USS Brooklyn (ACR-3)

USS Brooklyn (ACR-3/CA-3) fue el tercer crucero acorazado de la Armada de los Estados Unidos, el único que se nombró en el momento de la puesta en marcha para una ciudad en lugar de un estado.

Pedido por $3,450,420.29 (casco y maquinaria), fue botado el 2 de octubre de 1895 por William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company de Filadelfia; patrocinado por la señorita Ida May Schieren, hija de Charles A. Schieren, alcalde de Brooklyn, Nueva York; y comisionado el 1 de diciembre de 1896, con el capitán Francis Augustus Cook al mando.

Diseño y construcción

Brooklyn se decía que era una Nueva York mejorada en el momento de su finalización. También fue diseñado por el Departamento de Marina y era unas 1000 toneladas más grande, lo que permitió un castillo de proa elevado para un mejor comportamiento en la mar. Sin embargo, Brooklyn sacrificó la armadura por armamento mejorado. Tenía ocho cañones de 8 pulgadas en comparación con los seis de Nueva York's, y todos estaban en torretas gemelas. El armamento secundario se incrementó en calibre de los cañones de 4 pulgadas de Nueva York' a cañones de 5 pulgadas. Brooklyn tenía sus torres en una "rombo" (uno a proa y a popa, uno a cada lado) y también tenía un casco de casa rodante, lo que permitía que las torretas laterales dispararan directamente hacia adelante y hacia atrás. Fue el único barco de la Marina de los EE. UU. Construido con esta disposición de torreta. El casco de la casa rodante y el "rombo" Los arreglos eran raros en la Armada de los EE. UU., pero en ese momento prevalecían en la Armada francesa y en los barcos rusos de diseño francés, como el Magenta francés y el Tsesarevich ruso.

En comparación con Nueva York, Brooklyn tenía un cinturón de 3 in (76 mm) frente a 4 in (102 mm), barbetas de 8 in (203 mm) frente a 10 in (254 mm), y la misma torreta y blindaje de cubierta.

Armamento

Brooklyn, tal como se construyó, tenía un armamento principal de ocho rifles de retrocarga Mark 3 y/o Mark 4 de calibre 35 de 203 mm (8 pulgadas) en cuatro torretas gemelas Mark 8 en un modelo "pastilla" acuerdo. Las torretas laterales de proa y estribor funcionaban con energía eléctrica, mientras que las otras dos torretas funcionaban con vapor. Esto fue para probar qué sistema era mejor y, como resultado, la Marina adoptó la energía eléctrica para futuros diseños de torretas. El armamento secundario consistía en doce cañones de fuego rápido (RF) de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 40 en sponsons a lo largo de los lados, junto con doce cañones Driggs-Schroeder RF de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)), cuatro cañones de 1 libra (Cañones de saludo Driggs-Schroeder de 37 mm (1,5 pulgadas) y cinco tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm). Se llevaron algunas armas adicionales en vagones con ruedas para que las usaran los grupos de desembarco; estos incluían dos piezas de artillería de campo de 3 pulgadas (76 mm) y cuatro ametralladoras Gatling.

Armadura

Brooklyn tenía significativamente menos protección que Nueva York, para permitir un mayor armamento. El cinturón tenía 76 mm (3 pulgadas) de espesor y 2,59 m (8 pies y 6 pulgadas) de profundidad, de los cuales 1,5 m (5 pies) estaban por debajo de la línea de flotación. Protegía únicamente los espacios de máquinas. La cubierta blindada tenía un grosor de 6 pulgadas (152 mm) en sus lados inclinados y 3 pulgadas (76 mm) en el centro plano del barco, pero solo 2+1⁄2 in (64 mm) en los extremos. Las torretas de armas tenían hasta 5+1⁄2 in (140 mm) de armadura, en barbetas de 8 a 4 in (203 a 102 mm) con 3 in (76 mm) protegiendo los montacargas de municiones. Los patrocinadores del cañón secundario tenían 4 in (102 mm), mientras que la torre de mando era 8+1⁄2 in (216 mm) de espesor.

Ingeniería

U.S. Brooklyn fire room

Brooklyn estaba destinado a ser relativamente rápido a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y logró 21,91 nudos (40,58 km/h; 25,21 mph) en las pruebas. Su maquinaria era generalmente similar a Nueva York, pero alcanzó 1300 ihp (970 kW) de potencia adicional y un nudo extra en las pruebas. Cuatro motores de triple expansión con un total de 16.000 ihp (12.000 kW) (diseñados, 18.769 ihp (13.996 kW) en las pruebas) estaban acoplados en tándem, dos en cada uno de los dos ejes. Los motores delanteros podrían desconectarse para conservar combustible a una velocidad de crucero económica. En la Marina de los EE. UU., solo el Nueva York compartía esta característica, lo que resultó ser una desventaja en la Batalla de Santiago de Cuba, cuando ambos barcos operaban con los motores delanteros desconectados y no tuvieron tiempo de volver a conectarse. ellos, limitando así su velocidad. Siete calderas cilíndricas alimentadas con carbón, cinco de dos extremos y dos de un solo extremo, suministraban vapor a los motores.

Reacondicionamientos

Brooklyn' fueron relativamente modestos. Sus tubos de torpedos se quitaron antes de 1914; una fuente dice que en 1903. En 1917, los cañones de 5 pulgadas se habían reducido a ocho, mientras que se agregaron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50.

Historial de servicio

Brooklyn' fue un crucero especial a Gran Bretaña con representantes de los Estados Unidos para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria. El crucero regresó a la costa este en julio de 1897 y navegó allí y en las Indias Occidentales hasta convertirse en el buque insignia del Flying Squadron bajo el mando del comodoro W. S. Schley el 28 de marzo de 1898.

Guerra Hispanoamericana

Durante la Guerra Hispanoamericana, el Escuadrón Volador llegó a Cienfuegos, Cuba el 21 de mayo y estableció el bloqueo de ese puerto. El 26 de mayo, la Escuadra llegó a Santiago de Cuba, donde la flota española se encontraba retenida tras la protección de los fuertes. El Brooklyn fue un buque clave en la Batalla de Santiago de Cuba del 3 de julio, en la que fue destruida la flota española. Aunque fue alcanzada 20 veces por disparos completos, Brooklyn sufrió solo un hombre herido (el bombero J. Bevins) y un hombre muerto (jefe Yeoman George Henry Ellis).

Brooklyn regresó a Tompkinsville, Nueva York el 20 de agosto; navegó a lo largo de la costa atlántica y en aguas del Caribe; participó en la Celebración de la Victoria en la Guerra Hispanoamericana en Nueva York el 5 de octubre; y en la Celebración Dewey en Nueva York en septiembre de 1899. Salió de Hampton Roads el 16 de octubre y navegó por el Canal de Suez hasta Manila, Islas Filipinas, donde llegó el 16 de diciembre. Se convirtió en buque insignia del Escuadrón Asiático y participó en la Expedición de Socorro de China (8 de julio - 11 de octubre de 1900). Hizo un crucero a las Indias Orientales Holandesas, Australia y Nueva Zelanda del 10 de abril al 7 de agosto de 1901; la última etapa fue a Melbourne., Auckland, Wellington y Sydney. Permaneció en el Escuadrón Asiático hasta el 1 de marzo de 1902, cuando navegó hacia los Estados Unidos a través del Canal de Suez y llegó al Navy Yard de Nueva York el 1 de mayo.

Posguerra

Brooklyn en 1899

El 20 de mayo de 1902, Brooklyn estuvo en La Habana, Cuba, para las ceremonias de transferencia de la autoridad en esa isla del Gobierno de los Estados Unidos al Gobierno de Cuba. En junio y julio, estuvo de servicio especial en relación con el funeral del difunto embajador británico en los Estados Unidos, Lord Pauncefote. Durante los siguientes cuatro años, navegó con la Flota del Atlántico Norte y el Escuadrón Europeo. Participó en la intervención en Siria del 8 de septiembre al 17 de octubre de 1903, así como en la intervención en Yibuti del 21 de noviembre de 1903 al 18 de enero de 1904.

Brooklyn regresó a Nueva York el 26 de mayo de 1905. El 7 de junio, como buque insignia del contralmirante Charles Dwight Sigsbee, zarpó hacia Cherburgo, Francia, donde se encontraban los restos del difunto John Paul Jones. recibido a bordo y traído a América. A su llegada a Annapolis, el comodoro Jones' los restos fueron trasladados a tierra a una bóveda de recepción en la Academia Naval de los Estados Unidos con las ceremonias apropiadas el 23 de julio.

Después de un crucero de la milicia naval (del 3 al 23 de agosto de 1905) y una gira por el Mediterráneo (del 28 de diciembre de 1905 al 8 de mayo de 1906), Brooklyn pasó a la reserva en League Island Navy Yard en Filadelfia el 16 de mayo de 1906. Excepto por un breve período (del 30 de junio al 2 de agosto de 1906) en comisión para servicios especiales en La Habana, Cuba, permaneció en reserva hasta la primavera de 1907. Del 12 de abril al 4 de diciembre de 1907, Brooklyn sirvió como parte de la exhibición permanente en la Exposición de Jamestown en Jamestown, Virginia. Tras su regreso a Filadelfia, Brooklyn volvió a estar en reserva el 21 de diciembre.

Puesto fuera de servicio el 23 de junio de 1908, fue comisionado ordinariamente el 2 de marzo de 1914. Fue asignado a la Flota de Reserva del Atlántico y sirvió como barco receptor en Boston Navy Yard del 24 de julio de 1914 al 13 de marzo de 1915. Fue colocado en plena comisión en Filadelfia el 9 de mayo de 1915 y sirvió en la Patrulla de Neutralidad alrededor del puerto de Boston hasta noviembre, cuando navegó a la Estación Asiática para servir como buque insignia del Comandante en Jefe de la Flota Asiática. Asistió a deberes militares y diplomáticos regulares en China, Japón y Rusia hasta septiembre de 1919, cuando se convirtió en el buque insignia del Comandante de la División 1 de la Flota Asiática. En enero de 1920, fue asignado a la Flota del Pacífico como buque insignia del Comandante de Escuadrones de Destructores, y permaneció allí hasta el 15 de enero de 1921. Fue redesignado como CA-3 (crucero pesado) el 17 de julio de 1920 como parte de un plan de redesignación de toda la flota. Brooklyn fue puesto fuera de servicio por última vez en Mare Island Navy Yard el 9 de marzo de 1921 y vendido para su eliminación el 20 de diciembre.

Imagen colorida Brooklyn

USS Brooklyn

Trabajadores cortando una torreta principal Brooklyn durante el proceso de desguace c. 1922

Premios

• Medalla expedicionaria de la Marina (2 premios)
• Sampson Medal
• Medalla de Campaña Española
• Medalla de campaña filipina
• Medalla de expedición de socorro de China
• Medalla de la Victoria con cierre "ASIATIC"