Unidades y aviones de la USAF de la Guerra de Corea

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Panorama general de las unidades y aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América

Imagen adversa de la medalla con un portal coreano rodeado por la inscripción "Servicio coreano"

La Guerra de Corea (25 de junio de 1950 - 27 de julio de 1953) fue importante por el hecho de que fue la primera guerra en la que participó la recién independizada Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Fue la primera vez que un avión a reacción estadounidense entró en combate. Diseñados como una respuesta directa al MiG-15 soviético, los jets F-86 Sabre contrarrestaron efectivamente estos aviones, tácticas y, en algunas ocasiones, pilotos del 64º Cuerpo de Aviación de Caza soviético. Los Mustangs P-51D impulsados por hélices de la era de la Segunda Guerra Mundial fueron presionados para desempeñar el papel de apoyo tierra-aire, y grandes formaciones de bombarderos B-29 Superfortress volaron por última vez en misiones de bombardeo estratégico. La Guerra de Corea también vio el primer uso a gran escala de helicópteros de ala giratoria.

Los EE. UU. sufrieron la muerte de 4055 miembros del personal de servicio y la pérdida de 2714 aviones, mientras que la USAF sufrió 1841 bajas en batalla, de las cuales 1180 murieron en acción.

Resumen

Configurada en la Segunda Guerra Mundial por una concentración cada vez mayor en el papel estratégico de atacar la patria del enemigo, la Fuerza Aérea ahora enfrentaba un conflicto de carácter casi totalmente táctico y limitado en cuanto a cómo y dónde podía aplicarse el poderío aéreo.

La Quinta Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente era la organización de mando y control de las fuerzas de la USAF que participaban en combate. Sus unidades estaban ubicadas en Corea y Japón. Alas de caza y transporte de tropas del Comando Aéreo Táctico y unidades de la Guardia Nacional Aérea federal de los Estados Unidos desplegadas en el Lejano Oriente y unidades FEAF reforzadas involucradas en combate. Estas unidades tácticas realizaron ataques de interdicción en líneas de suministro, atacaron represas que irrigaban los cultivos de arroz de Corea del Norte y realizaron misiones en apoyo cercano de las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas. Los AT-6 Mosquitoes, entrenadores utilizados como controladores aerotransportados, proporcionaron enlaces de comunicación entre las tropas terrestres y las aeronaves de apoyo.

Aunque el presidente Truman no estaba dispuesto a arriesgarse a utilizar de forma extensiva la fuerza de bombarderos de EE. UU., que se utilizaba como elemento disuasorio para una posible agresión soviética en Europa, algunos grupos de bombarderos B-29 Superfortress del Comando Aéreo Estratégico que estaban envejeciendo no formaban parte de la fuerza de ataque nuclear fueron liberados para el combate sobre los cielos de Corea. Muchos de estos B-29 estaban cansados de la guerra y se sacaron de cinco años de almacenamiento. Estos bombarderos se emplearon con eficacia contra las instalaciones militares, los centros gubernamentales y las redes de transporte de Corea del Norte.

Al igual que con el resto de las fuerzas armadas estadounidenses, la Fuerza Aérea no estaba bien preparada para la batalla en el borde occidental del Pacífico. Sin embargo, a pesar de estas limitaciones, la Fuerza Aérea respondió con rapidez y eficacia, demostrando de muchas maneras la utilidad del poderío aéreo en la guerra moderna. Prácticamente sin previo aviso, la Fuerza Aérea comenzó sus operaciones en la primera semana. Transportó tropas y equipo de Japón a Corea, evacuó a los ciudadanos estadounidenses, proporcionó inteligencia significativa a través del reconocimiento aéreo y, lo que es más importante, ayudó a frenar el avance de Corea del Norte para que las fuerzas de las Naciones Unidas pudieran construir una posición defensiva en la península.

Efectos

La Guerra de Corea marcó el final del uso generalizado de aviones de combate propulsados por hélices por parte de la USAF en servicio activo y marcó la primacía de los aviones a reacción. Todos los F-82 Twin Mustangs habían sido retirados del teatro en 1952 y la fuerza del F-51D Mustang se había reducido en Corea de 190 a 65. Los aviones a reacción F-80C Shooting Star y F-84E/G Thunderjet de alas rectas de primera generación fueron se muestra inadecuado contra los MiG-15 soviéticos. Sin embargo, el F-86 Sabre de ala en flecha demostró ser más efectivo, trayendo una nueva generación de aviones de ala en flecha al arsenal de la USAF en la década de 1950.

Sin embargo, los aviones propulsados por hélice continuaron en el rol especializado de aviones de contrainsurgencia (A-1 Skyraider, A-26A Invader) por parte de la 56ª Ala de Operaciones Especiales que sobrevolaron Laos durante la Guerra de Vietnam. (El F-51D/H Mustang fue utilizado por algunas unidades ANG en la función de Defensa Aérea, pero en 1957 estaba fuera del inventario).

Con el fin de los combates en Corea, el presidente Eisenhower, que asumió el cargo en enero de 1953, pidió un "nuevo aspecto" en la defensa nacional. El resultado: una mayor confianza en las armas nucleares y el poder aéreo para disuadir la guerra. Su administración invirtió en la Fuerza Aérea, especialmente en el Comando Aéreo Estratégico. La carrera de armamentos nucleares adquirió una importancia destacada. La Fuerza Aérea retiró casi todos sus B-29/B-50 propulsados por hélice y fueron reemplazados por nuevos aviones Boeing B-47 Stratojet. En 1955, el Boeing B-52 Stratofortress entraría en el inventario en cantidades sustanciales, ya que los B-36 propulsados por hélice se eliminaron rápidamente de las unidades de bombardeo pesado.

Organización

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Grupo, cada uno con tres o cuatro escuadrones voladores, era el elemento básico de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Esta organización cambió en 1947 cuando las nuevas Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos adoptaron el plan de base de ala. Cada grupo de combate entonces activo recibió un ala principal controladora del mismo número y nomenclatura. La nueva ala también controlaba tres grupos adicionales con el mismo número para operar la base aérea, mantener la aeronave y brindar atención médica en la base. Cuando las fuerzas de combate comenzaron a pelear la guerra en Corea, las unidades de la USAF lo hicieron en varias formas organizativas. En algunos casos, el brazo de combate del ala más una parte del personal de apoyo del ala se desplegó en el teatro de operaciones coreano, dejando al resto del ala para operar la base de operaciones, a la que regresó el grupo después de su gira de combate. terminó

Al principio de la guerra, algún grupo de combate se desplegó y operó bajo otras alas, incluidas alas temporales de cuatro dígitos. En diciembre de 1950, esos grupos' El ala principal alineada (mismo número) se movió en papel desde sus bases anteriores y reemplazó al ala temporal en combate. El personal del cuartel general del ala temporal fue reasignado al cuartel general de su reemplazo.

En 1951, el Comando Aéreo Estratégico comenzó a eliminar su grupo de combate al reducir la fuerza simbólica del cuartel general del grupo y unir los escuadrones voladores directamente al ala; por lo tanto, las alas reemplazaron a los grupos de bombardeo mediano adjuntos al Comando de Bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) para el combate. Los grupos fueron desactivados o reducidos en fuerza a un oficial y un alistado.

En la mayoría de los casos, el personal asignado al cuartel general del grupo simplemente fue reasignado al cuartel general del ala que se había trasladado en papel a la ubicación del cuartel general. La mayoría de las otras organizaciones de combate en el teatro continuaron operando con cuartel general de ala y grupo o solo con cuartel general de grupo. En algunos casos, el escuadrón individual, como el 319º Escuadrón de Cazas-Interceptores, estaba controlado directamente por una organización superior al nivel de ala o grupo.

Aviones de la Guerra de Corea

Luchadores

Tipos empleados

North American F-51D Mustang
Los F-51D, aunque obsoletos como combatientes, fueron más adecuados a las pequeñas pistas de aterrizaje de Corea que los F-80 y F-82s con sede en Japón. Los F-51D con sede en Japón fueron transferidos inmediatamente a Corea y puestos en servicio en un intento de detener el rápido avance de Corea del Norte. Llevaron a cabo la mayoría de las misiones de apoyo aéreo en los primeros días de la guerra, aviones extantes que carecían de la resistencia para permitir tiempo suficiente de saqueo sobre el objetivo. Aunque su misión primaria fue un apoyo cercano, USAF Mustangs se comprometió y derribó a varios norcoreanos Yaks cuando estos aviones hicieron sus apariencias poco frecuentes. Sin embargo, en los casos en que Mustangs estaban involucrados por combatientes de aviones MiG-15 de China, estaban superados. Sin embargo, Mustangs seguían siendo capaces de desempeñarse bien en el papel de ataque terrestre y un número considerable de cohetes y bombas. Los Mustangs fueron fundamentales para detener el avance de Corea del Norte, comprando tiempo valioso para que las fuerzas de las Naciones Unidas desplegaran. RF-51s fueron utilizados para el reconocimiento.
Lockheed F-80C Estrella de tiro
La estrella de tiro fue operada extensamente en Corea con el F-80C siendo instrumental en ganar rápidamente y mantener la superioridad del aire sobre el campo de batalla coreano. La primera batalla de aviones jet versus jet tuvo lugar el 8 de noviembre de 1950 en la que un F-80 derribó un MiG-15. Sin embargo, los F-80s de derecha eran inferiores en el desempeño de los MiG y pronto fueron reemplazados en el papel de superioridad del aire por el F-86 Sabre de arrastre. Cuando hubo suficientes Sabres, la Estrella Disparos fue asignada a las misiones de ataque terrestre, principalmente para ataques con cohetes de bajo nivel, bombas y napalm contra objetivos fijos. Las Estrellas Disparos fueron superadas por tipos posteriores mientras la Guerra Coreana procedía. En el momento del acuerdo de armisticio del 27 de julio de 1953, las únicas estrellas de tiro que todavía vuelan misiones de combate en Corea eran RF-80As que se utilizaban para el reconocimiento.
Lockheed F-94B Starfire
Debido a que transportaba un sistema de radar aéreo altamente secreto, los F-94 no se permitían al principio volar en territorio enemigo. Sin embargo, el radar F-94 resultó ineficaz en misiones nocturnas contra MiGs. Las pérdidas de montaje de bombarderos B-29 tras el desarrollo chino y norcoreano de tácticas de interceptación nocturna finalmente llevaron al levantamiento de esta restricción en enero de 1953.

North American F-82F/G Twin Mustang
Con sede en Japón, los F-82 fueron uno de los primeros aviones de USAF en operar sobre Corea. Eran los únicos aviones de combate disponibles con el rango para cubrir toda la península coreana de bases en Japón. Los tres primeros aviones norcoreanos destruidos por fuerzas estadounidenses fueron derribados por F-82s el 27 de junio de 1950. Sin embargo, el F-82 desempeñó un papel secundario en Corea en comparación con su distinguido predecesor, el único F-51. The Twin Mustang saw extensive service in Korea initially for air to air and ground-attack work, but their suitability as night fighters caused them to be used mostly for defense purposes. 1951 fue el último año completo de las operaciones de F-82 en Corea, ya que la escasez de piezas de repuesto limitó sus operaciones junto con ellas siendo reemplazadas por el jet-powered F-94 Starfire. Twin Mustangs destruyó 20 aviones enemigos, cuatro en el aire y 16 en el suelo durante el conflicto. Para el verano de 1952, el último veterano de la guerra coreana F-82s sobrevivió fueron retirados del combate.
Republic F-84D/E Thunderjet
El F-84 llegó a Corea en diciembre de 1950. Sin embargo, inicialmente asignados a las funciones de escolta B-29, el F-84E resultó demasiado lento para que coincidiera con el deshielo MiG-15, y los MiG eran a menudo capaces de superar la pantalla de escolta y hacer ataques exitosos en B-29s. Se utilizaron F-84 para atacar los aeródromos enemigos y otros objetivos como las presas de riego. El F-84 realizó ataques diarios con bombas, cohetes y napalm en ferrocarriles enemigos, puentes, depósitos de suministros y concentraciones de tropas. En dos operaciones de Thunderjet, se realizaron ataques contra la presa Toksan unos 20 kilómetros (32 km) al norte de Pyongyang, y la presa Chasan, a pocos kilómetros al este. Las inundaciones resultantes dañan ampliamente los campos de arroz, edificios, puentes y carreteras. Lo más importante es que 2 líneas principales de ferrocarril fueron discapacitadas durante varios días. Aunque no pudieron hacer frente al MiG-15 a gran altura, fueron más eficaces a media o baja altura y anotó varios asesinatos. RF-84s fueron utilizados para el reconocimiento.
North American F-86A/E/F Sabre
El F-86 Sabre sobrevivió a muchos problemas iniciales de dentición para convertirse en el primer luchador de USAF de la Guerra de Corea. Al final de las hostilidades, todos menos uno de los pilotos de la flota aérea de las Naciones Unidas, que afirmaron que el as volaba un modelo de la F-86. Los modelos posteriores eran más potentes y se utilizaban tanto para el soporte aéreo como para el suelo. El RF-86 se utilizó para el reconocimiento.

Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 del 8o Grupo Fighter-Bomber, Corea, 1950
North American F-86F-30-NA Sabres of the 8th Fighter-Bomber Group, Korea, 1953. Serie 52-4877 en frente de los colores de Wing Commander, 52-4473 junto
North American F-51D-25-NT Mustangs of the 67th Fighter-Bomber Squadron. Serie 44-84916 y 44-75000 identificables
49o FBW Republic F-84E-25-RE Thunderjets despegando en Corea. Serie 51-221 en primer plano.
North American F-86F-25-NH Sabres of the 4th FIW over Korea. Serial 52-5346 identifiable
North American F-82G Twin Mustang Serial 46-394 de la 68a FIS en vuelo sobre los cielos nocturnos de Corea
North American F-51D-25-NA Mustang Serial 44-73000 en Corea

Unidades de combate

IV Ala de luchador-interceptor (Deplorado) (F-86 Sabre)

Adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, 28 de noviembre de 1950 – 7 de marzo de 1955

22 de diciembre de 1950 – 7 de mayo de 1951

Anexa adicional a la 39a División Aérea, 1o a 7 de marzo de 1955

Estacionado en: Johnson AB, Japón, 28 de noviembre de 1950; Suwon AB, Corea del Sur, 7 de mayo de 1951; Kimpo AB, Corea del Sur, 23 de agosto de 1951 a 1o de octubre de 1954

8th Fighter-Bomber Wing (F-80 Shooting Star, F-82 Twin Mustang, F-86 Sabre)

Quinta Fuerza Aérea, 1o de marzo de 1950 – 1o de marzo de 1955

Attached to 6131 Fighter [later, 6131 Tactical Support] Wing, 14 August-1 December 1950

Estacionado en: Itazuke Air Field, Japan, 1 March 1950; Pyongyang, North Korea, 1 December 1950; Seoul AB, South Korea, 9 December 1950; Itazuke AB, Japan, 10 December 1950; Kimpo AB, South Korea, 25 June 1951; Suwon AB, South Korea, 23 August 1951 – 10 October 1954

18th Fighter-Bomber Wing (F-51 Mustang, F-80 Shooting Star, F-86 Sabre)

13a Fuerza Aérea, 1o de junio de 1950

Adjunto a: Quinta Fuerza Aérea, 28 de julio a 3 de agosto de 1950

Se adjunta a: 6002 Fighter [más tarde, 6002 Tactical Support] Wing, 4 de agosto a 30 de noviembre de 1950

Se adjunta a: Quinta Fuerza Aérea, 1 de diciembre de 1950 – 31 de octubre de 1954

Estacionado en: Pusan AB, Corea del Sur, 1 de diciembre de 1950; Pyongyang East, Corea del Norte, 1 de diciembre de 1950; Suwon AB, Corea del Sur, 4 de diciembre de 1950; Chinhae, Corea del Sur, 10 de diciembre de 1950; Osan-ni, Corea del Sur, 26 de diciembre de 1952 a 1o de noviembre de 1954

27th Fighter-Escort Wing (Deployed) (F-84 Thunderjet)

Adjunto a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, 19 a 29 de noviembre de 1950

Adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, 30 de noviembre de 1950 – 15 de julio de 1951

42d Air Division, 6 August 1951

Adjunto a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, 6 a 13 de octubre de 1952

Adjunto a la 39a División Aérea [Defense], 13 de octubre de 1952c. 13 de febrero de 1953

Estacionado en: Taegu AB, Corea del Sur, 5 de diciembre de 1950; Itazuke AB, Japón, 31 de enero a 2 de julio de 1951; Bergstrom AFB, TX, 6 de julio de 1951 a 16 de junio de 1952. Misawa AB, Japón, durante el 6 de octubre de 1952 al 13 de febrero de 1953

35th Fighter-Interceptor Wing (F-51 Mustang, F-80 Shooting Star, F-82 Twin Mustang, F-94 Starfire)

Quinta Fuerza Aérea, 1o de marzo de 1950

314a División Aérea, 25 de mayo de 1951

Japan Air Defense Force, 1 March 1952

Quinta Fuerza Aérea, 1o de septiembre de 1954

Estacionado en: Yokoto AB, Japón, 1o de abril de 1950; Johnson AB, Japón, 14 de agosto de 1950; Yongho, Corea del Norte, 1o de diciembre de 1950; Pusan AB, Corea del Sur, c. 7 de diciembre de 1950; Johnson AB, Japón, 25 de mayo de 1951 a 1o de octubre de 1954

49th Fighter-Bomber Wing (F-51 Mustang, F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet)

Quinta Fuerza Aérea, 1o de marzo de 1950

Acoplado a 58 cazas armados, 16 a 31 de marzo de 1953

Japan Air Defense Force, 1 April 1953

Adjunto a la Quinta Fuerza Aérea, 1o de abril a 7 de noviembre de 1953

Estacionado en: Misawa AB, Japón, 18 de agosto de 1948; Taegu AB, Corea del Sur, 1 de diciembre de 1950; Tsuki AB, Japón, 26 de enero de 1951; Taegu AB, Corea del Sur, 24 de febrero de 1951; Kunsan AB, Corea del Sur, 1o de abril de 1953 – 7 de noviembre de 1953

51th Fighter-Interceptor Wing (F-80 Shooting Star, F-82 Twin Mustang, F-86 Sabre)

20a Fuerza Aérea, 16 de mayo de 1949

Adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, 25 de septiembre de 1950 – 1o de agosto de 1954

Se adjunta a 8 Fighter-Bomber Wing, 25 de septiembre a 12 de octubre de 1950

Estacionado en: Naha Afld (later, AB), Okinawa, 18 de agosto de 1948; Itazuke AB, Japón, 22 de septiembre de 1950; Kimpo AB, Corea del Sur, 10 de octubre de 1950; Itazuke AB, Japón, 10 de diciembre de 1950; Tsuiki AB, Japón, 15 de enero de 1951; Suwon AB, Corea del Sur, 1o de octubre de 1951 – 26 de julio de 1954

58th Fighter-Bomber Wing (Deployed) (F-84 Thunderjet)

Comando Aéreo Táctico, 10 de julio de 1952

Adjunto a la Quinta Fuerza Aérea, 10 de julio de 1952 – 28 de febrero de 1955

Estacionado en: Itazuke AB, Japón, 10 de julio de 1952; Taegu AB, Corea del Sur, agosto de 1952 a 15 de marzo de 1955

116th Fighter-Bomber Wing (Deployed) (F-84 Thunderjet)

Federalized Georgia Air National Guard

Assigned to Tactical Air Command, October 1950

Adjunto a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, julio de 1951

Se adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, julio de 1951 – 10 de julio de 1952

Publicado el 10 de julio de 1952

Estacionado en: Itazuke AB, Japan

136th Fighter-Bomber Wing (Deployed) (F-84 Thunderjet)

Guardia Nacional Federalizada del Aire de Texas

Consisted of:

111th Fighter-Bomber Squadron (Ellington Field, Houston)

182a Escuadrón de Combatientes (Brooks Air Force Base)

154th Fighter-Bomber Squadron (Little Rock Airport)

Assigned to Tactical Air Command 27 June 1950

Attached to Far East Air Forces, 1951

Se adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, julio de 1951 – 10 de julio de 1952

Publicado desde el Servicio Activo 1952

Estacionado en: Itazuke AB, Japan

474th Fighter-Bomber Wing (Deployed) (F-84 Thunderjet)

Activado el 10 de julio de 1952, asignado al Comando Aéreo Táctico

Adjunto a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente,

Se adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, agosto de 1952 a noviembre de 1954

Estacionado en: Misawa, Japón, 10 de julio de 1952; Kunsan, Corea, 10 de julio de 1952; Taegu, Corea, 1o de abril de 1953 – 22 de noviembre de 1954

319th Fighter-Interceptor Squadron (Deployed) (F-94 Starfire)

Assigned to Strategic Air Command, 90th Bombardment Wing

Adjunto a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente,

Se adjunta a la Quinta Fuerza Aérea, febrero de 1952 – junio de 1953

Estacionado en: Suwon AB, Corea del Sur (marzo 1952 – junio 1953)

Fuente del historial de la unidad:

8th Fighter-Bomber Wing
18th Fighter-Bomber Wing
49th Fighter-Bomber Wing
58th Fighter-Bomber Wing
116th Fighter-Bomber Wing
136th Fighter-Bomber Wing
27th Fighter-Escort Wing
4o Fighter-Interceptor Wing
35th Fighter-Interceptor Wing
51° Fighter-Interceptor Wing
319o Escuadrón de Combatientes Interceptores

Bombarderos

Tipos empleados

Boeing B-29 Superfortress
Para 1950, los B-29 habían sido reclasificados como bombarderos de "medio", su misión estratégica de largo alcance que habían sido asumidos por los B-36 y B-50. Muchos aviones fueron recuperados del almacenamiento de la posguerra y renovados. Al menos 16 B-29s fueron derribados sobre Corea del Norte, y tantos como 48 se perdieron en aterrizajes de choque o se cancelaron debido a graves daños después de regresar a la base. Cuando la Guerra de Corea terminó el 27 de julio de 1953, los B-29 habían volado más de 21.000 incursiones, se habían arrojado casi 167.000 toneladas de bombas, y 34 B-29 se habían perdido en combate (16 a combatientes, cuatro a golpes y catorce a otras causas). B-29 pistoleros habían contado 34 combatientes comunistas (16 de ellos MiG-15s) probablemente destruyeron otros 17 (todos los MiG-15) y dañaron 11 (todos los MiG-15). Las pérdidas eran menos de 1 por cada 1000 incursiones. The bombers were also used as reconnaissance (RB-29), weather (WB-29), and rescue aircraft (SB-29).

Douglas B-26B/C Invader
Cuando el ejército norcoreano invadió el Sur el 25 de junio de 1950, el USAF estaba críticamente corto de bombarderos ligeros. Los invasores B-26 en Japón resultaron ser invaluables en el papel de interdicción nocturna, y cayó al B-26 para volar las primeras y últimas misiones de bombardeo de la Guerra de Corea. Su primera misión fue el 28 de junio de 1950 cuando atacaron ferrocarriles que abastecían fuerzas enemigas. Su primer ataque contra Corea del Norte fue el 29 de junio, cuando bombardearon Pyongyang Air Base, el principal aeródromo de Pyongyang. Los Invasores volaron unas 60.000 incursiones y se acreditaron con la destrucción de 38.500 vehículos, 3.700 coches ferroviarios y 406 locomotoras. El B-26 tuvo el honor de volar la última orden de combate de la Guerra de Corea, cuando, 24 minutos antes de que el Acuerdo de Armisticio entrara en vigor el 27 de julio de 1953 un B-26 de la 3a BW lanzó las últimas bombas de la guerra coreana. Los bombarderos también se utilizaron para el reconocimiento, como RB-26s.

Formación de B-29s en los cielos diurnos de Corea del Norte.
3d Bomb Wing B-26B Invasores durante la Guerra de Corea. Serial 44-34306 identificable.

Unidades de bombardeo

Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF)

Far East Air Force Bomber Command

20a Fuerza Aérea

Kadena Air Base, Okinawa

19o Grupo de Bombardamiento (B-29) (junio 1950 – mayo de 1954)

28th Bombardment Squadron

30th Bombardment Squadron

93d Bombardment Squadron

Inactivado 19o BW asignado a SAC, junio de 1954

Comando Aéreo Estratégico (SAC)

Adjunto a: Mando de Bomberos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente

Kadena Air Base, Okinawa

22d Bombardment Group (B-29), (Jul–Octubre de 1950)

2d Bombardment Squadron

19th Bombardment Squadron

33d Bombardment Squadron

307th Bombardment Group (B-29), (agosto 1950 – noviembre 1954)

370th Bombardment Squadron

371a Escuadrón de Bombardamiento

372d Bombardment Squadron

Base aérea de Yokota, Japón

92d Bombardment Group (B-29), (Julio a octubre de 1950)

325a Bombardment Squadron

326a Bombardment Squadron

327a Bombardment Squadron

98a Bombardment Group (B-29), (agosto 1950 – julio de 1954)

342d Bombardment Squadron

343d Bombardment Squadron

344a Bombardment Squadron

345a Bombardment Squadron

Quinta Fuerza Aérea

3d Bombardment Wing (B-26 Invader) 1 March 1950 – 1 March 1955

Estacionado en: Johnson AB, Japón, 1o de abril de 1950; Yokota AB, Japón, 14 de agosto de 1950; Iwakuni AB, Japón, 1o de diciembre de 1950; Kunsan AB, Corea del Sur, 22 de agosto de 1951 a 1o de octubre de 1954

17a Ala de Bombardamiento (B-26 Invader) 10 de mayo de 1952 – 16 de marzo de 1955

Estacionado en: Pusan-East AB, Corea del Sur, 10 de mayo de 1952 – 10 de octubre de 1954

452d Bombardment Wing (B-26 Invader) 15 noviembre 1950 – 10 mayo 1952

Acoplado a: 8 Ala de Pelea, 15 a 30 de noviembre de 1950

Adjunto a: 314a División Aérea, 1o de diciembre de 1950 – 10 de mayo de 1952

Estacionado en: Itazuke AB, Japón, 26 de octubre de 1950; Miho AB, Japón, c. 10 de diciembre de 1950;Pusan-East AB, Corea del Sur, 23 de mayo de 1951 – 10 de mayo de 1952

Fuente del historial de la unidad:

3d Bombardment Wing (Light)
17th Bombardment Wing (Light)
452d Bombardment Wing (Light)
19th Bombardment Wing, Medium
22o Grupo de Bombardamiento, Medium
92nd Bombardment Wing, Medium
98a Bombardment Wing, Medium
307th Bombardment Wing, Medium

Reconocimiento

Tipos empleados

RF-51D Mustang
El RF-51D fue la versión foto-reconnacimiento del P-51D, conocida como el F-6A en la Segunda Guerra Mundial. Durante el avance y más tarde el retiro de las fuerzas de las Naciones Unidas hacia y fuera de Corea del Norte que caen e invierno de 1950, el RF-51 realizó muchas penetraciones profundas para el reconocimiento armado lejos del norte de la zona de batalla en lo que sería conocido como "MiG Alley". Fueron uno de los primeros Mustangs a ser cazados por MiG-15s; fue sólo el hecho de que los pilotos de la unidad fueron experimentados veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial que pudieron evitar pérdidas en esos combates. La Fuerza Aérea comenzó a intercambiar sus RF-51Ds para RF-80As en el otoño de 1952. Al final de la Guerra de Corea todo había sido sacado del inventario.
RF-80A Estrella de tiro
66 cazas P-80A de producción fueron convertidos por Lockheed en aviones de reconocimiento y dado el nombre RF-80A-15-LO. La RF-80A se probó en combate durante la Guerra de Corea y participó en numerosas incursiones sobre Corea del Norte, así como en las incursiones a lo largo de la frontera con Corea del Norte y China, cerca del río Yalu.
RF-86A/F Sabre
En 1953, varios F-86Fs fueron equipados con una suite de cámaras de foto-reconnacimiento en la instalación Tsuiki REMCO en Japón, en un proyecto llamado *Haymaker*. Se eliminaron todo armamento, radares y disparos, y una suite de cámara equipada. A pesar del éxito de la RF-86 en combate, la USAF optó por la República RF-84F Thunderflash como su avión de reconocimiento táctico de próxima generación.
Boeing RB/SB-17G Fortaleza Voladora
El Boeing B-17 fue adaptado para la cartografía fotográfica al eliminar su equipo de bombardeo y sustituirlo por el equipo fotográfico. Algunas cámaras fueron instaladas en la nariz y en el fuselaje de popa también. El RB-17G fue operado en el teatro coreano por el 6204a Vuelo de foto Mapping por tres meses en 1950 antes de ser reemplazado. El 3a Air Rescue Group usó el SB-17G que era un B-17 modificado para llevar un bote salvavidas bajo el fuselaje para el rescate de aire/mar. Los SB-17 que operan en aguas coreanas fueron reacondicionados con mejilla, cintura y pistolas de cola para fines defensivos.

RB-29 Superfortress
Casi 120 B-29s fueron convertidos a la configuración de reconocimiento y rediseñados como RB-29s. The RB-29s were assigned to the 91st Strategic Reconnaissance Squadron, which like other SAC units played a crucial role during the Korean War.
Boeing RB-50A Superfortress
En noviembre de 1950, MiG-15s saltó un golpe-dama 91 SRS RB-29 cerca del río Yalu. En la batalla aérea posterior, el armador de RB-29 derribó a uno de los MiGs, el primer MiG-15 derribado por un artillero B-29. El RB-29 volvió a Johnson AB, Japón y cinco tripulantes fueron asesinados cuando se estrelló durante el aterrizaje. La respuesta inmediata a las vulnerabilidades de la RB-29 fue la RB-50A modificada, siendo una versión actualizada del B-29. El RB-50As operaba desde Yokota AB, Japón, y fue asignado a la 91a Escuadrón Estratégico de Reconocimiento de la USAF.
North American RB-45C Tornado
El Tornado fue el primer bombardero de cuatro chorros de USAF, y aunque el B-45 estaba disponible para el combate en Corea, fue la versión de reconocimiento RB-45 que se utilizó. Primero voló en abril de 1950, los Tornados lograron escapar y superar las de MiG en numerosas ocasiones, sin embargo también se convirtieron en objetivos. Muchas de estas primeras misiones fueron escoltadas por aviones de combate y se hizo un posible cambio a las operaciones nocturnas. El RB-45 operado fuera de Yokota AB Japón con el 91o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico junto con el 67a Ala de reconocimiento táctico en Corea.
Convair RB-36D Peacemaker
El Pacificador fue utilizado para el reconocimiento estratégico. A finales de 1952, seis RB-36 fueron enviados a Yokota Air Base, Japón con la 91o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico volar reconocimiento de alta altitud sobre Manchuria. Además de la evaluación de daños causados por bombas, el objetivo y la fotografía aérea de Far East Air Forces, el 91 llevó a cabo misiones de ELINT (Electronic Signals Intelligence) y "ferret" para sondear defensas aéreas soviéticas en el teatro y dar una indicación de dónde estaban los agujeros en la cobertura de radar soviético. El SRS 91 llevó a cabo las primeras misiones de hurón jamás realizadas por el USAF.

RF-80A en Corea alrededor de 1952
RF-86F sobre Corea alrededor de 1953
RB-45C Tornadoes
RB-29 del 91o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
RB-50K versión de reconocimiento del USF B-50 Bomber
Boeing SB-17G of the 5th Rescue Squadron.
Formación de tres 91 SRS RB-36s en una misión PSYOP sobre Corea

Unidades de reconocimiento

543d Tactical Support Group (RB-26 Invader, RF-80A Shooting Star, RF-51D Mustang)

Quinta Fuerza Aérea

Tiempo de guerra temporal Unidad Consisted of:

8o Escuadrón de Reconocimiento Táctico, Fotográfico

45o escuadrón de reconocimiento táctico

162o Escuadrón de Reconocimiento Táctico, Fotografía nocturna

6166a Vuelo de reconocimiento del tiempo aéreo

Estacionado en: Itazuke AB, Japón, septiembre – octubre 1950; Taegu AB, Corea del Sur (K-37), octubre 1950 – enero 1951; Komaki AB, Japón, – 25 enero 1951

Unidad inactivada el 25 de febrero de 1951 – sustituida por el 67o Alambrado Táctico de Reconocimiento

67a Ala de reconocimiento táctico (RB-26 Invader, RF-80A estrella de tiro, RF-51D Mustang, RF-86A/F Sabre)

Quinta Fuerza Aérea, 25 de febrero de 1951 – 6 de diciembre de 1954

Estacionado en: Komaki AB, Japón Febrero–Marzo 1951; Taegu AB, Corea del Sur Marzo–agosto 1951; Kimpo AB, Corea del Sur Agosto 1951 – Diciembre 1954

31o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (RB-29 Superfortress)

Far East Air Forces 29 June – 15 November 1950,

Reasignado a Japón desde Kadena AB, Okinawa

Estacionado en: Johnson AB, Japón 29 de junio a 15 de noviembre de 1950

Unidad reasignada a 5a Ala de Reconocimiento Estratégico, Beale AFB, California. Reemplazado por 91o Escuadrón de Reconciliación Estratégica

91o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (RB-29/RB-50 Superfortress, RB-45 Tornado, WB-26 Invader, KB-29 Superfortress (Tanker) y RB-36 Peacekeeper)

Far East Air Forces 15 November 1950 – 1954

Activado en Japón

Estacionado en: Johnson AB, Japón noviembre 1950, Yokota AB, Japón noviembre 1950 – 1954

512o Escuadrón de Reconocimiento (RB/WB–29 Superfortresa)

Far East Air Forces 27 January 1950 – 20 February 1951

Reconocimiento del tiempo real

Estacionado en: Yokota AB, Japón, 27 de enero de 1950; Misawa AB, Japón, 11 de agosto de 1950 – 20 de febrero de 1951.

Reemplazado por la 56a Escuadrón de Reconciliación Estratégica

56o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (RB/WB–29 Superfortresa)

Far East Air Forces 20 February 1951 – June 1952

Reconocimiento del tiempo real

Estacionado en: Misawa AB, Japón, 20 de febrero a septiembre de 1951; Yokota AB, Japón, septiembre de 1951 – junio de 1952

6204a Foto Mapping Flight Detachment 1 (RB-17G Flying Fortress)

Far East Air Forces

Estacionado en: Johnson AB, Japón julio – noviembre 1950

Fuente del historial de la unidad:

67a Ala de reconocimiento táctico
31st Strategic Reconnaissance Squadron
91o Escuadrón de Reconocimiento Estratégico
512a Escuadrón de reconocimiento

Transporte

Tipos empleados

Douglas C-47/C-53 Skytrain
Oficialmente conocido como Skytrain pero afectuosamente llamado "Gooney Bird", el C-47 sirvió en Corea como lo tenía durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra de Corea, los C-47 transportaron suministros, lanzaron paracaidistas, evacuaron a los heridos, y sacaron bengalas para iluminar el camino para los ataques de bombardeo nocturno.
Fairchild C-119 Flying Boxcar
El C-119 Flying Boxcar (oficialmente llamado C-119 Packet) fue utilizado ampliamente en la Guerra de Corea. A pesar de los problemas logísticos que mantenían los promedios de tiempo de vuelo mensuales bajos, el C-119 funcionó bien en Corea, además de los suministros de transporte aéreo, el C-119s realizó otras tareas. Por ejemplo, durante la Operación SNOWBALL en el otoño de 1951, la 315a División Aérea utilizó el avión para lanzar tambores de 55 galones llenos de napalm sobre tropas enemigas. La mayor hazaña del C-119 durante la Guerra de Corea, sin embargo, fue una misión para ayudar al retiro de tropas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y del Ejército de Chosin en diciembre de 1950. La Fuerza Aérea C-119 "Flying Boxcars" dejó caer suministros a los Marines de los EE.UU., pero los días 7 y 8 de diciembre los chinos cerraron el saco soplando el puente a través de una rampa impasible de 1.500 pies (460 m) al sur de Koto-ri. Sin ayuda, los Marines serían forzados a dejar atrás su equipo pesado y hacerlo a pie, un trekking muchos de los heridos y congelados no sobrevivirían. Air Force C-119s contestó de nuevo la llamada y dejó ocho lapsos de dos toneladas de un puente de la carretera para los ingenieros marinos, que mantenían la columna moviendo al cerrar la brecha bajo fuego intenso.
Douglas C-54 Skymaster
A C-54 was the first USAF aircraft destroyed in the Korean War; one of the transports on the ground at Kimpo Airfield was strafed by North Korean aircraft on 25 June 1950. Fue un caballo de trabajo del Servicio Militar de Transporte Aéreo durante toda la guerra.

Curtiss C-46 Commando
La Segunda Guerra Mundial C-46 vio que durante la Guerra de Corea se diseñaba un servicio adicional para llevar tropas o equipo y cumplía un papel de transporte aéreo en Corea, suministrando todo desde motores de aviones, municiones, suministros médicos, raciones y fruta fresca. El estallido de la Guerra de Corea atrapó a los EE.UU. sin preparación y agitando recursos. C-46s fueron sacados de balones de polilla o incluso comprados de operadores comerciales, y puesto en uso redondo con el comando USAF Combat Cargo. El C-46 también se utilizó para rociar el insecticida en algunas partes de Corea del Sur y para lanzar folletos de guerra psicológica sobre Corea del Norte.
Douglas C-124 Globemaster II
Operaciones de carga de transporte pesado realizadas desde y hacia Corea. El 27 de septiembre de 1951, un C-124A inició pruebas de servicio organizadas por FEAF etiquetadas Operación PELICAN. En poco más de un mes, el avión voló 26 misiones entre Japón y Corea, con una carga media de 34.000 libras, duplicando la cantidad que se llevó a cabo en el C-54. En una misión en 1951, un avión C-124 levantó un récord de 167 pacientes de Pusan en Corea del Sur. Lamentablemente, debido al peso de la aeronave, sólo se limitaba a cuatro pistas de aterrizaje en Corea. En octubre de 1952 se construyó una pista pesada en el aeropuerto municipal de Seúl, pero las dificultades logísticas impidieron que el C-124 cumpliera su potencial de transporte aéreo. C-124s fueron utilizados por 374o Alambrado de Portadores y el 801st Medical Air Evacuation Squadron .

C-47 despegando
Carga de transporte aéreo C-119 de Japón a Corea.
Curtiss C-46 Commando
C-124 entregando F-84s a Japón, 1952

Unidades de transporte

1o Grupo de Transportadores de Tropas (provisional) (C-46 Commando, C-47 Skytrain)

Unidad temporal reunida

46th Troop Carrier Squadron (P)

47th Troop Carrier Squadron (P)

48o Escuadrón de Transportadores (P)

Estacionado en: Ashiya AB, Japón, agosto de 1950 – enero de 1951

61o grupo de transportistas de tropas, pesado (C-54 Skymaster)

Far East Air Force Combat Cargo Command, Provisional, 10 December 1950 – 1 January 1951)

1705 Air Transport Wing, 1 de enero de 1951

Adjunto a: Mando de Combate de Cargo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, provisional, 1° a 25 de enero de 1951

Adjunta a: 315a División Aérea, 25 de enero a 1o de octubre de 1951

18a Fuerza Aérea, 1o de octubre de 1951

Adjunto a: 315a División Aérea, 1o de octubre a 5 de noviembre de 1951

Se adjunta a: 6122 Ala de Base Aérea, 5 de noviembre de 1951 – 26 de marzo de 1952

Adjunto a: 374a Ala de Portadores de Tropas, 26 de marzo a 21 de noviembre de 1952

Estacionado en: Ashiya AB, Japón, 10 de diciembre de 1950; Tachikawa AB, Japón, 26 de marzo a 15 de noviembre de 1952

314o Grupo de Transportadores de Tropas, Medium (C-82/C-119 Flying Boxcar)

Se adjunta a: Far East Air Forces [FEAF], 7 a 9 de septiembre de 1950

Adjunto a: Comando de Cargo de Combate de la FEAF, 10 de septiembre a 30 de noviembre de 1950

Adjunto a: 314a División Aérea, 1o de diciembre de 1950 – 25 de enero de 1951

Adjunto a: 315a División Aérea [Combat Cargo], 25 de enero de 1951-c. 1o de noviembre de 1952

Se adjunta a: 483a Ala Transportadora de Tropas, 1 de enero de 1953 – 15 de noviembre de 1954.

Estacionado en: Ashiya AB, Japón, 7 de septiembre de 1950 – 15 de noviembre de 1954

315th Troop Carrier Wing, Medium (C-46 Commando)

315a División Aérea, 10 de junio de 1952 – 18 de enero de 1955.

Estacionado en: Brady AB, Japón, 10 de junio de 1952 – 18 de enero de 1955

374th Troop Carrier Wing, Heavy (C-54 Skymaster)

Quinta Fuerza Aérea, 5 de marzo de 1949

Se adjunta a: 1 grupo de tareas del transportista de tropas [provisional], 5 a 9 de septiembre de 1950

Adjunto a: Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisional, 10 September 1950 – 1 December 1950

314a División Aérea, 1o de diciembre de 1950

Permanecido adscrito al Mando de Lucha contra el Cargo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, provisional, al 25 de enero de 1951

315a División Aérea (Combat Cargo), 25 de enero de 1951 a 1o de julio de 1957.

Estacionado en: Tachikawa (más tarde, Tachikawa AB), Japón, 5 de marzo de 1949 a 1o de julio de 1957

403d Troop Carrier Wing, Medium (C-54 Skymaster, C-46 Commando)

18a Fuerza Aérea, 1o de junio de 1951 – 1o de enero de 1953

Adjunta a la 315a División Aérea, 14 de abril de 1952 – 1 de enero de 1953

Estacionado en: Ashiya AB, Japón, 14 de abril de 1952 – 1 de enero de 1953

1503a Ala de transporte aéreo, pesado (C-118A Liftmaster)

Military Air Transport Service, June 1948

Estacionado en: Haneda AB, Japón, 1946 a 1964

437a Alambrada de Portadores, Mediana (C-46 Commando)

Quinta Fuerza Aérea, 8 de noviembre de 1950

Adjunto al Comando de Cargo de Combate de la FEAF, Provisional, 8 de noviembre de 1950 – 1 de diciembre de 1950

314a División Aérea, 1o de diciembre de 1950

Permanecido adscrito al Comando de Cargo de Combate de la FEAF, provisional, hasta el 24 de enero de 1951

315a División Aérea (Combat Cargo), 25 de enero de 1951 – 10 de junio de 1952

Estacionado en: Brady Field, Japón, 8 de noviembre de 1950 – 10 de junio de 1952

483d Troop Carrier Wing, Medium (C-119 Flying Boxcar)

Comando Aéreo Táctico, 1 de enero de 1953

Adjunto a la 315a División Aérea (Combat Cargo), 1o de enero de 1953 a 30 de junio de 1954

Estacionado en: Ashiya AB, Japón, 1o de enero de 1953 a 30 de junio de 1954

Fuente del historial de la unidad:

61o grupo de transporte de tropas
314o Grupo de Transportadores de Tropas
315o Grupo de Transportadores de Tropas
317o Grupo de Transportadores de Tropas
403d Troop Carrier Group
437o Grupo de Transportadores de Tropas
483a Troop Carrier Wing, Medium
1503a Air Transport Wing

Unidades tácticas de control aéreo

Norteamericano AT-6 Texan

502o Grupo de Control Táctico

6147o Grupo de Control Táctico

Norteamericano AT-6 Texan
El entrenador de Texan encontró una nueva vida en Corea como un avión de control aéreo. Para satisfacer una urgente necesidad operacional de apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres, los tejanos volaron misiones "mosquitos", detectaron tropas y armas enemigas y las marcaron con cohetes de humo para el ataque de los combatientes de la USAF. Los T-6 de los 6147o Grupo de Control Táctico realizó un trabajo invaluable.

Las unidades que volaron el AT-6 en Corea fueron:

502o Grupo de Control Táctico

Unidad temporal compuesta de:

605th Escuadrón de Control Táctico: duración.

606th Aircraft Control and warning Squadron: duración.

607th Aircraft Control and warning Squadron: duración.

608th Aircraft Control and warning Squadron: 2 noviembre 1951–.

6132d Aircraft Control and warning Squadron: 9 octubre 1950 – 2 noviembre 1951.

1a Unidad de Beacon Shoran (más tarde, Escuadrón): adjunto 27 de septiembre a 1 de diciembre de 1950 y 6 de septiembre de 1952.

Estacionado en: Pusan, Corea del Sur, septiembre – octubre de 1950; Taegu, Corea del Sur, octubre de 1950; Seúl, Corea del Sur, octubre de 1950 – julio de 1953

6147o Grupo de Control Táctico

Unidad temporal compuesta de:

Escuadrón de control aéreo hacia adelante 942

6148a Escuadrón de control táctico

6149a Escuadrón de control táctico

Escuadrón de control táctico 6150

Estacionado en: Taegu AB, Corea del Sur, agosto – octubre 1950; Kimpo AB, Corea del Sur octubre 1950; Seoul Afld, Corea del Sur, octubre de 1950; Pyongyang East Adrm, Corea del Norte, octubre – noviembre de 1950; Taegu AB, Corea del Sur, noviembre de 1950 – marzo de 1951; Pyongtaek Adrm, Corea del Sur, marzo de 1951 – abril de 1952; Chunchon, Corea del Sur, abril de 1953

Fuente del historial de la unidad:

Otras unidades

3a Air Rescue Group
1o Shoran Beacon Squadron
5o Grupo de Comunicaciones
10o Escuadrón de Enlace
20a El tiempo Squadron Detachments
30a Weather Squadron
75th Air Depot Wing

417a Brigada de Aviación
581a Resupply Air y Ala de Comunicaciones
801st Medical Air Evacuation Squadron
3903a Radar Bomb Scoring Group Detachments C (11), K (5) y N (22)
6004a Air Intelligence Service Squadron Destacados 1, 2, 3 y 5
6146a Air Force Advisory Group
6167a Air Base Group
6405a Corea Air Material Unit
6408th Far East Air Force (FEAF) Engineering & Services Squadron

Fuente del historial de la unidad:

Alas temporales de apoyo táctico

En julio de 1950, los planificadores del Departamento de Defensa de los Estados Unidos no previeron que la campaña coreana sería de larga duración. En consecuencia, la Quinta Fuerza Aérea modificó su estructura de mando solo para satisfacer necesidades inmediatas. Cuando llegó el momento de trasladar las unidades aéreas tácticas a los aeródromos coreanos, la Quinta Fuerza Aérea no desplegó sus alas permanentes porque estaban muy comprometidas con la defensa aérea de Japón. En cambio, utilizó escuadrones de bases aéreas temporales y unidades de bases aéreas para apoyar a las unidades tácticas en Corea. Para agosto, la situación requería organizaciones más grandes con mayores asignaciones de personal y equipo, y la Quinta Fuerza Aérea estableció cinco alas de apoyo táctico temporal para apoyar a los grupos de combate.

Formadas para ayudar en la proyección de la fuerza a Corea, estas alas temporales proporcionaron instalaciones, administración, servicios y control operativo para las unidades de combate asignadas y adjuntas. La tarea era formidable, ya que las instalaciones que controlaban las alas solían ser de "base desnuda" operaciones sin comodidades y solo aeródromos marginalmente reparables.

Desde el punto de vista logístico, las malas carreteras y líneas ferroviarias, las limitadas instalaciones portuarias y el puente aéreo sobreextendido obstaculizaron las alas. Desde el punto de vista organizativo, no tenían un estatus regular, como autorización para personal y equipo o para promociones. Incluso con estas desventajas y dificultades, las alas de apoyo táctico se desempeñaron valientemente. Trabajaron arduamente para que los aeródromos de combate funcionaran y proporcionaran las unidades de combate de apoyo y control necesarias. Lucharon por mantener el ritmo de las líneas de batalla que cambiaban dinámicamente, abriendo nuevas bases y ubicaciones de operaciones avanzadas según fuera necesario.

Su éxito ganó tiempo para que la Quinta Fuerza Aérea se reorganizara y, el 1 de diciembre de 1950, las reemplazaron alas regulares.

Ala de soporte táctico 6002d
Organizado con efecto a partir del 1o de agosto de 1950, en Taegu #1 AB (K-2), para apoyar al 18o Grupo de Combatientes. Forzada a retirarse con sus unidades tácticas a Ashiya AB (Japón), el 8 de agosto, regresó a Corea el 5 de septiembre y se dirigió a Pyongyang el 22 de noviembre. Se retiró a Suwon AB (K-13) el 30 de noviembre, donde fue reemplazado el 1o de diciembre de 1950, por el 18o Ala de Combatientes.
6131a Alambrado de apoyo táctico
Organizado el 8 de agosto de 1950, en Pohang AB (K-3), para apoyar al 8o Grupo de Combatientes, el ala se trasladó a Suwon AB el 7 de octubre y a Kimpo AB (K-14) el 28 de octubre. On 25 November, it advanced to Pyongyang AB (K-23), where it was replaced by the 8th Fighter-Bomber Wing effective 1 December 1950.
Alambrado de apoyo táctico 6133d
Esta ala organizó el 12 de agosto de 1950 en Iwakuni AB (Japón) para apoyar al Grupo de Bombardamiento 3d y fue sustituida por el Ala de Bombardamiento 3d el 1o de diciembre.
6149a Alambrado de apoyo táctico
Organizado el 5 de septiembre de 1950 en Taegu AB (K-2) para apoyar al 49o Grupo de Combatientes-Bomber, esta ala fue sustituida por el 49o Combatiente-Ala de Cuartel con efecto a partir del 1o de diciembre.
Ala de soporte táctico 6150
Organizada el 5 de septiembre de 1950 en Tsuiki AB, Japón, para apoyar al 35o Grupo de Combatientes Interceptores, el ala se trasladó a Pohang AB (K-3) el 5 de octubre y a Yonpo AB (K-27) el 27 de noviembre, donde fue reemplazada por el 35o Ala de Combatientes Interceptores el 1o de diciembre.

Fuente del historial de la unidad:

Aeródromos coreanos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (sitios K)

Durante la Guerra de Corea, la gran cantidad de ubicaciones utilizadas para las bases y la similitud de algunos nombres geográficos llevaron a la Fuerza Aérea a usar identificadores alfanuméricos para las bases además de sus designaciones adecuadas. Bajo este sistema, cada base en Corea recibió un "número K" simplificando la identificación positiva al referirse a las distintas bases.

Aeródromos USAF en Corea 1950–53.

Estas son las bases conocidas que operaron las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente de EE. UU. durante la Guerra de Corea. La ortografía de los nombres de lugares utilizados es la que se encuentra en las órdenes generales de la Quinta Fuerza Aérea que designan los K-Sitios y otros documentos oficiales de la Quinta Fuerza Aérea.

K-1 Pusan-West
K-2 Taegu (Taegu #1)
K-3 Pohang
K-4 Sachon
K-5 Taejon
K-6 Pyongtaek
K-7 Kwangju
K-8 Kunsan
K-9 Pusan-East
K-10 Chinhae
K-11 Urusan (Ulsan)
K-12 Mangun
K-13 Suwon
K-14 Kimpo
K-15 Mokpo
K-16 Seúl
K-17 Ongjin (Oshin)
K-18 Kangnung (Koryo)
K-19 Haeju (Kaishu)

K-20 Sinmak
K-21 Pyonggang
K-22 Onjong-ni
K-23 Pyongyang
K-24 Pyongyang East
K-25 Wonsan
K-26 Sondok
K-27 Yonpo
K-28 Hamhung West
K-29 Sinanju
K-30 Sinuiju
K-31 Kilchu (Kisshu)
K-32 Oesichon-dong
K-33 Hoemun (Kaibun)
K-34 Chongjin (Seishin)
K-35 Hoeryong (Kainsei)
K-36 Kanggye
K-37 Taegu No. 2

K-38 Wonju AB
K-39 Cheju-do No. 1
K-40 Cheju-do No. 2
K-41 Chungju
K-42 Andong No. 2
K-43 Kyongju
K-44 Changhowon-ni
K-45 Yoju
K-46 Hoengsong
K-47 Chunchon
K-48 Iri
K-49 Yangsu-ri
K-50 Sokcho-ri
K-51 Inje
K-52 Yanggu
K-53 Paengyong-do
K-54 Cho-do
K-55 Osan-ni
K-57 Kwangju

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