USS Baltimore (C-3)

El cuarto USS Baltimore (C-3) (luego CM-1) fue un crucero de la Armada de los Estados Unidos, el quinto crucero protegido para ser construido por un astillero americano. Al igual que el anterior, Charleston, el diseño se encargó a la empresa británica de W. Armstrong, Mitchell, and Company of Newcastle. Baltimore fue una mejora total de Charleston, algo más grande con más armas, blindaje más grueso y mejor maquinaria.

Diseño

Baltimore se construyó según los planos comprados a Armstrong, un fabricante británico, que eran similares a una oferta fallida de Armstrong para el crucero español Reina Regente. A diferencia del anterior Charleston, estos planes incluían un moderno motor de triple expansión diseñado por Humphrys, Tennant & El costo inicial del casco y la maquinaria de Co. Baltimore' fue de $1,546,172.13.

Baltimore estaba armado con cuatro cañones Mark 4 de 8 pulgadas (203 mm)/calibre 35 en sponsons a cada lado de la proa y la popa, y seis cañones de 6 pulgadas (152 mm)/30 cañones calibre Mark 3 en sponsons a lo largo de los costados. El armamento secundario consistía en cuatro cañones de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)), dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)), dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas)) y Dos ametralladoras Gatling calibre 45 (11,4 mm). En el diseño se incluyeron cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm), pero nunca se montaron.

Baltimore tenía escudos de armas de 4,5 pulgadas (110 mm) y una torre de mando blindada de 3 pulgadas (76 mm) de espesor. La cubierta blindada tenía hasta 100 mm (4 in) en sus lados inclinados y 64 mm (2,5 in) en el resto.

La planta de ingeniería construida incluía cuatro calderas cilíndricas alimentadas con carbón que producían vapor para dos motores horizontales de triple expansión con un total de 10 750 ihp (8020 kW) para una velocidad diseñada de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), aunque 20 nudos (37 km/h; 23 mph) se logró en las pruebas. Baltimore fue uno de los primeros barcos de la Marina de los EE. UU. con los motores de triple expansión más potentes y eficientes. A diferencia de algunos diseños contemporáneos, no se instalaron velas. Baltimore transportó 400 toneladas de carbón con un alcance de 3838 nmi (7108 km; 4417 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); esto podría aumentarse a 850 toneladas por 8,155 nmi (15,103 km; 9,385 mi).

Reacondicionamientos

Baltimore fue reconstruido entre 1900 y 1903 con el armamento reemplazado por 12 cañones Mark 7 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 40, y se quitaron los cañones de 8 pulgadas. El armamento secundario fue reemplazado (o aumentado) por seis cañones de calibre 50 de 76 mm (3 pulgadas). Las calderas se sustituyeron por ocho Babcock & Calderas Wilcox. En 1913 y 1914 se convirtió en minador en el Charleston Navy Yard con cuatro cañones de 6/40 y una capacidad de 180 minas. En una actualización de armamento para la Primera Guerra Mundial, entre 1917 y 1918, sus armas fueron reemplazadas por cuatro cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 y dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50.

Historial de construcción y servicio

Dibujo mostrando el lado y la vista superior de la Baltimore

Fue botado el 6 de octubre de 1888 por William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company, en Filadelfia, patrocinada por la Sra. Theodore D. Wilson, esposa del jefe de construcción Theodore D. Wilson; y comisionado el 7 de enero de 1890, con el capitán W. S. Schley al mando.

Preguerra Hispanoamericana

Baltimore se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Atlántico Norte el 24 de mayo de 1890 y, del 15 al 23 de agosto, transportó los restos del difunto capitán John Ericsson desde la ciudad de Nueva York hasta Filipstad en Värmland. Suecia.

Después de navegar en aguas europeas y mediterráneas con el Escuadrón Europeo, llegó a Valparaíso, Chile el 7 de abril de 1891 para unirse al Escuadrón del Pacífico. Protegió a los ciudadanos estadounidenses durante la revolución de Chile y desembarcó hombres en Valparaíso el 28 de agosto. Sus actividades en Chile en esta época se conocieron como la Crisis de Baltimore, donde dos marineros de la Armada de los Estados Unidos de su tripulación fueron apuñalados frente al True Blue Saloon el 16 de octubre de 1891. Al llegar a Mare Island Navy Yard el 5 de enero de 1892, navegó en la costa oeste de los EE. UU. hasta el 7 de octubre y luego regresó al Atlántico. Participó en la cita y revisión naval en Hampton Roads durante marzo y abril de 1893, antes de la Exposición Colombina Mundial. Navegando por el Canal de Suez, navegó como buque insignia de la Estación Asiática del 22 de diciembre de 1893 al 3 de diciembre de 1895, protegiendo los intereses estadounidenses. Al regresar a Mare Island el 21 de enero de 1896, salió de servicio el 17 de febrero.

Guerra Hispanoamericana

Recomisionado el 12 de octubre de 1897, Baltimore navegó el 20 de octubre hacia las islas de Hawái y permaneció allí desde el 7 de noviembre de 1897 hasta el 25 de marzo de 1898. Luego se unió al escuadrón del comodoro George Dewey en Hong Kong el 22 de abril. El escuadrón zarpó de Mirs Bay, China el 27 de abril hacia Filipinas, y en la mañana del 1 de mayo entró en la bahía de Manila y destruyó la flota española estacionada allí. Baltimore fue segundo en la fila detrás de Olympia. En la batalla de la bahía de Manila, Baltimore fue comandado por el futuro contralmirante Nehemiah Dyer, que había servido con Farragut en Mobile Bay.

Baltimore permaneció en Filipinas en la Estación Asiática mientras la Guerra Hispanoamericana hacía la transición a la Guerra Filipino-Estadounidense, transportando transportes y protegiendo los intereses estadounidenses hasta el 23 de mayo de 1900, cuando navegó hacia los Estados Unidos. Estados Unidos, a través del Canal de Suez, llegando a Nueva York el 8 de septiembre. En un caso, justo antes del estallido de la Guerra Filipino-Estadounidense, el Baltimore zarpó hacia la ciudad de Iloilo acompañando a las tropas cuya misión era ocupar la ciudad ante las fuerzas del general Martín Delgado, que formaban parte libremente de El Ejército Revolucionario Filipino de Emilio Aquinaldo, podría hacerlo. Cuando llegaron las fuerzas estadounidenses, el general Delgado ya ocupaba la ciudad en nombre del Estado Federal de Visayas. Después de varias semanas de un enfrentamiento tenso pero pacífico, las tropas y los barcos estadounidenses, incluido el Baltimore, se retiraron a Manila sin desembarcar en las islas Panay o Guimaras.

El 8 de agosto de 1890, el capitán Joseph Henderson piloteó el Baltimore de forma segura mar adentro. Dijo que "era el primer barco del gobierno en siete años en llevar un piloto de Sandy Hook." Bajó por la bahía de Nueva York a una velocidad de 13 nudos (24 km/h; 15 mph).

Antes de la Primera Guerra Mundial

Entre el 27 de septiembre de 1900 y el 6 de mayo de 1903, Baltimore estuvo fuera de servicio en New York Navy Yard. Del 5 de agosto al 23 de diciembre, sirvió en el Escuadrón del Caribe, Flota del Atlántico Norte, participando en maniobras de verano frente a la costa de Maine, en la Revista Presidencial en Oyster Bay, Nueva York (15 al 17 de agosto) y en Santo Domingo. aguas Del 28 de mayo al 26 de agosto de 1904, estuvo adscrita al Escuadrón Europeo y navegó por el Mediterráneo. El 26 de septiembre, zarpó de Génova, Italia, para la Estación Asiática y pasó los siguientes dos años navegando en aguas asiáticas, filipinas y australianas.

Baltimore regresó a Nueva York el 24 de abril de 1907 y dejó de funcionar en New York Navy Yard el 15 de mayo. El 20 de enero de 1911, fue puesto en comisión en reserva y sirvió como barco receptor en Charleston Navy Yard (30 de enero de 1911 - 20 de septiembre de 1912). De 1913 a 1914, se convirtió en minero en el Charleston Navy Yard y se volvió a poner en servicio el 8 de marzo de 1915. De 1915 a 1918, llevó a cabo experimentos y operaciones mineras en la bahía de Chesapeake y a lo largo de la costa atlántica.

Primera Guerra Mundial

En el momento de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, Baltimore estaba entrenando personal. A principios de marzo de 1918, fue designada para ayudar a colocar un campo de minas profundo frente a la costa norte de Irlanda en el Canal del Norte. Llegó a Clyde el 8 de marzo y, del 13 de abril al 2 de mayo, colocó aproximadamente 900 minas en el Canal del Norte. El 2 de junio, se unió al Mine Squadron 1 en Inverness, Escocia, y durante cuatro meses participó en la colocación de la presa de minas del Mar del Norte entre las Islas Orkney y Noruega colocando un total de 1260 minas:

• plantando 180 minas durante la primera excursión de minas el 7 de junio,
• plantación de 180 minas durante la tercera excursión de minas el 14 de julio,
• plantando 180 minas durante la cuarta excursión de minas el 29 de julio,
• plantando 180 minas durante la quinta excursión de minas el 8 de agosto,
• plantando 180 minas durante la sexta excursión de minas el 18 de agosto,
• plantando 180 minas durante la séptima excursión de minas el 26 de agosto, y
• plantando 180 minas durante la novena excursión de minas el 20 de septiembre.

El 28 de septiembre, Baltimore zarpó de Scapa Flow, Islas Orkney de regreso a los EE. UU. Llevó a cabo experimentos mineros en las cercanías de las Islas Vírgenes hasta finales de año.

Período de entreguerras

USS Baltimore en estado parcialmente rescatado siendo examinado por Seabees del 133o Batallón de Construcción Naval en la Estación Naval Pearl Harbor

USS Baltimore siendo asaltado por Seabees.

En septiembre de 1919, se unió a la Flota del Pacífico, recibió la designación CM-1 (crucero minador) y permaneció en la costa oeste hasta enero de 1921. Luego se dirigió a Pearl Harbor, donde Posteriormente fue puesta fuera de servicio el 15 de septiembre de 1922. Luego sirvió como barco receptor en Pearl Harbor y estuvo presente durante el ataque japonés allí el 7 de diciembre de 1941. Fue vendida para desguace el 16 de febrero de 1942, pero finalmente fue remolcada. mar adentro y hundido por los hombres de demolición de Seabee el 22 de septiembre de 1944. En agosto de 2017, el Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái (HURL) descubrió los restos del naufragio en la costa sur de Oahu. En septiembre de 2017, el Okeanos Explorer volvió a visitar el Baltimore y lo inspeccionó en detalle para la fotogrametría.