USS John C Stennis
USS John C. Stennis (CVN-74) es el séptimo superportaaviones de propulsión nuclear de clase Nimitz en la Marina de los Estados Unidos, llamado así por el senador John C. Stennis de Misisipi.
Se puso en servicio el 9 de diciembre de 1995. Su puerto de origen es temporalmente Norfolk, Virginia, para su reabastecimiento programado y revisión compleja (RCOH), que comenzó en 2019. Después de que se complete su revisión en algún momento de la década de 2020, está programado para regreso a Bremerton, Washington.
Misión y capacidades
| Signo de radio internacional USS John C. Stennis (CVN-74) | |||
 |  |  |  |
| Noviembre | Juliet | Charlie | Sierra |
La misión de John C. Stennis y su ala aérea (CVW-9) es realizar operaciones aéreas de combate sostenidas mientras está desplegada hacia adelante. El ala aérea embarcada consta de ocho a nueve escuadrones. Los aviones adjuntos son F/A-18 Hornet, EA-18G Growler, MH-60R, MH-60S y E-2C Hawkeye de la Armada y el Cuerpo de Marines.
El ala aérea puede enfrentarse a aviones enemigos, submarinos y objetivos terrestres, o colocar minas a cientos de millas del barco. Los aviones de John C. Stennis' se utilizan para realizar ataques, apoyar batallas terrestres, proteger el grupo de batalla u otra navegación amiga, e implementar un bloqueo marítimo o aéreo. El ala aérea proporciona una presencia visible para demostrar el poder estadounidense y resolver una crisis. El barco normalmente opera como la pieza central de un grupo de batalla de portaaviones comandado por un oficial de bandera embarcado en John C. Stennis y que consta de otros cuatro a seis barcos.
Los dos reactores nucleares deJohn C. Stennis' le otorgan un alcance virtualmente ilimitado y resistencia y una velocidad máxima de más de 30 nudos (56 km/h, 34,5 mph). Las cuatro catapultas y los cuatro motores de engranajes de detención del barco le permiten lanzar y recuperar aviones de forma rápida y simultánea. El barco transporta aproximadamente 3 millones de galones estadounidenses (11 000 m3) de combustible para sus aviones y escoltas, y suficiente armamento y pertrechos para operaciones prolongadas sin necesidad de reabastecimiento. John C. Stennis también tiene amplias capacidades de reparación, incluido un Departamento de Mantenimiento Intermedio de Aeronaves totalmente equipado, un taller de reparación de microelectrónica en miniatura y numerosos talleres de reparación de barcos.
Para la defensa, además de su ala aérea y las embarcaciones que la acompañan, John C. Stennis tiene sistemas de misiles tierra-aire RIM-7 Sea Sparrow y Rolling Airframe Missile (RAM) de la OTAN, el Phalanx Close-in Weapons System para defensa contra misiles de crucero y el sistema de guerra electrónica AN/SLQ-32.
Historia
El USS John C. Stennis (CVN 74) de propulsión nuclear se contrató el 29 de marzo de 1988 y la quilla se colocó el 13 de marzo de 1991 en Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia.
El barco fue bautizado el 11 de noviembre de 1993, en honor al Senador John Cornelius Stennis (D-Mississippi) quien sirvió en el Senado de 1947 a 1989. La hija del homónimo del barco, la Sra. Margaret Stennis- Womble, fue el patrocinador del barco. John C. Stennis fue comisionado el 9 de diciembre de 1995 en la Estación Naval de Norfolk, Virginia, y realizó la certificación de la cabina de vuelo en enero de 1996. El primer aterrizaje detenido fue de un VX-23 F-14B. El barco realizó numerosas calificaciones de portaaviones y ejercicios de navegación independientes frente a la costa este durante los dos años siguientes. Entre estos eventos se incluyó el primer aterrizaje de portaaviones de un F/A-18E/F Super Hornet el 18 de enero de 1997.
1998
_and_HMS_Illustrious_(R_06)_in_the_Persian_Gulf_on_April_9,_1998.jpg)
El 26 de febrero de 1998, con el Carrier Air Wing Seven embarcado, John C. Stennis salió de Norfolk para su despliegue inaugural, transitó por el Canal de Suez el 7 de marzo y llegó al Golfo Pérsico el 11 de marzo de 1998. El barco viajó 8.020 nmi (14.850 km; 9.230 mi) en 274 horas, una velocidad promedio de 29,4 nudos (54,4 km/h; 33,8 mph) para relevar al USS George Washington en la realización de las misiones de la Operación Southern Watch. John C. Stennis partió del Golfo Pérsico el 19 de julio de 1998 hacia su nuevo puerto de origen, la Estación Aeronaval de North Island en San Diego, California, y llegó el 26 de agosto de 1998. En octubre de 1998, ingresó a un barco de seis Período de mantenimiento y actualización de un mes en North Island, regresando al mar en abril de 1999. Durante el período de mantenimiento, un deflector de chorro se derrumbó, hiriendo gravemente a dos marineros.
1999
En mayo de 1999, el barco encalló en un área poco profunda adyacente a la dársena cerca de North Island. Los sedimentos obstruyeron las tuberías de entrada a los sistemas de condensación de vapor de las plantas de reactores nucleares, lo que provocó que los dos reactores nucleares del portaaviones se apagaran (un reactor por la tripulación, el otro automáticamente) durante un período de 45 minutos. La remolcaron de regreso a su muelle para mantenimiento y observación durante los próximos dos días. El costo de la limpieza fue de alrededor de $ 2 millones.
2000
El 7 de enero de 2000, John C. Stennis se desplegó en el Golfo Pérsico para relevar al USS John F. Kennedy en la Operación Southern Watch. Durante el despliegue, el barco visitó los puertos de Corea del Sur, Hong Kong, Malasia, Bahrein, los Emiratos Árabes Unidos, Australia, Tasmania y Pearl Harbor, antes de regresar a San Diego el 3 de julio de 2000.
Después de los ataques del 11 de septiembre, John C. Stennis llevó a cabo misiones Noble Eagle frente a la costa oeste de EE. UU. En 2000 y 2001, John C. Stennis formó parte de Carrier Group 7.
2001
El 21 de mayo de 2001, el barco se convirtió en "el teatro al aire libre más grande y caro del mundo" para el estreno mundial de la película de Disney Pearl Harbor. Más de 2.000 personas asistieron al estreno en el barco, que tenía asientos especiales en la tribuna y una de las pantallas de cine más grandes del mundo montadas en la cubierta de vuelo.
El 12 de noviembre de 2001, dos meses antes de lo programado, el barco partió en su tercer despliegue al área de responsabilidad de la Quinta Flota de EE. UU. en apoyo de la Operación Libertad Duradera, y regresó a San Diego el 28 de mayo de 2002. Desde junio de 2002 hasta enero 2003, JCS se sometió a una disponibilidad incremental planificada (PIA) de siete meses.
2004
Del 24 de mayo al 1 de noviembre de 2004, John C. Stennis llevó a cabo su cuarto gran despliegue en el extranjero, participando en el Ejercicio Northern Edge 2004 en el Golfo de Alaska, Rim of the Pacific (RimPac). Hawái, ejercicios con Kitty Hawk frente a Japón y visitas de buena voluntad a Japón, Malasia y Australia Occidental. Poco después de regresar del despliegue a San Diego, JCS cambió su puerto de origen a la Estación Naval de Bremerton, Washington, el 19 de enero de 2005. Una vez en Bremerton, John C. Stennis se sometió a un 11 Disponibilidad incremental planificada de atraque de un mes (DPIA), la primera vez que había estado en dique seco desde la puesta en servicio. Las actualizaciones incluyeron un nuevo mástil. La estructura del nuevo mástil es la primera de su tipo. Se utilizó un nuevo tipo de aleación de acero, haciéndolo más rígido y grueso que antes. El nuevo mástil también es más pesado y más alto, lo que le permite soportar nuevas antenas que el antiguo mástil no habría podido soportar. Otras actualizaciones incluyeron la instalación de un nuevo sistema de puente integrado en la timonera que ahorrará mano de obra y proporcionará pantallas de última generación.
Después del ciclo de mantenimiento y los ejercicios de entrenamiento previos al despliegue, el portaaviones regresó a Bremerton, Washington, y se certificó que el portaaviones estaba listo para sobretensiones, lo que significa que el barco mantuvo un alto estado de preparación en caso de un despliegue no programado.
2007
El 20 de enero de 2007, el portaaviones y su grupo zarparon hacia el Golfo Pérsico como parte de un aumento de la presencia militar estadounidense. John C. Stennis llegó a la zona el 19 de febrero de 2007 y se unió al USS Dwight D. Eisenhower en el área de operaciones de la Quinta Flota de los Estados Unidos. Esta fue la primera vez desde 2003 que hubo dos grupos de batalla de portaaviones en la región simultáneamente.
El 23 de mayo de 2007, John C. Stennis, junto con otros ocho buques de guerra, incluido el portaaviones Nimitz y el buque de asalto anfibio Bonhomme Richard, atravesaron el Estrecho de Ormuz. Funcionarios de la Marina de los EE. UU. dijeron que era el mayor movimiento de este tipo desde 2003.
El 31 de agosto de 2007, John C. Stennis regresó a Bremerton.
2009
John C. Stennis partió de Bremerton para un despliegue de 6 meses en el Pacífico occidental el 13 de enero de 2009. El 24 de abril, el barco llegó a Singapur. Ese mismo día, uno de los marineros del barco murió aplastado mientras trabajaba desde un pequeño bote del puerto para asegurar un desagüe que descarga agua aceitosa de las catapultas del avión.
El 29 de abril, el oficial ejecutivo del barco, el comandante David L. Burnham, fue relevado por el contralmirante Mark A. Vance por una conducta personal no especificada. Burnham fue reasignado a una base en San Diego, en espera de una investigación.
Después de participar en ejercicios con la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y la República de Corea, así como en el ejercicio conjunto Northern Edge 2009, John C. Stennis regresó del despliegue a principios de julio de 2009. Carrier Air Wing 9 desembarcó el 6 de julio en NAS North Island, antes de la llegada del barco a su puerto base de Bremerton el 10 de julio.
2011
_112_launches_from_the_Nimitz-class_aircra.jpg)
El 30 de marzo de 2011, un VMFAT-101 F/A-18C Hornet sufrió una falla de motor catastrófica no contenida, explotó y se incendió justo antes del lanzamiento desde John C. Stennis a unas 100 millas (160 km) frente a la costa de San Diego durante las operaciones de entrenamiento de lanzamiento y recuperación. La aeronave estaba a plena potencia, en tensión sobre la catapulta cuando se produjo el accidente. Once tripulantes de la cabina de vuelo resultaron heridos mientras que el piloto resultó ileso. No hubo daños importantes en el portaaviones, pero la aeronave fue una pérdida total.
El 18 de diciembre de 2011, la misión final de comando y control para las fuerzas estadounidenses sobre Irak fue realizada por un E-2C Hawkeye (en la imagen) del Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana 112 (VAW-112), catapultando del portaaviones John C. Stennis a las 7:32 a. m. y regresando a las 11:04 a. m., ambos hora local. Esta misión terminó efectivamente con el apoyo naval de EE. UU. a la Operación Nuevo Amanecer.
2012
El 3 de enero de 2012, el general iraní Ataollah Salehi advirtió a John C. Stennis "que no regresara al Golfo Pérsico". Estados Unidos desestimó la advertencia.
El 7 de enero, John C. Stennis dirigió el rescate de un barco pesquero con bandera iraní, Al Mulahi, luego de que los piratas lo capturaran. Los piratas tendieron una emboscada al barco y la bandera iraní para buscar otros barcos para secuestrar, mientras retenían a la tripulación original como rehén. Cuando algunos de los piratas intentaron abordar un buque de carga con bandera de las Bahamas, Sunshine, pidió ayuda por radio. John C. Stennis envió un helicóptero y un crucero para ayudar. Un grupo de abordaje capturó a los piratas que atacaron Sunshine, los alimentó y luego los liberó temporalmente. Luego, un helicóptero siguió en secreto a los piratas de regreso a su nave nodriza, Al Mulahi. La tripulación del destructor USS Kidd abordó el barco pesquero (con el permiso en urdu del capitán) y arrestó a todos los piratas sin sufrir bajas.
El 2 de marzo de 2012, John C. Stennis regresó a casa después de su despliegue de 7 meses en el puerto base de Bremerton, Washington.
El 7 de julio de 2012, se informó a los miembros de la tripulación que John C. Stennis regresaría a Oriente Medio en agosto, mucho antes de lo esperado.
El 27 de agosto de 2012, John C. Stennis partió a Medio Oriente originalmente por seis meses, pero se extendió a ocho.
2013
El 1 de abril de 2013, el barco llegó a la base naval de Changi en Singapur. Los estudiantes locales de ITE fueron invitados a una visita guiada por el interior del portaaviones.
Después de eso, el barco navegó a Pearl Harbor, donde realizó un crucero de tigres de una semana a San Diego.
A las 12:45 del 3 de mayo de 2013, John C. Stennis llegó a su puerto base de Base Naval Kitsap en Bremerton, Washington, la finalización de un viaje de diez meses y 66 000 millas (106 000 km).) despliegue en el Océano Pacífico occidental. Durante este despliegue, los aviones del escuadrón realizaron más de 1300 salidas desde la cubierta del portaaviones en la guerra de Afganistán.
El 27 de junio, el barco ingresó al dique seco en el astillero naval de Puget Sound y la instalación de mantenimiento intermedio (PSNS e IMF) para comenzar su disponibilidad incremental planificada de atraque programada de 16 meses (DPIA). El trabajo incluyó la conservación y pintura del casco del barco, la mejora de la planta de propulsión, la restauración de los compartimentos de atraque de la tripulación y el reemplazo completo de las redes informáticas y las estaciones de trabajo del barco.
2014
John C. Stennis completó su disponibilidad incremental planificada de atraque (DPIA) el 5 de noviembre de 2014. Después de una prueba de mar de seis días, el barco se certificó el 10 de noviembre como activo operativo naval.
2015
A mediados de enero de 2015, John C. Stennis partió de su puerto base, la Base Naval Kitsap en Bremerton, Washington, y llegó a Naval Magazine Indian Island para cargar municiones antes de partir hacia San Diego para recibir aviones y otros 2.000 marineros. El 1 de septiembre, el portaaviones llegó de regreso a Bremerton, Washington.
2016
El 15 de enero de 2016, John C. Stennis partió de la base naval Kitsap para un despliegue programado en el Pacífico occidental. El 19 de abril llegó a Singapur para una visita al puerto programada regularmente después de completar un ejercicio de entrenamiento bilateral anual en Filipinas. El 26 de abril de 2016, China denegó a John C. Stennis y a sus barcos de escolta el permiso para visitar el puerto de Hong Kong. El 10 de agosto, el portaaviones llegó a San Diego, California para descargar y desembarcar el CVW-9. El 14 de agosto, John C. Stennis regresó al puerto de origen, Base Naval Kitsap, para terminar un despliegue en el Pacífico Occidental y un ejercicio RIMPAC.
2017
De febrero a agosto de 2017, John C. Stennis estuvo en revisión en el astillero naval de Puget Sound.
2018
El 2 de agosto de 2018, la Marina anunció que John C. Stennis cambiaría el puerto base a Norfolk, Virginia, antes de su reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en Newport News Shipbuilding. El USS Carl Vinson se trasladará de San Diego a la base naval Kitsap para pasar por un período de mantenimiento en Puget Sound y el USS Abraham Lincoln reemplazará a Carl Vinson en San Diego.
El 12 de diciembre de 2018, John C. Stennis lanzó sus primeras incursiones de combate en apoyo de la Operación Centinela de la Libertad en Afganistán.
2019
El 16 de mayo de 2019, John C. Stennis llegó a su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia, en preparación para su reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en 2020. Se espera que RCOH se complete en algún momento. a mediados de la década de 2020.
2021
El 7 de mayo de 2021, John C. Stennis acudió a Newport News para su Refuel and Complex Overhaul (RCOH) de mediana edad. Se espera que la revisión se complete en 2025.
Sello del barco
John C. Stennis'fue producido a partir de los esfuerzos combinados de varios miembros de la tripulación con la ayuda histórica del Centro Stennis para el Servicio Público, el Centro Espacial John C. Stennis y el Historiador del Senado de los Estados Unidos. El sello implica paz a través de la fuerza, tal como se refirió al Senador John C. Stennis como un "defensor inquebrantable de la paz a través de la fuerza" por el presidente Ronald Reagan, cuando se anunció el nombre del barco en junio de 1988.
La forma circular representa la capacidad única del portaaviones de la clase Nimitz para dar la vuelta al mundo sin repostar mientras proporciona una presencia avanzada desde el mar. Los colores predominantes son el rojo, el blanco, el azul y el dorado, los mismos que los de Estados Unidos y la Armada. El borde exterior, tomado de una versión del escudo del Senado de los EE. UU., representa la fuerza a través de la unidad de la tripulación del barco. Las cuatro bandas doradas y los ocho lazos denotan a John C. Stennis' cuatro décadas (41 años) en el Senado y los ocho presidentes con los que sirvió, desde el presidente Truman hasta el presidente Reagan. Las siete estrellas en el borde azul representan sus siete mandatos en el Senado y caracterizan a John C. Stennis como el séptimo portaaviones de la clase Nimitz. Las franjas rojas y blancas dentro del borde azul representan la bandera estadounidense y el pueblo estadounidense al que sirve John C. Stennis. También honran el coraje y el sacrificio de los Estados Unidos' fuerzas Armadas.
El águila y el escudo es una representación del águila y el escudo dorados que dominan la antigua cámara del Senado. El escudo representa a los Estados Unidos de América. Las veinte estrellas representan el vigésimo estado de los EE. UU., Mississippi, el hogar de John C. Stennis. Las tres flechas en las garras del águila simbolizan la capacidad del barco y del ala aérea para proyectar poder. El estallido de luz que emana del escudo, representante del surgimiento de una nueva nación en el Sello del Senado de los Estados Unidos, retrata el nacimiento de más de 25 importantes programas de Aviación Naval bajo la dirección del Senador Stennis' liderazgo, incluidos todos los portaaviones desde el USS Forrestal hasta el USS Harry S. Truman, y aviones desde el F-4 Phantom hasta el F/A-18 Hornet. El águila es representante de John C. Stennis' estatura en el Senado, donde fue respetado y admirado como un "águila en vuelo" por algunos de sus compañeros.
El barco en sí está representado en el sello. En los bordes de la cabina de vuelo están las palabras "Honor, Coraje, Compromiso" que son los valores fundamentales de la Armada de los Estados Unidos.
El sello, después de la selección por parte de la tripulación del barco, se entregó a la Sra. Margaret Stennis Womble, patrocinadora del barco e hija del Senador Stennis, y a la Sra. John Hampton Stennis, matrona de honor y esposa del Senador Stennis' hijo, para su aprobación. En febrero de 1995 aprobaron el diseño.
Controversia sobre el nombre del barco
El nombre del barco fue aprobado originalmente por el entonces presidente Ronald Reagan en 1988. A partir de 2021, el nombre del barco fue objeto de renovada controversia debido a la abierta oposición del senador Stennis a derechos civiles e igualdad racial, y su extenso historial de apoyo legislativo a la segregación racial. La controversia es parte de una reevaluación más amplia de bases militares, barcos y otros activos militares estadounidenses que llevan el nombre de generales confederados y otras personas asociadas con la esclavitud y la segregación racial.
Contenido relacionado
Telecomunicaciones en Palaos
Área de trabajo personal
Televisión digital