USS Oklahoma (BB-37)

USS Oklahoma (BB-37) fue un acorazado de clase Nevada construido por New York Shipbuilding Corporation para la Armada de los Estados Unidos, notable por ser la primera clase estadounidense de acorazados que queman petróleo. Encargado en 1916, el barco sirvió en la Primera Guerra Mundial como parte de la División Seis de acorazados, protegiendo a los convoyes aliados en su camino a través del Atlántico. Después de la guerra, sirvió tanto en la Flota de Batalla como en la Flota de Exploración de los Estados Unidos. Oklahoma se modernizó entre 1927 y 1929. En 1936, rescató a ciudadanos estadounidenses y refugiados de la Guerra Civil Española. Al regresar a la costa oeste en agosto del mismo año, Oklahoma pasó el resto de su servicio en el Pacífico.

El 7 de diciembre de 1941, durante el ataque japonés a Pearl Harbor, varios torpedos de torpederos impactaron en Oklahoma El casco y el barco volcaron. Un total de 429 tripulantes murieron; los sobrevivientes saltaron del barco 50 pies (15 m) al agua caliente o se arrastraron a través de las líneas de amarre que conectaban Oklahoma y Maryland. Algunos marineros en el interior escaparon cuando los rescatistas perforaron agujeros y abrieron escotillas para rescatarlos. El barco se rescató en 1943. A diferencia de la mayoría de los otros acorazados que se recuperaron después de Pearl Harbor, Oklahoma estaba demasiado dañado para volver al servicio. Su naufragio finalmente fue despojado de su armamento y superestructura restantes antes de ser vendido como chatarra en 1946. El casco se hundió en una tormenta mientras era remolcado desde Oahu, Hawái, a un depósito de desguace en la Bahía de San Francisco en 1947.

Diseño

Lanzamiento Oklahoma el 23 de marzo de 1914

Oklahoma fue el segundo de los dos acorazados de la clase Nevada que se ordenaron en una ley de apropiación naval el 4 de marzo de 1911. Fue el último de una serie de 22 acorazados y siete cruceros blindados ordenados por la Armada de los Estados Unidos entre 1900 y 1911. Los barcos de la clase Nevada fueron los primeros acorazados de tipo estándar de la Armada de los EE. UU., de los cuales 12 se completaron en 1923. Con estos barcos, el La Marina creó una flota de acorazados modernos similares en artillería de largo alcance, velocidad, radio de giro y protección. Sin embargo, se realizaron mejoras significativas en los barcos de tipo estándar a medida que avanzaba la tecnología naval. Las principales innovaciones fueron las torretas triples y la protección de todo o nada. Las torretas triples redujeron la longitud de la nave que necesitaba protección al colocar 10 cañones en cuatro torretas en lugar de cinco, lo que permitió una armadura más gruesa. Los barcos de la clase Nevada también fueron los primeros acorazados de EE. UU. con calderas alimentadas con petróleo en lugar de con carbón, ya que el petróleo tiene más energía recuperable por tonelada que el carbón, lo que aumenta la capacidad de los buques de " rango. Oklahoma se diferenciaba de su hermana Nevada en que estaba equipada con máquinas de vapor de triple expansión, una tecnología mucho más antigua que Nevada's nuevas turbinas de vapor con engranajes.

Tal como se construyó, tenía un desplazamiento estándar de 27 500 toneladas largas (27 941 t) y un desplazamiento a plena carga de 28 400 toneladas largas (28 856 t). Tenía 583 pies (178 m) de eslora total, 575 pies (175 m) en la línea de flotación y tenía una manga de 95 pies y 6 pulgadas (29,11 m) y un calado de 28 pies y 6 pulgadas (8,69 m).

El barco estaba propulsado por 12 bombas Babcock & Calderas Wilcox que impulsan dos motores de vapor verticales de triple expansión y doble efecto, que proporcionaban 24.800 ihp (18.500 kW) para una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph). Tenía un alcance diseñado de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).

Tal como estaba construido, el blindaje de Oklahoma consistía en un blindaje de cinturón de 13,5 a 8,0 pulgadas (343 a 203 mm) de grosor. El blindaje de la cubierta tenía un grosor de 76 mm (3 pulgadas) con una segunda cubierta de 38 mm (1,5 pulgadas), y el blindaje de la torreta era de 457 mm (18 pulgadas) o 406 mm (16 pulgadas) en la cara, 127 mm (5 pulgadas) en la parte delantera. arriba, 10 pulgadas (254 mm) en los lados y 9 pulgadas (229 mm) en la parte trasera. La armadura de sus barbetas era de 13,5 pulgadas. Su torre de mando estaba protegida por 16 pulgadas de blindaje, con 8 pulgadas de blindaje en el techo.

Su armamento consistía en diez cañones de calibre 45 de 14 pulgadas (356 mm), dispuestos en dos monturas triples y dos gemelas. Tal como se construyó, también llevaba 21 cañones de calibre 51 de 5 pulgadas (127 mm), principalmente para la defensa contra destructores y torpederos. También tenía dos (algunas referencias dicen cuatro) tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. Su tripulación estaba formada por 864 oficiales y soldados.

Historial de servicio

Construcción

Cierra el casco el día de lanzamiento

Oklahoma' fue colocada el 26 de octubre de 1912 por el New York Shipbuilding Corporation de Camden, Nueva Jersey, que ofertó $5,926,000 para construir el barco. El 12 de diciembre de 1912, tenía un 11,2% de avance y el 13 de julio de 1913, un 33%.

Fue botado el 23 de marzo de 1914, patrocinado por Lorena J. Cruce, hija del gobernador de Oklahoma, Lee Cruce. El lanzamiento estuvo precedido por una invocación, la primera para un buque de guerra estadounidense en medio siglo, dada por Elijah Embree Hoss, y contó con la presencia de varios dignatarios de Oklahoma y del gobierno federal. Posteriormente, se trasladó a un muelle cerca del nuevo acorazado argentino Moreno y el crucero chino Fei Hung, que pronto sería el griego Elli, para su equipamiento.

Oklahoma en curso durante sus ensayos

En la noche del 19 de julio de 1915, se descubrieron grandes incendios debajo de la torreta de la batería principal de proa, el tercero que estalló en un acorazado estadounidense en menos de un mes. Sin embargo, el 22 de julio, la Marina creía que el incendio de Oklahoma había sido causado por un "aislamiento defectuoso" o un error cometido por un trabajador del astillero. El incendio retrasó tanto la finalización del acorazado que Nevada pudo realizar sus pruebas en el mar y ser comisionado antes de Oklahoma. El 23 de octubre de 1915, estaba completa en un 98,1 por ciento. Fue comisionado en Filadelfia, el 2 de mayo de 1916, con el capitán Roger Welles al mando.

Primera Guerra Mundial

Después de la puesta en marcha, el barco permaneció a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, visitando principalmente varios astilleros de la Armada. Al principio, no pudo unirse al grupo de trabajo de la División Nueve de Acorazados enviado para apoyar a la Gran Flota en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial porque no había petróleo disponible allí. En 1917, se sometió a una reparación, con dos cañones de calibre 50 de 3 pulgadas (76 mm) que se instalaron delante del palo mayor para la defensa antiaérea y nueve de los cañones de calibre 51 de 5 pulgadas que se quitaron o reposicionaron. Si bien las condiciones en el barco eran estrechas, los marineros del barco tenían muchas ventajas para la educación a su disposición. También participaron en competencias atléticas, incluidas competencias de boxeo, lucha libre y remo con las tripulaciones del acorazado Texas y el remolcador Ontario. La camaradería creada a partir de estas pequeñas competiciones condujo al establecimiento en toda la flota de muchos equipos atléticos que enfrentaron a las tripulaciones entre sí para levantar la moral en la década de 1930.

El 13 de agosto de 1918, Oklahoma fue asignado a la Sexta División de Acorazados bajo el mando del Contralmirante Thomas S. Rodgers, y partió hacia Europa junto a Nevada. El 23 de agosto, se encontraron con los destructores Balch, Conyngham, Downes, Kimberly, Allen y Sampson, a 443 km (275 millas) al oeste de Irlanda, antes de navegar hacia Berehaven, donde esperaron durante 18 días antes de que llegara el acorazado Utah. La división permaneció anclada, con la tarea de proteger los convoyes estadounidenses que ingresaban al área, pero solo fue llamada a salir del puerto una vez cada 80 días. El 14 de octubre de 1918, mientras estaba bajo el mando de Charles B. McVay Jr., escoltó a los barcos de tropas al puerto del Reino Unido y regresó el 16 de octubre. Durante el resto del tiempo, el barco realizó simulacros anclados o en la cercana bahía de Bantry. Para pasar el tiempo, las tripulaciones jugaban fútbol americano y vela competitiva. Oklahoma sufrió seis bajas entre el 21 de octubre y el 2 de noviembre debido a la pandemia de gripe de 1918. Oklahoma permaneció frente a Berehaven hasta el final de la guerra el 11 de noviembre de 1918. Poco después, varios miembros de la tripulación de Oklahoma se vieron envueltos en una serie de peleas con miembros del Sinn Féin, lo que obligó a los comandante del barco para disculparse y compensar financieramente a dos alcaldes de la ciudad.

Período de entreguerras

Oklahoma después de su modernización, pasando Alcatraz

Oklahoma partió hacia Portland el 26 de noviembre, se unió allí con Arizona el 30 de noviembre, Nevada el 4 de diciembre y los barcos de Battleship Division Nine poco después. Los barcos fueron asignados como escolta de convoyes para el transatlántico SS George Washington, que transportaba al presidente Woodrow Wilson, y llegaron con ese barco a Francia varios días después. Partió el 14 de diciembre hacia la ciudad de Nueva York y luego pasó a principios de 1919 realizando ejercicios de batalla de invierno frente a la costa de Cuba. El 15 de junio de 1919, regresó a Brest, escoltó a Wilson en un segundo viaje y regresó a Nueva York el 8 de julio. Una parte de la Flota del Atlántico durante los próximos dos años, Oklahoma fue reacondicionada y su tripulación entrenada. La batería secundaria se redujo de 20 a 12 cañones de calibre 51/5 pulgadas en 1918. A principios de 1921, viajó a la costa oeste de América del Sur para realizar ejercicios combinados con la Flota del Pacífico, y regresó ese mismo año para la Armada peruana. Centenario.

Luego se unió a la Flota del Pacífico y, en 1925, comenzó un crucero de entrenamiento de alto perfil con varios otros acorazados. Salieron de San Francisco el 15 de abril de 1925, llegaron a Hawái el 27 de abril, donde realizaron juegos de guerra. Partieron hacia Samoa el 1 de julio y cruzaron el ecuador el 6 de julio. El 27 de julio, llegaron a Australia y realizaron una serie de ejercicios allí, antes de pasar un tiempo en Nueva Zelanda y regresar a los Estados Unidos ese mismo año. A principios de 1927, transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota de Exploración.

En noviembre de 1927, ingresó al Navy Yard de Filadelfia para una revisión exhaustiva. Fue modernizada agregando ocho cañones de 5 pulgadas/25 cal y sus torretas & # 39; la elevación máxima se elevó de 15 a 30 grados. Se instaló una catapulta de avión encima de la torreta No.3. También se mejoró sustancialmente su blindaje entre septiembre de 1927 y julio de 1929, con protuberancias antitorpedo agregadas, así como 2 pulgadas (51 mm) adicionales de acero en su plataforma de blindaje. La revisión aumentó su haz a 108 pies (33 m), el más ancho de la Marina de los EE. UU., y redujo su velocidad a 19,68 nudos (36,45 km/h; 22,65 mph).

Oklahoma en Gibraltar durante la Guerra Civil Española, abril de 1936

Oklahoma se reincorporó a la Flota de Exploración para ejercicios en el Caribe, luego regresó a la Costa Oeste en junio de 1930, para operaciones de flota hasta la primavera de 1936. Ese verano, llevó guardiamarinas en un crucero de entrenamiento europeo, visitando los puertos del norte. El crucero se vio interrumpido por el estallido de la guerra civil en España. Oklahoma navegó a Bilbao, llegando el 24 de julio de 1936, para rescatar a ciudadanos estadounidenses y otros refugiados que llevó a Gibraltar y puertos franceses. Regresó a Norfolk el 11 de septiembre y a la costa oeste el 24 de octubre.

Las operaciones de la Flota del Pacífico de Oklahoma durante los siguientes cuatro años incluyeron operaciones conjuntas con el Ejército y el entrenamiento de reservistas. Oklahoma tuvo su base en Pearl Harbor desde el 29 de diciembre de 1937, para patrullas y ejercicios, y solo regresó dos veces al continente, una vez para agregar armas antiaéreas y armaduras a su superestructura en Puget Sound Navy Yard en principios de febrero de 1941, y una vez para reemplazar la armadura en San Pedro a mediados de agosto del mismo año. En ruta el 22 de agosto, una fuerte tormenta azotó Oklahoma. Un hombre fue arrastrado por la borda y otros tres resultaron heridos. A la mañana siguiente, un eje de hélice de estribor roto obligó al barco a detenerse, evaluar los daños y navegar hacia San Francisco, el astillero más cercano con un dique seco adecuado. Permaneció en dique seco, en reparación hasta mediados de octubre. El barco luego regresó a Hawai. El Tratado Naval de Washington había impedido que la Armada reemplazara a Oklahoma, lo que llevó a una serie de reacondicionamientos para extender su vida útil. Se planeó retirar el barco el 2 de mayo de 1942.

Ataque a Pearl Harbor

Oklahoma capsizes in a photo taken during the attack on Pearl Harbor

El 7 de diciembre de 1941, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Oklahoma estaba amarrado en el muelle Fox 5, en Battleship Row, en la posición exterior junto al acorazado Maryland. Inmediatamente fue atacada por aviones de los portaaviones japoneses Akagi y Kaga, y fue alcanzada por tres torpedos. El primero y el segundo impactaron con segundos de diferencia, golpeando en medio del barco aproximadamente a las 07:50 o 07:53, 20 pies (6,1 m) por debajo de la línea de flotación entre la chimenea y el palo mayor. Los torpedos volaron una gran parte de su protuberancia antitorpedo y derramaron aceite de los búnkeres de combustible adyacentes. tubos de sondeo, pero ninguno penetró en el casco. Alrededor de 80 hombres se apresuraron a manejar los cañones AA en la cubierta, pero no pudieron usarlos porque las cerraduras de disparo estaban en la armería. La mayoría de los hombres ocupaban puestos de combate por debajo de la línea de flotación del barco o buscaban refugio en la tercera cubierta, protocolo durante un ataque aéreo. El tercer torpedo golpeó a las 08:00, cerca de Frame 65, golpeando cerca de donde lo hicieron los dos primeros, penetrando el casco, destruyendo los depósitos de combustible adyacentes en la segunda cubierta de la plataforma y rompiendo los troncos de acceso a las dos salas de calderas delanteras, así como a la mamparo transversal a la sala de calderas de popa y el mamparo longitudinal de las dos salas de tiro de proa.

Cuando comenzó a zozobrar a babor, golpearon dos torpedos más y sus hombres fueron ametrallados cuando abandonaron el barco. En menos de doce minutos, rodó hasta que sus mástiles tocaron fondo, su lado de estribor sobre el agua y una parte de su quilla expuesta. Se cree que la nave absorbió hasta ocho impactos en total. Sin embargo, gran parte de su tripulación permaneció en la lucha, subiendo a bordo del Maryland para ayudar a servir sus baterías antiaéreas. Cuatrocientos veintinueve de sus oficiales y hombres alistados murieron o desaparecieron. Uno de los asesinados, el padre Aloysius Schmitt, fue el primer capellán estadounidense de cualquier fe en morir en la Segunda Guerra Mundial. Otros treinta y dos resultaron heridos y muchos quedaron atrapados dentro del casco volcado. Los esfuerzos para rescatarlos comenzaron minutos después de que el barco zozobrara y continuaron durante la noche, en varios casos rescatando a hombres atrapados dentro del barco durante horas. Julio DeCastro, un jardinero civil hawaiano, organizó un equipo que salvó a 32 marineros de Oklahoma. Esta fue una operación particularmente complicada ya que abrir el casco liberó aire atrapado, elevando los niveles de agua alrededor de los hombres sepultados, mientras que cortar en los lugares equivocados podría encender el combustible almacenado. Es probable que algunos sobrevivientes nunca fueran alcanzados a tiempo.

Algunos de los que murieron más tarde tenían barcos con su nombre, incluido el alférez John C. England, por quien se nombran el USS England (DE-635) y el USS England (DLG-22). El USS Stern (DE-187) recibió el nombre del alférez Charles M. Stern, Jr. El USS Austin recibió el nombre del carpintero jefe John Arnold Austin, quien también recibió póstumamente la Cruz de la Armada por sus acciones durante el ataque. El USS Schmitt (DE-676) recibió su nombre del padre Aloysius Schmitt. El USS Barber (DE-161) recibió su nombre de Malcolm, Randolph y Leroy Barber. Además de la Cruz de la Armada de Austin, la Medalla de Honor se otorgó al Alférez Francis C. Flaherty y al Marinero James R. Ward, mientras que se otorgaron tres Medallas de la Armada y del Cuerpo de Marines a otros en Oklahoma durante el ataque.

Salvamento

Una vista aérea de las operaciones de salvamento el 19 de marzo de 1943, mirando hacia la isla Ford, con el barco a mitad de camino.

A principios de 1942, se determinó que Oklahoma podía salvarse y que era un peligro para la navegación, ya que se había metido en el canal de navegación del puerto. Aunque era un costo prohibitivo hacerlo, el trabajo de rescate de Oklahoma comenzó el 15 de julio de 1942, bajo el mando inmediato del Capitán F. H. Whitaker y un equipo del Astillero Naval de Pearl Harbor.

Los preparativos para enderezar el casco volcado tardaron menos de ocho meses en completarse. Se bombeó aire a las cámaras interiores y se construyeron esclusas de aire improvisadas en el barco, lo que obligó a 20.000 toneladas (19.684 toneladas largas; 22.046 toneladas cortas) de agua a salir del barco a través de los agujeros de los torpedos. Se depositaron cuatro mil quinientas toneladas (4.429 toneladas largas; 4.960 toneladas cortas) de suelo de coral frente a su proa para evitar deslizamientos y se colocaron dos barcazas en cada extremo del barco para controlar el ascenso del barco.

Veintiún torres de perforación estaban unidas al casco volcado; cada uno llevaba cables de acero de alta resistencia que estaban conectados a máquinas de cabrestantes hidráulicos en tierra. La operación de enderezamiento (parbucking) comenzó el 8 de marzo y se completó el 16 de junio de 1943. Luego, equipos de especialistas navales ingresaron al barco previamente sumergido para retirar los restos humanos. Luego se colocaron ataguías alrededor del casco para permitir que se realizaran reparaciones básicas para que el barco pudiera reflotar; este trabajo se completó en noviembre. El 28 de diciembre, Oklahoma fue remolcado al dique seco No. 2, en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Una vez en el muelle, se retiraron sus armas principales, maquinaria, municiones restantes y provisiones. También se repararon los daños estructurales más severos en el casco para hacer que el barco fuera estanco. La Marina de los EE. UU. lo consideró demasiado viejo y demasiado dañado para volver al servicio.

USS Wisconsin está atado a bordo del casco Oklahoma en Pearl Harbor Navy Yard el 11 de noviembre de 1944. Tenga en cuenta la gran diferencia en la longitud de los dos barcos de batalla.

Oklahoma fue dado de baja el 1 de septiembre de 1944 y luego se retiraron todos los armamentos y la superestructura restantes. Luego se puso a subasta en Brooklyn Navy Yard el 26 de noviembre de 1946, con sus motores, calderas, turbogeneradores, unidades de dirección y unas 24.000 toneladas (23.621 toneladas largas; 26.455 toneladas cortas) de acero estructural considerado recuperable. Fue vendida a Moore Drydock Co. de Oakland, California por $46,127.

Último viaje

En mayo de 1947, una operación de remolque de dos remolcadores comenzó a mover el casco de Oklahoma desde Pearl Harbor hasta la Bahía de San Francisco. Previsto para llegar el Día de los Caídos, una delegación de casi 500 habitantes de Oklahoma encabezada por el gobernador Roy J. Turner planeó visitar y presentar sus respetos finales al barco.

El desastre ocurrió el 17 de mayo, cuando los barcos entraron en una tormenta a más de 800 km (500 millas) de Hawái. El remolcador Hércules enfocó su reflector en el antiguo acorazado, revelando que había comenzado a escorarse mucho. Después de llamar por radio a la base naval de Pearl Harbor, ambos remolcadores recibieron instrucciones de dar la vuelta y regresar al puerto. Sin previo aviso, el Hércules pasó por delante del Monarch, que estaba siendo arrastrado hacia atrás a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Oklahoma había comenzado a hundirse, provocando que el agua inundara la popa de ambos remolcadores.

Afortunadamente, los capitanes de ambos remolcadores habían aflojado los tambores de cable que conectaban las líneas de remolque de 430 m (1400 pies) a Oklahoma. A medida que el acorazado se hundía rápidamente, la línea de Monarch se agotó rápidamente y soltó el remolcador. Sin embargo, los cables Hercules' no se soltaron hasta el último momento posible, dejándola tirada y lanzándose sobre la tumba del hundido Oklahoma. Se desconoce la ubicación exacta del acorazado.

Memoriales y recuperación de restos

Una pierna más grande Oklahoma en War Memorial Park en Muskogee, Oklahoma. La sección mástil está en préstamo permanente de la Marina.

Durante las operaciones de dragado en 2006, la Marina de los EE. UU. recuperó una parte de Oklahoma del fondo de Pearl Harbor. La Marina cree que es una parte del mástil de soporte de la torre de control de incendios trasera del lado de babor. Voló a la Base de la Fuerza Aérea Tinker y luego se entregó al Muskogee War Memorial Park en Muskogee, en 2010, donde ahora se encuentra la sección del mástil de 40 pies de largo (12 m) y 25 000 libras (11 340 kg) con incrustaciones de percebes. exhibición permanente al aire libre. La campana del barco y dos de sus tornillos se encuentran en el Museo de Ciencias de Kirkpatrick en la ciudad de Oklahoma. La rueda de popa de Oklahoma' está en el Centro de Historia de Oklahoma en la ciudad de Oklahoma.

El 7 de diciembre de 2007, el 66.° aniversario del ataque a Pearl Harbor, se inauguró un monumento en memoria de los 429 miembros de la tripulación que murieron en el ataque en la isla Ford, justo afuera de la entrada donde está atracado el acorazado Missouri. museo. Missouri está amarrado donde estaba amarrado Oklahoma cuando se hundió. El monumento al USS Oklahoma forma parte del Monumento Nacional de Pearl Harbor y es una disposición de paredes de granito negro grabadas y postes de mármol blanco. Solo 35 de los 429 marineros e infantes de marina que murieron en Oklahoma fueron identificados en los años posteriores al ataque. Los restos de 394 marineros e infantes de marina no identificados fueron enterrados por primera vez como desconocidos en los cementerios de Nuuanu y Halawa, pero todos fueron desenterrados en 1947, en un intento fallido de identificar a más personal. En 1950, todos los restos no identificados de Oklahoma fueron enterrados en 61 ataúdes en 45 tumbas en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico.

Programa de identificación

En abril de 2015, el Departamento de Defensa anunció, como parte de un cambio de política que estableció criterios de umbral para el desenterramiento de desconocidos, que los restos no identificados de los miembros de la tripulación de Oklahoma serían exhumados para determinar su ADN. análisis, con el objetivo de devolver los restos identificados a sus familias. El proceso comenzó en junio de 2015, cuando la Agencia de Contabilidad de POW/MIA de Defensa (DPAA, por sus siglas en inglés) desenterró cuatro tumbas, dos individuales y dos grupales, para realizar análisis de ADN. Para diciembre de 2017, se había descubierto la identidad de 100 miembros de la tripulación, y con el número de identidades de marineros e infantes de marina aumentando a un ritmo constante, el 26 de febrero de 2019 se identificó el desconocido número 200. A lo largo de 2019 y 2020, la DPAA continuó identificando con éxito más miembros de la tripulación, y el 4 de febrero de 2021, anunciaron la identidad del desconocido número 300, un infante de marina de Illinois de 19 años.

El 29 de junio de 2021, la DPAA anunció que el programa estaba llegando a su fin y que los restos de 51 miembros de la tripulación que no pudieron ser identificados fueron devueltos a Hawái y serán enterrados nuevamente en el Cementerio Conmemorativo Nacional de el Pacífico en el cráter Punchbowl, con una ceremonia programada para el 7 de diciembre, el 80 aniversario del ataque a Pearl Harbor. El programa identificó a 343 miembros de la tripulación, incluidos dos ganadores de la Medalla de Honor, lo que le dio a la DPAA una tasa de éxito del 88%. La directora de DPAA, Kelly McKeague, dijo que esperaba poder identificar al menos a algunos miembros más de la tripulación antes de que cerrara el programa y a tiempo para la ceremonia. El 17 de septiembre de 2021, el Departamento de Defensa anunció que el número de identificados era 346. Después de un esfuerzo final para identificar a la mayor cantidad posible de tripulantes desconocidos restantes, el Departamento de Defensa anunció que había identificado un total de 396 tripulantes. Como estaba previsto previamente, los restos de la tripulación que no pudieron ser identificados, que suman solo 33, serían reenterrados en el Cementerio Punchbowl, durante una ceremonia el 7 de diciembre, que coincidirá con el aniversario del ataque a Pearl Harbor, 80 años antes.