USS Nueva Orleans (CL-22)
USS Nueva Orleans (más tarde designado como PG-34 y luego CL-22) fue una Armada de los Estados Unidos crucero protegido de la clase New Orleans.
Fue establecido en 1895 como Amazonas para la Marina de Brasil por Armstrong, Mitchell and Company, Newcastle upon Tyne, Inglaterra, botado el 4 de diciembre de 1896, comprado por la Marina de los EE. UU. mientras se construía el 16 marzo de 1898; y encargado el 18 de marzo de 1898 en Gravesend, Inglaterra.
Historial de servicio
Nueva Orleans zarpó el 27 de marzo de 1898 para equiparse en Nueva York, Nueva York, para el servicio en la Guerra Hispanoamericana. Salió de Norfolk, Virginia, el 17 de mayo y se unió al Flying Squadron frente a Santiago de Cuba el 30 de mayo. A la tarde siguiente, con Massachusetts (BB-2) e Iowa (BB-4), reconoció el puerto, intercambiando fuego con barcos españoles y baterías costeras. Después de unirse al bombardeo de las baterías a la entrada del puerto el 6 y el 16 de junio, Nueva Orleans navegó hacia el carbón en Cayo Hueso, por lo que estuvo ausente durante la Batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio.
Durante el verano, Nueva Orleans cruzó el bloqueo entre San Juan, Puerto Rico y la Bahía de Guantánamo, Cuba, quemando el vapor español varado Antonio López cerca de la costa de Puerto Rico el 16 de julio, y capturando al corredor del bloqueo francés Olinde Rodrigues el 17 de julio. Llegó a Filadelfia el 20 de octubre para el Jubileo de la Paz, luego se preparó en Nueva York para lanzar su servicio en tiempo de paz con una visita a Nueva Orleans, del 16 al 29 de mayo de 1899. Después de los ejercicios de verano frente a la costa atlántica, navegó desde Nueva York el 21 de octubre para unirse a la Flota Asiática. Hizo escala en las Azores y Port Said, pasó por el Canal de Suez y llegó a Manila el 21 de diciembre. Durante los siguientes 5 años, como buque insignia del Escuadrón de cruceros de la Flota asiática de EE. UU., navegó por Filipinas y la costa de China. Relevada por Baltimore (C-3), partió de Cavite el 27 de diciembre de 1904 hacia Mare Island Navy Yard, llegando allí el 27 de enero de 1905 para ser dado de baja el 6 de febrero de 1905.
Volviendo a poner en servicio el 15 de noviembre de 1909, Nueva Orleans regresó al servicio asiático en Yokohama el 25 de abril de 1910. Navegó por Oriente hasta regresar a Bremerton, Washington, el 14 de febrero de 1912 y pasar a la reserva. Nuevamente en plena comisión el 31 de diciembre de 1913, Nueva Orleans patrulló la costa oeste de México durante la tensa primavera de 1914. Nueva Orleans observó la campaña naval de Topolobampo en el Golfo de California durante la Revolución Mexicana; estuvo presente en la Segunda, Tercera y Cuarta Batalla de Topolobampo, la última acción naval de la campaña. Después de la campaña de Topolobampo, Nueva Orleans entrenó a la Milicia Naval de Washington durante el verano de 1914 y regresó a aguas mexicanas en el otoño. Tras la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, fue revisado en Puget Sound y navegó por el Canal de Panamá y la costa este, llegando a Hampton Roads el 27 de agosto de 1917.
Nueva Orleans escoltó convoyes desde la ciudad de Nueva York para reunirse en el océano con escoltas de destructores frente a las Islas Británicas y la costa francesa hasta el 16 de enero de 1918, cuando despejó Nueva York para la Estación Asiática. Llegó a Yokohama desde Honolulu y Panamá el 13 de marzo, navegó a China y Filipinas, y del 17 de julio al 20 de diciembre de 1919 estuvo en una estación en Vladivostok, Rusia, apoyando a la fuerza aliada en Siberia.
Después de las reparaciones en Cavite, Nueva Orleans regresó a Vladivostok para reanudar su servicio para la Fuerza Expedicionaria Aliada del 20 de mayo al 27 de septiembre de 1920. Durante su posterior navegación con la Flota Asiática, fue redesignada CL-22 el 8 de agosto de 1921, luego completó su servicio en Vladivostok del 14 de febrero al 17 de agosto de 1922. Regresó a Mare Island el 23 de septiembre, fue dada de baja allí el 16 de noviembre de 1922 y fue eliminada del Registro de Buques Navales el 13 de noviembre de 1929. El 1 de abril de 1925, el gobierno de los EE. UU. presentó la pistola de 4,7 pulgadas No. 5 al condado de Kane, Illinois, y actualmente se encuentra en exhibición en el juzgado del condado de Kane en Ginebra, Illinois. Fue vendida para desguace el 11 de febrero de 1930.
Armamento
Nueva Orleans originalmente estaba armado con seis cañones de calibre 6"/50 (152 mm) y cuatro cañones de calibre 4,7"/50 (120 mm). Se trataba de cañones modelo de exportación de fabricación británica construidos por Elswick Ordnance Company, una subsidiaria de Armstrong. Estas armas eran únicas en la Marina de los EE. UU. para Nueva Orleans y su hermana Albany, y fueron designadas como "6"/50 calibre Mark 5 Armstrong guns" y "cañones Mark 3 Armstrong calibre 4,7"/50". Para reducir las dificultades de suministro, durante los reacondicionamientos en el Navy Yard de Cavite en Filipinas en 1903, se reemplazaron los cañones de 4,7 pulgadas de ambos barcos por cañones Mark 5 estándar de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 50; los cañones de 6 pulgadas fueron reemplazados por cañones de 5 pulgadas en 1907. Sus tubos de torpedos también se quitaron en los reacondicionamientos de 1903. Al menos algunas de las armas de estos barcos se colocaron en el área de Grande Island/Subic Bay entre 1907 y 1910 y fueron operadas por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos hasta que el Cuerpo de Artillería de la Costa & # 39; Se completaron las defensas modernas centradas en Fort Wint. Durante la Primera Guerra Mundial, los cañones de 5 pulgadas se redujeron de diez a ocho y se añadió un cañón antiaéreo de calibre 3/50 (76 mm). Dos cañones de 4,7 pulgadas (uno de cada barco de la clase) se conservan en el Monumento al Soldado y al Marinero del Condado de Kane, Illinois en el antiguo palacio de justicia de Ginebra, Illinois.
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