USS Billfish (SS-286)

El USS Billfish (SS-286), un submarino de la clase Balao, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre genérico de un pez, como el pejelagarto o el marlín, con mandíbulas en forma de pico. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Billfish realizó ocho patrullas de guerra entre el 12 de agosto de 1943 y el 27 de agosto de 1945. Durante estas patrullas, hundió tres buques de carga japoneses con un total de 4.074 toneladas de registro bruto y cinco embarcaciones más pequeñas. Pasó parte de su séptima y octava patrullas de guerra en tareas de salvavidas frente a Japón durante los ataques aéreos aliados.

Construcción y puesta en marcha

El Billfish fue ordenado el 15 de diciembre de 1941. Su quilla fue colocada en Portsmouth Navy Yard en Kittery, Maine, el 23 de julio de 1942. Fue botado el 12 de noviembre de 1942, patrocinado por la Sra. Lewis Parks (esposa del Teniente Comandante Lewis Parks), y puesto en servicio el 20 de abril de 1943 con el Teniente Comandante Frederic C. Lucas, Jr., al mando.

Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

Abril-agosto de 1943

Tras su puesta en servicio, el Billfish comenzó un entrenamiento de prueba en la costa este de los Estados Unidos. Llegó a Newport, Rhode Island, procedente de New London, Connecticut, el 24 de mayo de 1943 y, tras realizar pruebas de torpedos en Newport, se trasladó de Newport a New London el 28 de mayo. Estuvo en la grada de New London del 19 al 22 de junio de 1943.

El 24 de junio de 1943, el Billfish partió de New London con destino a Cristóbal, en la Zona del Canal de Panamá, a donde llegó el 2 de julio de 1943. El 6 de julio de 1943, hizo escala en el Canal de Panamá y partió de Balboa, en la Zona del Canal de Panamá, el mismo día con destino a Brisbane, Australia, para desplegarse en la zona del Pacífico sudoeste. Llegó a Brisbane el 1 de agosto de 1943.

Del 8 al 10 de agosto de 1943, el Billfish realizó ejercicios de guerra antisubmarina frente a Brisbane con el destructor de la Marina Real Australiana HMAS Vendetta y aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana. Después de que el Vendetta se separara de él el 10 de agosto para dirigirse a la bahía de Moreton, el Billfish permaneció en el mar durante un día más de ejercicios el 11 de agosto antes de regresar a Brisbane.

Primera patrulla de guerra

El Billfish partió de Brisbane el 12 de agosto de 1943 para su primera patrulla de guerra. La lancha motora de la Marina Real Australiana HMAS ML 815 lo escoltó hasta Darwin, Australia, el 18 de agosto para pasar la noche y reabastecerse de combustible y provisiones. Volvió a navegar el 19 de agosto de 1944 y se dirigió a su zona de patrulla en las aguas de las Indias Orientales Neerlandesas ocupadas por los japoneses.

Poco después de la medianoche del 29 de agosto de 1943, el Bilfish avistó lo que pensó que era un gran petrolero japonés sin escolta en el mar de Sulu, pero el rumbo en zigzag del petrolero le permitió escapar hacia la oscuridad antes de que el Billfish pudiera alcanzar una posición de ataque adecuada. Mientras estaba sumergido en 07°58′N 117°18′E / 7.967, -117.300 a las 12:15 de esa tarde, avistó un barco japonés que salía del estrecho de Balabac a una distancia de 5.000 yardas (4.600 m) que tomó por el petrolero que se le había escapado antes. Salió a la superficie y lo persiguió a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Finalmente, en posición de disparo a las 22:17 a las 08°28′N 119°36′E / 8.467, -119.600, disparó una ráfaga de cuatro torpedos contra el buque desde sus tubos lanzatorpedos de popa. Los torpedos pasaron por debajo del buque, que luego giró y reveló que era un pequeño buque de guerra en lugar del buque de gran calado esperado para el que Billfish había ajustado la profundidad de los torpedos. Billfish se retiró a toda potencia y evadió al buque de guerra.

Mientras se encontraba en la posición 12°15′N 111°25′E / 12.250, -111.417 a las 06:21 del 8 de septiembre de 1943, el Billfish avistó el humo de lo que resultó ser un convoy de cinco barcos japoneses navegando en el mar de China Meridional a lo largo de la costa de la Indochina francesa ocupada por Japón. Persiguió al convoy hasta la tarde, cuando se acercó al alcance de los torpedos. A las 16:38, en la posición 11°04′N 110°23′E / 11.067, -110.383, lanzó una serie de cuatro torpedos desde sus tubos de proa, luego se adentró y se preparó para lanzar cargas de profundidad. Su tripulación escuchó una explosión, pero los buques de guerra japoneses contraatacaron, obligando al Billfish a descender hasta 500 pies (152 m) de profundidad mientras lanzaban 15 cargas de profundidad entre las 16:42 y las 17:10, infligiendo solo daños menores al Billfish. Como resultado, no pudo evaluar los resultados de su ataque. Afirmó haber dañado un buque de carga, pero el análisis posterior a la guerra reveló que su objetivo, el Norway Maru, de 5.832 toneladas de registro bruto, no sufrió daños.

A las 08:25 horas del 25 de septiembre de 1943, el Billfish se encontraba en 09°38′N 111°38′E / 9.633, -111.633 cuando avistó un convoy de cinco buques japoneses escoltados por un torpedero. El convoy cambió de rumbo alejándose de él a una distancia de 4.300 yardas (3.900 m) a las 09:43, lo que le impidió alcanzar una posición de ataque. El barco emergió a las 12:00, informó de su avistamiento y comenzó a dar una vuelta completa por el flanco derecho del convoy para adelantarse a él. A las 12:10, avistó al submarino USS Bonefish (SS-223) emergiendo a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) de distancia y comenzando un giro en el flanco izquierdo del convoy. Mientras tanto, el submarino USS Bowfin (SS-287) había escuchado su informe de contacto y atacó al convoy, y a las 12:14, Billfish escuchó una fuerte explosión cuando Bowfin torpedeó y hundió al buque de carga y pasajeros Kirishima Maru de 8.120 toneladas de registro bruto. Billfish vio a Bowfin emerger a unas 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) al norte a las 13:50. El convoy se había dispersado, por lo que Billfish persiguió al barco más al este y avistó otros dos barcos a las 14:00. Estableció contacto por radar con los objetivos a una distancia de 8.200 yardas (7.500 m) cuando oscureció y a las 19:12 estaba en buena posición para iniciar una aproximación de ataque desde una distancia de 10.000 yardas (9.100 m), pero los barcos cambiaron de rumbo. Nuevamente se adelantó a ellos y en la posición 10°49′N 113°18′E / 10.817, 113.300 disparó una ráfaga de cinco torpedos desde sus tubos de proa a las 20:03. Su tripulación vio un destello brillante y una columna de agua que se elevaba desde la popa de un barco japonés, que se detuvo, comenzó a asentarse y abrió fuego mientras el Billfish se retiraba a una distancia de 14.000 yardas (13.000 m). Intentó otro ataque durante la noche, pero no logró una posición de ataque. El Billfish afirmó haber sido alcanzado por un torpedo y haber sufrido daños en un barco, pero el análisis posterior a la guerra no confirmó esta afirmación.

El 3 de octubre de 1943, el Billfish realizó un tránsito en dirección sur por el estrecho de Lombok en la superficie. El 7 de octubre hizo escala en el golfo de Exmouth, en la costa de Australia Occidental, para reabastecerse de combustible y finalizó su patrulla con su llegada a Fremantle, Australia, el 10 de octubre de 1943.

Segunda patrulla de guerra

Después de la reparación, el Billfish se hizo a la mar nuevamente el 1 de noviembre de 1943 para comenzar su segunda patrulla de guerra. Después de detenerse en el golfo de Exmouth el 4 de noviembre de 1943 para reabastecerse de combustible, realizó un tránsito sumergido hacia el norte por el estrecho de Lombok el 9 de noviembre y se dirigió a través de las Indias Orientales Neerlandesas a través del estrecho de Makassar y aguas al norte de Borneo hacia un área de patrulla en el mar de China Meridional frente a la costa de la Indochina francesa.

Mientras se encontraba en el estrecho de Makassar a las 00°22′S 118°42′E / 0.367°S 118.700°E / -0.367; 118.700 a las 09:20 del 11 de noviembre de 1943, avistó un torpedero japonés que se acercaba y que pasó junto a ella, aparentemente sin percatarse de su presencia. A las 14:07, avistó un destructor u otro torpedero y comenzó a acercarse. Abandonó su aproximación a una distancia de 3.600 yardas (3.300 m) a las 14:50, pero el buque giró y se dirigió hacia ella, por lo que se sumergió a 300 pies (91 m) y se preparó para navegar en silencio y realizar cargas de profundidad. El barco japonés lanzó seis cargas de profundidad a las 15:05. El Billfish sufrió daños menores considerables y descendió a 400 pies (122 m). Seis cargas de profundidad más explotaron a las 16:40 con el Billfish a 465 pies (142 m), sin causar daños adicionales. Poco después, el Billfish detectó la llegada de un segundo barco japonés, y los dos barcos realizaron un ataque combinado con ocho cargas de profundidad a las 19:00. Con todos los oficiales superiores a él incapacitados por el pánico y sin nadie al timón, el oficial de buceo, el teniente Charles W. Rush, se encontró a sí mismo como el hombre de mayor edad todavía capaz de llevar a cabo sus tareas. Después de 12 horas continuas en su puesto como oficial de buceo, Rush entregó el control de la inmersión a un oficial subalterno y asumió el mando. Rush se dio cuenta de que los tanques de combustible dañados del Billfish estaban goteando profusamente y que los japoneses sin duda lo estaban siguiendo por la mancha de petróleo que estaba dejando, así que, con el Billfish a 580 pies (177 m), unos 170 pies (52 m) por debajo de su profundidad de prueba (según la citación del premio de Rush, aunque afirmó que estaba a 650 pies (198 m), que eran 250 pies (76 m) por debajo de su profundidad de prueba), invirtió el curso con tanta precisión que el Billfish pudo volver a su trayectoria anterior, utilizando la mancha de petróleo flotante como cobertura y anulando su utilidad para los japoneses como rastro. Mientras tanto, el oficial jefe de electricistas John D. Rendernick tomó medidas desde su puesto de batalla y dirigió las reparaciones de emergencia, que incluyeron el uso de un gato hidráulico para reposicionar el motor principal de babor, que se había desprendido de su base, y llenar un tubo de torpedos de popa con fugas con grasa. Unas cuatro horas después de que cesara finalmente el ataque japonés, el Billfish emergió al amparo de la oscuridad a las 00:25 del 12 de noviembre, recargó sus baterías utilizando el único generador en funcionamiento y completó las reparaciones. Por sus acciones, Rush fue galardonado con la Cruz de la Armada el 5 de abril de 2002. El Rendernick fue galardonado con la Estrella de Plata de la Armada a título póstumo y el 17 de agosto de 2004 el Centro de Entrenamiento de Submarinos Naval John D. Rendernick Damage Control Wet Trainer en Pearl Harbor, Hawái, recibió su nombre en su honor.

Billfish continuó su patrulla. Mientras transitaba Sibutu Passage, se resbaló por un barco de guerra antisubmarina japonés sin daño y entró en el Mar del Sur de China el 16 de noviembre de 1943.

De vez en cuando, durante la patrulla, el Billfish se unió nuevamente al Bowfin. En la oscuridad previa al amanecer del 28 de noviembre de 1943, el Billfish detectó un convoy japonés de cinco barcos escoltados e informó del hallazgo al Bowfin. En un ataque de superficie contra el convoy, el Bowfin disparó una ráfaga de cuatro torpedos, todos los cuales impactaron y hundieron rápidamente al petrolero Tonan Maru de 2.866 toneladas de registro bruto. Solo unos momentos después, el Bowfin disparó dos torpedos de proa, que impactaron en otro barco, dejando su proa inundada. Un tercer barco se dirigió hacia el Bowfin a gran velocidad, disparando sus cañones contra él. Un proyectil impactó en el Bowfin, causándole daños considerables, pero el barco disparó dos torpedos desde sus tubos de popa que hicieron que el Sydney Maru, un buque de carga y transporte de pasajeros de 5.425 toneladas de registro bruto, se hundiera. Poco después, el Bowfin se quedó sin torpedos y se dirigió hacia Australia. Mientras tanto, el Billfish se colocó en posición para disparar cuatro torpedos desde sus tubos de popa contra uno de los barcos japoneses que todavía se encontraban a flote tras el ataque del Bowfin. Aunque el Billfish oyó pronto las explosiones, no pudo observar los resultados del ataque.

El 5 de diciembre de 1943, mientras navegaba por el mar de Célebes hacia Australia, el Billfish sobrevivió a un ataque japonés de 15 cargas de profundidad. El 24 de diciembre de 1943, ileso, llegó a Fremantle.

Tercera patrulla de guerra

Después de una reparación, el Billfish se puso en marcha el 19 de enero de 1944 y se dirigió de nuevo al mar de China Meridional para su tercera patrulla de guerra. Atravesó el paso de Sibutu la tarde del 1 de febrero de 1944 y alrededor de las 23:30 abrió fuego con su cañón de 4 pulgadas (102 mm) contra dos "camiones de carga" japoneses, un término estadounidense para los pequeños buques de carga japoneses. Los barcos japoneses respondieron con disparos erráticos y lograron algunos impactos en la cubierta de popa del Billfish. Sin sufrir daños, el Billfish incendió uno de los barcos y dejó al segundo escorado peligrosamente.

El 13 de febrero de 1944, un buque de guerra japonés relativamente pequeño sorprendió al Billfish en la superficie y lo acorraló con disparos de cañones de 120 mm (4,7 pulgadas), lo que lo obligó a adentrarse en la profundidad. Se produjo un ataque con cargas de profundidad, pero no sufrió daños. Después de un último encuentro con un convoy japonés el 1 de marzo de 1944, regresó a Fremantle el 24 de marzo de 1944.

Cuarta patrulla de guerra

El 18 de abril de 1944, cuando se disponía a iniciar su cuarta patrulla de guerra, el Billfish hizo escala en Darwin. Partió de Darwin el 23 de abril de 1944. A las 13:37 del 24 de abril de 1944, detectó que se acercaba un bombardero bimotor aliado que lo confundió con un submarino japonés y respondió a su señal de reconocimiento ametrallándolo mientras se precipitaba a 30 m (100 pies) de profundidad. Volvió a la superficie a las 14:05 y avistó al mismo avión, que volvió a atacarlo, intentando lanzar una bomba, pero el mecanismo de lanzamiento se bloqueó. El Billfish volvió a precipitarse, sumergiéndose a 46 m (150 pies). Salió a la superficie a las 14:45 y a las 14:49 avistó el avión que se dirigía a Darwin. El 25 de abril, el Billfish, que no había sufrido daños ni bajas, regresó a Darwin, donde su oficial al mando y el piloto del bombardero se reunieron para hablar del incidente y determinaron que ni el Billfish ni el bombardero habían visto las bengalas de reconocimiento del otro y que, aunque el Billfish se encontraba a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) de su posición prevista, el piloto no había recibido ninguna información sobre el paradero del Billfish y no esperaba ningún submarino aliado a 175 millas náuticas (324 km; 201 mi) de su posición.

Partiendo de Darwin, el Billfish se dirigió a una zona de patrulla en aguas entre las islas Marianas y Carolinas y sus alrededores. El 2 de mayo de 1944, estuvo a punto de alcanzar a un carguero japonés escoltado por un destructor y un dragaminas, pero los barcos japoneses hicieron un cambio de rumbo repentino y radical que le impidió lanzar torpedos.

Mientras corría sumergido el 21 de mayo de 1944, Billfish Se encontró en el camino de un convoy japonés de cuatro naves escoltado por cuatro cazadores submarinos. Billfish trabajó en posición de atacar y disparó seis torpedos contra los dos barcos más grandes. Según Billfish′ s informe de patrulla, tres torpedos enviaron un barco a la parte inferior y uno golpeó el segundo, la daña severamente, como cargos de profundidad forzados Billfish profundo, pero el análisis de los registros japoneses no confirmó la muerte.

El 22 de mayo de 1943, el Billfish avistó un gran submarino japonés y lo acechó durante seis horas antes de alcanzar la posición de ataque. Luego disparó cuatro torpedos desde sus tubos de proa. Tres fallaron porque el submarino japonés hizo un cambio de rumbo de último momento. El cuarto se quedó atascado en el tubo y tuvo que soltarse con una segunda ráfaga de aire comprimido, mucho más fuerte. El submarino japonés se sumergió y escapó. El objetivo del Billfish a veces se ha identificado como el I-43, pero el I-43 todavía estaba en construcción en ese momento.

El Billfish avistó otro submarino japonés el 26 de mayo de 1944, pero no logró obtener una posición favorable para atacar. Más tarde, tras sobrevivir a dos ataques aéreos japoneses, el Billfish se dirigió a Hawái el 5 de junio y llegó a Pearl Harbor el 13 de junio de 1944.

Quinta patrulla de guerra

Tras una revisión apresurada, el Billfish partió de Pearl Harbor para iniciar su quinta patrulla de guerra como parte de un grupo de ataque coordinado bajo el mando del comandante Stanley P. Moseley, que estaba a bordo del Billfish, que también incluía a los submarinos USS Greenling (SS-213) y USS Sailfish (SS-192). Los submarinos hicieron escala en el atolón Midway, en las islas del noroeste de Hawái, y luego se dirigieron a su zona de patrulla en el estrecho de Luzón. El 7 de agosto de 1944, después de que el Sailfish informara de que había detectado un convoy japonés, el Billfish lanzó una serie de cuatro torpedos contra un carguero de 91 metros desde una distancia de 1800 metros. Sin embargo, el carguero detectó las estelas de los torpedos y los evadió. Un ataque inmediato con cargas de profundidad por parte de una escolta obligó al Billfish a adentrarse en la zona y le impidió realizar otro ataque contra el convoy.

Más tarde, durante la patrulla, varios aviones japoneses atacaron al Billfish, pero éste logró escapar sin sufrir daños ni bajas. Abandonó su zona de patrulla a principios de septiembre de 1944 y se dirigió vía Saipán, en las Islas Marianas, al atolón Majuro, en las Islas Marshall, donde llegó el 13 de septiembre de 1944.

Sexta patrulla de guerra

Después de reacondicionarse en el atolón de Majuro, el Billfish se puso en marcha el 6 de octubre de 1944 para su sexta patrulla de guerra, con destino a las islas Volcán, donde realizó tareas de salvavidas en apoyo de las incursiones en las islas japonesas por parte de los bombarderos B-29 Superfortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con base en las islas Marianas. El 21 de octubre de 1944, se trasladó a las islas Ryukyu, donde avistó un convoy japonés de 10 barcos en la noche del 4 al 5 de noviembre de 1944. Las aguas poco profundas frustraron sus esfuerzos por acercarse a los barcos japoneses para atacarlos.

Poco después del amanecer del 7 de noviembre de 1944, el Billfish avistó un convoy de cinco buques mercantes japoneses escoltados por cuatro buques de guerra y los siguió hasta poco después de las 22:00 de esa noche, cuando disparó tres torpedos desde sus tubos de proa e impactó a dos buques. Incluso antes de oír las explosiones de los torpedos, el Billfish dio la vuelta y lanzó cuatro torpedos más desde sus tubos de popa. Su informe de patrulla indicó que dos de estos torpedos explotaron contra el buque mercante más grande del convoy, pero le fue imposible observar los resultados del ataque porque los escoltas contraatacaron con cargas de profundidad y lo obligaron a sumergirse casi hasta la profundidad máxima. El análisis posterior a la guerra de los registros japoneses no le atribuyó ningún hundimiento ese día, aunque es posible que haya dañado gravemente a uno o más buques del convoy. Más tarde esa noche, durante las horas previas al amanecer del 8 de noviembre de 1944, el Billfish disparó cuatro torpedos más contra un buque de dos mástiles de entre 2.500 y 3.000 toneladas de registro bruto, pero el buque respondió con fuego de ametralladora antes de escapar ileso.

El 13 de noviembre de 1944, el Billfish hundió a balazos un sampan de 40 toneladas de registro bruto con motor diésel. Terminó su patrulla con su llegada a Pearl Harbor el 27 de noviembre de 1944.

Diciembre de 1944–marzo de 1945

El 1 de diciembre de 1944, el Billfish zarpó de Pearl Harbor y se dirigió a San Francisco, California. Llegó a San Francisco el 9 de diciembre de 1944 y comenzó una revisión general. Una vez finalizada, partió de la bahía de San Francisco el 12 de marzo de 1945 y se dirigió a Pearl Harbor, desde donde realizó un entrenamiento de actualización en las aguas de las islas hawaianas.

Séptima patrulla de guerra

Tras completar el entrenamiento de actualización, el Billfish partió de Pearl Harbor para iniciar su séptima patrulla de guerra. Después de una parada en las Islas Marianas, se dirigió a una zona de patrulla en el Mar de China Oriental para proporcionar servicio de salvavidas a los bombarderos B-29 Superfortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante las incursiones en Honshu. A finales de mayo de 1945, se trasladó a la zona del estrecho de Tsushima donde, el 26 de mayo de 1945, uno de sus torpedos hundió el carguero japonés de 991 toneladas de registro bruto Kotobuki Maru No. 7. Dos días después, tras un fallido ataque con torpedos a un pequeño carguero costero japonés, el Billfish volvió a marcar un gol cuando dos de sus torpedos hundieron el carguero de 2.220 toneladas de registro bruto Taiu Maru el 4 de junio de 1945 en el mar Amarillo, a aproximadamente 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 mi) de la costa de la península de Corea. Poco tiempo después, emergió y destruyó tres vapores costeros a tiros. Durante la acción, el fuego de fusilería del tercer y último velero que atacó mató al intendente de primera clase Robert V. Oliver e hirió a otro tripulante del Billfish. A las 12:00 del 5 de junio de 1945, el Billfish lanzó una salva de cuatro torpedos a un carguero de tamaño medio, pero el cambio de rumbo simultáneo y radical del barco hizo que todos fallaran. Cuando el Billfish abandonó su zona de patrulla, un avión japonés se zambulló para protegerse del sol y arrojó dos cargas de profundidad bien dirigidas que estallaron cerca del barco, sacudiendo violentamente al Billfish sin causarle daños graves. Llegó sano y salvo al atolón de Midway el 17 de junio de 1945 y allí comenzó una reparación.

Octava patrulla de guerra

El Billfish se puso en marcha de nuevo el 12 de julio de 1945, partiendo del atolón Midway para su octava patrulla de guerra, que lo llevó a aguas nacionales de Japón. En ese momento de la guerra, los barcos japoneses se habían convertido en un bien escaso y el Billfish sólo logró dos éxitos significativos durante toda la patrulla. El 5 de agosto de 1945, cerca de la costa de Manchuria, tres torpedos de una salva de cuatro que disparó alcanzaron y hundieron al carguero de 1.091 toneladas de registro bruto Kori Maru. El 7 de agosto de 1945, prácticamente en la misma zona, envió al fondo un carguero considerablemente más pequeño con un solo torpedo. Luego escapó de la escolta de su víctima mediante hábiles maniobras en aguas apenas lo suficientemente profundas como para permitirle operar sumergido. Esa noche, mientras avanzaba en la superficie a gran velocidad, chocó con un pequeño junco pesquero y lo hundió.

El Billfish ocupó entonces un puesto de salvavidas frente a la costa de Kyushu en apoyo de los ataques aéreos aliados. El 15 de agosto de 1945, mientras estaba de servicio de salvavidas, recibió la noticia de la rendición de Japón ese día y órdenes de proceder a Hawai. Terminó su carrera en tiempos de guerra con su llegada a Pearl Harbor el 27 de agosto de 1945.

Después de la Segunda Guerra Mundial

En Pearl Harbor, el Billfish recibió órdenes de dirigirse a la costa del Golfo de los Estados Unidos. Después de atravesar el Canal de Panamá, llegó a Nueva Orleans, Luisiana, el 19 de septiembre de 1945 y comenzó varios meses de maniobras y entrenamiento en el Golfo de México y en aguas adyacentes a la Zona del Canal de Panamá en el Mar Caribe.

A finales de la primavera de 1946, el Billfish se encontraba en New London. En junio de 1946, se trasladó al astillero naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para su revisión de inactivación, que se completó en octubre de 1946. A principios del otoño de 1946, el remolcador de rescate USS ATR-64 lo remolcó de regreso a New London y lo desmanteló allí el 1 de noviembre de 1946.

Desde el 1 de enero de 1960 hasta el 1 de abril de 1968, el Billfish sirvió como buque de entrenamiento para la Reserva Naval de los Estados Unidos, Primer Distrito Naval, en el Anexo South Boston del Astillero Naval de Boston en Boston, Massachusetts, y durante esta misión fue reclasificado como submarino auxiliar, AGSS-286, el 6 de noviembre de 1962. Fue eliminado de la lista de la Armada el 1 de abril de 1968 y vendido el 17 de marzo de 1971 para desguace.

Honores y premios

El Billfish recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.