USS John F Kennedy (CV-67)

USS John F. Kennedy (CV-67) (anteriormente CVA-67), el único barco de su clase, es un portaaviones, anteriormente de la Armada de los Estados Unidos. Considerado un superportaaviones, es una variante de la clase Kitty Hawk y el último portaaviones de propulsión convencional construido para la Marina, ya que todos los portaaviones desde entonces tienen propulsión nuclear. El barco lleva el nombre de John F. Kennedy, el 35º presidente de los Estados Unidos. John F. Kennedy se designó originalmente como CVA, para portaaviones de ataque de ala fija, sin embargo, la designación se cambió a CV, para portaaviones de flota.

Después de casi 40 años de servicio, John F. Kennedy fue dado de baja oficialmente el 1 de agosto de 2007. Está atracado en las instalaciones de mantenimiento in situ de NAVSEA Inactive Ships en Filadelfia, anteriormente el astillero naval de Filadelfia., y, hasta fines de 2017, estuvo disponible para donación como museo y monumento a una organización calificada. A fines de 2017, la Marina revocó su "retención de donaciones" y la designó para su desmantelamiento.

Le ha sucedido la Unidad de precomisionado de portaaviones de la clase Gerald R. Ford John F. Kennedy (CVN-79), establecida en julio de 2015, botada en octubre de 2019 y programada para entrar en servicio en 2024.

Historial de envíos

John F. Kennedy en su crucero inicial en diciembre de 1968

Diseño y primeros años

Diseñado bajo el proyecto SCB-127C de la Junta de Características del Barco, la quilla del barco fue colocada en Shipway 8 inclinado por Newport News Shipbuilding el 22 de octubre de 1964. Para 1965, el Shipway 11 semisumergido más grande estuvo disponible, donde se completó la construcción. El barco fue bautizado oficialmente el 27 de mayo de 1967 por Jacqueline Kennedy y su hija de 9 años, Caroline, dos días antes de lo que habría sido el 50 cumpleaños del presidente Kennedy. El barco entró en servicio el 7 de septiembre de 1968.

John F. Kennedy es una versión modificada de los anteriores portaaviones de la clase Kitty Hawk. Originalmente programado para ser el cuarto portaaviones de la clase Kitty Hawk, el barco recibió tantas modificaciones durante la construcción que formó su propia clase. El barco se ordenó originalmente como portaaviones nuclear, utilizando el reactor A3W, pero se convirtió a propulsión convencional después de que comenzó la construcción. La isla es algo diferente a la de la clase Kitty Hawk, con embudos en ángulo para desviar el humo y los gases de la cabina de vuelo. John F. Kennedy también es 17 pies (5,2 m) más bajo que la clase Kitty Hawk.

Después de una ORI (inspección de preparación operativa) realizada por el Comandante de la Segunda División de Portaaviones, John F. Kennedy partió hacia el Mediterráneo en abril de 1969. El barco llegó a Rota, España, la mañana del 22 de abril. 1969 y relevado USS Forrestal. El contralmirante Pierre N. Charbonnet, comandante de las Fuerzas de Ataque de Portaaviones, Sexta Flota y Comandante de la Unidad de Ataque de Portaaviones 60.1.9, cambió su bandera a John F. Kennedy. Una vez completada la rotación al anochecer, el portaaviones, escoltado por destructores, transitó por el Estrecho de Gibraltar al comienzo de la guardia media el 22 de abril. Al día siguiente, John F. Kennedy repostó desde el USS Marias y adquirió la compañía de un destructor soviético de clase Kotlin (Banderín No. 383).

Década de 1970

A view of damage sustained by the transport John F. Kennedy cuando chocó con el crucero USS Belknap

John F. Kennedy', y varios de sus posteriores viajes, estuvieron en despliegues en el Mediterráneo durante gran parte de la década de 1970 para ayudar a lidiar con la situación en constante deterioro en el Medio Oriente. Durante la década de 1970, John F. Kennedy fue actualizado para manejar el F-14 Tomcat y el S-3 Viking.

John F. Kennedy participó en la respuesta de la Marina a la Guerra de Yom Kippur en el Medio Oriente en octubre de 1973, con sus acciones y la imagen más grande de la Marina de los EE. UU. descritas en Elmo Zumwalt' s libro On Watch.

En 1974, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund para la Flota del Atlántico.

El 20 de junio de 1975, John F. Kennedy fue objeto de un posible incendio provocado y sufrió ocho incendios, sin heridos, mientras se encontraba en el puerto de Norfolk, Virginia.

El 22 de noviembre de 1975, John F. Kennedy chocó con el crucero Belknap y dañó gravemente al barco más pequeño. Como resultado de la colisión con la cubierta sobresaliente de John F. Kennedy', JP -5 líneas de combustible se rompieron rociando combustible sobre una pasarela adyacente y se produjeron incendios a bordo de ambos barcos. La superestructura del Belknap' fue destruida casi hasta la cubierta principal, y siete de sus tripulantes delicado. A bordo del John F. Kennedy, la inhalación de humo cobró la vida de Yeoman 2nd Class David A. Chivalette de VF-14, CVW-1.

El 14 de septiembre de 1976, mientras realizaba un reabastecimiento nocturno a 160 km al norte de Escocia, el destructor Bordelon perdió el control y chocó con John F. Kennedy, lo que provocó daños tan graves a el destructor que fue retirado del servicio en 1977. Más temprano ese mismo día, un F-14 Tomcat, luego de un problema con la catapulta, se cayó de la cubierta de vuelo de John F. Kennedy, con AIM -54 misiles Phoenix en aguas internacionales, frente a las costas de Escocia. Ambos miembros de la tripulación salieron disparados y aterrizaron en la cubierta, heridos pero vivos. Siguió una carrera naval (superficial y submarina) entre la Marina soviética y la Marina de los EE. UU. para recuperar no solo el avión (debido a su sistema de armas), sino también sus misiles. Después de una búsqueda prolongada, la Marina de los EE. UU. recuperó el avión y sus misiles.

En 1979, John F. Kennedy se sometió a su primera revisión de un año, que se completó en 1980. Mientras el portaaviones estaba en el Astillero Naval de Norfolk, Virginia para la revisión, se llevaron a cabo ataques incendiarios en el barco en dos ocasiones. El 9 de abril de 1979, experimentó cinco incendios que mataron a un trabajador del astillero e hirieron a otros 34, y el 5 de junio de 1979 el portaaviones fue objeto de dos incendios más; nadie resultó herido en este último incidente. En 1979 ganó su segundo premio Marjorie Sterrett Battleship Fund.

Década de 1980

Una elevada vista a estribor John F. Kennedy en el Puerto de Nueva York, 4 de julio de 1986

El 4 de agosto de 1980, John F. Kennedy salió de Norfolk, Virginia y viajó al Mar Mediterráneo.

El 4 de enero de 1982, John F. Kennedy, con Carrier Air Wing Three (AC), navegó como buque insignia del Carrier Group Four (CCG-4) desde Norfolk, Virginia, en su noveno despliegue, y su primera visita al Océano Índico después de visitas portuarias a St. Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU., Málaga, España, y el tránsito por el Canal de Suez. En su tiempo en el Océano Índico, John F. Kennedy realizó su única visita al puerto de Perth/Fremantle, Australia Occidental, fondeando en Gage Roads el 19 de marzo de 1982 para una visita R&R, con salida el 25 de marzo. de vuelta al Océano Índico. Durante este tiempo, John F. Kennedy fue el anfitrión de la primera visita del jefe de estado somalí. Su crucero terminó con visitas al puerto de Mombasa, Kenia y Toulon, Francia, y otra visita a Málaga, España antes de regresar a casa el 14 de julio de 1982.

En octubre de 1983, John F. Kennedy fue desviado a Beirut, Líbano desde su despliegue planificado en el Océano Índico, después de que el bombardeo del cuartel de Beirut matara a 241 militares estadounidenses que participaban en la Fuerza Multinacional en el Líbano, y pasó el resto de ese año y principios de 1984 patrullando la región. El 4 de diciembre de 1983, diez aviones A-6 de John F. Kennedy junto con aviones A-6 y A-7 del USS Independence participaron en un bombardeo sobre Beirut, en respuesta a dos aviones F- 14 aviones disparados el día anterior. La Armada perdió dos aviones durante el ataque: un A-7E de Independence y un A-6E de John F. Kennedy fueron derribados por SAM. El piloto del A-7E fue recogido por un barco de pesca, pero el piloto del A-6E, el teniente Mark Lange, murió después de expulsarse y el B/N, el teniente Robert 'Bobby'. Goodman fue hecho prisionero y liberado el 3 de enero de 1984.

En 1984, el barco fue atracado en dique seco en el astillero naval de Norfolk para una revisión y mejoras complejas de un año y medio.

En 1985, John F. Kennedy recibió la concesión inicial del Premio Phoenix a la Excelencia en Mantenimiento del Departamento de Defensa por tener el mejor departamento de mantenimiento de todo el Departamento de Defensa.

Un F-14A de VF-32 se prepara para el lanzamiento desde John F. Kennedy durante su crucero mediterráneo de 1986.

Zarpando en julio de 1986, John F. Kennedy participó en la Revista Naval Internacional para ayudar a marcar la Rededicación de la Estatua de la Libertad. John F. Kennedy sirvió como buque insignia de la armada antes de partir en su undécimo despliegue en el extranjero al Mediterráneo en agosto, destacado por múltiples ejercicios de libertad de navegación en el golfo de Sidra y operaciones frente a la costa. del Líbano como respuesta al aumento de las actividades terroristas y la toma de rehenes de ciudadanos estadounidenses en Beirut. El barco regresó a Norfolk, Virginia en marzo de 1987 y estuvo en dique seco por segunda vez durante quince meses para mejoras críticas y reparaciones importantes.

En agosto de 1988, John F. Kennedy partió en su duodécimo despliegue en el extranjero. Durante este despliegue, un par de aviones de combate MiG-23 Flogger de Libia se acercaron al grupo de trabajo del portaaviones, que estaba a 81 millas (130 km) de la costa de Libia, cerca de las aguas territoriales libias declaradas del Golfo de Sidra. John F. Kennedy lanzó dos F-14 Tomcats desde el VF-32 "Fighting Swordsmen" para interceptar los MiG entrantes. Los aviones estadounidenses fueron enviados para escoltar a los MiG lejos del grupo de trabajo. Durante el curso de la intercepción, se determinó que los MiG eran hostiles y ambos fueron derribados.

Década de 1990

Bombas guiadas por láser linean la cubierta de vuelo del portaaviones John F. Kennedy en preparación para ataques aéreos contra Iraq durante la Operación Tormenta del Desierto el 23 de enero de 1991. El avión A-6E Intruder en el fondo está armado con bombas guiadas por láser.

John F. Kennedy regresó a los EE. UU. a tiempo para participar en la Semana de la flota en Nueva York y en las celebraciones del Día de la Independencia en Boston, Massachusetts, antes de recibir un "All-hands" recordar el 10 de agosto de 1990, para la Operación Escudo del Desierto. El barco estaba vacío de combustible, artillería y equipo, ya que estaba listo para unirse a los astilleros para el mantenimiento de SRA. Una vez que se emitió la orden de Advertencia, el barco entró en procedimientos de reposición de suministros de 24 horas. Tomó todos los suministros y equipos que acababa de descargar. Tomó combustible y artillería adicionales mientras cruzaba el Océano Atlántico. Partió de los Estados Unidos lista para el combate más rápido de lo que lo había hecho cualquier barco desde la Guerra de Vietnam. Partió el 15 de agosto de 1990 y se convirtió en el buque insignia del comandante de la Fuerza de Batalla del Mar Rojo. A la medianoche del 17 de enero de 1991, John F. Kennedy'Air Wing 3 de Carrier comenzó las primeras operaciones de ataque contra las fuerzas iraquíes como parte de la Operación Tormenta del Desierto. Entre el comienzo de la operación y el alto el fuego, John F. Kennedy lanzó 114 ataques aéreos y casi 2900 incursiones contra Irak, que arrojaron más de 3,5 millones de libras de artillería. El 27 de febrero de 1991, el presidente George H. W. Bush declaró un alto el fuego en Irak y ordenó que todas las fuerzas estadounidenses se retiraran. John F. Kennedy se sintió aliviado y comenzó el largo viaje a casa transitando por el Canal de Suez. Llegó a Norfolk el 28 de marzo de 1991.

Mientras estuvo en Norfolk, el barco se colocó en un período selectivo de disponibilidad restringida de cuatro meses mientras los trabajadores del astillero realizaban tareas de mantenimiento. Se realizaron reparaciones extensas en la cabina de vuelo, los sistemas de mantenimiento e ingeniería. Además, el barco fue reacondicionado para manejar el nuevo F/A-18C/D Hornet.

Estandarte de 25 años "Aniversario de plata" colgando de la esponsía de misiles de arco de estribor John F. Kennedy, 7 de abril de 1993

Con las actualizaciones completadas, John F. Kennedy partió en su decimocuarto despliegue al Mediterráneo, ayudando a varios grupos de trabajo con ejercicios de preparación antes de la intervención en Yugoslavia. Cuando John F. Kennedy regresó, la enviaron al astillero naval de Filadelfia, donde se sometió a una revisión exhaustiva de dos años. Una vez completada la revisión, el barco fue transferido a la Estación Naval de Mayport cerca de Jacksonville, Florida, que siguió siendo el puerto de origen del barco.

El 1 de octubre de 1995, John F. Kennedy fue designado para ser un portaaviones de reserva operativa y un barco de la Fuerza de Reserva Naval con un complemento de tripulación combinado de tiempo completo en servicio activo y tiempo parcial de la Reserva Naval, asignado a la Flota Atlántica de los EE. John F. Kennedy estaría disponible para desplegarse con un ala aérea de portaaviones activa o de reserva cuando se movilice en apoyo de necesidades operativas urgentes. En esta capacidad, la nueva función principal de John F. Kennedy'sería proporcionar una capacidad de aumento, y en tiempos de paz, para apoyar los requisitos de formación. Participaría en ejercicios de flota de rutina, calificaciones de portaaviones y entrenamiento de grupos de batalla. El ímpetu de esta iniciativa fue el gasto de defensa posterior a la Guerra Fría a mediados de la década de 1990, sin embargo, la Reserva Naval nunca recibió los fondos adecuados para realizar acciones de mantenimiento importantes para el John F. Kennedy, exacerbado aún más por recortes de defensa que eliminaron Carrier Air Wing Reserve 30 y la degradación de Carrier Air Wing Reserve 20 a un ala de apoyo táctico no desplegable y el regreso de muchos de los aviones de combate de primera línea de la Reserva a la fuerza de servicio activo. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos, el concepto de portaaviones de reserva operativa se suspendió y John F. Kennedy se devolvió a la flota en servicio activo y se colocó de nuevo en la misma rotación de mantenimiento que los portaaviones en servicio activo.

John F. Kennedy realizó una visita destacada a Dublín, Irlanda, durante un despliegue en el Atlántico en 1996. Aquí, más de 10 000 personas fueron invitadas a recorrer el barco anclado en la bahía de Dublín. La visita también pretendía honrar a dos personalidades que habían tenido un gran impacto en la historia: John F. Kennedy, que dio nombre al barco, y el comodoro John Barry, nativo del condado de Wexford, Irlanda, que desempeñó un papel fundamental en los primeros años de la Marina de los Estados Unidos. Los oficiales y la tripulación de John F. Kennedy se unieron a las organizaciones militares y civiles locales para celebrar los logros de Barry en su estatua en Crescent Quay, Wexford, y tres cazas F-14 Tomcat volaron a baja altura sobre la ciudad. Jean Kennedy Smith, hermana de John F. Kennedy, era la embajadora de EE. UU. en Irlanda en ese momento y estuvo entre quienes dieron la bienvenida al barco a Irlanda.

Durante su visita a Irlanda, los fuertes vientos en la bahía de Dublín hicieron que el pontón de abordaje hiciera un gran agujero en John F. Kennedy'casco.

John F. Kennedy'incluyó dos tránsitos del Canal de Suez, y cuatro meses desplegado en el Golfo Pérsico. Una noche en el Golfo, dos F-14 iraníes volaban a baja altura a gran velocidad en dirección al barco. El crucero AEGIS Vicksburg captó los aviones en el radar y les advirtió que se alejaran, lo cual hicieron. Regresó a tiempo para participar en la Semana de la flota '98 en la ciudad de Nueva York.

Poco antes del decimosexto despliegue de John F. Kennedy', se involucró en una misión de rescate cuando el remolcador Gulf Majesty se hundió durante el huracán Floyd a mediados de septiembre de 1999. El barco rescató con éxito a la tripulación del buque y luego se dirigió hacia el Medio Oriente, donde se convirtió en el primer avión de EE. UU. transportista para hacer una escala en el puerto de Al Aqabah, Jordania, en el proceso de acoger al Rey de Jordania, antes de tomar la estación en apoyo de la Operación Southern Watch.

John F. Kennedy era el único portaaviones estadounidense de propulsión convencional que estaba en marcha a fines de 1999 y llegó a Mayport el 19 de marzo de 2000. Después de un breve período de mantenimiento (se instaló un sistema avanzado de dirección de combate), el portaaviones navegó hacia el norte para participar en la International Naval Review del 4 de julio y luego se dirigió a Boston para Sail Boston 2000. La ciudad de Boston organizó este evento independiente para aprovechar el tránsito de los veleros altos que participan en la Operación Vela 2000 cuando pasaban desde New London, Connecticut, en ruta hacia su último puerto de escala en Portland, Maine.

Años 2000

USS John F. Kennedy (abajo derecho) con barcos de cinco naciones durante Operación Libertad Duradera, 16 de abril de 2002

Durante la última ronda de reacondicionamientos de John F. Kennedy', el barco se convirtió en un banco de pruebas para un sistema experimental para la capacidad de compromiso cooperativo, un sistema que permitió a John F. Kennedy atacar objetivos más allá del alcance original.

En 2001, durante una prueba previa al despliegue, se descubrió que John F. Kennedy tenía graves deficiencias en algunos aspectos, especialmente en los relacionados con las operaciones de grupos aéreos; lo más problemático, dos catapultas de aeronaves y tres elevadores de aeronaves, que se utilizan para elevar aeronaves desde la cubierta del hangar hacia y desde la cubierta de vuelo, no funcionaron durante la inspección, y dos calderas no se encendieron. Como resultado, su capitán y dos jefes de departamento fueron relevados con justa causa.

A medida que se desarrollaban los ataques del 11 de septiembre de 2001, se ordenó a John F. Kennedy y su grupo de combate que apoyaran la Operación Noble Eagle, estableciendo seguridad aérea a lo largo de la costa del Atlántico medio, incluido Washington, D.C. John F. Kennedy fue liberado de Noble Eagle el 14 de septiembre de 2001.

Durante los primeros seis meses de 2002, los aviones John F. Kennedy lanzaron 31.000 toneladas de artillería sobre objetivos talibanes y de Al Qaeda en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

John F. Kennedy entrada Puerto de Tarragona, 2002

En agosto de 2002, John F. Kennedy visitó la ciudad de Tarragona en España.

En julio de 2004, John F. Kennedy chocó con un dhow en el Golfo Pérsico, sin dejar supervivientes en el velero árabe tradicional. Después del incidente, la Marina relevó al oficial al mando de John F. Kennedy. El portaaviones resultó ileso, pero dos aviones de combate en la cubierta resultaron dañados cuando un F-14B Tomcat asignado a VF-103 se deslizó hacia un F/A-18C Hornet asignado a VFA-81 y también dañó el ala del F-14. como la sección superior del radomo y el parabrisas delantero del F/A-18 cuando la nave hizo un giro brusco para evitar la pequeña embarcación. Una idea errónea popular es que el capitán de John F. Kennedy'esperó para dar la vuelta en el último momento posible para recuperar aeronaves críticamente bajas de combustible que regresan de los ataques aéreos. La junta de revisión oficial determinó que este no era el caso y que la aeronave podría haber permanecido segura en el aire hasta que John F. Kennedy maniobró para evitar el dhow.

John F. Kennedy era el portaaviones más costoso de mantener en la flota y debía someterse a una revisión costosa; recortes presupuestarios y cambio de tácticas navales llevó a la Marina de los EE. UU. a decidir retirarla. El 1 de abril de 2005, la Marina anunció formalmente que la revisión programada de 15 meses del portaaviones había sido cancelada.

John F. Kennedy se pone en marcha desde Mayport para su crucero final, hasta la Costa Este para la Semana de la Flota en Nueva York, y luego una última visita portuaria a Boston, antes de su desmantelamiento en Mayport.

El Jefe del Comando de la Marina estadounidense Charles L. Dassance presenta el envío al capitán de la Marina de los Estados Unidos. Todd A. Zecchin, comandante de la USS John F. Kennedy, durante la ceremonia de desmantelamiento de la nave.

Antes de la clausura, hizo una serie de escalas en el puerto para permitir que el público "dijera adiós" a ella, incluida una parada en su "puerto base" Puerto de Boston. John F. Kennedy también participó en las festividades de la Semana de la flota de la ciudad de Nueva York de 2005 en el Museo Intrepid Sea-Air-Space. Fue dada de baja en Mayport, Florida el 23 de marzo de 2007.

La exclusiva cabina en puerto del barco, que fue decorada por Jacqueline Kennedy con paneles de madera, pinturas al óleo y artefactos raros, fue desarmada para ser reconstruida en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola., florida

ex-John F. Kennedy atracado en la instalación naval de mantenimiento de buques inactivos en Filadelfia, octubre 2018

El ex John F. Kennedy fue remolcado a Norfolk, Virginia el 26 de julio de 2007. Permaneció en Norfolk hasta que se pudo dragar un área poco profunda cerca del Muelle 4 en Filadelfia para permitir que el barco atracara de manera segura.. El 17 de marzo de 2008, alrededor de las 17:00, se la vio salir de la estación naval de Norfolk remolcada por el remolcador Atlantic Salvor. El 22 de marzo de 2008, el ex John F. Kennedy llegó, con la marea alta de la tarde, a la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia. Actualmente está guardada en la flota de reserva de Filadelfia.

Jubilación

En noviembre de 2009, la Marina puso a John F. Kennedy en espera de donación para su uso como museo y memorial. Un informe del periódico Boston Herald del 26 de noviembre de 2009 mencionaba la posibilidad de llevar a John F. Kennedy al área de Boston, Massachusetts, como museo o memorial sin costo para la ciudad, si lo desea.

En agosto de 2010, dos grupos pasaron con éxito a la Fase II del Programa de Donación de Barcos de la Marina de los EE. UU.:

• Rhode Island Aviación Salón de la Fama, Providence, Rhode Island
• USS John F. Kennedy Museum, Portland, Maine

El 4 de enero de 2010, el Ayuntamiento de Portland, Maine, respaldó por unanimidad los esfuerzos del Museo USS John F. Kennedy mientras que el gobernador John Baldacci también ofreció su apoyo. Un año después, el 19 de enero de 2011, el Ayuntamiento de Portland, Maine, votó 9 a 0 para no continuar con el proyecto de llevar el barco a Maine.

Los planes a partir de septiembre de 2014 tenían al Salón de la Fama de la Aviación de Rhode Island trabajando para asegurar el Muelle 2 de la Estación Naval de Newport. Estos desarrollos se producen después de que el antiguo USS Saratoga (CV-60) se vendiera para desguace antes después de años de estar amarrado en Newport.

Con la llegada del portaaviones nuclear, Kitty Hawk y John F. Kennedy son los dos últimos portaaviones candidatos a convertirse en barcos museo, ya que tienen propulsión convencional. Los portaaviones nucleares, como Enterprise y la clase Nimitz, requieren una extensa deconstrucción para retirar sus reactores nucleares durante el desmantelamiento, dejándolos en una condición inadecuada para la donación. En octubre de 2017, se anunció que Kitty Hawk sería desechado, dejando a John F. Kennedy como el último vehículo disponible capaz de convertirse en museo.

A fines de 2017, la Armada revocó las leyes John F. Kennedy's & #34;retención de donación" y la designó para su desmantelamiento. Todavía hay varios grupos, de Florida, Maine y Rhode Island, con la ayuda de la Asociación de Veteranos del USS John F. Kennedy, con la esperanza de persuadir a la Marina para que restablezca el " retención de donación" estatus, mientras persiguen el objetivo de obtenerla como museo.

El 6 de octubre de 2021, John F. Kennedy y Kitty Hawk se vendieron por un centavo cada uno a International Shipbreaking Limited.

En la cultura popular

La serie de televisión Supercarrier se filmó parcialmente a bordo del barco entre septiembre y noviembre de 1987, mientras el barco estaba en un período de mantenimiento.