Unitrans

Unitrans es el sistema de transporte que opera dentro y alrededor del campus de la Universidad de California, Davis. Toma su nombre de una abreviatura de las palabras "Transporte Universitario". Con excepción de varios puestos gerenciales y de mantenimiento, Unitrans es administrado y operado en su totalidad por estudiantes de la Universidad de California, Davis, quienes generalmente trabajan a tiempo parcial mientras asisten a la escuela. El sistema es bien conocido en toda el área por el uso de varios autobuses distintivos de dos pisos ex-Transport for London, así como por su flota de modernos autobuses de un solo piso a gas natural. El sistema tiene 18 rutas entre semana, 1 centrada en la escuela y 6 rutas de fin de semana. Las tarifas actuales son de $1,25 para el público en general y están incluidas en las tarifas estudiantiles para los asistentes universitarios de pregrado. Unitrans es uno de los pocos sistemas de tránsito en los Estados Unidos que opera autobuses de dos pisos en servicio regular (no turístico) (los otros incluyen The Deuce en Las Vegas, Nevada, Antelope Valley Transit Authority en Lancaster/Palmdale, California, Foothill Transit en San Gabriel Valley, California, SLO Transit en San Luis Obispo y Community Transit en el condado de Snohomish, Washington). Unitrans tiene uno de los mejores registros de seguridad de cualquier sistema de transporte público en los EE. UU.

En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 2.236.600, o alrededor de 12.100 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2023.

Historia

A finales de la década de 1960, los miembros de los Estudiantes Asociados de la Universidad de California, Davis (ASUCD) se dieron cuenta de la necesidad de un sistema de transporte para transportar a los estudiantes entre la ciudad de Davis y el campus universitario. En la primavera de 1966, proporcionar un sistema de transporte se convirtió en una promesa presidencial de la ASUCD. Recién elegido en el otoño, el Presidente ayudó a iniciar el servicio experimental en octubre de 1966. Este servicio se realizó inicialmente mediante un servicio chárter privado. El costo estimado en ese momento era de $2000 por trimestre. El servicio funcionó durante varios meses, pero los funcionarios de la ASUCD decidieron que era necesario cambiarlo. Estos estudiantes se acercaron a Davis's. el entonces alcalde Maynard Skinner y pidió apoyo tanto político como financiero. Con el respaldo del alcalde, el Sistema de Transporte Universitario, o Unitrans, comenzó a tomar forma.

Para ser único, hacer notar el sistema y fomentar el número de pasajeros, Unitrans hizo arreglos para comprar dos antiguos autobuses de dos pisos de London Transport a mediados de 1967 y utilizarlos en las rutas "Este" y "Occidente" rutas perimetrales en Davis. Según la edición del 5 de marzo de 1968 del periódico The California Aggie, los dos autobuses de dos pisos tipo RTL costaban 3500 dólares cada uno y se enviaron a San Francisco por 1000 dólares adicionales. Después de ser modificado con características como luces de gálibo y espejos laterales izquierdos más grandes, el servicio comenzó en febrero de 1968. Tras su retiro en 2007, el RTL1014 era el ejemplo en funcionamiento más antiguo de su tipo en el mundo que aún operaba en servicio fiscal de forma regular. Estas dos primeras líneas operaron desde lo que ahora es un estacionamiento detrás de Young Hall, hasta 1970, cuando el servicio ampliado obligó a la terminal a trasladarse a su ubicación actual cerca de Hickey Gym. A partir de finales de la década de 1960, Unitrans también comenzó a complementar su flota con autobuses de un solo piso de segunda mano, comenzando con varios autobuses de "aspecto antiguo" de General Motors. autobuses que varían en longitud de 35 a 37¾ pies.

En 1972, el servicio eliminó a sus conductores restantes a tiempo completo y comenzó a operar con una plantilla completa de estudiantes conductores a tiempo parcial. Desde entonces, Unitrans ha seguido siendo una organización dirigida por estudiantes, que emplea a estudiantes como conductores, conductores, supervisores, formadores de conductores, asistentes de taller de mantenimiento, lavadores de autobuses y empleados de oficina. Los puestos de carrera, los únicos puestos que no son para estudiantes en Unitrans, actualmente incluyen al Gerente General y Subgerente General, Gerente del Taller de Mantenimiento, Mecánicos del Taller de Mantenimiento y Supervisor de Seguridad y Capacitación.

A lo largo de la década de 1970, Unitrans agregó ocho antiguos autobuses de dos pisos del tipo London Transport RT y, a principios de la década de 1980, Unitrans agregó dos autobuses de dos pisos Daimler Fleetline que anteriormente habían operado en Yorkshire, un condado en el norte de Inglaterra. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 se agregaron autobuses General Motors New Look de 40 pies y varios autobuses New Look de 35 pies. En 1982, Unitrans compra sus primeros autobuses totalmente nuevos, nunca antes usados, cuando compró cinco Gillig Phantoms de 35 pies al fabricante en Hayward, California. Dos autobuses de dos pisos tipo RT se retiraron a principios de la década de 1980 y, en ese momento, la flota de autobuses de un solo piso superaba en número a la de dos pisos.

Con una creciente demanda de servicio impulsada por el tamaño cada vez mayor de la universidad y la ciudad de Davis, Unitrans continuó preparándose para mayores cargas de pasajeros agregando más autobuses y más rutas a través de la ciudad de Davis. A mediados de la década de 1980 se compraron aún más autobuses de un piso de propiedad anterior: dos autobuses GM más de 35 pies de "aspecto antiguo" autobuses del Distrito de Tránsito Regional de Sacramento (apodado cariñosamente "Autobuses de Prisión"), otro autobús GM New Look de 40 pies y varios autobuses GM New Look más de 35 pies (al menos uno de los cuales también era de Sacramento). A fines de la década de 1980, la flota de Unitrans se expandió nuevamente con la compra de cuatro autobuses Flxible New Look de 40 pies y cinco de 35 pies del Distrito de Tránsito Regional de Sacramento y ocho autobuses GM New Look de 35 pies del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego.. Los Servicios de Transporte y Estacionamiento (TAPS) de UCD proporcionaron tres nuevos Gillig Phantoms de 30 pies para que el servicio de transporte dentro del campus y del Centro Médico de UCD sea operado por conductores de Unitrans (este servicio ahora lo administra el Centro Médico).

El mayor número de pasajeros en la década de 1980 motivó la redacción y aprobación de un referéndum estudiantil que agregó una tarifa de $13 a los costos de inscripción para crear el sistema sin tarifa. Los estudiantes que pagaron sus cuotas de inscripción podían viajar en el autobús simplemente mostrando su tarjeta de inscripción con una etiqueta de inscripción válida, o abordar por una tarifa en efectivo de $0,50. Este referéndum convirtió a Unitrans en un método de transporte aún más conveniente para los estudiantes que asisten a UC Davis.

En el decenio de 1990 Unitrans operaba 13 rutas, y se esperaba que la cabalgata anual ascendiera a 2 millones en el ejercicio económico 1997–98. La adición de 15 nuevos autobuses Orion Mark V propulsados por gas natural de Oriskany, Nueva York permitió a Unitrans modernizar y limpiar retirando la flota Flxible y partes de la flota GM. Alrededor del mismo tiempo dos Phantoms Gillig de 40 pies comprados en Yolobus renacieron como autobuses Unitrans (y aún dos más fueron comprados para Yolobus en 2001 y 2005).

A finales de la década de 1990, el resto de la flota de GM fue retirada, al igual que los dos Daimler y el RTL1194, uno de los dos primeros autobuses de dos pisos adquiridos por Unitrans (aunque no había operado durante algún tiempo).. Uno de los RT que tampoco estaba en servicio en ese momento se vendió finalmente en 2002.

En 2000, el taller de mantenimiento de Unitrans completó la modernización del RT2819 para utilizar un nuevo motor John Deere propulsado por gas natural. Se cree que este autobús es el único de su tipo en el mundo propulsado por un motor de este tipo.

En 2001, Unitrans compró 12 nuevos autobuses Blue Bird Xcel 102 propulsados por gas natural. Trabajando con la Universidad de California, Davis' Instituto de Estudios de Transporte, uno de los Blue Birds estaba programado para operar con una mezcla de combustible de hidrógeno y GNC, y fue retirado del servicio para comenzar a trabajar en la conversión. Este autobús finalmente se introdujo el 20 de abril de 2004, cuando el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, hizo una visita al campus como parte de un impulso para el proyecto de la autopista Hydrogen.

2003 vio la incorporación de cinco nuevos autobuses Mark VII de 40 pies de Orion. Estos autobuses se compraron en coordinación con Sacramento Regional Transit y presentaban un diseño de piso bajo, destinado a facilitar la carga de sillas de ruedas para el conductor y los pasajeros.

En 2006-2007, Unitrans añadió ocho nuevos autobuses Orion Mark V de 40 pies (4171-4178) a su flota, volviendo al diseño de alta flota. Esta decisión se tomó debido a los precios más bajos, la estandarización de la flota y la disponibilidad de autobuses.

El 12 de mayo de 2008 se inició la construcción de la nueva Terminal Silo Unitrans. La terminal se completó a finales de septiembre de 2008. El 30 de octubre de 2008 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración a la que asistieron varios dignatarios locales. El 30 de octubre de 2008 también marcó el viaje número 50 millones del sistema de tránsito.

Unitrans recibió seis nuevos autobuses de piso bajo de New Flyer a principios del verano de 2009 y recibió 12 más en 2010. Estos nuevos autobuses reemplazarán a la mayoría de los viejos autobuses Orion V, debido al próximo fin de su cilindro de combustible. la esperanza de vida. Unitrans recibió dos Alexander Dennis Enviro500 40' autobuses de dos pisos en marzo de 2010.

En 2019, Unitrans inició la transición a autobuses eléctricos de batería. Se compraron seis autobuses New Flyer Xcelsior CHARGE, con el apoyo de subvenciones de la Administración Federal de Tránsito. Unitrans planea hacer una transición completa de los autobuses a GNC a autobuses eléctricos de batería para 2023. Los primeros seis autobuses New Flyer Xcelsior CHARGE entrarán en servicio en el otoño de 2022.

Futuro

Unitrans ha avanzado hacia una flota de combustibles casi exclusivamente alternativos. Con la excepción de los antiguos autobuses de dos pisos y dos furgonetas de apoyo raramente utilizadas, la flota funciona íntegramente con gas natural comprimido. Todos los autobuses diésel de un piso han sido retirados del servicio y vendidos. La flota de Unitrans actualmente funciona con casi un 95% de combustible alternativo.

Unitrans recibió en marzo de 2010 dos autobuses Alexander Dennis Enviro500, en un intento de acomodar la gran cantidad de pasajeros y al mismo tiempo reducir la demanda de los conductores. Estos autobuses funcionan con motores diésel limpios, que producen los mismos niveles de emisiones que el gas natural comprimido que impulsa la flota moderna. Estos dos autobuses no pretenden reemplazar los antiguos autobuses de dos pisos, sino complementarlos y acomodar la gran cantidad de pasajeros que Unitrans experimenta a diario.

Unitrans ha agregado seis autobuses de piso bajo New Flyer C40LFR a su flota y entregó 12 más en 2010. El viejo Orion V 35' flota fue retirada, así como cuatro de los 40' Autobuses Orión V.

Unitrans compró tres autobuses de piso bajo New Flyer Xcelsior en 2014 y se pusieron en servicio en julio de 2014.