USCGC Taney

WPG/WAGC/WHEC-37, lanzada como USCGC Roger B. Taney y durante la mayor parte de su carrera llamada USCGC Taney (), es un cúter de alta resistencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos que se destaca por ser el último buque de guerra flotante que luchó en el ataque a Pearl Harbor. Lleva el nombre de Roger B. Taney (1777–1864), quien se desempeñó como Fiscal General de los Estados Unidos, Secretario del Tesoro y Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos.

También es uno de los dos guardacostas de clase Tesoro (de un total de siete) que aún están a flote. Activo durante 50 años, Taney entró en acción en ambos teatros de combate en la Segunda Guerra Mundial, sirviendo como barco de mando en la Batalla de Okinawa y como escolta de flota en el Atlántico y el Mediterráneo. También sirvió en la Guerra de Vietnam, participando en la Operación Market Time. Taney también se utilizó en trabajos de interdicción de drogas y protección de la pesca.

Fue dado de baja en 1986 y desde entonces ha servido como barco museo en el puerto interior de Baltimore, Maryland. Fue designado Monumento Histórico Nacional en 1988. En 2020, Historic Ships in Baltimore y la Living Classrooms Foundation anunciaron que eliminarán el nombre Taney del barco, en reconocimiento al nombre de su homónimo. actos históricos de injusticia racial, identificándola simplemente como WHEC-37.

1936–1941

La clase Tesoro Roger B. Taney, Coast Guard Builders No. 68, se instaló el 1 de mayo de 1935 en el Navy Yard de Filadelfia. Fue botado el 3 de junio de 1936 y fue patrocinado por la señorita Corinne F. Taney. Fue comisionado en Filadelfia el 24 de octubre de 1936. El Roger B. Taney partió de Filadelfia el 19 de diciembre, transitó por el Canal de Panamá del 27 al 29 de diciembre y llegó a su puerto de origen, Honolulu, Territorio de Hawaii. , el 18 de enero de 1937. Realizó operaciones locales desde Honolulu durante el verano de 1937. El 16 de junio de 1937, transfirió a varios miembros de su tripulación para servicios temporales al USCGC Itasca. El Itasca se preparaba para prestar apoyo a la navegación en el vuelo de Amelia Earhart alrededor del mundo. En mayo o junio de 1937, el nombre de Roger B. Taney se redujo a simplemente Taney.

El Taney había llegado al Pacífico en un momento en que Estados Unidos, y Pan-American Airways en particular, estaba ampliando sus capacidades de viajes aéreos comerciales. El "cortadora" Los vuelos a través del Pacífico hacia el Lejano Oriente convirtieron a islas como Hawaii, Midway, Guam y Wake Island en importantes estaciones de paso. Otras islas e islotes adquirieron mayor importancia cuando se trazó una ruta a través del Pacífico Sur hacia Australia y Samoa. Los beneficios militares que obtuvo Estados Unidos con su expansión hacia algunas de las zonas más estratégicas del Pacífico no pasaron desapercibidos para el presidente Franklin D. Roosevelt, quien se comprometió, a finales de los años treinta, a anexar territorio en el Pacífico.

Dos de esos lugares fueron las islas Kanton y Enderbury. Los Taney desempeñaron un papel en su colonización por parte de Estados Unidos. A principios de marzo de 1938, el guardacostas cargó suministros y embarcó a colonos que establecerían el reclamo de los Estados Unidos sobre las dos islas que parecían (al menos para los no iniciados) meros trozos de coral, rocas y matorrales en la Región Central. Pacífico. Desembarcó a cuatro hawaianos en la isla Enderbury el 6 de marzo de 1938 y desembarcó un segundo contingente, de siete colonos, en la isla Canton al día siguiente. Los hombres, asistidos por los guardacostas, erigieron edificios y sentaron las bases para futuras torres de señales.

La tarea de la Guardia Costera durante los años siguientes, previos al estallido de la guerra en el Pacífico, fue abastecer estas estaciones de paso aisladas a lo largo de las rutas aéreas transpacíficas y relevar a los colonos a intervalos establecidos. Taney llevó a cabo estas misiones de suministro hasta 1940. Mientras tanto, la tensión siguió aumentando en el Lejano Oriente mientras Japón lanzaba miradas codiciosas a las posesiones coloniales estadounidenses, británicas, holandesas y francesas y avanzaba hacia la asediada China.

A medida que la Armada y la Guardia Costera comenzaron a aumentar y aumentar gradualmente el armamento de sus buques para prepararlos para la guerra que avanzaba inexorablemente, Taney experimentó su primer rearme importante en el Navy Yard de Pearl Harbor en diciembre de 1940. Recibió su última reparación importante antes de la guerra en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, en la primavera del año siguiente, 1941. El 25 de julio de 1941, el guardacostas fue transferido a la Armada y se presentó para prestar servicio. las fuerzas de defensa locales del 14º Distrito Naval, manteniendo su base en Honolulu.

Fuera de otro "crucero por la isla en línea" A finales del verano, Taney operó localmente desde Honolulu hasta el crítico otoño de 1941. Realizó patrullas regulares en la entrada del puerto y en el canal, alternando a menudo con uno de los cuatro viejos destructores de la División de Destructores 80: el USS Allen. , Schley, Chew y Ward.

Segunda Guerra Mundial

El mensaje: "Ataque aéreo, Pearl Harbor. Esto no es un simulacro" Se produjo a las 07:55 del 7 de diciembre de 1941, cuando aviones japoneses sobrevolaban la zona en un intento de paralizar la Flota del Pacífico. Taney, amarrada junto al muelle 6 del puerto de Honolulu, activó sus cañones antiaéreos en cuatro minutos. A los oficiales que no estaban a bordo se les ordenó regresar y el barco se preparó para zarpar. El barco comenzó a disparar cañones de tres pulgadas recién instalados contra aviones japoneses que pasaban por encima. El barco disparó contra un segundo y tercer grupo de aviones atacantes, el último de los cuales sobrevoló la entrada del puerto de Honolulu, tal vez con la intención de atacar la planta de energía, y estaba lo suficientemente bajo como para ser atacado por las ametralladoras calibre 50. Los aviones japoneses cambiaron de rumbo para evitar el fuego de Taney. A los guardacostas del Taney se les ordenó tomar posiciones defensivas alrededor de la Torre Aloha y protegerla de la ocupación.

El barco zarpó a las 05.46 del 8 de diciembre para patrullar los accesos al puerto, realizando siete contactos sonoros y lanzando cargas de profundidad durante la patrulla que finalizó el 14 de diciembre. Taney patrulló las aguas frente a Honolulu durante el resto de 1941 y principios de 1942, realizando muchos ataques con cargas de profundidad contra submarinos sospechosos tras el ataque a Pearl Harbor. Durante este tiempo, el barco recibió la clasificación WPG-37. El 22 de enero de 1942, el cortador partió de Honolulu en compañía de la USAT Barbara Olson y llegó a la isla Kanton el 28 de enero de 1942. Después de enviar un grupo de trabajo a tierra para descargar suministros, Taney examinó a Barbara Olson en alta mar hasta el 7 de febrero de 1942, cuando ambos barcos se pusieron en marcha para evacuar la colonia estadounidense en la isla Enderbury. Embarcando a los cuatro colonos a las 10:15 de ese día, Taney bombardeó la isla y destruyó sus edificios para evitar que fueran utilizados por las fuerzas japonesas. Posteriormente, Taney escoltó a su consorte mercante a la isla Jarvis, donde evacuó a los cuatro colonos del Departamento del Interior y quemó todas las estructuras antes de partir. Al llegar al atolón de Palmyra el 12 de febrero de 1942, los barcos permanecieron allí hasta el 15 de febrero de 1942, antes de que Taney regresara a las islas hawaianas y llegara a Honolulu el 5 de marzo de 1942. Más tarde hizo otro viaje a la isla Palmyra. primavera y cuando regresaba a Hawái, recibió órdenes de buscar supervivientes en las aguas alrededor de la isla Midway después de la Batalla de Midway, incluida una parada en la propia isla.

Taney operó localmente desde Honolulu hasta 1943 antes de zarpar hacia Boston a finales de ese invierno. Antes de dirigirse a la costa este, el barco recibió un nuevo disparo en Mare Island, siendo equipado con cuatro cañones de 5 pulgadas de montaje único, lo que lo convierte en el único barco de su clase con esta modificación. Después de llegar al puerto de Boston el 14 de marzo de 1944, Taney pronto se trasladó al sur, a Hampton Roads, a donde llegó el 31 de marzo de 1944. A principios de abril, partió de Norfolk como una unidad del Task Force 66 (TF 66 ) como guía de convoy para el convoy UGS-38. El cruce del Atlántico transcurrió sin incidentes, ya que el convoy tocó tierra en las Azores el 13 de abril de 1944.

Sin embargo, unos 35 minutos después de la puesta del sol del 20 de abril de 1944, el convoy fue descubierto y rastreado por los alemanes, que lanzaron un ataque en tres frentes con bombarderos medianos Junkers Ju 88 y Heinkel He 111. Cada uno voló muy bajo, utilizando la costa como fondo, confundiendo así el radar de búsqueda de los barcos aliados. La primera oleada atacó desde muy lejos, torpedeando al SS Paul Hamilton y al SS Samite. El Hamilton, que llevaba una carga de municiones y cientos de efectivos de la Fuerza Aérea del Ejército, estalló en una explosión que mató a los 504 hombres a bordo.

La segunda oleada de aviones torpederos alemanes alcanzó el SS Stephen F. Austin y el SS Royal Star. Dos torpedos pasaron cerca de Taney. La tercera ola dañó el USS Lansdale, que luego se hundió. Todos los barcos dañados, salvo Paul Hamilton y Lansdale, llegaron a Bizerta, Túnez, el 21 de abril de 1944. Taney partió más tarde de Bizerta con regreso a casa. Se dirigió al convoy GUS-38 y llegó a la ciudad de Nueva York el 21 de mayo de 1944.

Taney participó en dos misiones más de escolta de convoyes de ida y vuelta, con los convoyes UGS/GUS-45 y UGS/GUS-52. Separada como unidad de TF 66 el 9 de octubre de 1944, poco después zarpó hacia el Boston Navy Yard para realizar extensos trabajos de jardinería para convertirla en un barco de mando anfibio. Durante esta metamorfosis, Taney, clasificado como WAGC-37, recibió alojamiento para un oficial de bandera embarcado y su personal, así como mayores instalaciones de comunicaciones y radar. Su batería principal también sufrió cambios: ahora lucía dos cañones abiertos de 5 pulgadas, así como cañones antiaéreos de 40 y 20 milímetros. Una vez completado el trabajo a principios de enero de 1945, Taney partió de Boston el 19 de enero de 1945 con destino a Norfolk, Virginia.

Realizó pruebas y entrenamiento en su nueva configuración antes de partir de la costa este y navegar, a través del Canal de Panamá y San Diego, hacia Hawaii. Al llegar a Pearl Harbor el 22 de febrero de 1945, pronto embarcó en el contraalmirante Calvin H. Cobb y luego se sometió a varias reparaciones menores. También se instaló nuevo equipo de comunicaciones antes de que el barco partiera de las islas hawaianas hacia las Marshalls el 10 de marzo de 1945.

Taney procedió de forma independiente a través de Eniwetok y llegó a Ulithi el 23 de marzo de 1945, permaneciendo allí hasta el 7 de abril de 1945. Uniéndose al Grupo de Trabajo 51.8 (TG 51.8), el barco de mando anfibio se dirigió a Okinawa y llegó las playas de Hagushi en medio de alertas de ataques aéreos el 11 de abril. Durante una incursión, sus artilleros antiaéreos lograron al menos tres impactos en un Mitsubishi G4M "Betty" bombardero que cruzó la proa del barco a 1.100 m (1.200 yardas) de distancia, y más tarde, durante su primer día en Okinawa, experimentó cuatro "alertas rojas" más. El barco se trasladó brevemente a Kerama Retto del 13 al 15 de abril antes de regresar a Hagushi en esta última fecha.

A finales de mayo de 1945, Taney había ido al cuartel general 119 veces, y la tripulación permanecía en los puestos de batalla hasta nueve horas seguidas. Durante este período frente a Okinawa en abril y mayo, Taney derribó cuatro aviones suicidas y ayudó en muchas otras "muertes". El barco de mando también llevó a cabo tareas de centro de información de combate, manteniendo una cobertura aérea y de radar completa, recibiendo y evaluando información sobre actividades tanto amigas como enemigas. En una ocasión, las tareas del Taney lo llevaron cerca de la costa lo suficientemente cerca como para recibir fuego a bordo desde una batería costera japonesa.

Los ataques aéreos suicidas por parte de los japoneses continuaron durante junio de 1945, aunque la mayoría fueron interceptados por cazas de patrulla aérea de combate (CAP) y derribados antes de que pudieran alcanzar sus objetivos. Esas redadas tuvieron lugar 18 de los 30 días de ese mes. El 25 de junio de 1945, a la 01:20, un hidroavión flotante pasó cerca de Taney, provocando fuego de respuesta del barco de mando y de las baterías en tierra que se combinaron para salpicar al intruso. Durante este mes, al menos 288 aviones enemigos atacaron los barcos en las proximidades de Taney y al menos 96 de ellos fueron destruidos.

A mediados de julio de 1945, un tifón obligó a los barcos en Hagushi a tomar medidas evasivas. Taney encabezó un convoy hacia el este el 19 de julio de 1945 y regresó al día siguiente cuando pasó la tormenta. Volvió a desempeñar las mismas funciones el 1 de agosto de 1945, cuando dirigió un convoy hacia el mar en operaciones de evasión de tifones. El barco regresó a su fondeadero el 3 de agosto de 1945.

El final de la guerra encontró a Taney todavía frente a Okinawa. El 16 de agosto de 1945, se puso en marcha para apoyar al USS Pennsylvania (BB-38) cuando se detectaron tres aviones japoneses acercándose desde el noreste. Uno se estrelló a 48 kilómetros (30 millas) al norte y dos se estrellaron en el mar poco después. El 25 de agosto de 1945, el TG 95.5 se disolvió y el contralmirante Cobb, que se había embarcado durante la campaña de Okinawa, arrió su bandera y partió.

Taney pronto se dirigió a Japón, donde participó en la ocupación de Wakayama, fondeó frente a la ciudad portuaria el 11 de septiembre de 1945 y envió un grupo de trabajo a tierra al día siguiente. Mientras estaba anclado allí, el Taney resistió un tifón el 17 de septiembre de 1945. De hecho, fue uno de los pocos barcos que permaneció en su atracadero durante la tormenta, y su equipo de tierra se mantuvo bien en el fondo de arcilla pegajosa. .

Partiendo de Wakayama el 14 de octubre de 1945, Taney regresó a la costa oeste de los Estados Unidos, vía Midway, y llegó a San Francisco el 29 de octubre de 1945. Continuando hacia la costa este, Taney transitó por el Canal de Panamá y luego llegó a su destino final, Charleston, Carolina del Sur, el 29 de noviembre de 1945. Durante el siguiente período de conversión, el buque de la Guardia Costera fue reconfigurado como un patrullero. Ahora llevaba una batería principal de un cañón de 5 pulgadas de montaje único, un erizo, un soporte doble de 40 milímetros y dos cañones de 20 milímetros, además de pistas de carga de profundidad y proyectores, y fue reclasificado una vez más como . WPG-37.

1946–1961

Al regresar a la costa oeste, Taney estuvo basado en Alameda, California, hasta febrero de 1972. Su principal deber en la posguerra era servir como barco meteorológico de estación oceánica. Las patrullas meteorológicas (más tarde denominadas "patrullas de estaciones oceánicas") consistían en navegar durante tres semanas en estaciones asignadas en el Pacífico, y cada cortador asignado realizaba cuatro o cinco patrullas de este tipo cada año. Su tarea principal era proporcionar información meteorológica, que se utilizaba en los pronósticos meteorológicos para el floreciente tráfico aéreo comercial transpacífico, así como para los buques de superficie. Los buques de la estación oceánica también brindaron asistencia en comunicaciones y navegación y siempre estuvieron listos para emergencias de búsqueda y rescate. También llevó a cabo patrullas dedicadas de aplicación de la ley y de búsqueda y rescate, o estuvo en espera de búsqueda y rescate, cuando no estaba de servicio en la estación oceánica.

De junio a julio de 1949, Taney sirvió en Ocean Station Fox y más tarde, en julio, sirvió en Ocean Station Able. En junio de 1950 sirvió en Ocean Station Oboe y en septiembre sirvió en Ocean Station Fox. De enero a febrero de 1951 trabajó en Ocean Station Uncle y al año siguiente, de agosto a septiembre, sirvió en Ocean Station Uncle.

Más tarde, en 1952, de noviembre a diciembre, sirvió en la Ocean Station Nan. De abril a mayo de 1953, Taney sirvió en la Ocean Station Victor y en junio de ese año sirvió en la Ocean Station Victor. Del 4 al 25 de octubre de 1953 sirvió en Ocean Station Uncle y de junio a julio de 1954 sirvió en Ocean Station Nan. En noviembre de ese mismo año volvió a servir en la Ocean Station Nan. En marzo y abril y nuevamente en junio y julio de 1956 sirvió en la Ocean Station November. Volvió a servir en Ocean Station November de enero a febrero, de junio a julio y de octubre a noviembre de 1957 y de febrero a marzo y agosto de 1958. Sirvió en Ocean Station Romeo. de octubre a noviembre de 1958. Sirvió en la Ocean Station November de diciembre de 1958 a enero de 1959, de mayo a junio y de octubre a noviembre de 1959.

El Taney servidos Ocean Station November en marzo y abril de 1960. Un honor único ocurrió el 27 de abril de 1960 cuando Taney, como el último barco estadounidense presente, acogió al presidente francés Charles de Gaulle en su gira por la bahía de San Francisco. Ella entonces sirvió en Ocean Station November en agosto de 1960. Ella sirvió de nuevo Ocean Station November en enero y luego de mayo a junio de 1961.

1965–1966

El 1 de mayo de 1965, los buques de clase Tesoro fueron redesignados como Cortadores de Alta Resistencia o WHEC. Esta designación indicaba un barco multimisión capaz de operar en el mar durante 30 a 45 días sin apoyo y luego Taney fue reclasificado como WHEC-37. En marzo de 1965 dirigió una patrulla de Alaska y el 29 de marzo extinguió con éxito un incendio a bordo del barco pesquero inutilizado Glacier Bear a 15 millas (24 km) al sur de Cape Fairweather y luego lo remolcó hasta un lugar seguro. En mayo de 1965, frente al norte de California, mantuvo bajo estrecha vigilancia el barco frigorífico soviético Chernjakhovsk.

En 1966, Taney emprendió un "crucero doble VICTOR" de 90 días. Partió de Alameda el 26 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 1 de septiembre, donde repostó combustible antes de dirigirse a Honolulu, atracando en el atracadero 8. Partió de Honolulu el 3 de septiembre en ruta a la Ocean Station Victor vía Midway Island. , llegando a este último el 6 de septiembre, saliendo el mismo día. El 8 de septiembre de 1966, Taney cruzó el meridiano 180 y luego llegó a la Ocean Station Victor el 11 de septiembre, relevando al USCGC Chautauqua (WHEC-41). Sirvió en el Victor hasta que fue relevada por el USCGC Winnebago (WHEC-40) el 1 de octubre, y luego navegó hacia Yokosuka, Japón. Aquí la tripulación disfrutó de la libertad antes de regresar a la estación oceánica. Llegó a Victor el 22 de octubre, relevando a Winnebago. El 4 de noviembre, el tifón Marie pasó cerca del Taney, con ráfagas de viento cercanas a los 70 nudos (130 km/h), pero capeó la tormenta sin sufrir daños. El 12 de noviembre de 1966, Taney fue relevada nuevamente por Winnebago y luego navegó a Midway Island para repostar combustible antes de regresar a Alameda, donde llegó el 20 de noviembre.

1968–1971

El Taney sirvió en Ocean Station November del 7 al 28 de enero, del 18 de febrero al 10 de marzo, del 21 de abril al 12 de mayo y del 27 de octubre al 17 de noviembre de 1968. Su asignación final a Ocean Station November fue del 19 de enero al 9 de febrero de 1969. Luego se le ordenó trabajar en el Escuadrón Tres de la Guardia Costera, que apoyaba las patrullas de la Operación Market Time de la Marina frente a las costas de Vietnam. Allí, Taney cumplió un período de servicio de 10 meses, brindando apoyo con disparos navales y evitando la infiltración enemiga a lo largo de las rutas costeras utilizadas por el Viet Cong y las fuerzas norvietnamitas.

Salió de aguas estadounidenses en abril de 1969 y llegó al teatro de operaciones el 14 de mayo de 1969 y sirvió en el área hasta el 31 de enero de 1970. Durante su período de servicio, Taney navegó durante más de 52.000 millas (84.000 km) e inspeccionó más de 1.000 embarcaciones. Participó en docenas de misiones de apoyo de disparos navales, disparando más de 3.400 proyectiles de cinco pulgadas (127 mm) contra posiciones del Viet Cong. Su personal médico también trató a más de 6.000 aldeanos vietnamitas. Por su servicio, el gobierno de la República de Vietnam (Vietnam del Sur) otorgó a Taney la Cruz de Gallardía de Vietnam con palma y la Medalla de Acciones Civiles de Vietnam con palma. Después de partir de aguas vietnamitas, llegó a Alameda en febrero de 1970.

Después de regresar a aguas estadounidenses, una vez más comenzó a servir en estaciones oceánicas. Del 30 de agosto al 20 de septiembre de 1970 y del 3 al 24 de enero de 1971 sirvió en la Ocean Station November. Del 28 de marzo al 18 y del 9 de abril al 30 de mayo de 1971 sirvió en la Ocean Station Victor. Sirvió en Ocean Station November del 22 de agosto al 12 de septiembre y nuevamente del 24 de octubre al 14 de noviembre de 1971.

1972–1986

En febrero de 1972, Taney fue trasladado de regreso a la costa este y su puerto base fue Norfolk. Del 2 de septiembre de 1972 al 23 de septiembre de 1972 trabajó en el Ocean Station Hotel. Nuevamente del 13 al 22 de octubre de 1972 dirigió otro Ocean Station Hotel. Del 28 de octubre al 17 de noviembre de 1972 sirvió en la Ocean Station Delta. Del 26 de enero al 15 de febrero. Del 17 de abril al 7 de mayo de 1973 sirvió en la Ocean Station Bravo. Cuando las estaciones oceánicas fueron desmanteladas a principios de la década de 1970 debido a los avances en radar y navegación electrónica, Taney fue asignada exclusivamente a la única estación que aún estaba operativa: Ocean Station Hotel frente a las costas. de Maryland y Virginia. Equipada con una antena especial de seguimiento de tormentas alojada en una distintiva cúpula bulbosa colocada encima de su cabina piloto, Taney se desplegaba siete veces al año, realizando 21 despliegues a 200 millas (320 km) de la costa. Esta última estación oceánica se había establecido para rastrear las tormentas que amenazaban a los estados centrales de la costa este y que a menudo azotaban sin previo aviso. Con el tiempo, el uso de satélites y radares de seguimiento de tormentas más sofisticados hizo que esta estación quedara obsoleta. Por lo tanto, el Ocean Station Hotel se cerró en 1977 y el Taney obtuvo la distinción de ser el último guardacostas en servir en una estación oceánica.

La mitad de la década de 1970 fue un período de transición para la Guardia Costera con la aprobación de la Ley de Gestión y Conservación de la Pesca y el cambio del país hacia una mayor interdicción de los narcotraficantes. Estas operaciones requerían patrullas en alta mar de hasta tres semanas. Desde septiembre de 1976 hasta su desmantelamiento, estuvo estacionada en Portsmouth, Virginia y comenzó a hacer cumplir la ley y realizar patrullas de búsqueda y rescate.

En diciembre de 1976 ayudó al velero Capella a 200 millas (320 km) de Nueva York. En diciembre de 1979, Taney ayudó a confiscar el F/V Eneida por violaciones de narcóticos.

El mes de enero de 1980 fue un mes inusualmente ocupado para la tripulación del Taney. El 10 de enero de 1980, mientras realizaba una patrulla antidrogas, fue desviada a una misión de búsqueda y rescate que involucraba un avión Cessna 441 perdido con dos pasajeros. El 15 de enero de 1980, se apoderó del M/V Ameila Isle a 425 millas (684 km) al este de Fort Pierce, Florida, que transportaba 4 toneladas de contrabando. Continuó hacia el sur para realizar patrullas adicionales antidrogas en toda la región del Caribe. Incluyendo una pausa de patrulla en San Juan, Puerto Rico. El mes concluyó con la Patrulla Pesquera frente a la costa de Nueva Escocia, Canadá. En diciembre de 1980 se apoderó del M/V Party Doll, de bandera británica, que transportaba 10 toneladas de contrabando. A pesar de ser el brazo largo de la ley en el mar, también continuó con su tradicional misión humanitaria de búsqueda y rescate de la Guardia Costera. El 16 de noviembre de 1982 rescató a siete personas del queche averiado Klarwasser frente a la costa de Carolina del Norte y rescató a 19 inmigrantes del velero Apre Dien Ni. En mayo de 1985 ayudó al F/V Northwind discapacitado a 480 kilómetros (300 millas) de Nueva York. También continuó atrapando a narcotraficantes. El 30 de septiembre de 1984 decomisó el P/C Thriller en el Canal de Yucatán, transportando 1,000 libras de marihuana. Su última redada se produjo el 4 de octubre de 1985, cuando se apoderó del M/V Sea Maid I que remolcaba una barcaza que transportaba 160 toneladas de marihuana a 300 millas (480 km) de Virginia.

Fate

Fue dado de baja el 7 de diciembre de 1986 y entregado a la ciudad de Baltimore, Maryland, para su uso como barco museo. A lo largo de su distinguida carrera, Taney recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y numerosas cintas teatrales por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.

En 1988, la estructura #88001826 de la USCGC Taney (WHEC-37) se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos. Fue designada Monumento Histórico Nacional el mismo día. El Taney está ubicado en el histórico puerto interior de Baltimore como parte de la colección de barcos históricos en Baltimore. Taney está incluido en el Área del Patrimonio Nacional de Baltimore.

Premios

• Servicio de Guardacostas
• Navy Meritorious Comando de unidad
• Medalla del Servicio de Defensa Americano
• American Campaign Medal
• Medalla de Campaña Europea-África-Middle Oriental con una estrella de batalla
• Medalla de Campaña Asiatico-Pacífico con dos estrellas de batalla
• Medalla de Victoria de la Segunda Guerra Mundial
• Medalla de Servicio de Ocupación Marina con cierre "ASIA"
• Medalla del Servicio Nacional de Defensa con una estrella de servicio
• Medalla de Servicio de Corea
• Medalla de servicio de Vietnam con tres estrellas de campaña
• Medalla de servicio humanitario
• Vietnam Gallantry Cruz con palma
• Vietnam Civil Actions Medalla con palma
• Medalla de las Naciones Unidas
• Medalla de la Campaña de la República de Vietnam

En la cultura popular

Taney es el tema de un kit modelo de escala de plástico 1/300 de Revell, lanzado al mercado en 1984.