USS Forrestal

USS Forrestal (CVA-59) (luego CV-59, luego AVT-59), fue un superportaaviones que lleva el nombre del primer Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Forrestal. Encargado en 1955, ella era los Estados Unidos' primer superportaaviones completo y fue el barco líder de su clase. Los otros portaaviones de su clase eran el USS Saratoga, el USS Ranger y el USS Independence. Superó al portaaviones japonés Shinano de la Segunda Guerra Mundial como el portaaviones más grande construido hasta ahora, y fue el primero diseñado para soportar aviones a reacción.

El barco se llamaba cariñosamente "FID", porque su homónimo fue el primer Secretario de Defensa, FID significa "First In Defense". Este es también el eslogan de la insignia y el parche del barco. En la flota se la conocía informalmente como el "USS Zippo" y "Incendio forestal" o "Firestal" debido a la cantidad de incendios a bordo, en particular un incendio de 1967 en el que murieron 134 marineros y 161 más resultaron heridos.

Forrestal sirvió durante casi cuatro décadas en el Atlántico, el Mediterráneo y el Pacífico. Fue dada de baja en 1993 y puesta a disposición como museo. Los intentos de salvarla no tuvieron éxito y en febrero de 2014 fue remolcada a Brownsville, Texas, para ser desguazada. El desguace se completó en diciembre de 2015.

Construcción y puesta en marcha

Forrestal en curso de ensayos marítimos, 29 de septiembre de 1955

La quilla de Forrestal se colocó en Newport News Shipbuilding el 14 de julio de 1952. Durante la construcción, su diseño se ajustó varias veces: el puente telescópico original, un diseño que quedó del cancelado El USS United States fue reemplazado por una estructura de isla convencional, y su cubierta de vuelo se modificó para incluir una cubierta de aterrizaje en ángulo y catapultas de vapor, basándose en las innovaciones británicas. Fue botado el 11 de diciembre de 1954 y puesto en servicio el 1 de octubre de 1955.

Características de diseño

Forrestal fue el primer portaaviones estadounidense que se construyó con una cubierta de vuelo en ángulo, una catapulta de vapor y un sistema de aterrizaje óptico, en lugar de instalarlos después del lanzamiento.

El diseño original (USS United States) preveía que la isla se retrajera al ras de la cubierta durante las operaciones de vuelo, pero resultó ser demasiado complicado. Se consideró otra solución en la que los dos mástiles debían plegarse, en lugar de la isla retráctil, para permitir que el portaaviones pasara por debajo del puente de Brooklyn. El mástil central más grande debía plegarse hacia un lado y descansar sobre la cubierta de vuelo, y el mástil más pequeño debía plegarse hacia la popa.

1956–1962

Forrestal en 1955, poco después de la comisión

Desde su puerto de origen, la Estación Naval de Norfolk, Norfolk, Virginia, Forrestal pasó el primer año de servicio en operaciones de entrenamiento intensivo frente a los cabos de Virginia y en el Caribe. Una tarea importante fue entrenar a los aviadores en el uso de sus instalaciones avanzadas. Durante este tiempo, a menudo operaba desde la Estación Naval de Mayport, Florida. El 7 de noviembre de 1956, se hizo a la mar desde Mayport para operar en el Atlántico oriental durante la Crisis de Suez, lista para entrar en el mar Mediterráneo en caso de que fuera necesario. Regresó a Norfolk el 12 de diciembre para prepararse para su primer despliegue con la 6ª Flota en el Mediterráneo, para el que zarpó el 15 de enero de 1957.

En esto, como en sus sucesivos viajes de servicio en el Mediterráneo, Forrestal visitó muchos puertos para "mostrar la bandera" y llevar a bordo a dignatarios y público en general. Para los observadores militares, organizó demostraciones en curso para ilustrar su capacidad para llevar el poder aéreo hacia y desde el mar en operaciones militares de cualquier escala. Regresó a Norfolk el 22 de julio de 1957 para realizar ejercicios frente a la costa de Carolina del Norte en preparación para su primera operación de la OTAN, la Operación Strikeback en el Mar del Norte. Este despliegue, entre el 3 de septiembre y el 22 de octubre, la encontró visitando Southampton, Reino Unido, además de entrenar en la muy importante tarea de coordinar el poder naval de Estados Unidos con el de otras naciones de la OTAN.

El año siguiente, Forrestal participó en una serie de importantes ejercicios de flota, además de participar en operaciones de vuelo experimental. Durante la Crisis del Líbano del verano de 1958, el portaaviones fue llamado nuevamente a operar en el Atlántico este para respaldar las operaciones navales en el Mediterráneo. Zarpó de Norfolk el 11 de julio para embarcar un grupo aéreo en Mayport dos días después, luego patrulló el Atlántico hasta regresar a Norfolk el 17 de julio.

Forrestal en el Mediterráneo, 1957 durante su primer despliegue en la Sexta Flota.

En su segundo período de servicio en el Mediterráneo, del 2 de septiembre de 1958 al 12 de marzo de 1959, Forrestal volvió a combinar un programa de entrenamiento, patrullaje y participación en ejercicios importantes con ceremonias, hospitalidad y público. visitando. Su lista de invitados durante este crucero estuvo encabezada por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, N. H. McElroy. Al regresar a Norfolk, continuó con la interminable tarea de capacitar a nuevos aviadores, manteniendo constantemente su preparación para reaccionar instantáneamente ante cualquier demanda de sus servicios provocada por eventos internacionales. Los visitantes durante el año incluyeron al Rey Hussein de Jordania.

Fairey Gannet de 849 Naval Air Squadron a bordo Forrestal en 1962

Un RF-8A y un par de cruzados F-8C sobrevolaron Forrestal durante su crucero mediterráneo 1962-63

Forrestal acudió de nuevo a la 6ª Flota entre el 28 de enero de 1960 y el 31 de agosto, visitando los puertos típicos de un despliegue mediterráneo así como Split, Croacia (entonces parte de Yugoslavia). Una vez más, estuvo abierta a los visitantes en muchos puertos, además de participar en el programa de patrullaje y entrenamiento de la 6ª Flota. Completó otro despliegue en la Sexta Flota de enero de 1961 a agosto de 1961, después de lo cual entró en un período de patio en el Astillero Naval de Norfolk donde los seis cables de detención fueron reemplazados por cuatro, los espacios de nivel 03 liberados se convirtieron en áreas de atraque, y la cubierta de vuelo del lado derecho se reemplazó el sistema de aterrizaje de espejos por una lente Fresnel permanente en la pasarela del puerto, entre otras actualizaciones. Realizó un crucero de prueba a la Bahía de Guantánamo en enero de 1962 con escalas en Puerto Príncipe, Haití y Puerto España, Trinidad. Luego actuó como portaaviones defensor en un ejercicio de aterrizaje forzoso anfibio en la isla de Vieques; fue la fuerza naval reunida más grande desde la Guerra de Corea. Forrestal con el vicepresidente Lyndon B. Johnson a bordo, y Enterprise con el presidente John F. Kennedy a bordo recibieron a muchos embajadores extranjeros, agregados militares y otros diplomáticos para un Naval Air Power manifestación frente a Virginia Capes en junio de 1962.

Forrestal se desplegó nuevamente en el Mediterráneo del 3 de agosto de 1962 al 2 de marzo de 1963 como buque insignia de Commander Carrier Division Four (ComCarDiv 4) participando en ejercicios de la OTAN en el Atlántico y el Mediterráneo occidental con Enterprise, British y transportistas franceses. Las operaciones de cubierta cruzada se realizaron con el HMS Ark Royal. Mientras un USMC Phantom estaba a bordo del Ark Royal, desarrolló problemas y no pudo despegar para regresar al Forrestal antes de atracar en Malta. El personal estadounidense no estaba permitido en Malta en ese momento, por lo que el Phantom se pintó con marcas en la cola de la Royal Navy para que el avión se mezclara con los Royal Navy Phantoms.

1963-1967

Hércules C-130 en la cubierta Forrestal, 1963.

Forrestal hizo historia en noviembre de 1963 cuando, los días 8, 21 y 22, el LT James H. Flatley III y su tripulación, LCDR Walter "Smokey" Stovall y compañero de maquinista de aviación (Jet). V 1st Class Ed Brennan, realizó 21 aterrizajes y despegues completos en un Hércules C-130 a bordo del barco. Las pruebas se realizaron a 500 millas náuticas (930 km) en el Atlántico Norte frente a la costa de Massachusetts. Al hacerlo, Forrestal y el C-130 establecieron un récord para el aterrizaje de un avión más grande y pesado en un portaaviones de la Armada. La Marina estaba tratando de determinar si el gran Hércules podría servir como 'Super-COD' o 'Carrier Onboard Delivery'. aeronave. El problema era que no había ningún avión que pudiera reabastecer a un portaaviones en medio del océano. El Hércules era estable y confiable, y tenía un largo alcance de crucero y una gran carga útil.

Las pruebas fueron más que exitosas. Con 85 000 libras (39 000 kg), el KC-130F se detuvo por completo a 267 pies (81 m) y, con la carga máxima, el avión usó solo 745 pies (227 m) para el despegue. La Armada concluyó que, con el C-130 Hercules, sería posible levantar 25 000 libras (11 000 kg) de carga a lo largo de 2500 millas (4000 km) y aterrizarla en un portaaviones. Sin embargo, la idea se consideró demasiado arriesgada para las operaciones COD de rutina. El avión también era demasiado grande para caber en los ascensores del portaaviones o en sus hangares, lo que dificultaba gravemente las operaciones. Se desarrolló el programa C-2 Greyhound y el primero de estos aviones entró en funcionamiento en 1965. Por su esfuerzo, la Marina otorgó a LT Flatley la Cruz de Vuelo Distinguido. El Hércules utilizado, BuNo 149798, se retiró al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, en mayo de 2003.

En 1964, en lo que se conoció como la Operación Hermano Sam, el presidente de los Estados Unidos, Lyndon B. Johnson, envió a Forrestal a apoyar un golpe de estado militar contra el presidente brasileño João Goulart. El golpe fue exitoso y condujo a una dictadura militar de 20 años en Brasil.

El 15 de marzo de 1966, Forrestal volvió a ser testigo de la historia cuando ella y varias otras unidades de la Sexta Flota hicieron una breve escala en Palomares, España (lugar de una limpieza del desastre nuclear en curso y un esfuerzo de recuperación de la bomba H) aparentemente para entregar personal, material de apoyo, o ambos. El portaaviones echó anclas a las 0903, partió a las 1219 y reanudó las operaciones de vuelo.

Incendio de 1967

USS Rupertus ayudando a combatir los incendios Forrestal durante el incendio de 1967.

En junio de 1967, Forrestal partió de Norfolk para cumplir su servicio en aguas de Vietnam. En el Golfo de Tonkin el 29 de julio, Forrestal había estado lanzando aviones desde su cubierta de vuelo. Durante cuatro días, los aviones de Attack Carrier Air Wing 17 volaron alrededor de 150 misiones contra objetivos en Vietnam del Norte desde el barco. El 29 de julio de 1967, durante la preparación para otro ataque, un cohete Zuni instalado en un F-4 Phantom (# 110), falló e impactó en el costado de un A-4 Skyhawk armado (# 405), estacionado en el puerto. lado. El impacto del cohete desprendió y rompió el tanque de combustible externo de 400 galones del Skyhawk. El combustible del tanque con fugas se incendió, creando una grave conflagración que ardió durante horas, matando a 134, hiriendo a 161, destruyendo 21 aviones y costándole a la Armada 72 millones de dólares. En la cubierta de vuelo ese día estaba el teniente comandante (luego senador) John McCain.

1968–1975

Forrestal (por tierra) crucero en el Mediterráneo con HMS Ark Royal en 1973

Forrestal se desplegó en aguas del Mediterráneo cuatro veces entre 1968 y 1973. También viajó a Túnez para operaciones de rescate en el valle inundado del río Medjerda, cerca de Túnez. El barco registró tres despliegues más en el Mediterráneo entre 1973 y 1975. El 22 de julio de 1974, como resultado de la invasión turca de Chipre, el embajador de Estados Unidos en Chipre, Roger Davies, solicitó la evacuación de los ciudadanos estadounidenses de esa nación insular. En un esfuerzo conjunto de la Armada y el Cuerpo de Marines, el HMM-162 del buque de asalto anfibio USS Inchon de la 6.ª Flota evacuó a 466 personas, 384 de ellas ciudadanos estadounidenses, en solo cinco horas. Forrestal proporcionó cobertura aérea para esa operación.

En octubre de 1968, durante la recuperación nocturna de un VAW-123 E-2A, el avión se desbocó y salió de la cubierta inclinada hacia el agua, con el morro hacia delante. Cuando golpeó el agua, la aeronave volcó sobre su espalda, rompiendo su domo de radar y se hundió en cuestión de minutos. La cúpula flotó y fue recuperada. Inmediatamente, helicópteros se trasladaron a la zona para operaciones de búsqueda y rescate, tres tripulantes fueron recuperados, mientras que tres se perdieron en el mar.

El 10 de julio de 1972, mientras estaba amarrado en el Muelle 12, Norfolk, Forrestal fue una vez más el escenario de un incendio catastrófico. Este incendio, que fue provocado por un miembro de la tripulación, estaba en una sala de computadoras del nivel O-3 (justo debajo de la cabina de vuelo). Se cortó un agujero en la cabina de vuelo para llegar al fuego desde arriba y se bombearon cientos de galones de agua al espacio. Esto arruinó todo el equipo informático y el barco adquirió una escora exagerada, lo que provocó la preocupación de que pudiera volcar. El barco regresó a los astilleros de Portsmouth y, tres meses después, finalmente pudo relevar al USS John F. Kennedy, que tuvo que servir en un despliegue prolongado en el Mediterráneo mientras se reparaba el Forrestal. El ayudante de electricista Robert Horan, que estaba a bordo en ese momento, recuerda en sus memorias: "[El incendio causó] más de siete millones de dólares en daños". Los videos de noticias... muestran[ed] la cubierta de vuelo brillando en rojo. Regresamos a Portsmouth para las reparaciones y creo que obtuvimos la mayor parte del CIC y el equipo electrónico que se suponía que iría a bordo del USS Nimitz, entonces en construcción.

En junio de 1974, Forrestal envió un contingente de 34 marineros y dos oficiales para representar a la Marina de los EE. UU. en el 30.º aniversario del Día D en Normandía, Francia. El grupo marchó en varios desfiles en las playas de Normandía el 6 de junio de 1974, así como en Cherburgo, Francia, y fue bien recibido por los lugareños. El grupo fue aprobado por el General retirado del Ejército Omar Bradley. Este contingente de marineros fue trasladado desde Forrestal por SH-3 Sea Kings de HELANTISUBRON 3 (HS-3) a la cubierta del USS Milwaukee (AOR-2), luego llevado a la Estación Naval de Rota, España. Después de unos días de "marcha" de repaso, volaron a Cherburgo, Francia, en un C-130. Después de las celebraciones, el grupo se reunió con Forrestal en la isla de Creta a mediados de junio.

1975–1980

Forrestal's island, c. 1989

El 30 de junio de 1975, Forrestal fue reclasificado como "Portaaviones multipropósito", CV-59. También en 1975, Forrestal fue seleccionado para ser el barco anfitrión de la International Naval Review en la ciudad de Nueva York en el Bicentenario de la nación. El 4 de julio de 1976, en la cubierta de vuelo de Forrestal', el presidente Gerald Ford llamó el Bicentenario y revisó más de 40 barcos de gran altura de países de todo el mundo.

Poco después de la revisión, Forrestal participó en una prueba de choque especial. Involucraba la detonación de explosivos de alta potencia cerca del casco para determinar si una nave capital podía resistir la tensión del combate cuerpo a cuerpo y aún permanecer operativa.

En septiembre de 1977, luego de una revisión de nueve meses, Forrestal partió de Norfolk y cambió su puerto base a Mayport. El portaaviones partió de Mayport el viernes 13 de enero de 1978 para un período de tres semanas en el mar en la Instalación de Entrenamiento de Armas de la Flota del Atlántico (AFWTF) del Área de Operaciones de Roosevelt Roads para completar la tercera fase del Entrenamiento de Tipo Comandante (TYT). -3), y someterse a la Evaluación de Preparación Operacional (ORE). En la noche del 15 de enero de 1978, un A-7 Corsair II de VA-81 se estrelló en la cubierta de vuelo, matando a dos tripulantes de cubierta e hiriendo a otros 10. El piloto estaba operando sin equipo de comunicación debido a un mal funcionamiento a bordo, y mientras realizaba su aproximación, vio que la "bola" estaba encendido (señalando que estaba permitido aterrizar). El piloto se expulsó de manera segura después de ver que la cubierta estaba cubierta de aviones estacionados y en movimiento, momento en el cual era imposible detenerse. Fue recuperado, sufriendo solo heridas leves, pero su Corsair chocó contra otro A-7 y un EA-6B antes de estrellarse contra la cubierta en una bola de llamas. Un pequeño incendio en la parte de popa de la cubierta, causado por el combustible derramado durante el choque, se extinguió en segundos. En el momento del accidente, Forrestal operaba a unas 49 millas (79 km) de St. Augustine, Florida. El 19 de enero se celebró a bordo un servicio en memoria de los muertos. El barco regresó a Mayport el 3 de febrero.

Forrestal partió de Mayport hacia el Mediterráneo el 4 de abril de 1978. A las 22:00 horas del 8 de abril, solo unos minutos después de que el barco hubiera terminado un simulacro de cuartel general, se llamó a la tripulación a G.Q. otra vez, pero esta vez no fue un simulacro; se había producido un incendio en la sala de máquinas principal número tres. El aislamiento térmico recién pintado en la sala de máquinas Three Main se había encendido sin llama por las líneas de vapor caliente. Los vigilantes dentro del espacio activaron un sistema de extinción y apagaron el fuego en segundos.

Tres días después, se llamó nuevamente a la tripulación para responder a otra emergencia de G.Q. A la medianoche del 11 de abril, se descubrió un incendio en un tronco de vapor de catapulta en la parte delantera del barco aproximadamente en el nivel 01, y minutos después se encontró otro incendio en un almacén contiguo. La brigada de bomberos en el mar, trabajando con los casilleros de reparación del área, apagó los incendios en una hora.

El 10 de mayo de 1978, mientras estaba en la bahía de Guantánamo, Cuba, la inundación, que comenzó en una sala de bombas en la parte de popa del barco, se elevó a una altura de 20 pies (6,1 m) antes de que pudiera controlarse. La inundación se extendió a las salas de almacenamiento de alimentos y destruyó la mayor parte de las existencias de leche fresca y productos agrícolas del barco. Los buzos del equipo de Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD) del barco descendieron a la sala de bombas para tapar la fuga. El daño total de la inundación se estimó en $ 30,000.

Del 19 al 29 de mayo de 1978, Forrestal participó en la Operación Patrulla del Amanecer, el primero de los tres ejercicios de la OTAN en los que participaría el barco durante el despliegue. Dawn Patrol involucró fuerzas aéreas y terrestres y más de 80 barcos de seis países de la OTAN. El papel de Forrestal' durante el ejercicio incluyó proteger un grupo de trabajo anfibio turco y trabajar con El USS Nimitz y el portaaviones francés Foch para defenderse del 'enemigo' simulado. barcos y aviones.

Durante este período en el mar, dos accidentes aéreos separados en días sucesivos dejaron un piloto muerto y otro herido. El 24 de junio de 1978, LCDR T. P. Anderson, oficial de operaciones de Carrier Air Wing Seventeen, murió cuando su A-7E Corsair II se estrelló contra el mar durante una misión de práctica de bombardeo. Antes del accidente, el piloto se expulsó mientras el avión estaba invertido en condiciones climáticas menos que ideales. El 25 de junio, un piloto de VA-83, que también volaba un A-7E, salió expulsado poco después del despegue debido a un mal funcionamiento de la catapulta y sufrió heridas leves. Se le podía ver nadando alejándose del costado del barco cuando pasaba cerca de él. Un equipo de rescate a bordo de un helicóptero SH-3D Sea King de HS-3 recuperó al piloto y regresó al barco ocho minutos después del accidente. Ambos accidentes ocurrieron cuando el barco operaba en el mar Jónico, al este de Sicilia.

Del 4 al 19 de septiembre de 1978, Forrestal participó en el ejercicio masivo Northern Wedding de la OTAN, que incluyó a más de 40 000 hombres, 22 submarinos y 800 aviones rotativos y de ala fija de nueve países de la OTAN. La Boda del Norte, que se celebraba cada cuatro años, ponía en práctica la capacidad de la OTAN para reforzar y reabastecer a Europa en tiempos de tensión o de guerra. Durante el ejercicio, Forrestal y el portaaviones británico HMS Ark Royal encabezaron grupos de trabajo separados, navegando en una formación de dos portaaviones para obtener el control del mar y desplegando sus aviones en apoyo de desembarcos anfibios simulados en las Islas Shetland y Jutlandia, Dinamarca.

Del 28 de septiembre al 10 de octubre, Forrestal participó en Display Determination, el tercer y último ejercicio de despliegue de la OTAN. La operación, que involucró a barcos, aviones y personal de ocho países de la OTAN, fue diseñada para practicar un rápido refuerzo y reabastecimiento de la región del sur de Europa en tiempos de tensión o guerra. Forrestal llegó a Rota, España, el 11 de octubre para la última parada en el puerto de ultramar del despliegue.

El 13 de octubre de 1978, el barco se hizo a la mar para realizar un ejercicio de un día con un grupo de tareas de despliegue de barcos estadounidenses encabezados por el portaaviones USS Saratoga. Los aviones de Air Wing Seventeen realizaron simulacros de ataques contra el grupo de trabajo para permitir que los barcos practicaran la guerra antiaérea. Forrestal volvió a Rota a última hora de la tarde del día 13.

Antes del amanecer del 15 de octubre, Forrestal partió de Rota y salió de la Sexta Flota, habiendo sido relevado por Saratoga. En el tránsito de regreso a casa, Forrestal tomó un rumbo extremo norte como parte de una operación especial cuyo nombre en código es Windbreak. El Comandante de la Segunda Flota, Vicealmirante Wesley L. McDonald, se embarcó en Forrestal para el ejercicio. Windbreak fue diseñado para introducir a los marineros y equipos estadounidenses en aguas y condiciones relativamente desconocidas, y para medir el interés soviético en los barcos estadounidenses en tránsito hacia y desde el Mediterráneo. Durante el ejercicio, Forrestal viajó tan al norte como a 62 grados de latitud, 150 millas (240 km) al sur de Islandia, encontrando mares de hasta 34 pies (10 m), vientos de más de 70 nudos (130 km /h), y un factor de sensación térmica que hizo que la temperatura bajara hasta 0 °F (−18 °C). Las olas eran lo suficientemente altas como para estrellarse contra la cubierta de vuelo cuando el barco se dirigía hacia el oeste. En Windbreak también participaron el crucero de misiles guiados USS Harry E. Yarnell y el destructor USS Arthur W. Radford.

Forrestal regresó a Mayport el 26 de octubre de 1978. El 13 de noviembre, Forrestal comenzó un período de cuatro meses de mantenimiento y reparación conocido como disponibilidad restringida seleccionada extendida (ESRA), que se llevará a cabo mientras el barco estaba amarrado junto al muelle del portaaviones en Mayport. Forrestal terminó 1978 como lo había comenzado, amarrado al muelle de transporte en Mayport.

El 27 de agosto de 1979 Forrestal tuvo que realizar un despliegue de emergencia debido al huracán David. Se temía que el barco pudiera dañarse y, a su vez, dañar el muelle del portaaviones a medida que la marejada ciclónica del huracán empujara tierra adentro. Forrestal atravesó la parte principal de la tormenta y emergió brevemente en el ojo antes de salir por el lado opuesto a medida que la tormenta avanzaba hacia el noroeste a lo largo de la costa este. El barco estaba tripulado con una tripulación mínima y sin aviones.

Después de completar su decimoquinto crucero por el Mediterráneo desde noviembre de 1979 hasta mayo de 1980, celebró sus bodas de plata en octubre de 1980. Forrestal se puso en marcha en su decimosexto despliegue en el Mediterráneo en marzo de 1981 y regresó al muelle de portaaviones en Mayport el 15 de septiembre de 1981.

1981–1987

Forrestal c. 1982

El 2 de marzo de 1981, Forrestal inició su decimoséptimo despliegue en el Mediterráneo y su segundo cuarto de siglo de servicio naval. Durante la crisis de los misiles en Siria/Israel, Forrestal mantuvo un alto estado de preparación durante 53 días consecutivos en el mar. En un ejercicio del Golfo de Sidra, dos aviones libios fueron derribados después de disparar contra F-14 desde Nimitz sobre aguas internacionales. Los aviones Forrestal realizaron más del 60% de todas las intercepciones de aviones libios. Después de salir del Mediterráneo, operó sobre el Círculo Polar Ártico como parte de la OTAN Ocean Venture '81.

Después de un período de reparación, Forrestal se desplegó para su crucero número 18 por el Mediterráneo el 8 de junio de 1982 y operó en el Mediterráneo oriental en apoyo de la Fuerza de Contingencia del Líbano de 800 marines estadounidenses en Beirut. El 12 de septiembre de 1982, después de transitar el Canal de Suez por primera vez en sus 28 años de historia, ingresó al Océano Índico. Esta fue la primera vez que Forrestal operaba con la 7.ª Flota desde el crucero por Vietnam de 1967.

Forrestal completó el despliegue de cinco meses y medio con una llegada nocturna a Mayport el 16 de noviembre de 1982 e inmediatamente comenzó a prepararse para el Programa de extensión de la vida útil (SLEP). El barco cambió de puerto base al astillero naval de Filadelfia, Filadelfia, el 18 de enero de 1983, y se embarcó en el SLEP de 28 meses y 550 millones de dólares, diseñado para extender la vida útil de los portaaviones estadounidenses otros 15 a 20 años.

Durante el SLEP de Forrestal', la nave se vació por completo y la mayoría de los principales el equipo fue removido para reelaboración o reemplazo. El exitoso período SLEP de Forrestal' se completó a tiempo cuando el barco partió de Filadelfia el 20 Mayo de 1985. Después de completar un tránsito de cuatro días a su puerto base de Mayport, Forrestal inmediatamente comenzó un ciclo de trabajo en preparación para su primer despliegue en más de cuatro años.

Forrestal partió de Mayport el 2 de junio de 1986, en su decimonoveno despliegue. Durante este crucero, los aviones Forrestal operaron con frecuencia en el espacio aéreo internacional de la región de Vuelo de Trípoli, el sector de control del tráfico aéreo internacional de Libia. Forrestal también participó en Operation Sea Wind, un ejercicio de entrenamiento conjunto entre EE. UU. y Egipto y determinación de exhibición, que contó con ataques coordinados de bajo nivel y entrenamiento de maniobras de combate aéreo sobre Turquía.

En 1987, Forrestal pasó por otro período de trabajos previos al despliegue. Esto incluyó capacitación de actualización, calificaciones de portaaviones y un despliegue de seis semanas en el Atlántico Norte para participar en Ocean Safari '87. En este ejercicio, Forrestal operó con las fuerzas de la OTAN en los fiordos de Noruega.

Forrestal en Nueva Orleans

El barco y la tripulación se desempeñaron tan bien en Ocean Safari '87 que Forrestal' El oficial al mando, el CAPITÁN John A. Pieno Jr., recomendó que se otorgara al barco una llamada especial de libertad en los Estados Unidos como recompensa. Las llamadas especiales de libertad sirven para recompensar al personal de la Marina con un viaje a otras partes de los EE. UU. y brindan a los estadounidenses que normalmente nunca verían buques de guerra y aviones una mirada de cerca a la vida en la Marina de los Estados Unidos. CAPT Pieno, nativo de Nueva Orleans, Luisiana, decidió que Nueva Orleans, durante su celebración de Mardi Gras, sería el lugar perfecto para mostrar su orgullo y alegría. Durante su viaje a Nueva Orleans, el Forrestal batió otro récord al convertirse en el buque de guerra naval más grande que haya remontado el río Mississippi. Además, durante sus cuatro días en Nueva Orleans, acogió recorridos para más de 40.000 visitantes. El recorrido incluyó vistas y descripciones de todos sus aviones, demostraciones de control de daños y el favorito de la multitud, un paseo en uno de los cuatro ascensores de sus aviones.

1988–1993

Forrestal transitando por el Canal de Suez, agosto de 1988. La tripulación forma 108 para representar los 108 días consecutivos en el mar.

Forrestal partió en su 20.° despliegue importante el 25 de abril de 1988. Navegó directamente al Mar Arábigo del Norte a través del Canal de Suez en apoyo de las operaciones de Earnest Will de Estados Unidos en la región. Pasó 108 días consecutivos en el mar antes de su primer puerto de libertad. Durante el despliegue de cinco meses y medio, Forrestal operó en tres áreas oceánicas y pasó solo 15 días en el puerto. Regresó el 7 de octubre de 1988 y recibió la Mención Meritoria de Unidad por su desempeño operativo superior durante el despliegue.

Después de un breve período de inactividad seguido de operaciones locales, Forrestal participó en la Semana de la flota de la ciudad de Nueva York en mayo de 1989 y luego comenzó los preparativos para su próximo despliegue. También en 1989, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award para la Flota del Atlántico.

Forrestal pasa bajo el Puente Verrazano-Narrows para la Semana de la Flota 1989.

La salida de

Forrestal'para su vigésimo primer despliegue importante se retrasó cuando un incendio causó daños importantes en un espacio principal de comando y control del maletero. Gracias a los esfuerzos de la tripulación del barco y de los contratistas civiles, Forrestal pudo partir para su despliegue el 6 de noviembre de 1989, completando las reparaciones necesarias mucho antes de lo previsto. El incendio del 9 de octubre de 1989 causó daños por alrededor de $ 2,5 millones e hirió a 11 marineros.

Los últimos dos meses de 1989 resultaron emocionantes. Más allá de la "rutina" ejercicios e iniciativas de entrenamiento, la tripulación de Forrestal' se convirtió en parte de la historia, ya que proporcionaron apoyo al presidente George H. W. Bush durante su Cumbre de Malta. El apoyo incluyó una visita presidencial de tres horas al barco. Forrestal participó en numerosos ejercicios durante este despliegue, incluidos Harmonie Sud, Túnez Anfibio y Semana Nacional. Regresó a Mayport el 12 de abril de 1990, poniendo fin a un despliegue que había incluido nueve visitas a puertos en siete países diferentes. Después de una parada posterior al despliegue, Forrestal completó una disponibilidad restringida seleccionada en dique seco en Mayport del 14 de mayo de 1990 al 27 de agosto de 1990.

De septiembre a noviembre de 1990, Forrestal se sometió a reparaciones en el astillero naval de Norfolk. Las reparaciones incluyeron trabajos en el sistema de catapulta, el casco y otros cambios para acomodar el F/A-18 Hornet. Forrestal regresó a Mayport el 21 de noviembre de 1990.

En 1989, durante los cruceros de preparación para el próximo despliegue, Forrestal fue desviado de un ejercicio de entrenamiento del grupo de trabajo de portaaviones de 11 días en el Atlántico. La orden llegó justo después de la medianoche y se ordenó al Forrestal que abandonara el grupo de trabajo y se dirigiera hacia el oeste a velocidad de flanco. Después de 20 horas, redujo la velocidad a 2 nudos y tomó posición frente a la costa noroeste de Puerto Rico. Alrededor de las 12:30 de la segunda noche, llegaron 2 helicópteros que llevaron al SEAL Team Six a la cubierta del Forrestal. La tripulación y sus visitantes navegaron durante 3 días hacia el suroeste del mar Caribe frente a las costas de Panamá y Colombia, donde partió el Seal Team Six. No está claro si la operación fue un intento de capturar a Manuel Noriega, o si fue en apoyo de la Operación Pokeweed para capturar al narcotraficante colombiano Pablo Escobar.

Forrestal en 1991 durante el ejercicio Determinación de la pantalla; los barcos son (abajo arriba) Príncipe de Asturias, Wasp, Forrestal y Invencible

El año 1991 fue uno de anticipación y cambio para Forrestal y su tripulación, ya que pasó los primeros cinco meses manteniendo la preparación para el combate como el portaaviones listo para la costa este. Manteniendo un período agitado y desafiante de operaciones en el mar, el despliegue anticipado de Forrestal' en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto no iba a ser así, y las órdenes de despliegue se cancelaron dos veces durante el conflicto. La llamada para desplegar finalmente llegó y Forrestal comenzó el despliegue operativo número 22 y final el 30 de mayo de 1991.

No menos desafiante que los meses de mantener la preparación para el combate, Forrestal' La implementación de s se denominó repetidamente como "de transición". Durante los siguientes seis meses, se pidió a Forrestal que proporcionara presencia de potencia aérea y apoyo de inteligencia aerotransportada para la Operación Provide Comfort, y que iniciara, probara y evaluara una amplia gama de tácticas innovadoras de los grupos de batalla de la Sexta Flota y nuevos roles de portador.

El año terminó con Forrestal haciendo preparativos avanzados para un cambio de puerto base a la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida, y la transición a un nuevo rol como portaaviones de entrenamiento de la Marina, reemplazando al USS Lexington. Forrestal fue redesignado como AVT-59 y llegó a Pensacola el 4 de febrero. El barco y la tripulación regresaron a Nueva Orleans para una visita en mayo de 1992. Forrestal llegó a Filadelfia el 14 de septiembre de 1992 para comenzar una revisión compleja de 14 meses y $157 millones antes de asumir funciones como portaaviones de entrenamiento.. Sin embargo, a principios de 1994, la Armada decidió desmantelar Forrestal y dejar a la Armada sin un portaaviones de entrenamiento dedicado.

Oficiales al mando

Los siguientes oficiales estuvieron al mando del Forrestal desde 1955 hasta 1993.

Período	Nombre
1 octubre 1955 – mayo 1956	Capitán Roy L. Johnson, USN
Mayo 1956 – Julio 1957	Capitán William E. Ellis, USN
Julio de 1957 a julio de 1958	Capitán Richard E. Kibbe, USN
Julio 1958 – Mayo 1959	Capitán Allen M. Shinn, USN
Mayo 1959 – Abril 1960	Capitán Samuel R. Brown, Jr., USN
Abril 1960 – Junio 1961	Capitán Robert Riera, USN
Junio 1961 – Junio 1962	Capitán Donald M. White, USN
Junio 1962 – mayo 1963	Capitán Lawrence R. Geis, USN
Mayo 1963 – Marzo 1964	Capitán Dick H. Guinn, USN
Marzo de 1964 a marzo de 1965	Capitán Michael J. Hanley, USN
Marzo 1965 – Mayo 1966	Capitán Howard Moore, USN
Mayo 1966 – Septiembre 1967	Capitán John K. Beling, USN
Septiembre 1967 – Diciembre 1968	Capitán Robert B. Baldwin, USN
Diciembre de 1968 – Noviembre de 1969	Capitán James W. Nance, USN
Noviembre de 1969 a noviembre de 1970	Capitán Charles F. Demmier, USN
Noviembre de 1970 a junio de 1971	Capitán Leonard A. Snead, USN
Junio 1971 – Noviembre 1972	Capitán R. F. Schoultz, USN
Noviembre de 1972 a mayo de 1974	Capitán James B. Linder, USN
Mayo 1974 – Agosto 1975	Capitán James H. Scott, USN
Agosto 1975 – Agosto 1977	Capitán Joseph J. Barth, Jr., USN
Agosto 1977 – Marzo 1979	Capitán Peter B. Booth, USN
Marzo 1979 – Agosto 1980	Capitán Edwin R. Kohn, Jr., USN
Agosto de 1980 a febrero de 1982	Capitán C. E. Armstrong, Jr., USN
Febrero 1982 – Abril 1984	Capitán Bobby C. Lee, USN
Abril de 1984 a diciembre de 1985	Capitán Daniel R. March, USN
Diciembre 1985 – Julio 1987	Capitán Timothy W. Wright, USN
Julio 1987 – febrero 1989	Capitán John A. Pieno, Jr., USN
Febrero 1989 – Agosto 1990	Capitán L. E. Thomassy, Jr., USN
Agosto de 1990 a enero de 1992	Capitán Robert S. Cole, USN
Enero de 1992 a 11 de septiembre de 1993	Capitán R. L. Johnson, Jr., USN

Desmantelamiento y destino

ex-Forrestal (izquierda) y ex-Saratoga (derecha) en NAVSTA Newport; Pier Two Middletown, Rhode Island, esperando sus respectivos destinos.

Después de más de 37 años de servicio, Forrestal fue dado de baja el 11 de septiembre de 1993 en el Muelle 6E de Filadelfia y eliminado del Registro de Buques Navales ese mismo día. Después de ser golpeado, el ex-Forrestal fue despojado en gran medida para apoyar al resto de la flota de portaaviones. Se transfirieron dos anclas de 30 toneladas a John C. Stennis, mientras que las cuatro hélices de bronce casi nuevas del barco se instalaron en Harry S. Truman, entonces en construcción. El 16 de junio de 1999, la Marina anunció que el barco estaría disponible para su donación a una organización elegible para su uso como museo o monumento. El USS Forrestal Museum Inc. inició una campaña para obtener el barco de la Marina a través de una donación, para usarlo como museo, para ubicarlo en Baltimore, pero este plan no tuvo éxito. No se recibieron otras solicitudes viables y el buque se retiró de la bodega de donación en diciembre de 2003 y se volvió a designar para su eliminación. Según la NVR, se hicieron esfuerzos para determinar su viabilidad para ser 'donada para uso como arrecife de pesca'. En 2007, el barco se preparó ambientalmente para hundirse como un arrecife artificial al igual que el USS Oriskany. Debido a que los elementos del diseño de Forrestal condujeron directamente al diseño actual del portaaviones, se pretendía que el barco fuera donado a un estado y hundido para convertirse en un arrecife de aguas profundas, para la propagación de la pesca y no ser accesible. a los buzos. Ese plan nunca se materializó.

El 15 de junio de 2010, la ex-Forrestal partió de la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island, donde había estado almacenada desde 1998, remolcada hacia la instalación de almacenamiento de barcos inactivos en Filadelfia y amarrada en Muelle 4, junto al ex-USS John F. Kennedy (CV-67).

ex-Forrestal en el astillero de Brownsville siendo roto

El 26 de enero de 2012, el Comando de Sistemas Marítimos Navales de la Armada publicó un aviso de solicitud para remolcar y desmantelar por completo múltiples portaaviones Clase CV-59/CV-63 en los Estados Unidos, para incluir ex- Forrestal (CV-59), ex-USS Independence (CV-62), ex-USS Saratoga (CV-60) y ex-USS Constellation (CV-64). Estas solicitudes se publicaron en mayo de 2012 y posteriormente se adjudicaron a tres oferentes seleccionados, en espera de que recibieran la autorización de seguridad de las instalaciones requerida como parte de la adjudicación del contrato. Después de la adjudicación inicial de un portaaviones a cada oferente exitoso, este contrato proporciona a la Armada la capacidad de desechar otros portaaviones de propulsión convencional dados de baja durante un período de cinco años.

En octubre de 2013, se anunció que All Star Metals en Brownsville, Texas, desguazaría el ex-Forrestal a un costo de 1 centavo. Salió del Astillero Naval de Filadelfia a través de un equipo de remolcadores a las 5:00 a. m. del 4 de febrero de 2014. Llegó a All Star Metals en Brownsville el 18 de febrero de 2014 para su desguace final. Según el Registro de embarcaciones navales, el desguace se completó el 15 de diciembre de 2015. Su placa de popa se salvó y restauró y ahora está en manos del Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.