USS Franklin (CV-13)

USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8), apodado "Big Ben," fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos y el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre. Encargado en enero de 1944, sirvió en varias campañas en la Guerra del Pacífico, ganando cuatro estrellas de batalla. En marzo de 1945, mientras lanzaba ataques contra el continente japonés, sufrió graves daños cuando un solo bombardero en picado japonés la golpeó con dos bombas. El ataque resultó en la pérdida de más de 800 miembros de su tripulación y el Franklin se convirtió en el portaaviones de los Estados Unidos más dañado que sobrevivió a la guerra. El complemento de Franklin sufrió 924 muertos en acción durante la guerra, el peor para cualquier buque de guerra estadounidense sobreviviente y solo superado por el USS Arizona.

Después del ataque, regresó a los EE. UU. continentales para realizar reparaciones y se perdió el resto de la guerra; fue dado de baja en 1947. En reserva, fue reclasificado como portaaviones de ataque (CVA), luego como portaaviones antisubmarino (CVS) y finalmente como transporte aéreo (AVT), pero nunca fue modernizado y nunca volvió a estar en servicio activo. El Franklin y el Bunker Hill (dañados por dos kamikazes) fueron los únicos portaaviones de la clase Essex que no entraron en servicio activo como portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. Franklin fue vendido como chatarra en 1966.

Construcción y puesta en marcha

El recién encargado Franklin partir de Norfolk en febrero de 1944

La quilla del Franklin se colocó el 7 de diciembre de 1942 en Shipway 11, el primer aniversario del ataque a Pearl Harbor, y fue botado por Newport News Shipbuilding Company, en Virginia, el 14 de octubre de 1943, patrocinado por la teniente comandante Mildred H. McAfee, una oficial naval estadounidense que fue directora de WAVES. El buque de guerra recibió su nombre en honor al padre fundador Benjamin Franklin y por los buques de guerra anteriores que habían recibido su nombre; no recibió el nombre de la Batalla de Franklin, Tennessee, que se libró durante la Guerra Civil Estadounidense, como a veces se informa erróneamente, aunque una nota al pie en The Franklin Comes Home atribuye el nombre a la Batalla de Franklin. (Franklin, Tennessee también recibió su nombre de Benjamin Franklin). Franklin fue comisionado el 31 de enero de 1944, con el Capitán James M. Shoemaker al mando. Entre los propietarios de tablones había una banda de barcos compuesta por varios hombres alistados que eran músicos profesionales en ese momento, incluidos Saxie Dowell y Deane Kincaide, asignados a Franklin por sorteo.

Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

El Carrier Air Group 13 se estableció en noviembre de 1943 y se embarcó a bordo del Franklin para el servicio de guerra.

Franklin navegó hacia el sur a Trinidad para una prueba y, poco después, partió en el Grupo de trabajo 27.7 (TG 27.7) hacia San Diego, para participar en ejercicios de entrenamiento intensivo preliminares al servicio de combate. En junio, navegó a través de Pearl Harbor hacia la isla Eniwetok, donde se unió al TG 58.2. El Franklin sirvió como buque insignia del contraalmirante Ralph E. Davison durante la mayor parte de su tiempo en el Pacífico occidental.

Las Islas Marianas y Bonin

El último día de junio de 1944, participó en ataques de portaaviones en las Islas Bonin en apoyo del posterior asalto a las Islas Marianas. Sus aviones destruyeron aviones en tierra y en el aire, instalaciones de armas, aeródromos y barcos enemigos. El 4 de julio, se lanzaron ataques contra Iwo Jima, Chichi Jima y Haha Jima, alcanzando objetivos terrestres, hundiendo un gran buque de carga en el puerto e incendiando tres barcos más pequeños.

El 6 de julio, Franklin inició ataques en Guam y la isla de Rota para ablandarlos ante las fuerzas invasoras que iban a desembarcar en Guam, y esos ataques continuaron hasta el 21 de julio, cuando prestó apoyo para permitir el aterrizaje seguro de las primeras olas de asalto. Dos días de reabastecimiento en Saipan le permitieron navegar en la Task Force 58 para reconocimiento fotográfico y ataques aéreos contra las islas del grupo de Islas Palau. Los días 25 y 26 de julio, sus aviones atacaron aviones, barcos e instalaciones terrestres enemigos. Franklin partió el 28 de julio y se dirigió a Saipan, y al día siguiente fue trasladada a TG 58.1.

Aunque la alta mar impidió tomar una carga necesaria de bombas y cohetes, Franklin se lanzó para otra incursión contra los Bonin. El 4 de agosto, sus cazas atacaron Chichi Jima y sus bombarderos en picado y aviones torpederos atacaron un convoy de barcos al norte de Ototo Jima. Los objetivos incluían estaciones de radio, una base de hidroaviones, pistas de aterrizaje y barcos.

Se produjo un período de mantenimiento y recreación del 9 al 28 de agosto en Eniwetok antes de partir con Enterprise, Belleau Wood y San Jacinto para la neutralización y los ataques de distracción contra los Bonin. Del 31 de agosto al 2 de septiembre, los ataques de Franklin infligieron daños en tierra, hundieron dos cargueros, destruyeron aviones enemigos en vuelo y realizaron estudios fotográficos.

Pelelio

El 4 de septiembre de 1944, Franklin tomó suministros en Saipan y luego se embarcó en el TG 38.1 para un ataque contra la isla de Yap (3 al 6 de septiembre) que incluyó cobertura aérea directa de la invasión de Peleliu. el día 15 El grupo de trabajo adquirió suministros en la isla de Manus del 21 al 25 de septiembre.

Franklin, ahora el buque insignia del TG 38.4, regresó a la zona de Palau donde lanzó patrullas diarias y cazas nocturnos.

Leyte

A primera hora del 14 de septiembre de 1944, se realizó un barrido de combate contra Aparri, Luzón, después de lo cual navegó hacia el este de Luzón para neutralizar las instalaciones del este antes de que la invasión desembarcara en Leyte. El 15 de septiembre, Franklin fue atacado por tres aviones enemigos, uno de los cuales impactó con una bomba que golpeó la esquina exterior de popa del ascensor del borde de la cubierta, matando a tres hombres e hiriendo a 22.

Como parte de la Task Force 38.4, Franklin luego navegó hacia el noroeste para participar en la batalla aérea de Formosa del 12 al 16 de octubre, donde la Marina de los EE. UU. necesitaba destruir varias bases aéreas japonesas que controlaban el espacio aéreo desde el Filipinas a Okinawa a las islas de origen del sur. Ninguna invasión de Luzón podría tener lugar hasta que este poder aéreo japonés fuera neutralizado. El 13 de octubre, un avión bombardero japonés Betty fue derribado e intentó kamikaze en Franklin. Hizo algunos daños a la cubierta de vuelo, pero se deslizó por el lado de estribor del barco. Después de esta acción, Franklin apoyó la invasión de Filipinas. El avión del portaaviones golpeó la Bahía de Manila el 19 de octubre cuando sus aviones se hundieron y dañaron barcos y botes, destruyeron un dique seco flotante y reclamaron 11 aviones japoneses.

Belleau Wood (izquierda) y Franklin golpeada kamikazes, 30 de octubre de 1944

Durante los aterrizajes iniciales en Leyte (20 de octubre) el avión de Franklin' atacaron las pistas de aterrizaje circundantes y lanzaron patrullas de búsqueda anticipándose al acercamiento de una fuerza de ataque enemiga informada. En la mañana del 24 de octubre, en la Batalla del Mar de Sibuyan, sus aviones formaron parte de las olas que atacaron a la Primera Fuerza de Incursión japonesa (bajo el mando del Vicealmirante Takeo Kurita), ayudando a hundir Musashi al sur de Luzón, dañar Fusō y Yamashiro, y hundir Wakaba. A medida que parecían materializarse más amenazas enemigas en otro sector, Franklin, con los TG 38.4, 38.3 y 38.2, se apresuró a interceptar el avance de la fuerza de portaaviones japonesa y atacar al amanecer. La fuerza de portaaviones distante fue en realidad una finta de sacrificio, ya que en ese momento los japoneses casi no tenían aviones útiles y, lo que es más importante, tenían muy pocos pilotos entrenados, pero el almirante a cargo, William Halsey, mordió el anzuelo y salió tras ellos. sin comunicar efectivamente sus intenciones, lo que lleva a la infame "maravillas del mundo" desastre de las comunicaciones. Los grupos de ataque de Franklin'se combinaron con los de los otros transportistas el 25 de octubre en el Batalla frente al cabo Engaño para dañar a Chiyoda (posteriormente sería hundida por disparos de cruceros estadounidenses) y hundir Zuihō.

Retirándose en su grupo de trabajo para repostar, regresó a la acción de Leyte el 27 de octubre, sus aviones se concentraron en un crucero pesado y dos destructores al sur de Mindoro. Estaba en camino a unas 100 millas (160 km) de Samar el 30 de octubre, cuando los bombarderos enemigos parecían empeñados en una misión suicida. Los cazas de la Armada derribaron la mayoría de los aviones japoneses, pero seis se abrieron paso entre la patrulla aérea de combate hacia Franklin' s grupo de trabajo de cuatro portaaviones rodeado defensivamente por un círculo de unos veinte cruceros y destructores de escolta. Los cañones antiaéreos a bordo derribaron a tres de los cuatro kamikazes que se lanzaron independientemente hacia cada uno de los cuatro portaaviones; pero el que apuntaba a Franklin golpeó la cubierta de vuelo y se estrelló contra la cubierta de la galería, matando a 56 hombres e hiriendo a 60. Mientras los dos kamikazes restantes atacaban, uno fue derribado por cañones antiaéreos y el segundo falló Franklin con dos bombas antes de volar hacia la popa de Belleau Wood.

Franklin pudo extinguir incendios y reparar la cubierta de vuelo para que los aviones pudieran recuperarse 76 minutos después del impacto del kamikaze. Ambos portaaviones se retiraron al atolón Ulithi para reparaciones temporales, y luego el Franklin se dirigió al Puget Sound Navy Yard, llegando el 28 de noviembre de 1944 para reparar los daños de la batalla. Mientras tanto, el 7 de noviembre, el Capitán Shoemaker fue relevado por el Capitán Leslie E. Gehres como oficial al mando del portaaviones. El Capitán Gehres era un disciplinario estricto cuya autocracia no agradaba a muchos miembros de la tripulación de Franklin'.

Franklin partió de Bremerton el 2 de febrero de 1945 para ejercicios de entrenamiento y operaciones de calificación de pilotos. Después de una parada para comprar provisiones, partió de Pearl Harbor el 3 de marzo de 1945 para unirse al TG 58.2 para atacar la patria japonesa en apoyo de los desembarcos de Okinawa. A bordo estaban el RADM Davison al mando del grupo de tareas, el RADM Gerald F. Bogan en camino para tomar el mando de la División de Portaaviones 4 y el CAPT Arnold J. Isbell en camino para tomar el mando del USS Yorktown. El 15 de marzo, se reunió con las unidades TF 58 y tres días después lanzó barridos y ataques contra Kagoshima e Izumi en el sur de Kyūshū.

19 de marzo de 1945

USS Franklin fuego después de haber sido golpeado por dos bombas el 19 de marzo de 1945

Antes del amanecer del 19 de marzo de 1945, Franklin, que había maniobrado hasta 50 millas (80 km) del continente japonés, más cerca que cualquier otro portaaviones estadounidense durante la guerra, lanzó una barrida de caza contra Honshū y más tarde una huelga contra el transporte marítimo en el puerto de Kure. La tripulación del Franklin había sido llamada a los puestos de batalla doce veces en seis horas esa noche y Gehres rebajó el estado de alerta a Condición III, lo que permitió a sus hombres comer o dormir libremente, aunque los equipos de artillería permanecieron en sus puestos. Un solo bombardero en picado Yokosuka D4Y se acercó a Franklin sin ser detectado por las fuerzas estadounidenses. Cuando el Franklin estaba a medio camino del lanzamiento de una segunda ola de aviones de ataque, el bombardero en picado japonés perforó la cubierta de nubes y lanzó dos bombas semiperforantes antes de que los artilleros antiaéreos del barco pudieran fuego. El análisis de daños llegó a la conclusión de que las bombas pesaban 550 libras (250 kg). Los relatos difieren en cuanto a si el avión atacante escapó o fue derribado.

Una bomba golpeó la línea central de la cubierta de vuelo, penetró en la cubierta del hangar, causó destrucción y encendió incendios en la segunda y tercera cubierta, y destruyó el centro de información de combate y la parcela aérea. El segundo golpe a popa, atravesando dos cubiertas. En el momento en que fue atacada, Franklin tenía 31 aviones armados y con combustible calentándose en su cubierta de vuelo, y estos aviones se incendiaron casi de inmediato. Las 13 a 16 toneladas de alto explosivo a bordo de estos aviones pronto comenzaron a detonar progresivamente, y aunque 'Tiny Tim' Los cohetes aire-tierra se cargaron a bordo de Vought F4U Corsairs, su actitud de tres puntos con el morro hacia arriba permitió que la mayoría de los cohetes volaran por la borda cuando sus motores se encendieron. La cubierta del hangar contenía aviones, de los cuales 16 tenían combustible y 5 estaban armados. El sistema de gasolina delantero había sido asegurado, pero el sistema de popa estaba funcionando. La explosión en la cubierta del hangar incendió los tanques de combustible de la aeronave y una explosión de vapor de gasolina devastó la cubierta. Los doce "Tiny Tim" Los cohetes a bordo de estos aviones rebotaron alrededor de la cubierta del hangar hasta que sus ojivas de 63 kg (138 lb) detonaron. Solo dos tripulantes sobrevivieron al fuego. Un "Pequeño Tim" ojiva alojada en la tercera cubierta debajo del ascensor delantero, y no se retiró hasta que Franklin llegó a Ulithi.

Franklin listado, con tripulación en cubierta, 19 marzo 1945

Un humo denso pronto llenó los espacios de ingeniería, a los que se ordenó evacuar con los aceleradores puestos. Franklin pronto estuvo muerto en el agua, sin comunicaciones por radio y ardiendo en el calor de los incendios envolventes. En el puente, el Capitán Gehres ordenó que se inundaran los cargadores de Franklin's, pero esto no pudo ser llevado a cabo cuando las tuberías principales de agua del barco fueron destruidas por las explosiones o el fuego. Los cruceros USS Pittsburgh y USS Santa Fe con los destructores USS Miller, USS Hickox, USS Hunt y USS Marshall abandonaron la formación del grupo de trabajo para ayudar a Franklin. Acompañado por RADM Bogan, RADM Davison transfirió su bandera al destructor Miller con boya de calzones y sugirió abandonar el barco, pero Gehres se negó a hundir el Franklin porque aún quedaban muchos hombres vivos. debajo de la cubierta.

Los otros destructores cayeron a popa del portaaviones para rescatar a los miembros de la tripulación que habían caído por la borda o saltado para evitar el fuego. Algunos de los destructores pusieron sus proas contra el costado del carguero en llamas para sacar a los hombres atrapados por el fuego. Muchos resultaron muertos o heridos, pero los cientos de oficiales y soldados que se quedaron voluntariamente salvaron su barco. Entre los muertos se encontraba uno de los cirujanos del barco, LCDR George W. Fox, M.D., quien murió mientras atendía a los marineros heridos; fue galardonado con la Cruz de la Armada a título póstumo. Cuando se suman las cifras totales de bajas para ambos cruceros Franklin, los números aumentan a 924 muertos en acción, el peor para cualquier buque de guerra estadounidense sobreviviente y solo superado por el acorazado USS Arizona. Ciertamente, las cifras de víctimas habrían superado con creces este número, pero por el trabajo de muchos sobrevivientes. Entre estos se encontraban los ganadores de la Medalla de Honor, el Capitán de Corbeta Joseph T. O'Callahan, el capellán católico del buque de guerra, quien administró los últimos ritos, organizó y dirigió grupos de extinción de incendios y rescate, y guió a los hombres de abajo para mojar las revistas. que amenazó con estallar; y también el teniente de grado junior Donald A. Gary, quien descubrió a 300 hombres atrapados en un comedor ennegrecido y, al encontrar una salida, regresó repetidamente para llevar a los grupos a un lugar seguro. Más tarde, Gary organizó y dirigió grupos de extinción de incendios para combatir incendios en la cubierta del hangar y entró en la sala de incendios n. ° 3 para generar vapor en una caldera. Santa Fe rescató tripulantes del mar y se acercó a Franklin para sacar a los numerosos heridos y personal no esencial. Entre los evacuados se encontraban los miembros supervivientes del Air Group 5 embarcado, que se consideraron no prescindibles. 32 cazas Corsair, 15 bombarderos torpederos Grumman TBM Avenger, 7 bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y 5 cazas Grumman F6F Hellcat, 59 aviones en total, fueron destruidos por el ataque japonés.

La quema Franklin con USS Santa Fe (CL-60) junto

El recuento de bajas de Franklin varía de una fuente a otra, ya que algunas no incluyen al personal del grupo aéreo o infantes de marina, pasajeros que estaban en tránsito, un periodista o aquellos que murieron a causa de sus heridas mucho después. En Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Samuel Eliot Morison da cifras de 724 muertos y 265 heridos el 19 de marzo de 1945. Sin embargo, las cifras de bajas se han actualizado a medida que se descubren nuevos registros. Un recuento reciente realizado por el historiador e investigador de Franklin Joseph A. Springer eleva las cifras totales de víctimas del 19 de marzo de 1945 a 807 muertos y más de 487 heridos. El Franklin había sufrido los daños más severos y el mayor número de bajas experimentado por cualquier portaaviones estadounidense que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. Además de las Medallas de Honor para Donald Gary y Joseph O'Callahan y la Cruz Marina póstuma para George Fox, se otorgaron 21 Cruces Marinas y 26 Estrellas de Plata adicionales como resultado de las acciones de ese día. Entre estos había una estrella de oro en lugar de una tercera Cruz de la Marina para CDR (más tarde RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, el oficial ejecutivo del barco y ex piloto de un bombardero de torpedos, y Navy Crosses para CAPT (luego RADM) Harold C. Fitz, el comandante de Santa Fe, CDR Stephen Jurika, el Franklin y también ex piloto de torpederos, LCDR (luego RADM) Dwight L. Johnson, comandante de Miller, LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick, un experimentado piloto de combate y oficial al mando del Escuadrón de Combate Cinco, y el LT Fred R. "Red" Harris, un oficial de cabina de vuelo de Franklin y miembro de la Legislatura de Texas tanto antes como después de la guerra. Entre los que recibieron Silver Stars estaban LT Grimes W. Gatlin, el otro capellán del barco y ministro metodista, y Donald H. Russell, un ingeniero civil de apoyo técnico de Corsair.

Franklin, como muchos otros barcos de guerra, había sido modificado con armamento adicional, lo que requería tripulaciones más grandes y existencias de municiones sustanciales. Las aeronaves eran más numerosas y más pesadas de lo previsto originalmente y, por lo tanto, la cabina de vuelo se había reforzado. El portaaviones, por tanto, se desplazó más de lo inicialmente previsto, se redujo su francobordo y se alteraron sus características de estabilidad. Santa Fe vino junto a Franklin para jugar con el agua de las mangueras contra incendios mientras recibía camillas y heridos ambulatorios del portaaviones. Las enormes cantidades de agua vertida a bordo para combatir los incendios redujeron aún más el francobordo, lo que se vio agravado por una escora de 15 grados a estribor, y su estabilidad se vio gravemente afectada, de modo que su supervivencia estuvo en peligro. El bombeo de lastre para corregir la escora de estribor provocó una escora de 15 grados a babor. Pittsburgh remolcó Franklin a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) durante las horas de luz restantes. Después de seis horas, con el fuego finalmente bajo control de modo que la nave pudo salvarse, los hombres regresaron a los espacios de ingeniería y se pusieron en marcha a 25 nudos (46 km/h; 29 mph) con solo dos de los cuatro tornillos accionados. Los aviones de Franklin's que estaban en el aire cuando el portaaviones fue golpeado aterrizaron a bordo los demás portaaviones del grupo de trabajo, aunque fue necesario empujar algunos aviones por la borda para hacerles sitio. El almirante Davison desplegó cinco destructores para buscar a cualquiera de los hombres de Franklin's que habían estado tirado por la borda o saltado al mar.

Regreso a EE. UU.

Franklin Nueva York, 26 de abril de 1945

Franklin se dirigió al atolón de Ulithi a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) por sus propios medios para realizar reparaciones de emergencia. A continuación, se dirigió a Pearl Harbor, Hawái, para realizar reparaciones temporales. Según los procedimientos de Pearl Harbor, un piloto de puerto civil subió a bordo para ayudar a llevar el portaaviones al muelle; El capitán Gehres, sin embargo, se negó y dijo que la 'acogería'; él mismo. Maniobró a Franklin hacia el área del muelle demasiado rápido, estrellándola contra el muelle; avergonzado, Gehres culpó a los detalles del amarre por el incidente.

Después de que se completaron las reparaciones temporales, el barco continuó su viaje a través del Canal de Panamá hasta Brooklyn Navy Yard, Nueva York, donde llegó el 28 de abril de 1945. Tuvo que viajar a la costa este de los Estados Unidos para reparaciones en Nueva York porque todos los astilleros de reparación en la costa oeste estaban muy sobrecargados con buques de guerra estadounidenses que habían sido dañados por kamikazes japoneses.

Después de la llegada de Franklin'a la llegada a Nueva York, una controversia de larga data sobre la conducta de la tripulación del barco durante sus luchas finalmente llegó a un punto crítico. El capitán Gehres había acusado de deserción a muchos de los que habían abandonado el barco el 19 de marzo de 1945, a pesar de que los que habían saltado al agua para escapar lo habían hecho para evitar una posible muerte por incendio, o se les había hecho creer que "abandonar barco" había sido ordenado. Mientras se dirigía desde el atolón de Ulithi a Hawái, Gehres había proclamado que 704 miembros de la tripulación eran miembros del "Big Ben 704 Club" por haberse quedado con el buque de guerra gravemente dañado, pero los investigadores en Nueva York descubrieron que solo unos 400 estaban realmente a bordo del Franklin continuamente. Los demás habían vuelto a subir a bordo antes o durante la parada en Ulithi. Todos los cargos contra los hombres de su tripulación fueron retirados silenciosamente. El capitán Gehres se retiró como contraalmirante y nunca volvió a asumir una asignación en el extranjero ni el mando de otro barco de la Marina de los EE. UU.

Reparaciones

Franklin en Bayonne en 1964

A pesar de los graves daños, Franklin finalmente se restauró en buenas condiciones. La historia de la casi destrucción y rescate de este portaaviones se narra en el documental de guerra, The Saga of the Franklin (1945), y en el documental de 2011, USS Franklin: Honor Restaurado.

Posguerra

Franklin recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Franklin se abrió al público para las celebraciones del Día de la Marina. El 17 de febrero de 1947, fue dado de baja en Bayonne, Nueva Jersey.

Mientras el Franklin permanecía inactivo en Bayona, el 1 de octubre de 1952 fue redesignado como portaaviones de ataque CVA-13, un portaaviones de apoyo a la guerra antisubmarina CVS- 13 el 8 de agosto de 1953 y, finalmente, como avión de transporte AVT-8 el 15 de mayo de 1959. Sin embargo, nunca más se hizo a la mar y fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de octubre de 1964. Ella y Bunker Hill, que también sufrieron graves daños por un ataque aéreo, fueron los únicos portaaviones de su clase que nunca vieron ningún servicio de posguerra en servicio activo, pero su daño durante la guerra había sido exitosamente reparado De hecho, fue su condición como nueva lo que los mantuvo fuera de servicio, ya que la Marina durante muchos años imaginó una "reconfiguración definitiva" para ellos, lo que nunca tuvo lugar.

La Marina inicialmente vendió Franklin a Peck Iron and Metal Company de Portsmouth, Virginia, pero la recuperó debido a un requisito urgente de la Oficina de Naves para sus cuatro turbogeneradores. Fue nuevamente vendida como chatarra a Portsmouth Salvage Company de Chesapeake, Virginia, el 27 de julio de 1966. Partió bajo custodia naval remolcada (por Red Star Towing Company) la noche del 1 de agosto de 1966.

Premios

• American Campaign Medal
• Medalla de campaña Asiatic-Pacific (4 estrellas de batalla)
• Medalla de Victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Citación de la Unidad Presidencial de Filipinas
• Medalla de Liberación de Filipinas

Galería

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  Franklin en enero de 1945

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  F4U-1D de VF-5 en Franklin en 1945

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  FranklinEs puente el 19 de marzo de 1945

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  Joseph T. O'Callahan da últimos ritos a un tripulante herido a bordo Franklin el 19 de marzo de 1945

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  Tazón del mal dañado Franklin en abril de 1945

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  Franklin y Marblehead fuera de Nueva York en 1945

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  Franklin en el Yard de la Marina de Brooklyn en 1945

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  Franklin establecido a principios de los años 60