USS Tautog (SSN-639)

USS Tautog (SSN-639), un submarino de ataque clase Sturgeon, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del tautog (Tautoga onitis), un pez que se encuentra comúnmente a lo largo de la costa del Atlántico norte. El submarino estuvo en servicio desde el 17 de agosto de 1968 al 31 de marzo de 1997.

Construcción y puesta en marcha

El contrato para construir Tautog fue galardonado con Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi, el 30 de noviembre de 1961 y su keel fue colocado allí el 27 de enero de 1964. Fue encargada el 15 de marzo de 1967, patrocinada por Pauline Lafon Gore, esposa del senador estadounidense Albert Gore, Sr. (1907-1998) de Tennessee. Bajo cielos soleados, una multitud de miles miraba como la Sra. Gore tomó un profundo columpio con una botella de champán y entonó las palabras conmemorativas, "En nombre de los Estados Unidos de América, te bautizo Tautog." Tautog was commissioned 17 August 1968 under the command of Commander Buele G. Balderston.

Historial de servicio

1968–1970

El 30 de agosto de 1968, Tautog partió de Pascagoula rumbo a unirse a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Transitó por el Canal de Panamá el 8 de septiembre de 1968 y llegó a Pearl Harbor, Hawaii, el 23 de septiembre de 1968. Allí, se unió al Escuadrón de Submarinos 12, sirviendo como su buque insignia. A lo largo de 1969, el Tautog completó sus pruebas posteriores a la puesta en servicio y las pruebas en el mar, seguidas de su crucero de entrenamiento. Realizó la mayoría de estas operaciones en las cercanías de las islas hawaianas, aunque en enero y febrero de 1969 atracó en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, para pruebas y reparaciones. Completó su entrenamiento de shakedown en septiembre de 1969 y, el 15 de septiembre de 1969, comenzó las reparaciones y modificaciones posteriores al shakedown, que se prolongaron por la necesidad de reemplazar todo su generador diésel. Las reparaciones del Tautog' finalmente se completaron el 19 de febrero de 1970 y comenzó a funcionar con normalidad. fuera de Pearl Harbor, que incluyó ejercicios de seguimiento de torpedos y sonares, que culminaron con la obtención de Tautog de Eficiencia de batalla "E" en 1970 por su desempeño sobresaliente. Tautog recibió una Mención de Unidad de la Armada por su servicio alrededor del 1 de junio de 1969. Según Drew, 2008, Tautog supervisó una prueba de nuevos misiles de crucero lanzados desde un soviético. Submarino clase Echo II en el verano de 1969.

El Tautog navegó con la Séptima Flota (Pacífico Occidental o WESTPAC) en 1970, haciendo escala en puertos de Filipinas, Hong Kong, Okinawa, Japón y Corea. Al regresar a Pearl Harbor, Tautog recibió la Mención Meritoria de Unidad por las operaciones realizadas durante ese despliegue, del 1 de octubre de 1970 al 1 de abril de 1971.

Colisión con K-108, 1970

El 20 de junio de 1970, Tautog estaba patrullando el Océano Pacífico Norte cerca de la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatsky, en la península de Kamchatka de la Unión Soviética, que era una importante base para misiles armados. submarinos de la Armada Soviética. Tautog intentaba seguir el K-108, un submarino de misiles guiados clase Echo II de la Armada soviética apodado "Black Lila". El submarino soviético estaba "cerca a bordo" con Tautog, sin saber que Tautog estaba cerca, y los dos submarinos estuvieron a pocos metros el uno del otro durante un largo período. Al no poder determinar la profundidad del K-108, ya que aún no se habían instalado nuevos hidrófonos de localización de profundidad, el submarino estadounidense estaba en desventaja en espacios tan reducidos. En algunos puntos, el equipo hidrográfico a bordo del Tautog registró una distancia cero entre los submarinos. En otro momento, los operadores de hidrófonos de Tautog' asumieron K-108 se había elevado cerca de la superficie, colocando al submarino soviético directamente sobre Tautog. Entonces, los operadores determinaron que el barco soviético estaba descendiendo. La huella del osciloscopio que daba a los submarinistas estadounidenses una referencia visual sobre la distancia del K-108 desapareció. Justo cuando el capitán empezaba a decir que el submarino soviético se estaba acercando a bordo otra vez, el K-108 se estrelló de vientre contra la parte superior del Tautog' la vela, prueba de que el barco soviético había estado descendiendo directamente desde arriba. Los enormes tornillos del K-108' entraron en contacto con el acero de Tautog' y perdió un tornillo. Esto fue confirmado por el sonido hidrográfico de una turbina funcionando a bordo del submarino soviético, que ya no estaba acoplada a una hélice. Tautog sufrió daños en su vela. Mientras Tautog se alejaba del lugar del incidente, su tripulación escuchó lo que creían que era el K-108 rompiéndose y hundiéndose. Cuando Tautog llegó a Pearl Harbor, una gran parte de uno de los K-108& Los tornillos de #39; se encontraron incrustados en su vela. Más de 20 años después, tras el colapso de la Unión Soviética, se reveló que K-108 había podido regresar a Petropavlovsk-Kamchatsky. El ex capitán del K-108, Boris Bogdasaryan, pudo proporcionar una narración concisa de la colisión, que no provocó víctimas a bordo de ninguno de los submarinos.

Aunque Estados Unidos y la Unión Soviética negaron rotundamente la ocurrencia de este evento, Tautog&# La vela del barco estaba permanentemente doblada en un ángulo de 2°, lo que dificultaba el dique seco.

En 1991, el Chicago Tribune publicó la historia de la colisión. El Discovery Channel lo mencionó en su programa de televisión Sharks of Steel, y los detalles completos finalmente se hicieron públicos en 1999 en el libro Blind Man's Bluff: The Untold Story Of American Submarine. Espionaje.

1970–1977

El 9 de octubre de 1970, Tautog partió de Pearl Harbor para su primer despliegue en Asia Oriental. Llegó a la estación de Buckner Bay, Okinawa, el 23 de octubre de 1970 y se unió a la Séptima Flota de los Estados Unidos. Durante su período de servicio en el Pacífico Occidental, estuvo completamente involucrada en entrenamiento de guerra antisubmarina, generalmente con unidades de la Séptima Flota, pero en una ocasión, en una operación conjunta con la fragata HMS Aurora (F10) de la Royal Navy británica. Pasó un tiempo en el puerto en busca de libertad y reparaciones en lugares como la Base Naval de los EE. UU. Subic Bay en Filipinas; Hong Kong; Yokosuka, Japón; y el puerto surcoreano de Pusan. Concluyó su primer período de servicio en el Pacífico Occidental el 28 de marzo de 1971, cuando partió de Yokosuka con destino a Hawaii. Llegó a Pearl Harbor el 5 de abril de 1971 y reanudó su rutina de mantenimiento en puerto alternando con períodos en el mar dedicados al entrenamiento de guerra antisubmarina durante el resto de 1971 y durante los primeros tres meses de 1972.

El 21 de marzo de 1972, Tautog se hizo a la mar para una operación especial. Durante esa misión, hizo escala brevemente en Guam y en Subic Bay. Al concluir la asignación, Tautog obtuvo la Mención de Unidad de la Armada por las operaciones realizadas durante ese despliegue, el 1 de junio de 1972. Tautog realizó una visita de libertad a Hong Kong antes de regresar a través de Guam. a Pearl Harbor, a donde llegó el 31 de agosto de 1972. Realizó operaciones en las islas hawaianas durante el resto de 1972.

El 15 de enero de 1973, el Tautog entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor para su primera revisión regular. Se completó el 15 de abril de 1974, cuando reanudó las operaciones locales desde Pearl Harbor que, excepto un viaje al noroeste del Pacífico que duró desde finales de julio hasta principios de septiembre de 1974, ocupó su tiempo hasta principios de mayo de 1975. >

El 3 de mayo de 1975, partió de Pearl Harbor para realizar otra serie de operaciones especiales en el Pacífico central y occidental. Ese viaje incluyó un período en dique seco en Guam durante la primera semana de junio de 1975 y ejercicios en Filipinas cerca de la bahía de Subic. Los puertos de escala incluyeron una vez más Subic Bay y Hong Kong, pero ningún puerto de Corea del Sur o Japón. Tautog regresó a Pearl Harbor el 18 de octubre de 1975 y reanudó su programa de entrenamiento y mantenimiento. Los oficiales y la tripulación recibieron la Medalla Expedicionaria de la Armada por la finalización exitosa de la misión asignada.

1977–1980

El entrenamiento de submarinos de ataque, ejercicios independientes de barcos, inspecciones y evaluaciones, todos realizados en el área de operaciones de las islas hawaianas, consumieron Tautog' hasta finales de 1976. No volvió a desplegarse en el extranjero hasta principios de 1977, cuando emprendió una visita de buena voluntad a Mombasa, Kenia. Partió de Pearl Harbor el 3 de enero de 1977 y llegó a Mombasa el 24 de enero de 1977 y permaneció allí durante un mes mientras su tripulación contemplaba los lugares de interés y recibía visitas a bordo.

Crisis de Uganda, 1977

Tautog Se fue Mombasa el 24 de febrero de 1977 y comenzó hacia el este hacia Pearl Harbor. En el camino, sin embargo, el presidente de Uganda Idi Amin había precipitado una crisis redondeando a todos los estadounidenses residentes en Uganda en respuesta a la condena del presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter de los asesinatos de dos de los opositores políticos ugandeses de Amin, y Tautog recibió órdenes de unirse a un equipo de tareas organizado apresuradamente construido alrededor del portaaviones con energía nuclear USS Enterprise (CVN-65) y regresar a la costa de África oriental. Mientras los Estados Unidos esperaban que Amin se diera cuenta de si liberar o no a los rehenes estadounidenses, Tautog crucero por la costa de Kenya, que se encuentra entre Uganda sin litoral y el Océano Índico, con el Enterprise fuerza de trabajo, tanto como una muestra de la resolución americana de proteger a los ciudadanos estadounidenses en Uganda y como una fuerza de rasguño para tratar de un rescate de rehenes si uno se hizo necesario. Tautog Recibió un Comité de la Unidad Meritoria para el servicio 1o de noviembre de 1976 a 5 de julio de 1977.

Amin finalmente liberó a los rehenes, y Tautog fue liberado del equipo especial de tareas y reanudó su viaje al este, llegando a Guam el 19 de marzo de 1977. Tautog visitó Chinhae, Corea del Sur, en abril, y el 20 de abril de 1977, llegó a Subic Bay para una serie de operaciones especiales en Filipinas.

A principios de mayo de 1977, Tautog hizo una llamada de libertad en Hong Kong y luego regresó a Subic Bay el 18 de mayo. Las operaciones especiales ocuparon su tiempo a finales de mayo y junio. El 3 de julio de 1977 regresó a Pearl Harbor y, a su regreso, se hicieron preparativos para el tránsito a Vallejo, California, donde Tautog sufriría su segunda revisión importante y recibiría un nuevo núcleo del reactor. In December 1977, she entered Mare Island Naval Shipyard and the overhaul commenced.

Tras la finalización de la retirada el 8 de agosto de 1977, Tautog llevó a cabo operaciones locales en el área de Hawai hasta que partió de Pearl Harbor el 2 de diciembre de 1977 para dirigirse al Astillero Naval de Mare Island en Vallejo, California. , para una revisión. Esta revisión, que incluyó el reabastecimiento de combustible de su núcleo nuclear, duró casi 15 meses, después de lo cual el Tautog completó con éxito sus pruebas en el mar y navegó a Pearl Harbor para reunirse con la fuerza submarina que llegó en julio de 1979.

1980–1997

Tras un período de capacitación y ejercicios operacionales, Tautog de nuevo desplegado en WESTPAC en marzo de 1980. Tautog cumplió todos los compromisos que se le habían impuesto durante este período de tensión internacional, y recibió la Medalla Expeditiva de la Marina para su desempeño. En septiembre de 1980, el barco fue galardonado con la Eficiencia de Batalla "E", Antisubmarine Warfare "A" e Engineering "E" por excelencia mostrada durante el año anterior. Se realizaron visitas portuarias a Diego García; Filipinas; Perth, Australia; y Guam. Tautog También recibió un Comité de la Unidad Meritoriosa para prestar servicios el 1o de junio de 1980 o aproximadamente.

En 1981, el barco y la tripulación fueron descansados y listos para ir. Después de un ciclo de entrenamiento, Tautog navegaron al oeste una vez más en apoyo de la Séptima Flota en los Océanos Pacífico e Indico. Se convirtió en la primera submarino nuclear en transitar el Estrecho de Malaca; salió a la superficie y visitó Singapur, Filipinas, Australia, Diego García y Japón. Más tarde en 1982, Tautog ganó su tercera ingeniería consecutiva "E" y un control de daños "DC" por excelencia en ingeniería y control de daños.

En el invierno de 1982, el Tautog se unió a uno de sus barcos gemelos, el USS Aspro, y viajó a los confines helados del Ártico. Operó bajo la capa de hielo durante dos meses y realizó una doble maniobra de salida a la superficie en el Polo Norte con el USS Aspro. Según se informa, fue el segundo encuentro de dos submarinos estadounidenses en el polo y el primero durante el invierno.

Durante el verano de 1983, Tautog se encontró una vez más operando bajo la capa de hielo del Ártico. Para celebrar su llegada al Polo, la tripulación realizó un picnic, un tira y afloja y carreras de trineos tirados por perros "alrededor del mundo".

En 1984, tras dos meses de disponibilidad en el astillero, Tautog entró en un período de formación operativa de la tripulación. En la primavera de 1984, Tautog viajó nuevamente hacia el oeste en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota. Tautog operó extensamente en el Pacífico Norte, realizando visitas a puertos de Filipinas, Tailandia y Japón. Nuevamente recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada. El Tautog completó un despliegue en el Pacífico Occidental en noviembre de 1984 a su regreso a Pearl Harbor. Después de completar un período de retirada y de mantenimiento posterior al despliegue, organizó operaciones de posibles oficiales al mando en febrero de 1985 y pasó un período de libertad de tres días en Lahaina, Hawaii, en Maui.

En el verano de 1985, Tautog se unió al submarino de ataque USS New York City para albergar operaciones de posibles oficiales al mando. En octubre de 1985, Tautog salió de Pearl Harbor para un despliegue en el Pacífico occidental y el Océano Índico, visitando Guam; Singapur (para Navidad); Diego García dos veces; Perth, Australia; las Filipinas; y Chinhae, Corea del Sur. A su regreso a Pearl Harbor, reunió a un equipo de examen de salvaguardia del reactor operativo.

Una vez de regreso en Pearl Harbor en abril de 1986, Tautog tuvo una ceremonia de cambio de mando en la que el comandante Walter P. Stuermann relevó al comandante T. R. Kent como oficial al mando. En octubre de 1986, Tautog inició una revisión sin reabastecimiento de combustible en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Después de extensas modificaciones y pruebas, regresó a su puerto base de Pearl Harbor, Hawaii, el 30 de mayo de 1989.

Tautog partió en su octavo despliegue en el Pacífico Occidental en mayo de 1990, visitando Singapur, Hong Kong, Subic Bay (Filipinas) y Yokosuka, Japón. El barco experimentó un enorme tifón que le impidió entrar en la bahía de Subic durante casi una semana. De regreso a Pearl Harbor en noviembre de 1990, Tautog disfrutó de las vacaciones y comenzó a prepararse para su tercer despliegue en el Ártico. En abril de 1991, el Tautog se unió una vez más a su barco gemelo, el Aspro, para realizar tres semanas de operaciones bajo el hielo en el Ártico, que terminaron en un puerto de libertad en San Francisco. Después del ejercicio, realizó un golpe de emergencia al tanque de lastre principal desde la profundidad de prueba. En el verano de 1991, Tautog acogió al submarino Akishio de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF) en su crucero a mitad del Pacífico.

A finales de enero de 1992, Tautog disparó con éxito un torpedo de guerra MK 48 de capacidad avanzada y hundió el barco objetivo ex-Darter en las aguas profundas justo al sur de Oahu. En el verano de 1992, Tautog zarpó en un despliegue en WESTPAC, donde realizó operaciones consecutivas por un total de unos 150 días en el mar de los aproximadamente 180 días del despliegue.

En octubre de 1993, Tautog fue enviado a un WESTPAC emergente con cuatro días' aviso. El barco y la tripulación participaron en un ejercicio conjunto con la JMSDF y luego disfrutaron de un puerto de libertad en Hong Kong. En febrero de 1995, partió de Pearl Harbor para su undécimo despliegue en WESTPAC, realizando operaciones conjuntas con fuerzas navales japonesas, coreanas y británicas. Durante este despliegue, la tripulación aún pudo disfrutar de puertos de libertad como Guam, Hong Kong, Yokosuka (Japón), Sasebo (Japón), Okinawa (Japón), Chinhae (Corea del Sur) y Subic Bay (Filipinas). El Tautog recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada por la excelente finalización de este exitoso crucero.

La desgracia llegó en febrero de 1996 mientras el Tautog realizaba un traslado de personal en la desembocadura de Pearl Harbor. Los vientos inusuales que soplaban desde Maui atraparon la vela y el Tautog se desvió de su rumbo. Mientras el oficial de cubierta intentaba reposicionarlo, corrió hacia la orilla occidental del puerto. El daño fue leve (la cúpula del sonar se agrietó), pero aún así se trató de un incidente de encallamiento del barco y se inició una junta de investigación para determinar la causa raíz del incidente.

En julio de 1996, Tautog partió en su despliegue final, esta vez hacia el Pacífico oriental, apoyando pruebas de armas y semanas de cruceros diarios de orientación para guardiamarinas. Sus puertos de libertad incluían San Diego y Esquimalt (Columbia Británica), con una parada de reparación en Bangor, Washington. Tautog realizó su inmersión número 1.119 y última el 13 de octubre de 1996; su ceremonia de inactivación se llevó a cabo el 25 de octubre de 1996. Después de un período de inactivación de aproximadamente 6 meses, Tautog partió por última vez de su puerto base de toda la vida, Pearl Harbor, en ruta al Astillero Naval de Puget Sound para su disposición final.

Desmantelamiento y eliminación

El Tautog fue dado de baja el 31 de marzo de 1997 y eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Su desguace a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Propulsión Nuclear de la Marina de los EE. UU. en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton comenzó el 15 de marzo de 2003 y finalizó el 30 de noviembre de 2004.

Conmemoración