USS Nevada (BB-36)

USS Nevada (BB-36), el tercer barco de la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del 36.° estado, fue el barco líder de los dos acorazados de la clase Nevada.. Lanzado en 1914, Nevada supuso un gran avance en la tecnología de los acorazados; cuatro de sus nuevas características se incluirían en casi todos los acorazados estadounidenses posteriores: torretas de tres cañones, aceite en lugar de carbón como combustible, turbinas de vapor con engranajes para un mayor alcance y el 'todo o nada'. principio de armadura Estas características convirtieron al Nevada, junto con su barco gemelo Oklahoma, en el primer barco "de tipo estándar" Buque de guerra.

Nevada sirvió en ambas guerras mundiales. Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, Nevada tenía su base en Bantry Bay, Irlanda, para proteger los convoyes de suministro que navegaban hacia y desde Gran Bretaña. En la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los acorazados atrapados cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Nevada fue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque, lo que convirtió al barco en "el único punto brillante en una mañana por lo demás lúgubre y deprimente" para los Estados Unidos Aún así, el barco fue alcanzado por un torpedo y al menos seis bombas mientras se alejaba de Battleship Row, lo que obligó a la tripulación a varar el barco siniestrado en una cornisa de coral. El barco continuó inundándose y finalmente se deslizó por la cornisa y se hundió hasta el suelo del puerto. Posteriormente, Nevada se rescató y modernizó en Puget Sound Navy Yard, lo que le permitió servir como escolta de convoyes en el Atlántico y como barco de apoyo de fuego en cinco asaltos anfibios (las invasiones de Attu, Normandía, Southern Francia, Iwo Jima y Okinawa).

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina decidió que, debido a su edad, Nevada no se mantendría como parte de la flota activa y, en cambio, se le asignó como nave objetivo para la misión atómica. experimentos en el atolón Bikini en julio de 1946 (Operación Crossroads). El barco fue alcanzado por la explosión de la bomba atómica Able y quedó muy dañado y radiactivo. Incapaz de continuar el servicio, Nevada fue dado de baja el 29 de agosto de 1946 y hundido para prácticas de tiro naval el 31 de julio de 1948.

Diseño

Perfil Nevada antes de su reajuste de 1927

División de la hoja de identificación de Inteligencia Naval Nevada después de su reparación y modernización 1942

Como el primer acorazado de segunda generación en la Marina de los EE. UU., Nevada ha sido descrito como "revolucionario" y "tan radical como lo fue Dreadnought en su época" por los historiadores actuales. En el momento de la finalización del barco en 1916, The New York Times comentó que el nuevo buque de guerra era "el mayor [acorazado] a flote" porque era mucho más grande que otros acorazados estadounidenses contemporáneos: su tonelaje era casi tres veces mayor que el del obsoleto Oregon anterior al acorazado de 1890, casi el doble que el acorazado Connecticut de 1904 y casi 8.000 toneladas largas (8.100 t) mayor que el de uno de los primeros acorazados estadounidenses, Delaware, construido solo siete años antes de Nevada.

Nevada fue el primer acorazado de la Marina de los EE. UU. en tener torretas triples, una sola chimenea y una planta de energía de vapor alimentada con petróleo. En particular, el uso del aceite más eficiente le dio al barco una ventaja sobre las plantas de carbón anteriores. El Nevada también fue el primer acorazado de EE. UU. con turbinas engranadas, lo que también ayudó a aumentar la economía de combustible y, por lo tanto, el alcance en comparación con las turbinas de transmisión directa anteriores. La capacidad de navegar grandes distancias sin repostar fue una de las principales preocupaciones de la Junta General en ese momento. En 1903, la Junta consideró que todos los acorazados estadounidenses deberían tener un radio de navegación mínimo de 6000 millas náuticas (11 000 km) para que Estados Unidos pudiera hacer cumplir la Doctrina Monroe. Uno de los propósitos principales de la Gran Flota Blanca, que navegó alrededor del mundo entre 1907 y 1908, era demostrarle a Japón que la Marina de los EE. UU. podía "llevar cualquier conflicto naval a las aguas japonesas". Posiblemente como resultado de esto, los acorazados posteriores a 1908 se diseñaron principalmente para "navegar 8,000 millas a velocidades de crucero"; dada la distancia entre San Pedro, donde se basaría la flota, y Manila, donde se esperaba que la Flota tuviera que luchar bajo el Plan de Guerra Orange, era de 6550 nmi (7,540 mi; 12,130 km), la resistencia era obviamente una preocupación importante para el Nosotros marina de guerra. Además, el petróleo permitió que se redujera la tripulación de la sala de calderas: el ingeniero de Delaware estimó que 100 bomberos (fogoneros) y 112 carboneros podrían ser reemplazados adecuadamente por solo 24 hombres, lo que permitiría que parte de la tripulación& #39;s cuartos para ser eliminados; esto ahorraría peso y también reduciría la cantidad de agua dulce y provisiones que tendría que llevar el barco.

Además de todo esto, Nevada tenía blindaje máximo en áreas críticas, como cargadores y motores, y ninguno en lugares menos importantes, aunque los acorazados anteriores tenían blindaje de grosor variable dependiendo de la importancia del área que estaba protegiendo. Este cambio radical se conoció como el "todo o nada" principio, que la mayoría de las armadas importantes adoptaron más tarde para sus propios acorazados. Con este nuevo esquema de blindaje, el blindaje del acorazado se incrementó al 41,1% del desplazamiento.

Como resultado de todas estas modificaciones de diseño de acorazados anteriores, Nevada fue el primero de los buques de guerra "Standard" tipo acorazados. "Estándares" se caracterizaron por el uso de combustible de petróleo, el "todo o nada" esquema de blindaje y la disposición del armamento principal en cuatro torretas triples o gemelas sin torretas ubicadas en el medio de la nave. La Marina debía crear una flota de acorazados modernos similares en artillería de largo alcance, velocidad, radio de giro y protección. Al Nevada le siguieron otros 11 acorazados de este tipo, aunque se realizaron mejoras significativas en los diseños posteriores a medida que la tecnología naval progresó rápidamente. Otros siete acorazados de tipo estándar (USS Washington (BB-47) y los seis de la clase de Dakota del Sur) nunca se completaron debido al Tratado Naval de Washington.

Los dos acorazados de la clase Nevada eran prácticamente idénticos excepto en su propulsión. Nevada y su hermana fueron equipados con diferentes motores para comparar los dos, poniéndolos 'cara a cara': Oklahoma recibió motores de triple expansión vertical más antiguos, que había demostrado ser más eficiente en combustible y confiable que las turbinas de accionamiento directo de algunos acorazados anteriores, mientras que Nevada recibió turbinas de vapor Curtis con engranajes.

Construcción y ensayos

Nevada durante sus pruebas de funcionamiento a principios de 1916

Nevada'fue autorizada por una ley del Congreso el 4 de marzo 1911. El contrato fue para Fore River Shipbuilding Company el 22 de enero de 1912 por un total de $ 5,895,000 (sin incluir la armadura y el armamento), y el tiempo de construcción originalmente sería de 36 meses. Se firmó un contrato secundario el 31 de julio de 1912 por $ 50,000 para cubrir el costo adicional de una unidad de crucero con engranajes en cada eje de la hélice; esto también extendió el tiempo de construcción planificado en cinco meses. Su quilla se colocó el 4 de noviembre de 1912 y el 12 de agosto de 1914, el barco estaba completo en un 72,4%. Nevada fue botado el 11 de julio de 1914; fue patrocinada por la señorita Eleanor Anne Seibert, sobrina del gobernador Tasker Oddie de Nevada y descendiente del primer secretario de Marina, Benjamin Stoddert. Al lanzamiento asistieron varios miembros destacados del gobierno, incluidos el gobernador Oddie, el gobernador David I. Walsh de Massachusetts, el senador Key Pittman de Nevada, el secretario de Marina Josephus Daniels y el subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt, quien más tarde convertirse en el 32º presidente de los Estados Unidos.

Nevada luego tuvo que someterse a muchas pruebas y pruebas diferentes antes de su puesta en servicio para garantizar que cumpliera con los términos del contrato original. Estos comenzaron el 4 de noviembre de 1915, cuando el barco realizó una carrera de resistencia de doce horas 'arriba y abajo de la costa de Nueva Inglaterra', alcanzando una velocidad máxima de 21,4 nudos (24,6 mph; 39,6 km/h). Aunque sus "pruebas de aceptación" fueron interrumpidos el 5 de noviembre debido a un vendaval y mar gruesa, continuaron el 6 con una prueba de economía de combustible; esto consistió en una carrera de 24 horas donde Nevada navegó a 10 nudos (12 mph; 19 km/h). Los resultados de las pruebas fueron positivos: el consumo de aceite del carro de combate fue 6 lb por nudo más bajo de lo que exigía el contrato. Se realizó otra prueba durante 12 horas a 15 kn (17 mph; 28 km/h), con un resultado aún mejor de 10 lb por nudo por debajo de las especificaciones del contrato. Después de completar todas estas pruebas y ejecutar las pruebas en Rockland, Maine, Nevada navegó a Boston y New York Navy Yards en busca de equipos, tubos de torpedos y montacargas de municiones. Cuando se completaron todos los preliminares, Nevada fue comisionado el 11 de marzo de 1916 en Charlestown Navy Yard, y William S. Sims fue el primer capitán del nuevo barco, seguido por Joseph Strauss el 30 de diciembre de 1916..

Primera Guerra Mundial

La popa de Nevada durante WWI

Después de equiparse en los Navy Yards de Boston y Nueva York, Nevada se unió a la Flota del Atlántico en Newport, Rhode Island, el 26 de mayo de 1916. Antes de que los Estados Unidos ' Al entrar en la Primera Guerra Mundial, realizó muchos cruceros de entrenamiento y realizó muchos ejercicios desde su base en Norfolk, Virginia, y navegó tan al sur como el Caribe en estos cruceros. Estados Unidos entró en guerra en abril de 1917, pero Nevada no fue enviado al otro lado del Atlántico debido a la escasez de fuel oil en Gran Bretaña. En cambio, cuatro acorazados de carbón de la División de acorazados 9 (BatDiv 9) (Delaware, Florida, Wyoming y Nueva York) partieron de los EE. UU. para unirse a la Gran Flota británica el 25 de noviembre de 1917. Llegaron el 7 de diciembre y fueron designados como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Texas se unió a ellos después de que se repararon los daños causados por una puesta a tierra en Block Island; partió el 30 de enero y llegó a Escocia el 11 de febrero. No fue hasta el 13 de agosto de 1918 que Nevada, entonces bajo el mando de Andrew T. Long (14 de febrero; 1918 - 14 de octubre de 1918), partió de los EE. UU. hacia Gran Bretaña, convirtiéndose en el último barco estadounidense en unirse a la Flota en el extranjero.

Después de un viaje de 10 días, llegó a Berehaven, Irlanda, el 23 de agosto. Junto con Utah y su hermana Oklahoma, los tres fueron apodados el 'Escuadrón de Bantry Bay'; oficialmente, eran la División Seis de Acorazados (BatDiv 6) bajo el mando del Contraalmirante Thomas S. Rodgers, quien eligió a Utah como su buque insignia. Durante el resto de la guerra, los tres barcos operaron desde la bahía, escoltando los grandes y valiosos convoyes con destino a las Islas Británicas para garantizar que ningún barco de superficie pesado alemán pudiera deslizarse más allá de la Gran Flota británica y aniquilar a los barcos mercantes y sus débiles escoltas. cruceros más antiguos. Esto nunca sucedió, y la guerra terminó el 11 de noviembre con Nevada, entonces bajo el mando de William Carey Cole (14 de octubre de 1918 - 7 mayo de 1919), sin tener la oportunidad de enfrentarse a un enemigo durante la guerra.

El 13 de diciembre, 10 acorazados, incluido Nevada, y 28 destructores escoltaron al transatlántico George Washington, con el presidente Woodrow Wilson embarcado, en Brest, Francia, durante el último día de Wilson' s viaje al país para poder asistir a la Conferencia de Paz de París. La flotilla se reunió con George Washington y sus escoltas (Pennsylvania y cuatro destructores) justo frente a Brest y los escoltó hasta el puerto. Los 10 acorazados zarparon hacia casa a las 14:00 del día siguiente, 14 de diciembre. Tardaron menos de dos semanas en cruzar el Atlántico y llegaron a Nueva York el 26 de diciembre para desfiles y celebraciones.

Período de entreguerras

Nevada en Drock en Pearl Harbor Navy Yard, c. 1935

Entre las dos guerras mundiales, Nevada, bajo los mandos sucesivos de Thomas P. Magruder (8 de mayo de 1919 - 23 de octubre de 1919) , seguido por William Dugald MacDougall (23 de octubre de 1919 - 4 de mayo de 1920), sirvió en las flotas del Atlántico y del Pacífico. Aunque originalmente había sido equipada con 21 cañones de cinco pulgadas (127 mm)/calibre 51 para defenderse de los destructores enemigos, este número se redujo a 12 en 1918, debido a las posiciones excesivamente húmedas de proa y popa de los otros nueve.

Nevada, entonces bajo el mando de Luke McNamee (4 de mayo de 1920 - 19 de septiembre de 1921), y con el acorazado Arizona, representó a los Estados Unidos en la Exposición del Centenario del Perú en julio de 1921. Un año después, con Douglas E. Dismukes (11 de octubre de 1921 - 30 de diciembre de 1922) al mando, y en compañía esta vez de Maryland, Nevada regresó a América del Sur como escolta del vapor Pan América con el Secretario de Estado Charles Evans Hughes embarcado; todos asistieron al Centenario de la Independencia de Brasil en Río de Janeiro, celebrado del 5 al 11 de septiembre de 1922. El New York Times luego le dio crédito a la tripulación de Nevada por traer el béisbol y que la terminología única del deporte en Brasil, lo que le permite al país "hacer del juego de los Yankees una institución propia". A fines de 1922, John M. Luby (30 de diciembre de 1922 - 7 de septiembre de 1924) asumió el mando. Tres años más tarde, bajo el mando de David W. Todd (7 de septiembre de 1924 - 11 de junio de 1926), Nevada participó en el 'crucero de buena voluntad' de la flota de EE. UU. a Australia y Nueva Zelanda, de julio a septiembre de 1925. Durante este crucero, los barcos solo tuvieron oportunidades limitadas de reabastecimiento, pero aun así llegaron a Australia y regresaron sin demasiada dificultad. Esto demostró a esos aliados y a Japón que la Marina de los EE. UU. tenía la capacidad de realizar operaciones transpacíficas y enfrentarse a la Armada Imperial Japonesa en sus aguas de origen, donde tanto los planes de guerra japoneses como los estadounidenses esperaban la "batalla decisiva" para ser combatido, si debe venir.

Después del crucero, Nevada, con Clarence S. Kempff (11 de junio de 1926 - 20 de septiembre de 1927) al mando, puesto en Norfolk Navy Yard para ser modernizado entre agosto de 1927 y enero de 1930. Hilary H. Royall (14 de enero de 1928 - 12 de julio de 1930) asumió el mando durante este periodo. El trabajo en el barco incluyó el intercambio de su "canasta" mástiles para mástiles trípodes y sus turbinas de vapor para los del acorazado Dakota del Norte, recientemente asolado. Se trataba de turbinas con engranajes que se habían adaptado a Dakota del Norte en 1917, reemplazando sus turbinas de transmisión directa originales para aumentar su alcance. Además, se realizaron muchas adaptaciones y adiciones diferentes: sus armas principales & # 39; la elevación se aumentó a 30 ° (lo que aumentó el alcance de los cañones de 23 000 yd (21 000 m) a 34 000 yd (31 100 m)), se agregaron protuberancias antitorpedo, sus 12 calderas Yarrow originales fueron reemplazadas por 6 Bureau Express más eficientes calderas en un nuevo arreglo para acomodar esas protuberancias, se agregaron dos catapultas para tres aviones de observación biplano Vought O2U-3 Corsair, se agregaron ocho cañones AA de 5 pulgadas (127 mm) / 25 cal, se instaló una nueva superestructura y su 5- La batería secundaria de 51 cal de pulgadas (127 mm) se reubicó sobre el casco en una disposición similar a la de la clase Nuevo México. Nevada luego sirvió en la Flota del Pacífico durante los siguientes once años. Durante este tiempo, estuvo al mando de John J. Hyland (12 de julio de 1930 - 30 de abril de 1932), William S. Pye -size:85%;">(30 de abril de 1932 - 4 de diciembre de 1933), Adolphus Staton (4 de diciembre de 1933 - 25 de junio de 1935), Robert L. Ghormley (25 de junio de 1935 - 23 de junio de 1936), Claude B. Mayo (23 de junio de 1936 - 2 de octubre de 1937), Robert Alfred Theobald (2 de octubre de 1937 - 10 de mayo de 1939) y Francis W. Rockwell. (10 de mayo de 1939 - 4 de junio de 1941)

Segunda Guerra Mundial

Mapa de barcos e instalaciones portuarias en Pearl Harbor durante el ataque; Nevada es #7. Haga clic en la imagen para una clave.

Ataque a Pearl Harbor

El 6 de diciembre de 1941, un sábado, todos los acorazados de la Flota del Pacífico estuvieron en puerto durante el fin de semana por primera vez desde el 4 de julio. Normalmente, se turnaban para pasar tiempo en el puerto: seis saldrían con el acorazado Task Force One del vicealmirante William S. Pye un fin de semana, mientras que el próximo fin de semana encontrarían a tres con el vicealmirante William Halsey, Jr. 39; grupo de trabajo de portaaviones s. Sin embargo, debido a que Halsey no podía permitirse el lujo de tomar los acorazados lentos con sus portaaviones rápidos en su carrera para reforzar el destacamento de marines de Wake Island con cazas y porque era el turno de Pye de descansar en el puerto y el puerto era donde se consideró seguro, ninguno de los acorazados navegaba esa mañana. Cuando el sol salió sobre Nevada el día 7, la banda del barco estaba tocando 'Morning Colors'; pero entonces aparecieron aviones en el horizonte y comenzó el ataque a Pearl Harbor.

Detrás de Arizona durante el ataque, Nevada no estaba amarrado junto a otro acorazado frente a la isla Ford y, por lo tanto, podía maniobrar, a diferencia de los otros siete acorazados presentes. El oficial al mando Francis W. Scanland (4 de junio de 1941 - 15 de diciembre de 1941) estaba en tierra cuando comenzó el ataque. El oficial de cubierta, el alférez Joe Taussig (hijo del almirante del mismo nombre), había ordenado que se apagara una segunda caldera más temprano esa mañana, planeando cambiar la carga de energía de una caldera a otra alrededor de las 0800. Como Los artilleros de Nevada abrieron fuego y sus ingenieros comenzaron a levantar vapor, un solo torpedo Tipo 91 Mod 2 de 18 pulgadas (460 mm) explotó contra Frame 41 a unos 14 pies (4,3 m) por encima de la quilla a las 08:10. Segundos después, el mismo bombardero torpedero Kate que lanzó el torpedo fue derribado por Nevada's artilleros. El mamparo del torpedo resistió, pero las fugas a través de las juntas provocaron la inundación de los compartimentos del lado de babor debajo de la primera plataforma de la plataforma entre los marcos 30 y 43 y una lista de 4 a 5 °. Su equipo de control de daños corrigió la lista contra inundaciones y Nevada se puso en marcha a las 0840, sus artilleros ya habían derribado cuatro aviones. La eficiencia del alférez Taussig dio sus frutos y probablemente salvó su barco, pero perdió una pierna en el ataque.

Nevada se convirtió en un objetivo principal para los bombarderos en picado japoneses Val durante la segunda ola. Los pilotos japoneses intentaron hundirlo en el canal, aparentemente para bloquear el puerto. Tácticamente, la selección de objetivos fue incorrecta, ya que 14 a 18 bombarderos en picado que la atacaban no podrían hundir un acorazado con bombas de 250 kg y el ancho del canal de 1200 pies hacía imposible embotellar el puerto. Mientras pasaba por Ten-Ten Dock aproximadamente a las 09:50, Nevada fue alcanzada por cinco bombas. Uno explotó sobre la cocina de la tripulación en el marco 80. Otro golpeó la plataforma del director del puerto y explotó en la base de la chimenea en la cubierta superior. Otro golpe más cerca de la torreta No. 1 hacia el interior de la vía fluvial del puerto y abrió grandes agujeros en las cubiertas superior y principal. Dos golpearon el castillo de proa cerca del Marco 15; uno salió por el costado de la segunda cubierta antes de explotar, pero el otro explotó dentro del barco cerca del tanque de gasolina; Las fugas y los vapores de este tanque provocaron intensos incendios alrededor del barco.

Los incendios de gasolina que estallaron alrededor de la torreta 1 podrían haber causado daños más graves si los cargadores principales no hubieran estado vacíos. Durante varios días antes del ataque, todos los acorazados con cañones de 14 pulgadas (356 mm) habían estado reemplazando los proyectiles de la batería principal de peso estándar por un nuevo proyectil más pesado que ofrecía una mayor penetración y una carga explosiva más grande a cambio de una ligera disminución en el rango. Todos los proyectiles y cargas de pólvora más antiguos habían sido retirados de los cargadores de Nevada, y la tripulación se había tomado un descanso después de cargar los nuevos proyectiles en previsión de cargar las nuevas cargas de pólvora el domingo.

Nevada playa en Hospital Point

Cuando el daño de la bomba se hizo evidente, se ordenó a Nevada que se dirigiera al lado oeste de la isla Ford para evitar que se hundiera en aguas más profundas. En cambio, fue puesta a tierra frente a Hospital Point a las 10:30, con la ayuda de Hoga y Avocet, aunque logró derribar tres aviones más antes de tocar la costa. Los fuegos de gasolina impidieron que los grupos de control de daños contuvieran las inundaciones por delante del sistema principal de defensa contra torpedos. Al inundar el cargador principal y contrainundar para mantener estable el barco, se bajó la proa, lo que permitió que el agua ingresara al barco en el segundo nivel de la cubierta. La falta de una subdivisión estanca entre la segunda cubierta y la principal desde la cuaderna 30 a la 115 permitió que el agua entrara a través de los orificios de las bombas en el castillo de proa y fluyera a popa a través del sistema de ventilación del barco para inundar las salas de dínamo y calderas.

En el transcurso de la mañana, Nevada sufrió un total de 60 muertos y 109 heridos. Dos hombres más murieron a bordo durante las operaciones de salvamento el 7 de febrero de 1942 cuando fueron vencidos por el gas de sulfuro de hidrógeno del papel y la carne en descomposición. El barco sufrió un mínimo de seis impactos de bomba y un impacto de torpedo, pero "es posible que se hayan recibido hasta diez impactos de bomba, [...] ya que ciertas áreas dañadas [eran] de tamaño suficiente para indican que fueron alcanzados por más de una bomba."

Atu

El 12 de febrero de 1942, ahora con el Capitán Harry L. Thompson (15 de diciembre de 1941 - 25 de agosto de 1942) al mando, Nevada fue reflotado y se sometió a reparaciones temporales en Pearl Harbor para que pudiera llegar a Puget Sound Navy Yard para reparaciones importantes y modernización. Luego, bajo el mando del Capitán Howard F. Kingman (25 de agosto de 1942 - 25 de enero de 1943), la revisión se completó en octubre de 1942 y cambió el antiguo la apariencia del acorazado, por lo que se parecía un poco a un Dakota del Sur desde la distancia.

Sus 5'/51 y 5'/25 fueron reemplazadas por dieciséis cañones calibre 5'/38 en nuevas monturas gemelas. Nevada, con el Capitán Willard A. Kitts (25 de enero de 1943 - 21 de julio de 1943) al mando, luego navegó hacia Alaska, donde brindó apoyo de fuego del 11 al 18 de mayo de 1943 para la captura de Attu. Nevada luego partió hacia Norfolk Navy Yard en junio para una mayor modernización.

Día D

Hacia adelante 14/45 armas Nevada fuego en posiciones a tierra, durante los aterrizajes en "Utah" Beach, 6 junio 1944

Después de la finalización, a mediados de 1943, Nevada entró en servicio de convoy del Atlántico. Antiguos acorazados como el Nevada se adjuntaron a muchos convoyes a través del Atlántico para protegerse contra la posibilidad de que un buque capital alemán se hiciera a la mar en una misión de incursión.

Después de completar más viajes de convoy, Nevada zarpó hacia el Reino Unido para prepararse para la invasión de Normandía, llegando en abril de 1944, con el capitán Powell M. Rhea (21 de julio de 1943 - 4 de octubre de 1944) al mando. Los pilotos observadores de artillería de su hidroavión fueron asignados temporalmente a Spitfires voladores VOS-7 de RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus).

Fue elegido como buque insignia del contralmirante Morton Deyo para la operación. Durante la invasión, Nevada apoyó a las fuerzas en tierra del 6 al 17 de junio y nuevamente el 25 de junio; durante este tiempo, empleó sus armas contra las defensas costeras en la península de Cherburgo, "[pareciendo] echarse hacia atrás mientras [ella] lanzaba salva tras salva a las baterías de la costa". Los proyectiles de sus armas se extendieron hasta 17 nmi (20 mi; 31 km) tierra adentro en un intento de romper las concentraciones alemanas y los contraataques, a pesar de que el fuego de la contrabatería la atravesó 27 veces (aunque nunca golpeó).

Nevada fue elogiada más tarde por su "increíblemente precisa" disparar en apoyo de las tropas asediadas, ya que algunos de los objetivos que golpeó estaban a solo 600 yd (550 m) de la línea del frente. Nevada fue el único acorazado presente tanto en Pearl Harbor como en el desembarco de Normandía.

Sur de Francia

Nevada bombardear objetivos de la costa en el sur de Francia durante la Operación Dragoon

Después del Día D, los aliados se dirigieron a Toulon para otro asalto anfibio, cuyo nombre en código era Operación Dragón. Para apoyar esto, se enviaron muchos barcos desde las playas de Normandía al Mediterráneo, incluidos cinco acorazados (el Nevada de los Estados Unidos, el Texas, el Arkansas, el Ramillies británico y el Lorraine de la Francia Libre), tres cruceros pesados estadounidenses (Augusta, Tuscaloosa y Quincy) y muchos destructores y lanchas de desembarco fueron trasladados al sur.

Nevada apoyó esta operación del 15 de agosto al 25 de septiembre de 1944, "duelo" con 'Big Willie': una fortaleza fuertemente reforzada con cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) en dos torretas gemelas. Estos cañones habían sido rescatados del acorazado francés Provence después del hundimiento de la flota francesa en Toulon; los cañones tenían un alcance de casi 19 millas náuticas (35 km) y dominaban todos los accesos al puerto de Toulon. Además, estaban fortificados con pesados blindajes incrustados en las laderas rocosas de la isla de Saint Mandrier. Debido a estos peligros, los barcos de apoyo de fuego asignados a la operación recibieron la orden de arrasar la fortaleza. Comenzando el 19 de agosto y continuando en los días subsiguientes, uno o más buques de guerra pesados lo bombardearon junto con ataques de bombarderos de bajo nivel. El día 23, una fuerza de bombardeo encabezada por Nevada golpeó el "más dañino" golpe al fuerte durante una batalla de 6 horas y media, en la que Nevada disparó 354 salvas. Toulon cayó el 25, pero el fuerte, aunque "se estaba desmoronando", resistió tres días más.

Nevada luego se dirigió a Nueva York para que le volvieran a forrar los cañones de sus armas. Además, los tres cañones de calibre 14 / 45 (356 mm) de la torreta 1 fueron reemplazados por cañones Mark 8 que anteriormente estaban en Arizona y en el proceso de cambio de revestimiento en el momento de Pearl Harbor; estas nuevas armas fueron revestidas según las especificaciones Mark 12.

Iwo Jima, Okinawa y Japón

Nevada Iwo Jima, 19 de febrero de 1945

Después de reacondicionarse, y con el Capitán Homer L. Grosskopf (4 de octubre de 1944 - 28 de octubre de 1945) al mando, navegó hacia el Pacífico, llegando a Iwo Jima el 16 de febrero de 1945 para "[preparar] la isla para la invasión con fuertes bombardeos"; lo que hizo hasta el 7 de marzo. Durante la invasión, se movió para estar dentro de los 550 m (600 yd) de la costa para proporcionar la máxima potencia de fuego a las tropas que avanzaban.

El 24 de marzo de 1945, Nevada se unió a la Task Force 54 (TF 54), la "Fuerza de apoyo contra incendios", frente a Okinawa cuando comenzó el bombardeo antes de la invasión de Okinawa. Los barcos del TF 54 se colocaron en posición la noche del 23, comenzando sus misiones de bombardeo al amanecer del 24. Junto con el resto de la fuerza, Nevada bombardeó aeródromos japoneses, defensas costeras, depósitos de suministros y concentraciones de tropas. Sin embargo, después de que los barcos de apoyo de fuego se retiraron para pasar la noche, el amanecer "llegó como un trueno" cuando siete kamikazes atacaron la fuerza mientras estaba sin cobertura aérea. Un avión, aunque fue golpeado repetidamente por fuego antiaéreo de la fuerza, se estrelló contra la cubierta principal de Nevada, junto a la torreta No. 3. Mató a 11 e hirió a 49; también destruyó los cañones de 14 pulgadas (360 mm) en esa torreta y tres armas antiaéreas de 20 mm. Otros dos hombres se perdieron por disparos de una batería en tierra el 5 de abril. Hasta el 30 de junio, estuvo estacionada frente a Okinawa; luego partió para unirse a la 3.ª Flota del 10 de julio al 7 de agosto, lo que permitió a Nevada estar dentro del alcance de las islas de origen japonesas durante los últimos días de la guerra, aunque no las bombardeó.

Posguerra

Battleship USS Nevada (BB-36) pintado en naranja como barco objetivo para la prueba de armas nucleares de Operación Crossroads Able.

Nevada, luego con su oficial al mando final, el capitán Cecil C. Adell (28 de octubre de 1945 - 1 de julio de 1946), regresó a Pearl Harbor después de un breve período de ocupación en la Bahía de Tokio. Se inspeccionó Nevada y, a los 32⅓ años, se consideró demasiado viejo para ser mantenido en la flota de posguerra. Como resultado, fue asignada como nave objetivo en los primeros experimentos atómicos de Bikini (Operación Crossroads) de julio de 1946. El experimento consistió en detonar dos bombas atómicas para probar su eficacia contra las naves. Nevada fue el objetivo del bombardero para la primera prueba, con el nombre en código 'Able', que utilizó un arma lanzada desde el aire. Para ayudar a distinguir el objetivo de las embarcaciones circundantes, Nevada se pintó de un naranja rojizo. Sin embargo, incluso con el esquema de color de alta visibilidad, la bomba cayó a unos 1600 m (1700 yd) fuera del objetivo y explotó sobre el transporte de ataque Gilliam. Debido en parte a la falla, Nevada sobrevivió. El barco también permaneció a flote después de la segunda prueba, 'Baker', una detonación a unos 27 m (90 pies) por debajo de la superficie del agua, pero resultó dañado y extremadamente radiactivo por el rocío. Nevada fue posteriormente remolcado a Pearl Harbor y dado de baja el 29 de agosto de 1946.

Después de que fue examinada minuciosamente, Iowa y otros dos barcos utilizaron Nevada como objetivo de práctica de artillería a 65 millas al suroeste de Pearl Harbor el 31 de julio de 1948. Los barcos no hundieron Nevada. i>, por lo que recibió un coup de grâce con un torpedo aéreo impactado en medio del barco.

Naufragio

El 11 de mayo de 2020, se anunció que una expedición conjunta de Ocean Infinity, con su barco Pacific Constructor, y el centro de operaciones de SEARCH Inc., encabezado por el Dr. James Delgado, había descubierto El naufragio de Nevada'. Nevada se encuentra a una profundidad de 15 400 pies (4700 m) frente a la costa de Hawái y a unas 65 millas náuticas al suroeste de Pearl Harbor. El naufragio yace boca abajo, con el casco principal con las cicatrices de los disparos de proyectiles y los impactos de torpedos. Cerca hay un gran campo de escombros con las torretas, que cayeron del barco cuando volcó, y la proa y la popa, las cuales quedaron libres. Los arqueólogos también documentaron los dos mástiles trípodes, partes del puente, secciones de la plataforma y la superestructura, y uno de los cuatro tanques, un M26 Pershing, colocado en la plataforma para las pruebas de la bomba atómica. El casco todavía estaba pintado y el número "36" era visible en la popa.

Uno de los antiguos cañones de Arizona montados en Nevada está emparejado con un arma que anteriormente estaba en Missouri en el Wesley Bolin Memorial Plaza justo al este de el complejo del Capitolio del Estado de Arizona en el centro de Phoenix, Arizona. Es parte de un monumento que representa el comienzo y el final de la Guerra del Pacífico para los Estados Unidos. Un gran modelo del barco sobrevive hoy en Los Ángeles y aparece a menudo en los desfiles locales.