de EE. UU. y es el único acorazado acorazado de la época de la Primera Guerra Mundial que queda. También es uno de los ocho barcos restantes y el único barco capital restante que sirvió en ambas Guerras Mundiales. Texas es propiedad del pueblo de Texas y está oficialmente bajo la jurisdicción del Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas. Las operaciones diarias y el mantenimiento de Texas han estado a cargo de la organización sin fines de lucro Battleship Texas Foundation desde agosto de 2020. A partir de marzo de 2023, Texas ha estado en dique seco para reparaciones.

Construcción

El Congreso de los Estados Unidos autorizó la construcción de Texas, el segundo barco de la Marina que lleva el nombre de ese estado, el 24 de junio de 1910. Las ofertas para Texas fueron aceptadas del 27 Septiembre al 1 de diciembre con la oferta ganadora de $ 5,830,000, sin incluir el precio de la armadura y el armamento, presentada por Newport News Shipbuilding. El contrato se firmó el 17 de diciembre y los planos se entregaron al patio de obras siete días después. La quilla del Texas's se colocó el 17 de abril de 1911 en Newport News, Virginia. Fue botado el 18 de mayo de 1912, patrocinado por la señorita Claudia Lyon, hija del coronel Cecil Lyon, miembro del comité nacional republicano de Texas. El barco se puso en servicio el 12 de marzo de 1914 con el capitán Albert W. Grant al mando.

Texas' constaba de diez baterías de 14 pulgadas (356 mm))/45 calibre Mark 1, que podían disparar proyectiles perforantes de 1400 lb (635 kg) a un alcance de 13 mi (11 nmi; 21 km). Su batería secundaria constaba de veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51. También montó cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 8, uno en la proa y popa del lado de babor y otro en la proa y la popa de estribor. Las salas de torpedos contenían 12 torpedos en total, más 12 minas de defensa naval. Texas y su hermano New York fueron los únicos acorazados que almacenaron e izaron sus municiones de 14 pulgadas en copas de hierro fundido, con la nariz hacia abajo.

Historial de servicio

Texas en la Primera Guerra Mundial (después de julio de 1916 y antes de octubre de 1917): Las dos grandes torres de acero son sus mástiles de celo, que fueron reemplazadas por una versión trípode durante su revisión de modernización en 1925-1926

El 24 de marzo de 1914, Texas partió de Norfolk Navy Yard y puso rumbo a la ciudad de Nueva York, haciendo una parada nocturna en Tompkinsville, Nueva York, la noche del 26 de marzo. Al ingresar al Navy Yard de Nueva York al día siguiente, pasó las siguientes tres semanas allí para someterse a la instalación de equipos de control de incendios.

Durante su estadía en Nueva York, el presidente Woodrow Wilson ordenó que varios barcos de la Flota del Atlántico se dirigieran a aguas mexicanas en respuesta a la tensión creada cuando un destacamento de las tropas federales mexicanas detuvo a la tripulación de una cañonera estadounidense en Tampico. El problema se resolvió rápidamente a nivel local, pero el contraalmirante Henry T. Mayo buscó una mayor reparación exigiendo una desautorización oficial del acto por parte del régimen de Huerta y un saludo de 21 cañonazos a la bandera estadounidense.

El presidente Wilson vio en el incidente una oportunidad para ejercer presión sobre un gobierno que consideraba antidemocrático. El 20 de abril, Wilson planteó el asunto ante el Congreso de los Estados Unidos y envió órdenes al contralmirante Frank Friday Fletcher, al mando de la fuerza naval frente a las costas mexicanas, indicándole que desembarcara una fuerza en Veracruz y tomar la aduana allí como represalia por lo que ahora se conoce como el "incidente de Tampico". Esa acción se llevó a cabo los días 21 y 22 de abril.

Debido a la intensidad de la situación, Texas se hizo a la mar el 13 de mayo y se dirigió directamente al servicio operativo sin el beneficio del crucero de prueba habitual y el período de reparación posterior a la prueba. Después de una parada de cinco días en Hampton Roads del 14 al 19 de mayo, se unió a la fuerza del contralmirante Fletcher frente a Veracruz el 26 de mayo. Permaneció en aguas mexicanas durante poco más de dos meses, apoyando a las fuerzas estadounidenses en tierra. El 8 de agosto, salió de Veracruz y puso rumbo a Nipe Bay, Cuba, y desde allí navegó a Nueva York, donde ingresó al Navy Yard el 21 de agosto.

El acorazado permaneció allí hasta el 6 de septiembre, cuando regresó al mar, se unió a la Flota del Atlántico y se estableció en un programa de operaciones normales de la flota. En octubre regresó a la costa mexicana. Más tarde ese mes, el Texas se convirtió en buque estación en Tuxpan, un deber que duró hasta el 4 de noviembre, cuando navegó hacia Galveston, Texas. Mientras estaba en Galveston el 7 de noviembre, el gobernador de Texas, Oscar Colquitt, entregó el servicio de plata del barco al capitán Grant. La Liga de Negocios de Hombres Jóvenes de Waco, Texas, recaudó $10,000 para comprar la plata.

Texas zarpó hacia Tampico el 14 de noviembre y luego a Veracruz, donde permaneció un mes. El barco salió de México el 20 de diciembre y puso rumbo a Nueva York. El acorazado entró en New York Navy Yard el 28 de diciembre y permaneció allí en reparación hasta el 16 de febrero de 1915. El 25 de mayo, Texas, junto con los acorazados South Carolina, Louisiana y Michigan, rescataron a 230 pasajeros de los averiados El barco de pasajeros Ryndam de Holland America Line, que había sido embestido por el vaporizador de frutas con bandera noruega Joseph J. Cuneo. En agradecimiento, Holland America Line obsequió a Texas con un modelo de un buque de guerra del siglo XVII, que se muestra con la sala de oficiales plateada a partir de 2014. En 1916, Texas se convirtió en el primer acorazado de EE. UU. en montar cañones antiaéreos con la adición de dos cañones de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en plataformas sobre las grúas de los barcos, y el primero en controlar los disparos con directores y telémetros, los precursores analógicos de la actualidad. s computadoras.

Primera Guerra Mundial

3"/50 arma antiaéreo calibre en la plataforma encima de una grúa de barco en Texas, instalado en 1916 y dicho ser la primera instalación de arma AA en un buque de batalla de EE.UU.

A su regreso al servicio activo con la flota, Texas reanudó un programa que alternaba entre operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y frente a los cabos de Virginia y ejercicios tácticos y de artillería de la flota de invierno en las Indias Occidentales. Esa rutina duró poco más de dos años hasta que la crisis de febrero a marzo por la guerra submarina sin restricciones catapultó a EE. UU. a la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. La declaración de guerra del 6 de abril encontró a Texas anclado en el desembocadura del río York con los otros acorazados de la Flota Atlántica. Permaneció en las cercanías de Virginia Capes-Hampton Roads hasta mediados de agosto, realizando ejercicios y entrenando tripulaciones de armas de la Guardia Armada Naval para el servicio a bordo de buques mercantes. Una de las tripulaciones de armas entrenadas a bordo del Texas fue asignada al buque mercante Mongolia al comienzo de la guerra. El 19 de abril, la tripulación de Mongolia avistó un submarino alemán que emergía y la tripulación de los cañones entrenados a bordo del Texas abrió fuego contra el submarino, evitando un ataque contra Mongolia y disparando los primeros tiros estadounidenses de la Primera Guerra Mundial.

En agosto, viajó a Nueva York para realizar reparaciones, llegó a la Base 10 el 19 de agosto y poco después ingresó al Navy Yard de Nueva York. Completó las reparaciones el 26 de septiembre y se puso en marcha hacia Port Jefferson ese mismo día. Durante la mitad de la guardia del 27 de septiembre, encalló en Block Island. El capitán Victor Blue y su navegante, confundidos acerca de las luces de la costa y más preocupados por el campo minado en la entrada de Long Island Sound, dieron la vuelta en el momento equivocado y encallaron el barco en la isla desde la proa hasta la popa más allá del centro del barco. Durante tres días, su tripulación aligeró el barco en vano. El 30 de septiembre, los remolcadores acudieron en su ayuda y finalmente retrocedió. Los daños en el casco obligaron a regresar al astillero, y las extensas reparaciones impidieron su partida con el acorazado División 9 hacia las Islas Británicas en noviembre. La batería secundaria se redujo a dieciocho cañones de 5 pulgadas en octubre de 1917. El capitán Blue, un protegido del secretario de Marina Josephus Daniels, nunca fue sometido a consejo de guerra y permaneció al mando de Texas. El Departamento de Marina responsabilizó por completo a su navegante por el accidente.

Para diciembre, completó las reparaciones y se mudó al sur para realizar simulacros militares en el río York. A mediados de enero de 1918, el acorazado regresó a Nueva York preparándose para el viaje a través del Atlántico, incluida la eliminación de dos cañones más de 5 pulgadas, lo que redujo el número total a bordo a 16. Partió de Nueva York el 30 de enero de 1918, llegó a Scapa Flujo en las Islas Orcadas frente a la costa de Escocia el 11 de febrero, y se reincorporó a la División de Acorazados 9, para entonces conocida como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota de Gran Bretaña.

Texas'con la Gran Flota consistía enteramente en misiones de convoy y incursiones ocasionales para reforzar el escuadrón británico en servicio de bloqueo en el Mar del Norte cada vez que las unidades pesadas alemanas amenazaban. La flota alternaba entre bases en Scapa Flow y en Firth of Forth en Escocia. Texas comenzó su misión cinco días después de su llegada a Scapa Flow, cuando partió con toda la flota para reforzar el 4º Escuadrón de Batalla, entonces de servicio en el Mar del Norte. Regresó a Scapa Flow al día siguiente y permaneció hasta el 8 de marzo, cuando se hizo a la mar en una misión de escolta de convoyes de la que regresó el 13 de marzo. El Texas y sus compañeros de división entraron en el Firth of Forth el 12 de abril, pero volvieron a ponerse en marcha el 17 para escoltar un convoy. Los acorazados estadounidenses regresaron a la base el 20 de abril. Cuatro días después, Texas nuevamente se hizo a la mar para apoyar al Segundo Escuadrón de Batalla el día después de que la Flota de Alta Mar alemana saliera de Jade Bay hacia la costa noruega para amenazar a un convoy aliado. Las unidades de avanzada vieron a los alemanes que se retiraban el 25 de abril, pero a una distancia tan extrema, no fue posible que la flota alemana se enfrentara a la Gran Flota. Los alemanes regresaron a su base ese día, y la Gran Flota, incluida la Texas, hizo lo mismo al día siguiente.

Texas y sus compañeros de división pasaron un mayo relativamente inactivo en el Firth of Forth. El 9 de junio, se puso en marcha con los otros buques de guerra del 6º Escuadrón de Batalla y se dirigió de regreso al fondeadero de Scapa Flow, llegando allí al día siguiente. Del 30 de junio al 2 de julio, Texas y sus colegas actuaron como escolta para los minadores estadounidenses que se sumaban al bombardeo de minas del Mar del Norte. Después de un regreso de dos días a Scapa Flow, Texas se hizo a la mar con la Gran Flota para realizar dos días de ejercicios tácticos y juegos de guerra. Al concluir esos simulacros el 8 de julio, la flota ingresó al Firth of Forth. Durante el resto de la Primera Guerra Mundial, Texas y los otros acorazados de la División 9 continuaron operando con la Gran Flota como el 6.º Escuadrón de Batalla. Con la flota alemana cada vez más atada a sus bases en los estuarios de los ríos Jade y Ems, los barcos estadounidenses y británicos se establecieron en un programa de operaciones de rutina con poca o ninguna pista de operaciones de combate. Ese estado de cosas duró hasta que el Armisticio puso fin a las hostilidades el 11 de noviembre de 1918. A las 03:35 del 21 de noviembre, se puso en marcha para acompañar a la Gran Flota para encontrarse con la Flota alemana que se rendía. Las dos flotas se encontraron a unas 40 nmi (46 mi; 74 km) al este de la Isla de May y se dirigieron al Firth of Forth. Posteriormente, el contingente estadounidense se trasladó al puerto de Portland, Inglaterra, y llegó allí el 4 de diciembre.

Período de entreguerras

USS Texas ha eliminado el bolígrafo izquierdo del torpedo, revelando el casco original y el perfil más estrecho cuando se construyó; las ampollas del torpedo fueron agregadas durante la modernización de 1926.

El 12 de diciembre de 1918, Texas se hizo a la mar con las divisiones de acorazados 9 y 6 para encontrarse con el presidente Woodrow Wilson embarcado en George Washington en su camino a la Conferencia de Paz de París. La cita tuvo lugar alrededor de las 07:30 de la mañana siguiente y proporcionó una escolta para el presidente a Brest, Francia, donde los barcos llegaron a las 12:30 de la tarde. En la tarde del 14 de diciembre, Texas y los otros acorazados estadounidenses partieron de Brest para regresar a los Estados Unidos. Los buques de guerra llegaron al faro de Ambrose el día de Navidad de 1918 y entraron en Nueva York al día siguiente.

Después de la revisión, el Texas reanudó su servicio con la Flota del Atlántico a principios de 1919. El 10 de marzo, se convirtió en el primer acorazado estadounidense en lanzar un avión cuando el capitán de corbeta Edward O. McDonnell voló un avión de fabricación británica. Sopwith Camel del buque de guerra en la Bahía de Guantánamo. Más tarde, en 1919, el capitán de Texas', Nathan C. Twining, empleó con éxito aviones navales para detectar la caída de proyectiles durante un ejercicio de batería principal. Los resultados fueron que los observadores de disparos a bordo de aviones fueron significativamente más precisos que los observadores a bordo. En testimonio ante la Junta General de la Armada, el teniente comandante Kenneth Whiting atestiguó que el aumento en la efectividad de los disparos con detección aérea probablemente llegaría al 200 %. Como resultado de estos primeros experimentos, la Armada agregaría hidroaviones a todos los acorazados y cruceros más nuevos de la flota. En mayo de 1919, Texas sirvió como guardia de avión y ayuda de navegación para el intento exitoso del hidroavión Navy Curtiss NC NC-4 de convertirse en el primer avión en cruzar el Atlántico. El 26 de julio de 1919, Texas ingresó al Océano Pacífico como parte de la Flota del Pacífico recién formada y pasaría los siguientes cinco años y medio como parte de la Flota del Pacífico. El 17 de julio del año siguiente, fue designada BB-35 bajo el sistema alfanumérico de símbolos de clasificación de casco recientemente adoptado por la Marina.

Texas salió del Pacífico el 16 de enero de 1924 y regresó a la costa este para realizar una revisión y participar en un crucero de entrenamiento a aguas europeas con los Guardiamarinas de la Academia Naval embarcados. Mientras operaba en el Atlántico, el 25 de noviembre de 1924, hundió el acorazado incompleto Washington en cumplimiento del Tratado de Limitación de Armas Navales de 1922, y más tarde ese otoño, realizó maniobras como una unidad de la Flota de Exploración. El 31 de julio de 1925, ingresó a Norfolk Navy Yard para una importante revisión de modernización. La revisión, que reemplazó ambos mástiles de jaula con mástiles de trípode, reemplazó su 14 Babcock & Las calderas de carbón Wilcox con 6 calderas de petróleo Bureau Express, agregaron protuberancias antitorpedo y mejoraron su equipo de control de incendios, se completaron el 23 de noviembre de 1926. Además, su armamento AA se incrementó a ocho cañones de 3 pulgadas y el Se quitaron los tubos de torpedos. Seis de los cañones de 5 pulgadas se trasladaron a nuevas casamatas de la cubierta principal en este momento. Después de completar su revisión, Texas fue designado buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y reanudó su servicio a lo largo de la costa este. Se mantuvo en esa tarea hasta finales de 1927, cuando hizo un breve período de servicio en el Pacífico desde finales de septiembre hasta principios de diciembre. En 1927, Texas marcó otra primicia con la proyección de "hablando" imágenes para el entretenimiento de la tripulación. Cerca del final del año, Texas regresó al Atlántico y reanudó sus funciones normales con la Flota de Exploración. En enero de 1928, transportó al presidente Calvin Coolidge a La Habana, Cuba, para la Conferencia Panamericana y luego continuó por el Canal de Panamá y la costa oeste para maniobrar con la flota cerca de Hawái.

Los barcos navales tienen su propia oficina de correos y postmaster a bordo. Nota de Navidad Texas durante el período de interguerra.

Regresó a Nueva York a principios de 1929 para su revisión anual y la completó en marzo cuando comenzó otro breve período de servicio en el Pacífico. Regresó al Atlántico en junio y reanudó sus funciones normales con la Flota de Exploración. En abril de 1930, se tomó un tiempo de su horario operativo para escoltar al Leviatán a Nueva York cuando ese barco transportaba a la delegación estadounidense que regresaba a la Conferencia Naval de Londres. En enero de 1931, dejó el astillero en Nueva York como buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y se dirigió a través del Canal de Panamá a San Diego, California, y luego a Los Ángeles (puerto de San Pedro), que se convirtió en su puerto de origen para el próximo seis años y tres meses. Habría un redespliegue temporal de regreso al Atlántico de abril a octubre de 1934. Durante este período del Pacífico, sirvió primero como buque insignia de toda la flota y, más tarde, como buque insignia de la División 1 de acorazados.

En el verano de 1937, fue reasignado una vez más a la costa este, como buque insignia del Destacamento de Entrenamiento de la Flota de los Estados Unidos. A fines de 1938 o principios de 1939, el buque de guerra se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Atlántico recién organizado, construido alrededor de la División de acorazados 5. A través de ambas asignaciones organizativas, su labor se dirigió principalmente a misiones de entrenamiento, cruceros de guardiamarinas, ejercicios de la Reserva Naval y miembros de entrenamiento de la Fuerza de Marina de la Flota. También en 1937, se agregaron ocho cañones AA de 28 mm (1,1 pulgadas) en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento AA ligero. En diciembre de 1938, Texas recibió para probar el primer radar a bordo de un barco diseñado y fabricado por una empresa comercial, RCA, para la Marina de los EE. UU., el CXZ de 385 MHz. En 1941, Texas fue uno de los catorce barcos en recibir el radar RCA CXAM-1.

Segunda Guerra Mundial

Primeras operaciones

Poco después de que estallara la guerra en Europa en septiembre de 1939, Texas comenzó a operar en la Patrulla de Neutralidad, un intento estadounidense de mantener la guerra fuera del hemisferio occidental. Más tarde, a medida que Estados Unidos avanzaba hacia un apoyo más activo a la causa aliada, el buque de guerra comenzó a transportar barcos que transportaban material de préstamo y arrendamiento al Reino Unido. En febrero de 1941, la 1.ª División de Infantería de Marina de EE. UU. se activó a bordo del Texas. El 1 de febrero, el almirante Ernest J. King izó su bandera como Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico reformada a bordo del Texas. Ese mismo año, mientras realizaba la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico, Texas fue acechado sin éxito por el submarino alemán U-203.

El domingo 7 de diciembre de 1941, el día del ataque a Pearl Harbor, el acorazado se encontraba en Casco Bay, Maine, en un período de descanso y relajación luego de tres meses de guardia en la Estación Naval Argentia, Terranova. Después de 10 días en Casco Bay, regresó a Argentina y permaneció allí hasta fines de enero de 1942, cuando se puso en marcha para escoltar un convoy a Inglaterra. Después de entregar sus cargos, el acorazado patrulló las aguas cercanas a Islandia hasta marzo, cuando regresó a casa. En varios momentos de 1942, la batería secundaria se redujo a seis cañones de 5 pulgadas y se aumentó la batería AA liviana, agregando dos soportes cuádruples adicionales de 1,1 pulgadas/calibre 75 (estos serían reemplazados por 10 soportes cuádruples de 40 mm (1,6 in) Bofors en junio de 1943) y agregando catorce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 in) (aumentados a 44 en 1944), habiendo demostrado el ataque a Pearl Harbor la necesidad de esto. Durante los siguientes seis meses, continuó las misiones de escolta de convoyes a varios destinos. En una ocasión, escoltó a infantes de marina con destino a Guadalcanal hasta Panamá; en otro, el buque de guerra envió tropas de servicio a Freetown, Sierra Leona, en la costa oeste de África. Con mayor frecuencia, realizó viajes hacia y desde el Reino Unido escoltando barcos de carga y transporte de tropas.

Operación Antorcha

El 23 de octubre de 1942, Texas se embarcó en su primera gran operación de combate cuando partió con el Grupo de trabajo 34.8 (TG 34.8), el Grupo de ataque del norte para la Operación Antorcha, la invasión del norte de África. El objetivo asignado a este grupo era Port Lyautey en el Marruecos francés. Los buques de guerra llegaron a las playas de asalto cerca del pueblo de Mehedia temprano en la mañana del 8 de noviembre y comenzaron los preparativos para la invasión. Texas transmitió la primera 'Voz de la libertad' del teniente general Dwight D. Eisenhower transmisión, pidiendo a los franceses que no se opongan a los desembarcos aliados en el norte de África. Cuando las tropas desembarcaron, Texas no entró en acción inmediatamente para apoyarlas. En ese momento de la guerra, la doctrina de la guerra anfibia era todavía embrionaria. Muchos oficiales del ejército no reconocieron el valor de los bombardeos previos al aterrizaje. En cambio, el Ejército insistió en intentar un aterrizaje por sorpresa. Texas entró en la batalla a primera hora de la tarde cuando el ejército le pidió que disparara contra un depósito de municiones del ejército francés de Vichy cerca de Port Lyautey. Se proporcionó una misión de disparos más el día 10 antes del alto el fuego el 11 de noviembre. Por lo tanto, a diferencia de operaciones posteriores, gastó solo 273 rondas de proyectiles de 14 pulgadas y seis rondas de proyectiles de 5 pulgadas. Durante su corta estadía, algunos de sus tripulantes desembarcaron para ayudar a salvar algunos de los barcos que se habían hundido en el puerto. Texas fue uno de los tres únicos acorazados estadounidenses (Massachusetts y Nueva York) que participaron en la Operación Antorcha. El 16 de noviembre, Texas partió del norte de África hacia la costa este de los Estados Unidos en un grupo de trabajo junto con Savannah, Sangamon, Kennebec, cuatro transportes y siete destructores.

El joven reportero de noticias Walter Cronkite estaba a bordo del Texas comenzando en Norfolk, Virginia, a través de su servicio frente a la costa del norte de África, y de allí de regreso a los EE. UU. En el viaje de regreso, Cronkite voló desde Texas en uno de sus aviones OS2U Kingfisher cuando Norfolk estaba a una distancia de vuelo. Se le otorgó permiso para volar el resto de la distancia a Norfolk para que pudiera superar a un corresponsal rival en Massachusetts para regresar a los EE. UU. y emitir los primeros informes de noticias sin censura que se publicarán sobre la Operación Antorcha.. Las experiencias de Cronkite a bordo del Texas impulsaron su carrera como corresponsal de guerra.

Operación Overlord

A lo largo de 1943, Texas desempeñó el conocido papel de escolta de convoyes. Con Nueva York como puerto de origen, realizó numerosos viajes transatlánticos a lugares como Casablanca y Gibraltar, así como frecuentes visitas a puertos del Reino Unido. Esa rutina continuó hasta 1944, pero terminó el 22 de abril de ese año cuando, al final europeo de una de esas misiones, permaneció en el estuario de Clyde en Escocia y comenzó a entrenarse para la invasión de Normandía.

Ensayo

Texas Norfolk, Virginia, 15 de marzo de 1943

Durante los siguientes doce días, Texas llevó a cabo muchos ejercicios de tiro con cañones de 14 pulgadas con los acorazados británicos HMS Ramillies y Rodney. El disparo se realizó en conjunto con aviones de la Royal Air Force como observadores. El 29 de abril, Texas, Nevada y Arkansas se trasladaron a Belfast Lough, Irlanda del Norte. Allí, se realizaron los preparativos finales, incluida la extracción de la catapulta del avión y los aviones de observación OS2U Kingfisher del barco. Los tres pilotos que volaron Texas's Kingfisher durante este período fueron transferidos temporalmente a un escuadrón recién formado, VOS-7, que estaba compuesto por los pilotos que volaron aviones de observación y exploración de los cruceros Augusta, Quincy y Tuscaloosa y los acorazados Arkansas, Nevada, y Texas. VOS-7 recibió entrenamiento en tácticas defensivas de combate, acrobacias aéreas, navegación, vuelo en formación y procedimientos de detección en Royal Air Force Spitfires; volaron en misiones de observación en los Spitfires debido a la amenaza de los cazas alemanes. Los pilotos de VOS-7 volarían en misiones de detección para los buques de guerra estadounidenses frente a las playas de Omaha y Utah durante el Día D. Además, durante este tiempo se agregaron equipos de radio adicionales, incluido un dispositivo para detectar y bloquear misiles guiados por radio. Los ejercicios finales se llevaron a cabo hacia el sur en Dundrum Bay y Belfast Lough. Durante los preparativos finales, el general Eisenhower subió a bordo el 19 de mayo para hablar con la tripulación. El 31 de mayo, se selló el barco y se informó a la tripulación sobre la próxima invasión. Para la invasión, Texas fue designado Buque insignia de la Fuerza de Bombardeo para la playa de Omaha, en el Western Taskforce. Su área de tiro de Omaha era la mitad occidental, apoyando a la 29.ª División de Infantería de EE. UU. y al 2.º Batallón de Guardabosques de EE. UU. en Pointe du Hoc, y al 5.º Batallón de Guardabosques de EE. UU., que había sido desviado a Omaha Occidental para apoyar a las tropas en Pointe du Hoc.

La fuerza de bombardeo de la playa de Omaha constaba de dos secciones con Texas y el crucero ligero británico HMS Glasgow responsable de la mitad occidental con Arkansas, y los cruceros ligeros franceses Georges Leygues y Montcalm responsable del este. También asignados a la playa de Omaha estaban los destructores estadounidenses Frankford, McCook, Carmick, Doyle, Emmons, Baldwin, Harding, Satterlee, Thompson y los destructores británicos HMS Tanatside, Talybont y Melbreak. El Texas fue uno de los tres únicos acorazados estadounidenses (Arkansas y Nevada) que participaron en la Operación Neptuno (Día D).

A las 02:09 del 3 de junio, Texas y el resto del Western Taskforce zarparon de Belfast Lough hacia Normandía. A la vista, en un curso paralelo había un grupo de barcos británicos, incluidos los acorazados Warspite y Ramillies. A las 07:10 del 4 de junio, el grupo de trabajo tuvo que cambiar de rumbo debido al clima inaceptable en Normandía. Más tarde esa noche, frente a la isla Lundy, el grupo de trabajo cambió de rumbo y se dirigió y se unió a la flota de invasión reunida en el Área Z. La flota de invasión luego se dirigió al sur hacia Normandía y navegó por el campo minado alemán, a través del cual los dragaminas habían despejado los canales; no se perdió ni un solo barco de Omaha Beach.

Día D

Rear almirante Carleton F. Bryant (izquierda) y al Capitán Charles A. Baker, Comandante de la USS Texas a bordo con un proyectil alemán de 240mm (9.4) que golpeó el barco durante el bombardeo de la batería Hamburgo, al este de Cherbourg, Francia, el 25 de junio de 1944.

A las 03:00 del 6 de junio de 1944, Texas y el crucero británico Glasgow entraron en el carril de apoyo de fuego del oeste de Omaha y llegaron a su posición de disparo inicial a 12 000 yardas (11 000 m) en alta mar cerca de Pointe du Hoc a las 04:41, como parte de una flotilla total combinada estadounidense-británica de 702 barcos, incluidos siete acorazados y cinco cruceros pesados. El bombardeo inicial comenzó a las 05:50, contra el sitio de seis cañones de 15 centímetros (6 pulgadas), en lo alto de Pointe du Hoc. Cuando Texas dejó de disparar en Pointe a las 06:24, se habían disparado 255 proyectiles de 14 pulgadas en 34 minutos, una tasa promedio de disparo de 7,5 proyectiles por minuto, que fue el período de disparo sostenido más largo. para Texas en la Segunda Guerra Mundial. Mientras los proyectiles de los cañones principales golpeaban Pointe du Hoc, los cañones de 5 pulgadas disparaban en el área que conducía a la salida D-1, la ruta para llegar tierra adentro desde el oeste de Omaha. A las 06:26, Texas desplazó los disparos de su batería principal hacia el borde occidental de la playa de Omaha, alrededor de la ciudad de Vierville. Mientras tanto, su batería secundaria se puso a trabajar en otro objetivo en el extremo occidental de "Omaha" playa, un barranco jalonado de puntos fuertes para defender un camino de salida. Más tarde, bajo el control de los observadores aerotransportados, movió su fuego de gran calibre hacia el interior para interceptar las actividades de refuerzo enemigas y destruir las baterías y otros puntos fuertes tierra adentro.

Al mediodía, el asalto a la playa de Omaha estaba en peligro de fracasar debido a la resistencia alemana más fuerte de lo previsto y la incapacidad de los aliados para conseguir las unidades blindadas y de artillería necesarias en la playa. En un esfuerzo por ayudar a la infantería que luchaba para tomar Omaha, algunos de los destructores que brindaban apoyo con disparos se cerraron cerca de la costa, casi aterrizando para disparar contra los alemanes. Texas también cerrado a la costa; a las 12:23, Texas se acercó a solo 3000 yd (2700 m) de la orilla del agua, disparando sus cañones principales con muy poca elevación para despejar la salida occidental D-1, al frente de Vierville. Entre otras cosas, disparó contra francotiradores y nidos de ametralladoras escondidos en un desfiladero junto a la playa. Al concluir esa misión, el acorazado atacó una batería antiaérea enemiga ubicada al oeste de Vierville.

El 7 de junio, el acorazado recibió la noticia de que el batallón Ranger en Pointe Du Hoc todavía estaba aislado del resto de la fuerza de invasión con poca munición y bajas crecientes; en respuesta, Texas obtuvo y llenó dos LCVP con provisiones y municiones para los Rangers. A su regreso, los LCVP llevaron a treinta y cinco Rangers heridos a Texas para recibir tratamiento, uno de los cuales murió en la mesa de operaciones. Junto con los Rangers, un guardacostas fallecido y veintisiete prisioneros (veinte alemanes, cuatro italianos y tres franceses) fueron llevados al barco. Los prisioneros fueron alimentados, segregados y no interrogados formalmente a bordo del Texas, debido a que el barco bombardeaba objetivos o estaba esperando para bombardear, antes de ser cargados a bordo de un LST para su traslado a Inglaterra. Más tarde ese día, su batería principal llovió proyectiles sobre las ciudades enemigas de Formigny y Trévières para disolver las concentraciones de tropas alemanas. Esa noche, bombardeó una batería de morteros alemana que había estado bombardeando la playa. No mucho después de la medianoche, los aviones alemanes atacaron los barcos en alta mar y uno de ellos se abalanzó sobre Texas&#39 cuarto de estribor. Sus baterías antiaéreas se abrieron de inmediato pero no pudieron alcanzar al intruso. En la mañana del 8 de junio, sus cañones dispararon sobre Isigny, luego sobre una batería en tierra y finalmente sobre Trévières una vez más.

Después de eso, se retiró a Plymouth para rearmarse y regresó a la costa francesa el 11 de junio. Desde entonces hasta el 15 de junio, apoyó al ejército en su avance hacia el interior. Para el 15 de junio, las tropas habían avanzado hasta el borde del campo de tiro de Texas'; su última misión de apoyo de fuego fue tan tierra adentro que para obtener el alcance necesario, la burbuja del torpedo de estribor se inundó con agua para proporcionar una lista de dos grados que le dio a los cañones suficiente elevación para completar la misión de fuego. Con las operaciones de combate más allá del alcance de sus armas el 16 de junio, Texas partió de Normandía hacia Inglaterra el 18 de junio.

Batalla de Cherburgo

Una gran concha de artillería alemana cae entre Texas (en el fondo) y Arkansas, mientras que los dos buques de combate estaban participando en la Batalla Hamburgo durante la batalla de Cherbourg, Francia, 25 de junio de 1944

En la mañana del 25 de junio, Texas, en compañía de Arkansas, Nevada, cuatro cruceros y once destructores, se acercaron a la vital puerto de Cherburgo para suprimir las fortificaciones y baterías que rodeaban la ciudad mientras el VII Cuerpo del Ejército de los EE. UU. atacaba la ciudad por la retaguardia. Mientras se dirigía a Cherburgo, se cambió el plan de bombardeo y se ordenó al Grupo de trabajo 129.2 (TG 129.2), construido alrededor de Arkansas y Texas, que se moviera 6 mi (9,7 km) al este de Cherburgo y enfréntate a los cañones de la Batería de Hamburgo, una gran batería costera compuesta por cuatro cañones de 24 cm (9 pulgadas). A las 12:08, Arkansas fue el primero en disparar contra las posiciones alemanas, mientras los artilleros alemanes esperaban que Arkansas y Texas estuvieran bien adentro. alcance para devolver el fuego. A las 12:33, Texas estaba a horcajadas sobre tres proyectiles alemanes; cinco minutos después, Texas devolvió el fuego con una corriente continua de salvas de dos cañones. El acorazado continuó disparando a pesar de los géiseres de proyectiles que florecían a su alrededor y la dificultad para detectar los objetivos debido al humo; sin embargo, los artilleros enemigos eran igual de obstinados y hábiles. A las 13:16, un proyectil alemán de 24 cm se deslizó por la parte superior de su torre de mando, cortó la parte superior del periscopio de control de incendios (los restos del periscopio cayeron de nuevo en la torre de mando e hirieron al oficial de control de incendios, LTJG Paul Morigi y otros tres), golpeó la columna de soporte principal del puente de navegación y explotó. La explosión provocó que la cubierta de la caseta del piloto de arriba volara hacia arriba aproximadamente 4 pies (1,2 m), destruyó el interior de la caseta del piloto e hirió a siete personas. De las once bajas totales del impacto del proyectil alemán, solo un hombre sucumbió a sus heridas: el timonel de turno, Christen Christensen. El oficial al mando de Texas', Capitán Baker, escapó ileso y rápidamente despejó el puente. El propio buque de guerra continuó lanzando sus proyectiles de 14 pulgadas en salvas de dos cañones y, a pesar de los daños y las bajas, anotó un impacto directo que penetró en uno de los emplazamientos de armas fuertemente reforzados para destruir el arma en el interior a las 13:35.

A las 14:47, se informó de un proyectil de 24 cm sin explotar. El proyectil se estrelló a través de la proa de babor directamente debajo de la sala de oficiales y entró en el camarote del suboficial MA Clark, pero no explotó. El proyectil sin estallar fue posteriormente desarmado por un oficial de desactivación de bombas de la Marina en Portsmouth y actualmente se exhibe a bordo del barco. A lo largo del duelo de tres horas, los alemanes se colocaron a horcajadas y estuvieron a punto de fallar Texas más de sesenta y cinco veces, pero ella continuó su misión disparando 206 proyectiles de catorce pulgadas a Battery Hamburg hasta que se le ordenó retirarse a las 15:01..

Operación Dragón

Después de que Texas se sometiera a reparaciones en Plymouth por los daños sufridos en Cherburgo, realizó perforaciones en preparación para la invasión del sur de Francia. El 16 de julio partió de Belfast Lough y se dirigió al Mediterráneo. Después de escalas en Gibraltar y Orán, Argelia, el acorazado llegó a Taranto, Italia el 27 de julio. Partiendo de Taranto el 11 de agosto, Texas se reunió con tres destructores franceses frente a Bizerta, Túnez, y puso rumbo a la Riviera francesa. Llegó a Saint-Tropez durante la noche del 14 de agosto y se le unió temprano a la mañana siguiente el acorazado Nevada y el crucero Philadelphia. A las 04:44 del 15 de agosto, se colocó en posición para el bombardeo previo al aterrizaje. y, a las 06:51, abrió fuego sobre su primer objetivo, una batería de cinco cañones de 15 cm. Las playas habían sido fortificadas y se esperaba una fuerte resistencia. Debido a la muy mala visibilidad de esa mañana, Texas confió en su equipo de radar SG para determinar su posición y seguimiento con fines de navegación y artillería. No se observaron puntos de referencia durante el tiroteo ni durante la mayor parte de la mañana.

La fuerte oposición que se esperaba nunca se materializó, por lo que las fuerzas de desembarco avanzaron tierra adentro rápidamente. Como ya no se necesitaba el apoyo de fuego de los cañones de Texas', partió hacia el sur costa de Francia en la madrugada del 17 de agosto. Después de una escala en Palermo, Sicilia, dejó el Mediterráneo y se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de septiembre de 1944.

Destacamento de Operaciones e Iceberg

En Nueva York, Texas se sometió a un período de reparación de 36 días durante el cual se reemplazaron los cilindros de su batería principal. Ella reemplazó los diez cañones de sus armas principales de 14 pulgadas por tercera y última vez en su carrera durante este reacondicionamiento. En un increíble golpe de suerte, se reunió con 9 de los 10 cañones de sus armas originales que sirvieron en Texas de 1914 a 1923. Estas nueve armas sirvieron en Pensilvania antes de ser restauradas, revestidas y reinstaladas. en Texas a fines de 1944. Estas armas originales han permanecido en Texas desde entonces. Después de un breve crucero de actualización, partió de Maine en noviembre y tomó rumbo, a través del Canal de Panamá, hacia el Pacífico. Hizo una parada en Long Beach, California, y luego continuó hasta Oahu. Pasó la Navidad en Pearl Harbor y luego realizó maniobras en las islas hawaianas durante aproximadamente un mes, al final del cual navegó hasta el atolón Ulithi. Partió de Ulithi el 10 de febrero de 1945, se detuvo en las Islas Marianas durante dos días de ensayos de invasión y luego tomó rumbo a Iwo Jima. Llegó a Iwo Jima el 16 de febrero, tres días antes de que comenzaran los desembarcos anfibios. Pasó solo tres días golpeando las defensas japonesas en Iwo Jima en preparación para el desembarco de tres divisiones del Cuerpo de Marines. Después de que los marines asaltaran las playas el 19 de febrero, Texas pasó a proporcionarles apoyo naval con disparos. "Incendio de guardia" en respuesta a las solicitudes de las unidades de la Marina continuó hasta el 21 de febrero.

Aunque no se declaró capturada la isla de Iwo Jima hasta el 16 de marzo, Texas partió de las islas Volcano el 7 de marzo y regresó al atolón Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa (Operación Iceberg). Partió de Ulithi con la Task Force 54, la unidad de apoyo de disparos, el 21 de marzo y llegó a las islas Ryukyu el 26. Texas se acercó a Okinawa y comenzó su bombardeo previo al aterrizaje ese mismo día. Durante los siguientes seis días, disparó múltiples salvas de sus armas principales para preparar el camino para que varias divisiones del Ejército y la Infantería de Marina realizaran sus desembarcos anfibios el 1 de abril.

Cada noche, Texas se retiraba de su posición de bombardeo cerca de Okinawa, pero regresaba a la mañana siguiente para reanudar sus bombardeos. El enemigo en tierra, preparándose para una estrategia de defensa en profundidad como en Iwo Jima, no respondió. Solo las unidades aéreas respondieron, ya que se enviaron varias incursiones kamikaze para hostigar al grupo de bombardeo. Texas escapó de daños durante esos ataques. El 1 de abril, después de seis días de bombardeos aéreos y navales, las tropas terrestres desembarcaron y durante casi dos meses, Texas permaneció en aguas de Okinawa brindando apoyo con armas de fuego a las tropas y defendiéndose del ataque aéreo enemigo.. Al realizar la última misión, reclamó una muerte kamikaze por su cuenta y reclamó tres asistencias. Texas estuvo en cuartel general durante más de 50 días seguidos en Okinawa debido a la amenaza de los kamikazes. Esto significó que la tripulación estuvo en sus puestos de batalla en todo momento durante siete semanas y comió solo galletas y raciones K para las comidas y su único tiempo de descanso fue una ducha rápida y un cambio de ropa cada 3 días. Como resultado, Texas nunca sufrió daños y se cree que este fue el único barco estadounidense que permaneció en el cuartel general durante tanto tiempo en algún momento durante la Segunda Guerra Mundial. Disparó 2.019 proyectiles de catorce pulgadas, 2.643 proyectiles de 5 pulgadas, 490 proyectiles de 3 pulgadas, 3.100 cartuchos de munición de 40 mm y 2.205 cartuchos de munición de 20 mm durante la campaña de Okinawa. El 14 de mayo partió de Okinawa hacia Filipinas.

Fin de la guerra

El 17 de mayo, Texas llegó a Leyte en Filipinas y permaneció allí hasta después de la capitulación japonesa el 15 de agosto. Regresó a Okinawa a fines de agosto y permaneció en las islas Ryukyu hasta el 23 de septiembre. Ese día, fijó un rumbo hacia los Estados Unidos con tropas que se dirigían a casa embarcadas como parte de la Operación Alfombra Mágica. El acorazado llevó a sus pasajeros a San Pedro, California, el 15 de octubre, y celebró allí el Día de la Marina el 27 de octubre antes de reanudar su misión de llevar a las tropas estadounidenses a casa. Hizo dos viajes de ida y vuelta entre California y Oahu en noviembre y un tercero a fines de diciembre. El 21 de enero de 1946, Texas partió de San Pedro y navegó por el Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 13 de febrero y pronto comenzó los preparativos para la inactivación. El 18 de junio, fue colocada oficialmente en reserva en Baltimore, Maryland.

Barco museo

Batalla Texas en 2012

Comisión del Acorazado de Texas

El 17 de abril de 1947, la Legislatura de Texas estableció la Comisión Battleship Texas para cuidar del barco. Los $225,000 necesarios para pagar su remolque desde Baltimore a San Jacinto fue la primera tarea de la Comisión. El 17 de marzo de 1948, Texas comenzó su viaje hacia su nuevo fondeadero a lo largo del concurrido Canal de Navegación de Houston cerca del Monumento a San Jacinto, en el Parque Estatal de San Jacinto, llegando el 20 de abril, donde fue entregada al Estado de Texas al día siguiente para servir como un monumento permanente. Texas se sentó justo enfrente del monumento en Battleground Park en las aguas del puerto de Houston, donde fue dado de baja ceremoniosamente el día 21, nueve días después, el 30 de abril de 1948, su nombre fue eliminado del Registro de embarcaciones navales.. Texas fue el primer museo conmemorativo permanente de acorazados en los EE. UU. El USS Oregon (BB-3) se exhibió como un museo flotante en Portland, Oregón, de 1925 a 1941, pero se desguazó en 1956. Cuando el acorazado se presentó al estado de Texas, fue comisionado como buque insignia de la Armada de Texas.

La financiación producida por la Comisión Battleship Texas no estaba a la altura de la tarea de mantener el barco. En consecuencia, años de negligencia dieron como resultado grietas y brechas en las superficies recubiertas, intrusión de agua y deterioro del acero. La pintura en los espacios interiores comenzó a agrietarse y luego a descascararse, dejando al descubierto las superficies metálicas debajo, que comenzaron a oxidarse. Al mismo tiempo, las tuberías abiertas al mar finalmente fallaron, inundando varios vacíos y búnkeres. Para 1968, la cubierta principal de madera del barco estaba tan podrida que el agua de lluvia se filtraba a través de la cubierta hacia el interior del barco y se acumulaba en varios compartimentos. La Comisión descubrió que reemplazar las maderas de la cubierta deterioradas sería prohibitivamente costoso. La solución en ese momento fue quitar la plataforma de madera y reemplazarla con concreto. El concreto finalmente se agrietó y, nuevamente, el agua de lluvia comenzó a filtrarse a través de la cubierta principal hacia los espacios inferiores. En 1971, tres instituciones benéficas locales, la Fundación Brown, la Fundación Moody y Houston Endowment, contribuyeron juntas con $50,000 al barco para que la Comisión pudiera limpiar con chorro de arena y pintar el casco. En ese momento, los artículos periodísticos informaron que Texas estaba "bajo ataque" de la negligencia y la financiación insuficiente. Sin embargo, Texas fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1975, y Monumento Histórico Nacional por el Servicio de Parques Nacionales en 1976.

Transferir al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas

En 1983, las preocupaciones con el liderazgo de la Comisión del acorazado Texas llevaron a la legislatura estatal a tomar la decisión de entregar el control del barco al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas (TPWD). La legislatura abolió la comisión a partir del 31 de agosto de 1983 y TPWD asumió el control operativo al día siguiente. Una de las primeras acciones de TPWD fue contratar a una firma de arquitectos navales para inspeccionar el barco a fin de evaluar el deterioro y hacer recomendaciones sobre qué medidas se deben tomar para preservar el barco. La inspección reveló que la integridad hermética del barco estaba gravemente comprometida, el casco estaba abierto al mar en muchos lugares y muchos compartimentos estaban llenos de agua de lluvia estancada. Los arquitectos determinaron que el barco necesitaba ir a dique seco para realizar reparaciones importantes en el casco y evitar que el agua de lluvia atravesara la cubierta de hormigón poroso. Como parte de este plan, se consideró seriamente la protección de tejidos sensibles y la restauración del interior del barco. Después de una campaña de recaudación de fondos de cinco años, se recaudaron $15 millones para el dique seco del barco y completar las reparaciones necesarias.

Período de dique seco de 1988 a 1990

El 13 de diciembre de 1988, seis grandes remolcadores sacaron al Texas de su atracadero con gran dificultad en el transcurso de seis horas para comenzar el viaje de 56 millas (49 nmi; 90 km) desde su atracan en Todd Shipyards en Galveston, Texas. Una vez remolcado en el Canal de Navegación de Houston, comenzó a hacer agua, con una brecha grave justo delante de las salas de máquinas. La tripulación tenía tres bombas de 4 pulgadas (100 mm) y dos bombas de 2 pulgadas (51 mm) en servicio continuo para combatir las inundaciones. Durante el tránsito de más de nueve horas, el calado del barco aumentó de 460 a 510 mm (18 a 20 pulgadas) en la popa.

Texas ingresó al dique seco flotante del astillero aproximadamente a las 22:30 el 13 de diciembre, con la marea alta con solo 150 mm (6 in) de espacio entre su casco y los bloques que colocaría. discutir un asunto. Se sometió a un reacondicionamiento de 14 meses que buscaba restaurar el barco a su condición de 1945. Mientras se reparaba, los trabajadores del patio limpiaron con chorro de arena la pintura no solo del casco sino también de la superestructura y reemplazaron muchas toneladas de metal oxidado del casco. Dentro del barco, los soldadores y los fabricantes reemplazaron las vigas estructurales debilitadas y numerosas placas de cubierta oxidadas. En la parte superior, los trabajadores retiraron el hormigón de la plataforma principal y se instalaría una nueva plataforma de madera de pino en Green's Bayou. En total, se reemplazaron más de 375 000 lb (170 000 kg) de acero (lo que representa aproximadamente el 15 % del casco del barco) y se sellaron más de 40 000 remaches en el casco submarino.

El 24 de febrero de 1990, los remolcadores trasladaron Texas del dique seco a Brown & Las instalaciones de fabricación en alta mar de Root en Green's Bayou para reparaciones adicionales y la instalación de los cuatro accesorios de amarre en el lado de estribor de la embarcación. Se tuvieron que usar cuchillas de corte especiales con broca de diamante para cortar el 4" casco de acero grueso que se fabricó en Alemania y se endureció en lechos carbonizados para alcanzar valores de dureza de más de 425 HB según los planos originales. Fue aquí donde también se instaló la cubierta de madera y cuatro de los diez montajes de cañones cuádruples de 40 mm. El 26 de julio, el barco regresó a su puesto de atraque en San Jacinto, donde se instalaron los últimos seis montajes de cañones de 40 mm. Los diez cañones cuádruples originales de 40 mm de Texas se retiraron en 1948 debido a que la Marina todavía los usaba activamente durante muchas décadas después de la Segunda Guerra Mundial. En una sorprendente coincidencia, el Missouri y otros acorazados de su clase fueron llamados al servicio activo y, debido a la modernización, tuvieron que retirar todos sus cañones de 40 mm en 1986. Texas aprovechó esta situación no solo para obtener un complemento completo de diez de los mejores montajes de armas antiaéreas ligeras de la Segunda Guerra Mundial, sino también para proceder a volver a pintar y reinterpretar el Texas tal como se veía en el teatro del Pacífico en 1945 con un esquema de pintura azul oscuro de la Medida 21 y ya no el esquema de pintura gris neblina que usó en el teatro del Atlántico y luego de 1948 a 1990 antes de su primer reacondicionamiento en dique seco. De seis a ocho de los diez montajes de cañones cuádruples de 40 mm que recibió Texas estuvieron en Missouri hasta la década de 1980. Se retiraron los cuatro antiguos soportes de cañón inferiores que la Armada entregó a Texas en 1948. Completadas las reparaciones, el barco reabrió oficialmente al público el 8 de septiembre de 1990. Desde que regresó a su amarre en San Jacinto, miembros del personal del barco y voluntarios han trabajado para restaurar los espacios interiores.

Proyecto de atraque seco

Batalla Texas

En 2004, después de muchos años de trabajar con muchas de las partes interesadas en el sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto evaluando una amplia gama de planes alternativos para abordar los problemas del barco, TPWD adoptó un plan maestro que requería colocar Texas en un muelle seco permanente. Se contactó a la Legislatura de Texas para asegurar la financiación adecuada. La Legislatura permitió a los votantes de Texas expresar su opinión y el 6 de noviembre de 2007 los votantes de Texas aprobaron $25 millones en fondos para atracar en seco el barco para evitar un mayor deterioro por las aguas corrosivas del canal de navegación.

Una de las disposiciones de la legislación de bonos fue que la Fundación Battleship Texas (BTF), una organización de apoyo sin fines de lucro, recaudó $4 millones en fondos privados para complementar los $25 millones en fondos de bonos. Esto proporcionaría un total de $29 millones para lograr la meta.

BTF contrató a una empresa de ingeniería marítima que determinó que la quilla del barco y la estructura interna de soporte principal serían lo suficientemente fuertes para soportar el barco en un atracadero seco, mientras que también se contrató a otra empresa de ingeniería marítima para estudiar la gama completa de alternativas de atraque seco. Con estos y otros estudios completos, TPWD presentó un informe de progreso a la Junta de Presupuesto Legislativo (LBB) a fines de julio de 2008.

En marzo de 2009, el LBB liberó los fondos para que comenzara el proyecto de atraque seco. Después de un largo proceso de selección y negociaciones de tarifas, TPWD firmó un contrato con AECOM, el 26 de octubre de 2010, para diseñar y desarrollar los planes para Texas's litera seca. El contrato requería que AECOM tuviera su diseño preliminar terminado para la primavera de 2011, con el proceso de licitación para la construcción del atracadero seco y el amarre temporal de Texas a mediados de 2014, y la construcción completada para el verano. 2017. Sin embargo, en febrero de 2019, aún no se habían asegurado los fondos para comenzar la construcción, y los esfuerzos se dedicaron a reparar el barco.

El 28 de mayo de 2019, se informó que Texas se sometería a reparaciones por un valor de $35 millones y luego se trasladaría más hacia la costa de Texas, en gran parte debido a la disminución de visitantes en su ubicación actual. Más tarde ese año, Texas se cerró al público para que se pudieran hacer los preparativos necesarios para el próximo proceso de restauración.

Fugas

En junio de 2010, una fuga en el lado de estribor del barco provocó que el Texas se hundiera de dos a tres pies en su amarre. La fuga fue provocada por una bomba quemada, lo que permitió que el barco tomara más agua de lo habitual. En consecuencia, se separó una costura por debajo de la línea de flotación creando una segunda fuga. Una vez que se descubrió la fuga, se reemplazó la bomba rota. Se tuvieron que bombear del barco 105 000 galones estadounidenses (400 000 L; 87 000 galones imp.) de agua.

El 9 de junio de 2012 (casi dos años después), se descubrieron unas 30 nuevas fugas, entre orificios de 25 mm (1 pulgada) y espacios de 0,19 m² (2 pies cuadrados)., lo que en última instancia requiere un cierre de tres semanas del barco a los visitantes; la eliminación de agua y la reparación de estas fugas se complicó por la presencia de aceite residual en Texas's. En menos de un mes, se arreglaron las fugas.

El 12 de junio de 2017, un agujero de 15 x 20 cm (6 x 8 pulgadas) a unos 4,6 m (15 pies) por debajo de la línea de flotación hizo que el barco se inclinara seis grados a estribor. Después de las reparaciones de emergencia, las tripulaciones bombearon alrededor de 2000 galones estadounidenses (7600 L) de agua por minuto fuera del barco durante más de 15 horas.

Período de dique seco 2022

A estribor del lado Texas con sus ampollas de torpedo descubriendo su casco original, Diciembre 2022

El 31 de agosto de 2022, Texas fue remolcado fuera de su atracadero a un dique seco flotante en Gulf Copper Dry Dock & Rig Repair en Galveston para reparaciones. El viaje tomó cuatro remolcadores tirando del barco 40 millas (64 kilómetros) a través del Canal de Navegación de Houston y terminó alrededor de las 4 pm.

Una vez que se completen las reparaciones, la Fundación Battleship Texas tiene la intención de atracar el barco en una ciudad diferente; Galveston y muchas otras ciudades de Texas están interesadas, pero en marzo de 2023, la fundación les dijo a Baytown y Beaumont que ya no se consideran. Como parte de las condiciones para recibir los $35 millones del gobierno de Texas, el Texas solo puede atracar en la región de la costa superior de Texas después de que sea reparado. Esto significa cualquier parte de la costa de Texas desde el Refugio Nacional de Vida Silvestre de San Bernard hasta la frontera con Luisiana. Texas también recibió una subvención federal equivalente de $35 millones del gobierno de los Estados Unidos para sus reparaciones. Estos $ 70 millones solo se pueden usar para reparar el acorazado y no se pueden usar en mantenimiento relacionado con el cosmético, como reemplazar la cubierta de madera y pintar el barco. Además, los proyectos relacionados con la infraestructura para el nuevo puerto base, como el estacionamiento o los edificios del museo, no pueden pagarse con estos fondos.

Conmemoración

Texas fue el primero y el más antiguo de los ocho acorazados estadounidenses que se convirtieron en museos flotantes permanentes; los otros acorazados honrados de esta manera son Massachusetts, Alabama, Carolina del Norte, Nueva Jersey, Missouri, Wisconsin e Iowa. El Texas es también uno de los barcos navales modernos más antiguos que se conservan, ya que cumplió 100 años el 12 de marzo de 2014.

Las conmemoraciones por radio ocurren en Texas anualmente durante el fin de semana del barco museo y el día de Pearl Harbor. Los radioaficionados del Battleship Texas Amateur Radio operan en esas dos ocasiones bajo el indicativo de la Comisión Federal de Comunicaciones NA5DV, similar al indicativo original NADV.

La Legislatura de Texas designó al acorazado Texas como el "Buque del Estado de Texas" en 1995.

Medios

Texas visto al amanecer a finales de 2007; el obelisco en el fondo es el Monumento de San Jacinto

Texas ha aparecido en varias películas antes y después de su jubilación. Su debut cinematográfico, aunque breve, fue en la escena final de la película Boy of the Streets de 1937, protagonizada por Jackie Cooper y Maureen O'Conner. La película de Steve McQueen de 1966 The Sand Pebbles filmó algunas escenas a bordo del barco, pero se eliminaron del corte final de la película y posteriormente se perdieron. Para la película Pearl Harbor de 2001, numerosas tomas exteriores e interiores en Texas filmadas con actores que usan la cubierta principal y numerosas áreas interiores como literas de Texas se usaron para los acorazados de Battleship. Row durante las escenas del Ataque a Pearl Harbor. Las escenas del interior del portaaviones Hornet también se rodaron dentro de Texas. El Texas fue elegido como lugar de rodaje de la película porque es el único acorazado estadounidense superviviente que se construyó y estuvo en servicio antes de 1941. Sus componentes exteriores e interiores se parecen mucho a los acorazados de Pearl Harbor que fueron construido en los años 1910 y 1920. Para las películas de 2006 Flags of Our Fathers y Letters from Iwo Jima, se utilizaron imágenes reales del exterior de Texas tomadas por el equipo de filmación para representar su lucha en Iwo Jima. También se utilizaron primeros planos de los actores manejando las armas más pequeñas de Texas. Lo único que se agregó en la posproducción fueron imágenes generadas por computadora que mostraban las torretas principales girando y disparando.