USS Guardián (MCM-5)

USS Guardian (MCM-5) era un barco de contramedidas contra minas clase Avenger de la Armada de los Estados Unidos y fue el segundo barco de la Armada en llevar ese nombre. Los cascos de los barcos de la clase Avenger estaban construidos de madera con una capa externa de fibra de vidrio.

Guardian fue construido el 8 de mayo de 1985 por Peterson Builders, Sturgeon Bay, Wisconsin; lanzado el 20 de junio de 1987; y entró en servicio el 16 de diciembre de 1989. En 2010, se convirtió en el primer buque de contramedidas contra minas de la Séptima Flota modificado para una tripulación mixta, con instalaciones principales separadas.

El 17 de enero de 2013, el Guardian encalló en Tubbataha Reef, en un área protegida de Filipinas en medio del mar de Sulu. El barco fue girado y empujado hacia el arrecife por la acción de las olas. Al no poder ser recuperado, el buque fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales de EE. UU. el 15 de febrero de 2013. Después de retirar el combustible y el equipo útil, y después de que la superestructura superior fue cortada y levantada del cazaminas, el casco de madera fue cortado secuencialmente con una motosierra. en cuatro secciones y fue levantada del arrecife por el buque grúa de posicionamiento dinámico MV Jascon 25. La sección de proa fue cortada y retirada con una grúa el 26 de marzo de 2013. Inicialmente se planeó cortar el casco en tres partes, pero la sección de popa había para volver a cortarlo por la mitad. La última sección de popa fue retirada con una grúa del arrecife Tubbataha el 30 de marzo de 2013.

Historia

A finales de noviembre de 2007, el Guardian y su hermano dragaminas Patriot intentaron repostar combustible y buscar refugio de una tormenta que se avecinaba en el puerto Victoria de Hong Kong, pero China les negó la entrada sin explicación. Ambos barcos finalmente repostaron combustible en el mar y regresaron sanos y salvos a sus puertos de origen en Japón.

En febrero de 2010, el Guardian se convirtió en el primer buque de contramedidas contra minas de la Séptima Flota en recibir la modificación Women-at-Sea, cuyo objetivo era permitir que el pequeño buque pudiera albergar una tripulación mixta. . La modificación no agregó espacio adicional para dormir, pero sí proporcionó instalaciones principales separadas para las mujeres miembros de la tripulación. Sin embargo, con la excepción de unos pocos oficiales, todos los buques de contramedidas contra minas de la Séptima Flota todavía estaban tripulados exclusivamente por hombres en ese momento.

Enero de 2013 puesta a tierra

El 17 de enero de 2013, tras una escala en el puerto y una parada de combustible en Subic, Guardian cruzó el mar de Sulu y entró en el Parque Natural de los Arrecifes de Tubbataha. A las 2:25 am encalló en Tubbataha Reef, a unos 130 kilómetros (70 millas náuticas) al sureste de Palawan en Filipinas. Aproximadamente 90 minutos después de encallar, fue vista en el radar del parque aproximadamente a las 04:00 horas, hora local. En el momento del accidente, el barco viajaba desde la bahía de Subic, en Filipinas, hacia Indonesia. Se desconocía el alcance de los daños al arrecife, pero no había evidencia de fugas de combustible. Los funcionarios filipinos estiman los daños al arrecife en 1.000 metros cuadrados.

La segunda noche encallado, el barco se movió y comenzó a hacer marejada pesada y persistente hacia su banda de babor. Un suboficial navegó entre una maraña de maquinaria y tuberías en la sentina del barco mientras se llenaba de agua para construir apuntalamientos para reforzar el casco del barco, lo que ralentizó enormemente las inundaciones y permitió que el barco mantuviera energía. El marinero recibió la Medalla de la Armada y del Cuerpo de Marines por sus acciones.

Al día siguiente, 18 de enero de 2013, la Marina de los EE. UU. evacuó a los 79 miembros de la tripulación del dragaminas al USNS Bowditch, un barco de reconocimiento y al MV C Champion, un submarino y buque de apoyo de guerra especial. Durante la evacuación, otro suboficial, uno de los dos nadadores SAR a bordo, salvó la vida de dos de sus compañeros de barco, por lo que más tarde también recibió la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines. El 19 de enero de 2013, un equipo de evaluación se desplegó para planificar y ejecutar la extracción del buque. El 20 de enero de 2013, Navy Times informó que el barco se estaba haciendo agua en varios lugares y experimentaba una ligera escora hacia babor.

Originalmente, solo la sección de proa del Guardian descansaba en el arrecife, pero la acción de las olas empujó todo el barco hacia el arrecife, de 20 a 30 metros (66 a 98 pies) del borde. El destructor de misiles guiados USS Mustin y el barco de salvamento USNS Salvor llegaron a la zona para ayudar en la extracción prevista, así como remolcadores y embarcaciones de la Armada y la Guardia Costera de Filipinas. Estaba previsto que el Guardian fuera retirado de la zona mediante barcos grúa desde Singapur y luego colocado en una barcaza u otro barco, ya que estaba demasiado dañado para ser remolcado debido a las múltiples penetraciones en el casco. Durante el tiempo que las grúas viajaron desde Singapur a Filipinas, se hicieron los preparativos para el levantamiento. Se transfirieron 15.000 galones de combustible de los tanques del Guardian a otros barcos y luego se rellenaron con agua de mar para mantener estable el barco. También se retiraron las tiendas de alimentos secos y los efectos personales del equipo de Guardian'. Los trabajadores de salvamento reforzaron el casco de madera y fibra de vidrio del dragaminas con líneas de Kevlar para mitigar las tensiones de las olas que golpean el barco. Luego, los trabajadores de salvamento de la Unidad Móvil de Salvamento y Buceo Uno cortaron la superestructura y el casco de madera del barco en varios pedazos.

El 29 de enero de 2013, la Marina de los EE. UU. anunció que el barco sería cortado en tres secciones en el arrecife antes de su retirada, lo que provocaría una pérdida total. El Guardian fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de febrero de 2013. El 27 de febrero de 2013, los trabajadores de salvamento comenzaron a desmontar el Guardian, un proceso que se estima que llevará un mes. La cubierta del puente se retiró el 4 de marzo de 2013 y el 30 de marzo de 2013 se levantó la sección de popa del barco del arrecife, completando el proceso de retirada. En febrero de 2013, el Guardian fue reemplazado por el barco gemelo Warrior en la Séptima Flota, y la tripulación del Warrior regresó a San Diego y la tripulación del Guardian asumiendo el control de Guerrero.

El 8 de abril de 2013, la Armada de los Estados Unidos entregó cartas de navegación digitales y otras pruebas, documentos y datos de Guardian to the Philippine Maritime Casualty Investigating Team (MCIT) and responded to "Technical and substantive" consultas. El MCIT llevó a cabo su propia investigación independiente y formuló recomendaciones para la navegación futura de la zona. On 26 July 2013 it was reported that a chart produced by the National Geospatial-Intelligence Agency was inaccurate by up to 8 nautical miles (15 km; 9.2 mi). Este gráfico fue utilizado por la tripulación Guardian, y desempeñó un papel significativo en la base. A pesar de ello, también se denunciaron importantes errores de la tripulación y los oficiales de mando, entre ellos que deberían haber observado las imprecisiones en comparación con otros gráficos.

Las estimaciones originales eran que 4.000 metros cuadrados (43.000 pies cuadrados) de arrecife resultaron dañados, pero un estudio realizado después de la remoción por el Fondo Mundial para la Naturaleza de Filipinas y la Oficina de Gestión de Tubbataha midió el área dañada en 2.345,67 metros cuadrados ( 25.248,6 pies cuadrados). El 20 de enero de 2015, el gobierno de Estados Unidos pagó al gobierno de Filipinas un total de 87 millones de pesos filipinos (o 1,97 millones de dólares estadounidenses). 59 millones de pesos filipinos por los daños al arrecife y otros 29 millones de pesos para reembolsar los servicios prestados por la Guardia Costera de Filipinas.

El gobierno federal de EE.UU. se disculpó por el incidente y alivió a cuatro oficiales: el oficial de mando, el oficial ejecutivo y dos oficiales subalternos: el oficial de la cubierta, y el ayudante Navigator y el intendente del reloj en el momento del apago.

"Los resultados de la investigación inicial indican claramente que (los cuatro) en el momento de la fundación no se adhirieron a los procedimientos estándar de navegación de la Marina de los Estados Unidos",

El gobierno de Estados Unidos ha reconocido que la base era totalmente prevenible y causada por el error humano y la falta de liderazgo para proporcionar una supervisión y dirección adecuadas en la planificación y ejecución del Plan de Navegación.

Error de gráfico

The National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) admitted that the coastal scale Digital Nautical Chart (DNC) provided to Guardian fue defectuoso debido al error humano por parte de la NGA. Este mallocado el arrecife Tubbataha por 7.8 millas náuticas (14.4 km; 9.0 mi) este-southeast de su ubicación. NGA fue consciente de este error en 2011, y modificó un gráfico electrónico de menor escala. NGA no publicó una corrección para el gráfico de escala mayor que Guardian estaba usando antes de que el oficial de navegación dirigiera el barco en tierra.

Premios

• Unidad de Marina
• Meritorious Unit Citation (2 awards)
• Navy E Ribbon (6 premios)
• Cinta de acción de combate
• Medalla del Servicio Nacional de Defensa con estrella
• Medalla de Servicio de Asia Sudoeste con una estrella de campaña
• Medalla del Servicio Mundial de Guerra contra el Terrorismo