Unidad múltiple diésel

Clase JNR KiHa40 en uso para el servicio Erimo Express, Hokkaido, Japón

Un IE 29000 Clase diesel unidad múltiple en un servicio de conmutación occidental en la estación de Dublín Connolly Rail, Irlanda

A British Rail Class 185 diésel unidad multi hidráulico operada por TransPennine Express en la estación Manchester Piccadilly, Reino Unido

Una unidad múltiple diésel o DMU es un tren de unidades múltiples propulsado por motores diésel a bordo. Una DMU no requiere una locomotora separada, ya que los motores están incorporados en uno o más de los vagones. Los automotores de una sola unidad con motor diesel también se clasifican generalmente como DMU. Las unidades con motor diésel pueden clasificarse además según su tipo de transmisión: DMMU diésel-mecánica, DHMU diésel-hidráulica o DEMU diésel-eléctrica.

Diseño

El motor diésel puede estar ubicado sobre el bastidor en un compartimiento del motor o debajo del piso. Los controles de conducción pueden estar en ambos extremos, en un extremo o en un automóvil separado.

Tipos por transmisión

Las DMU generalmente se clasifican por el método de transmisión de fuerza motriz a sus ruedas.

Diesel – mecánica

En una unidad múltiple mecánica diésel (DMMU), la energía de rotación del motor se transmite a través de una caja de cambios y un eje de transmisión directamente a las ruedas del tren, como un automóvil. El conductor puede cambiar las transmisiones manualmente, como en la gran mayoría de las DMU de British Rail de primera generación, pero en la mayoría de las aplicaciones, las marchas se cambian automáticamente.

Diesel-hidráulica

Uno de los motores diésel subflor con transmisión hidráulica bajo un coche de la serie JR Shikoku 2700 DMU

En una unidad múltiple diésel-hidráulica (DHMU), un convertidor de par hidráulico, un tipo de acoplamiento de fluido, actúa como medio de transmisión para que la fuerza motriz del motor diésel haga girar las ruedas. Algunas unidades cuentan con una combinación híbrida de transmisiones hidráulicas y mecánicas, que normalmente recurren a la última a velocidades de funcionamiento más altas, ya que esto reduce las RPM del motor y el ruido.

Diesel – eléctrica

"Power Pack" coche de Stadler FLIRT DMU con la bahía abierta de un generador diesel. Los bogies Jacobs bajo este coche no tienen sus propios motores de tracción, que se montan en bogies bajo otros coches.

En una unidad múltiple diesel-eléctrica (DEMU), un motor diesel impulsa un generador eléctrico o un alternador que produce energía eléctrica. La corriente generada luego se alimenta a los motores de tracción eléctrica en las ruedas o bogies de la misma manera que una locomotora diesel-eléctrica convencional.

En algunas DEMU, como la Bombardier Voyager, cada automóvil es completamente autónomo y tiene su propio motor, generador y motores eléctricos. En otros diseños, como el British Rail Class 207 o el Stadler GTW y el Stadler FLIRT DMU, algunos vagones del conjunto pueden estar completamente sin motor o solo tener motores eléctricos, obteniendo corriente eléctrica de otros vagones del conjunto que tienen un generador y un motor..

Con la transmisión diésel-eléctrica, algunas DMU no pueden ser más que una EMU sin pantógrafo ni zapatas de contacto (para uso en la antigua región sur de British Rail), que "se sustituye" por uno o más generadores diesel a bordo; este tipo de DEMU se puede actualizar potencialmente a EDMU de unidades múltiples electro-diesel, convirtiéndose en un tren de unidades múltiples (BMU) bimodal, simplemente agregando uno o dos pantógrafos o zapatas de contacto (con los convertidores oportunos, si es necesario) y modificaciones relacionadas en el sistema electrico.

Alrededor del mundo

Europa

Bélgica

NMBS/SNCB utiliza sus DMU Clase 41 de NMBS/SNCB en las pocas líneas restantes sin electricidad. A medida que avanza la electrificación, las DMU se vuelven cada vez menos importantes.

Croacia

DMU 7023 en la estación central de Zagreb

Las unidades múltiples diésel cubren una gran cantidad de líneas de pasajeros en Croacia que son operadas por el operador nacional de servicios de pasajeros HŽ Putnički Prijevoz. En los ferrocarriles croatas, las DMU tienen un papel importante ya que cubren líneas locales, regionales y distantes en todo el país. Las dos ciudades más grandes del país, Zagreb y Split, están conectadas con un servicio interurbano proporcionado por los trenes basculantes DMU "RegioSwinger" (serie croata 7123) desde 2004. Esos trenes también pueden cubrir otras líneas en el país según la necesidad y la disponibilidad.

La lujosa serie DMU 7021, construida en Francia, comenzó a operar para Yugoslav Railways en 1972 y, después de 1991, permaneció en servicio en Croatian Railways hasta 2005. Las unidades 7121 y 7122 (que llegaron como reemplazo de las unidades 7221), junto con las series 7022 y 7023 más nuevas, construidas en la década de 2010 en Croacia, cubren muchos de los servicios locales y regionales del país en líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas.

República Checa

ČD Class 810

ČD Class 814

Las unidades múltiples diésel también cubren una gran cantidad de líneas de pasajeros en la República Checa que son operadas por el operador nacional České dráhy. Tienen un papel importante ya que cubren líneas locales, regionales y distantes en todo el país. Esos trenes también pueden cubrir otras líneas en el país dependiendo de la necesidad y la disponibilidad.

Además, las DMU se fabricaron para transportistas extranjeros. Las tablas de automóviles y unidades se dividen en vehículos operados hasta 1987, cuando el ČSD usó las designaciones de serie propuestas por Vojtěch Kryšpín, y vehículos creados después de esta fecha, que ya no tienen las designaciones de Kryšpín (con algunas excepciones). Además, estos nuevos coches son los nuevos vehículos que ya son diferentes en ambos países.

Estonia

Elron tiene desde 2015 una flota Stadler FLIRT, con 20 trenes versión DEMU.

Alemania

Alemania ha empleado DMU para servicios rápidos y de cercanías durante muchas décadas. El SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, presentado en 1933, hizo el trayecto de Berlín a Hamburgo en unos asombrosos 138 minutos, y su derivado SVT 137 batió el récord de velocidad terrestre en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, el VT 11.5 DMU fue el buque insignia del glamuroso Trans Europ Express.

Desde 1968, DB ha designado DMU con números de clase que comienzan en 6. Si bien DB y las autoridades regionales de transporte generalmente prefieren la energía eléctrica para el tren de cercanías, muchas líneas locales y rurales siguen sin electricidad, y las DMU son invaluables para brindar servicios a esas personas. áreas Las DMU en servicio a partir de 2021 incluyen el tren basculante Adtranz Class 612 ("Regio Swinger"), el Alstom Coradia LINT (clases 620–623, 640 y 648), el Siemens Desiro (clase 642) y el Bombardier Talento (Clase 643/644). De 2001 a 2016 hubo incluso una versión DMU del Intercity Express de alta velocidad de DB, la Clase 605 ICE TD.

Grecia

Ferrocarril Diakopto–Kalavryta

Irlanda

Iarnród Éireann DMU 2751 en la estación de Limerick Colbert, 2006

En la República de Irlanda, las Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controlaron los ferrocarriles de la república entre 1945 y 1986, introdujeron las DMU a mediados de la década de 1950 y fueron los primeros trenes diésel en muchas líneas principales.

Rumanía

Clase rumana 77 Malaxa DMU en Câmpulung Moldovenesc en 2006

Las DMU se utilizan principalmente en rutas más cortas o menos transitadas en áreas remotas. La compañía ferroviaria nacional CFR todavía utiliza, junto con otros modelos de DMU, las DMU Clase 77 y 78, construidas localmente por Malaxa entre las décadas de 1930 y 1950 y renovadas en los años 70. La principal DMU en uso es la Clase 96 Siemens Desiro, también conocida como Săgeata Albastră (La flecha azul). Los operadores privados también utilizan en gran medida unidades DMU, principalmente compradas a varios operadores franceses y alemanes.

Eslovaquia

ZSSK Class 813

En la actualidad, varios tipos de DMU operan en Eslovaquia. El tipo más común en Eslovaquia es un ZSSK Clase 812 basado en el ČD Clase 810. Estos se utilizan casi exclusivamente para transportar trenes de pasajeros en líneas regionales no electrificadas y estos trenes a menudo se destacan en velocidades de viaje bajas. En el pasado, sin embargo, en Eslovaquia había una serie de trenes expresos conducidos por autocares, que a menudo superaban a los trenes más pesados conducidos por locomotoras de vapor a velocidad de crucero, y conjuntos clásicos. Un ejemplo típico puede ser, por ejemplo, el tren expreso de motor Slovenská strela conducido en la ruta Bratislava-Praga por un automóvil del mismo nombre, o el expreso Tatran de Bratislava a Košice. Representantes de los vagones de motor de alta velocidad fueron, por ejemplo, los vagones de motor de la serie M262 o M286, que, sin embargo, perdieron su aplicación en los vagones de alta velocidad debido a la electrificación gradual de las líneas principales y fueron, como los vagones actuales que se utilizan actualmente. para trenes de pasajeros.

Reino Unido

East Midlands Trains Class 222 en London St Pancras

Clase 170 en la estación de Peterborough

Northern Ireland Railways C3K at Yorkgate station

El primer uso significativo de DMU en el Reino Unido fue por parte de Great Western Railway, que presentó su pequeña pero exitosa serie de vagones GWR mecánicos a diésel en 1934. The London & Ferrocarril del Noreste y Londres, Midland &Amp; Scottish Railway también experimentó con DMU en la década de 1930, el LMS tanto en su propio sistema como en el de su subsidiaria de Irlanda del Norte, pero el desarrollo se vio restringido por la Segunda Guerra Mundial.

Después de la nacionalización, British Railways (BR) revivió el concepto a principios de la década de 1950. En ese momento, había una necesidad urgente de alejarse de la costosa tracción a vapor, lo que llevó a muchos diseños experimentales que usaban propulsión diesel y unidades múltiples. Las primeras DMU resultaron exitosas y, bajo el Plan de Modernización de BR de 1955, se autorizó la construcción de una gran flota. Estos BR "Primera generación" Las DMU se construyeron entre 1956 y 1963.

BR requería que los contratos para el diseño y la fabricación de nuevas locomotoras y material rodante se dividieran entre numerosas empresas privadas, así como los propios talleres de BR', mientras que las diferentes regiones de BR establecían diferentes especificaciones. El resultado fue una multitud de tipos diferentes, uno de los cuales fue:

• Unidades 'Intercity', que fueron más construídas sustancialmente, y compartieron muchas características con el material de coaching moderno. Se construyeron para servicios expresos en importantes rutas secundarias en las regiones escocesas, del noreste y occidental.

En 1960, British Railways presentó sus DEMU de alta velocidad Blue Pullman. Estos fueron pocos en número y relativamente efímeros, pero allanaron el camino para las muy exitosas unidades InterCity 125 o High Speed Train (HST), que se construyeron entre 1975 y 1982 para hacerse cargo de la mayoría de los principales servicios expresos en rutas no electrificadas.. Estos trenes de 125 mph (201 km/h) funcionan con un vagón motorizado aerodinámico en cada extremo y (normalmente) de siete a nueve vagones de remolque intermedios. Aunque originalmente se clasificaron como DEMU, los vagones de remolque son muy similares a las locomotoras, y los vagones motores se reclasificaron más tarde como locomotoras en la Clase 43. Los HST comenzaron a reemplazarse en 2017, pero a partir de octubre de 2022 algunos todavía están en uso.

A principios de la década de 1980, muchas de las unidades de primera generación sobrevivientes estaban llegando al final de su vida útil de diseño, lo que generó costos de mantenimiento en espiral, poca confiabilidad y una mala imagen pública del ferrocarril. Una solución provisional fue volver a convertir algunos servicios en transporte de locomotoras, ya que había locomotoras de repuesto y vagones de vagones remolcados disponibles, pero esto también aumentó los costos operativos. A partir de mediados de los años 80, British Rail se embarcó en la llamada 'Sprinterización'. programa, para reemplazar la mayoría de las DMU de primera generación y muchos trenes arrastrados por locomotoras con tres nuevas familias de DMU:

• Clase 140-144 Pacer railbuses, ultra-low-cost diesel-mecánica unidades utilizando chasis de cuatro ruedas y carrocería ligera de autobuses, diseñado para la línea de rama provincial y servicios de parada.
• Impresora una familia de DMUs diesel-hidráulicas. Estos caen en tres subgrupos; Clase 150 Sprinters (para la línea de rama/servicio de ordenador), Clase 153 / 155 / 156 Super Sprinters (para servicios más largos de los países), y Clase 158 / 159 Express unidades (para servicios expresos secundarios);
• Unidades diésel-hidráulicas de la clase 165 Red Turbo (versión estándar de conmutación) y Clase 166 Network Express (para servicios de conmutación de distancia más larga). Estos se apoderaron de los servicios de conmutación no eléctricos restantes en Londres.

Tras el impacto de la privatización de British Rail a fines de la década de 1990, se introdujeron varias otras familias de DMU diesel-hidráulicas:

• Clase 168 Clubman y Clase 170/171/172 Bombardier Turbostar, un desarrollo de lo anterior Networkers. Estos son construidos por Adtranz y posteriormente Bombardier en Derby Litchurch Lane Works y son los más numerosos y extendidos de los diseños de posprivatización. Comprado por Anglia Railways, Central Trains, Chiltern Railways, London Midland, London Overground Rail Operations, Midland Mainline y ScotRail.
• Clase 175 Alstom Coradia fue diseñado por Alstom como un rival de la 170 Turbostar, pero comprado sólo por First North Western
• Clase 180 Adelante fueron un diseño de Alstom para servicios expresos construidos sólo para First Great Western
• Clase 185 Siemens Desiro, construido por Siemens presentado en 2006 por First TransPennine Express
• Clase 195/196 CAF Civity, siendo construida por CAF para Arriva Rail North y West Midlands Trains
• Clase 220/221/222 Voyagers/Meridian construido por Bombardier en Brujas para Trenes Hull, Mainline Midland y Virgin CrossCountry

En 2018, se introdujeron las primeras unidades múltiples electrodiésel bi y trimodal:

• Clase 800/802s están siendo construidos por Hitachi para Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway y TransPennine Express
• Clase 755 Stadler FLIRT será operado por Abellio Greater Anglia
• Clase 769s están siendo convertidos por Brush Traction de Clase 319s para Arriva Rail North, Great Western Railway y KeolisAmey Wales
• Clase 230s están siendo convertidos por Vivarail desde London Underground D78 Stock for West Midland Trains and Transport for WalesTransport for Wales Rail

América del Norte

Canadá

Two Bombardier Talent low-floor DMUs on the O-Train Trillium Line in Ottawa, Canada

Canadá generalmente sigue requisitos de solidez de amortiguación similares a los de EE. UU., pero los nuevos servicios se evalúan caso por caso. Como resultado, se han utilizado varios tipos de DMU ligeras:

• The O-Train Trillium Line in Ottawa, Ontario uses European-standard Alstom Coradia LINT (previously Bombardier Talent) DMUs on convencional railway tracks under a specific safety agreement with Transport Canada.
• Via Rail opera Budd Rail Diesel Cars en su tren Sudbury – White River.
• Réseau Charlevoix (Le Massif) opera un transbordador en la región de Charlevoix, Québec.
• Canadian National opera el pequeño Kaoham Shuttle construido a medida entre Lillooet y D'Arcy a través de Seton Portage, 213 km al noreste de Vancouver, en una asociación con la Banda India Seton Lake.
• Union Pearson Express utiliza trenes Nippon Sharyo DMU para servicio expreso entre Union Station y Pearson Aeropuerto.

Costa Rica

Apollo 2400 DMU en servicio en Costa Rica

Costa Rica ha comprado varios vagones DMU de la serie Apolo 2400 del antiguo operador de vía estrecha en España, que funcionan en servicio de cercanías.

Estados Unidos

Budd Rail Diesel Car RDC-1 #407 of the Cape May Seashore Lines, New Jersey

Un tipo de unidades múltiples diesel en los EE. UU. fue el Budd Rail Diesel Car (RDC). El RDC era un automóvil de un solo pasajero con dos motores diésel y dos juegos de controles.

En los Estados Unidos, los sistemas DMU deben cumplir con FRA para que se permitan en los corredores ferroviarios de carga. La Administración Federal de Ferrocarriles ha exigido requisitos de fuerza de acoplamiento más altos que los reguladores europeos, prohibiendo efectivamente el uso de DMU ferroviarias interurbanas de estilo europeo más livianas en las líneas ferroviarias principales de EE. UU. sin tiempo compartido con operaciones de carga o exenciones especiales de la FRA. Esto ha restringido en gran medida el desarrollo de DMU dentro de los EE. UU., ya que ningún otro país requiere vehículos que cumplan con FRA, mucho más pesados, y no existe un mercado de exportación para ellos.

Operaciones con vehículos que cumplen con FRA:

• La Autoridad Regional de Transporte del Sur de Florida ha utilizado un DMU bi-Level de Colorado Railcar y Coach consisten desde octubre de 2006 como un manifestante tecnológico en la línea ferroviaria Tri-Rail de 87 millas (140 km) entre Miami y West Palm Beach, Florida. A principios de 2007, se adquirieron tres DMUs más binivel y un nuevo entrenador no propulsado binivel.
• Desde febrero de 2009, TriMet está usando DMUs de Railcar Colorado compatibles con FRA por su servicio rápido WES Commuter Rail, una línea de suburbios a submarinos entre Beaverton y Wilsonville, Oregon. La apertura de la línea se retrasó de 2008 a principios de 2009 debido a retrasos en la obtención de los vehículos. TriMet también cuenta con cuatro RDCs de Alaska RR y Trinity Railway Express renovados para cuando uno o más DMUs de Colorado Railcar está fuera de servicio.
• También en Oregon, los antiguos BC Rail RDCs fueron utilizados en el tren de excursión Lewis y Clark Explorer desde Portland a Astoria.
• Sonoma–Marin Area Rail Transit, también conocido como SMART, opera Nippon Sharyo DMUs (lo mismo que los de Toronto) en su ruta entre Larkspur y Santa Rosa, California. El servicio comenzó en 2017.

Operaciones con vehículos que no cumplen con FRA:

• Capital Metro utiliza los coches Stadler GTW para operar Capital MetroRail, una línea de ferrocarril que sirve a la zona de Greater Austin, Texas.
• En el condado de Denton, Texas, DCTA también utiliza los coches Stadler GTW para operar su servicio de A-train. DCTA ha asegurado desde la FRA la primera vez exención de tecnología de vehículos alternativos para utilizar estos coches en corredores de carga activos.

Stadler FLIRT propiedad de TEXRail en Texas

• TEXRail en el condado de Tarrant, Texas es una línea de ferrocarriles operada por Trinity Metro que utiliza Stadler FLIRT DMUs. Los vehículos son compatibles con FRA Alternate. La línea tiene 9 paradas con termini en el aeropuerto DFW y la estación T.
• NJ Transit opera el River Line desde Camden, NJ hasta Trenton, NJ, cada 15 minutos durante las horas pico y cada 30 minutos en otras ocasiones. Utiliza trenes Stadler GTW modificados de uno o dos coches. La línea se clasifica como carril ligero porque utiliza DMUs importados europeos fabricados que no cumplen con las directrices de choque FRA. Los coches no pueden operar con el servicio ferroviario de carga que comparte la línea, por lo que las horas de funcionamiento de la noche se restringen a las noches de sábado. Esta línea tiene actualmente más de 7.500 pasajeros en un día de semana típico, superando las expectativas.

Siemens Desiro sirviendo Sprinter en San Diego County, California

• NCTD opera la línea Sprinter usando Desiro Classic DMUs construidos por Siemens. Abierta marzo de 2008, La línea funciona cada media hora diaria, excepto las limitaciones por la mañana y por la noche los sábados, domingos y festivos. La línea se extiende desde Oceanside, CA, donde es posible el traslado con el servicio ferroviario Coaster a San Diego, a Escondido, CA. Al igual que la NJT River Line, se clasifica como carril ligero debido al uso de DMUs hechos en Europa, pero no corre a una frecuencia de ferrocarril más típica.
• La expansión eBART del Sistema de Tránsito Rápida del Área de la Bahía implementa el servicio de tren de varias unidades Stadler GTW desde la estación Pittsburg/Bay Point al este a lo largo del pasillo Highway 4 hasta la ciudad de Antioch. Las expansiones futuras en esta dirección también podrían conectar el servicio eBART a Oakley, Brentwood, Byron y más allá a Tracy y Stockton. El sistema DMU fue elegido como una alternativa menos económica al diseño actual de la tercera vía BART. El servicio comenzó el 25 de mayo de 2018.

Operaciones propuestas:

• La Autoridad Metropolitana de Transportes del Condado de Los Ángeles aprobó una asignación de 250.000 dólares para un estudio de viabilidad de las UDA para "opciones de transporte para la región" el 5 de julio de 2006 (Ara Najarian, miembro de la Junta de Metro).
• La línea ferroviaria de Chicago, Metra, está estudiando el uso de DMUs en sus líneas recién propuestas (línea STAR, SES). Afirman que estos DMUs tendrán una mejor aceleración, serán más eficientes en el combustible, y asiento más clientes que la locomotora diesel actual y los coches de doble decker que se utilizan actualmente.
• Área de Seattle – La agencia regional de tránsito del Central Puget Sound Transit, junto con el Consejo Regional de Puget Sound evaluó la viabilidad tanto de la tecnología DMU como de locomotora diesel para operar en el Corredor BNSF del Este en respuesta a una solicitud legislativa estatal. El corredor Eastside BNSF corre desde la Ciudad de Snohomish en el norte hasta Renton en el sur de la zona de metro. Sound Transit no tiene planes para operar el servicio ferroviario de pasajeros en el corredor BNSF del lado este, pero ha comprometido fondos limitados para proporcionar mejoras de capital en caso de que otro operador público o privado propone operar el servicio.
• Anchorage Mat-Su area – Como parte de un proyecto conjunto U.S. Forest Service (USFS) y ARRC Chugach Forest Whistle Stop, un auto autopropulsado se compró y entregó la primavera 2009. La unidad diesel múltiple (DMU) puede estar disponible para servicio de demostración flexible durante meses de invierno.
• La Long Island Rail Road, el ferrocarril más ocupado de los Estados Unidos, está explorando la posibilidad de operar DMUs en algunas de sus rutas menos transitadas en territorio no electrificado (en las sucursales Montauk, Greenport, Port Jefferson y Oyster Bay), donde el funcionamiento de su flota actual de carriles de nivel C3 tirados por locomotoras DE30AC/DM30AC es ineconómico e ineficiente.
• Arrow utilizará los adiestramientos Stadler FLIRT a lo largo de su ruta de servicio en Redlands, California.
• Inicialmente se aprobó una propuesta para utilizar DMUs en la Línea Fairmount de Boston, pero fue cancelada en 2016.
• El proyecto Passaic-Bergen-Hudson Transit de New Jersey Transit está estudiando el servicio de pasajeros de reintroducción en una porción de los condados de Nueva York, Susquehanna y Western Railway (NYSW) en Passiac, Bergen y Hudson utilizando unidades diesel compatibles con FRA.
• Dallas Area Rapid Transit está reconstruyendo la línea de correa de algodón como la línea de plata, que utilizará unidades Stadler FLIRT.

Asia/Australasia

Australia

V/Line VLocity en Victoria, Australia

Ferrovias del Bajio DSU en Phom Penh Cambodia Airport

Las DMU se introdujeron por primera vez en Australia a fines del siglo XX para su uso en ramales silenciosos que no podían justificar un servicio de arrastre de locomotoras. Hoy en día, las DMU se utilizan ampliamente en los estados del sur de Australia:

• Adelaide Metro utiliza UDA de 3000 clases en su red suburbana.
• NSW TrainLink utiliza Xplorer DMUs en servicios desde Sydney a Canberra (ACT), Griffith, Broken Hill, Armidale y Moree. Endeavour DMUs se utilizan en servicios a Bathurst, Moss Vale y Goulburn en la línea Southern Highlands, Kiama a Bomaderry y en la línea Hunter. Hunter DMUs también se utilizan en la línea Hunter.
• Victoria's V/Line utiliza Sprinter y V/Locity DMUs en todos los servicios de distancia media.
• Transwa de Australia Occidental opera el Prospector, AvonLink y Australind en los servicios nacionales de mediana y larga distancia.

En Queensland, las DMU tradicionales se utilizan en los trenes turísticos Savannahlander y Gulflander.

Bangladés

El DEMU fabricado en China (CNR Tangshan) se introdujo en Bangladesh el 25 de mayo de 2013. El DEMU es el primer servicio de trenes de cercanías del país que comienza su viaje en la línea Chittagong-Fouzdarhat. Estas DEMU también operan en el Ferrocarril Circular de Chittagong y en el servicio del Ferrocarril de Bangladesh entre Dhaka y Narayanganj.

A DEMU train (right) at Kamalapur railway station, Dhaka

Camboya

El fabricante mexicano Ferrovias Del Bajio suministró en 2019 tres DSU (Diesel Single Unit) a Royal Railway en Camboya para su servicio de transporte desde el aeropuerto internacional de Phnom Penh hasta la estación central de la ciudad. Las otras dos unidades fueron asignadas a servicios de larga distancia desde la estación central hasta Sihanoukville y Poipet.

India

Las DMU (DEMU) se utilizan ampliamente en la India. Los DEMU en India se utilizan tanto en el formato de ocho vagones como en el formato de cuatro vagones. Estos trenes reemplazaron muchos trenes (hasta 10 vagones) con una locomotora WDM-2 o WDM-3A en el medio. Estos viejos trenes tenían los controles de la locomotora duplicados en el vagón Driving Trailer y toda la información de actuación llegaba a la locomotora a través de delgadas líneas de comunicación. Esto se llamó 'tren de empujar y tirar'. El servicio push-pull de mayor duración operó entre Diva - Bhiwandi Road y Vasai Road y se convirtió recientemente en un servicio de tren MEMU en 2018.

El primer y más grande cobertizo de DMU de la India en Jalandhar, Punjab, tiene más de 90 unidades puestas en servicio en todo Punjab. DMU de primera generación: La potencia nominal era de 700 CV y disponía de tres o seis autocares, fabricados primero por ICF. La transmisión era Voith-hidráulica. Velocidad máxima 100 km/h.

DMU de segunda generación: La potencia nominal es de 1400 CV y dispone de ocho autocares. La velocidad máxima es de 105 km/h. La transmisión es eléctrica de CC. Hecho en HCF y RCF.

DMU de tercera generación: La potencia nominal es de 1.600 CV y dispondrá de diez autocares. La velocidad máxima es de 110 km/h. La transmisión es eléctrica AC. Hecho en ICF.

Indonesia

KRDI (construido en Indonesia). KRDI Inka producido en Madiun. Sri Lelawangsa DMU, Medan.

KRDI Solo Express, Surakarta

La empresa estatal PT.INKA construye varios tipos de DMU, algunos de los cuales operan en áreas urbanas y suburbanas:

• Kualanamu Aeropuerto Rail Link
• Minangkabau Aeropuerto Rail Link
• Adisumarmo Aeropuerto Rail Link
• Kedungsepur
• Sri Lelawangsa
• Prambanan Express
• Kertalaya Railbus
• Batara Kresna Railbus

Japón

JR Hokkaido KiHa 283 inclinando DMU en Hakodate Main Line

En Japón, donde desde la década de 1920 se construyeron autobuses impulsados por gasolina (en pequeñas líneas privadas) y automotores (Kihani 5000 de los ferrocarriles nacionales), las dos primeras DMU aerodinámicas entraron en servicio en 1937, clase Kiha 43000 (キハ 43000系).

El servicio de varios cientos (en suma, incluso miles) de automotores diesel y DMU comenzó en la década de 1950 luego de la mejora del suministro de combustible que fue fundamental durante la Segunda Guerra Mundial.

Kenia

En 2021, Kenia adquirió DMU de Francia para operar en el área metropolitana de Nairobi. Estos trenes conectan la ciudad con asentamientos fuera de Nairobi, el aeropuerto internacional Jomo Kenyatta y la terminal de Nairobi.

Malasia

El Keretapi Tanah Melayu (KTM) tiene un total de 13 DMU KTM Clase 61 pedidos a CRRC para la línea de la costa oeste y se ensamblan localmente en la fábrica de CRRC en Batu Gajah desde 2016 hasta 2020. El primer servicio programado está previsto para el 1 de septiembre a lo largo de la ruta Gemas-Johor Bahru, reemplazando el antiguo stock no automotriz.

Filipinas

Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) fueron uno de los primeros en adoptar trenes diésel de unidades múltiples en Asia. Inicialmente construidos como motores ferroviarios a gasolina, la clase RMC de Manila Railroad ensamblada localmente de 1929 fue la primera en ser impulsada por tracción diesel. Algunas unidades también se convirtieron en unidades aerodinámicas en 1932 para servicios de primera clase en la Línea Principal Sur entre Manila y Legazpi, Albay. Desde entonces, el PNR en la isla de Luzón utilizó generaciones de DMU principalmente para servicios de cercanías de corta distancia.

Incluso sin servicios ferroviarios interurbanos activos en la actualidad, las DMU todavía se utilizan en la línea de cercanías del metro PNR en Metro Manila y en el servicio de cercanías Bicol en la región de Bicol. Hay tres generaciones de DMU en uso: DMU de segunda mano entregadas por JR East, como las series KiHa 35, 52 y 59 construidas originalmente en la década de 1960 y adquiridas a principios de la década de 2010, las DMU Rotem de 2009 construidas por el fabricante coreano Hyundai Rotem, y las clases 8000 y 8100 construidas por la firma indonesia PT INKA.

A partir de 2022, el PNR comprará DMU de ancho estándar para su próxima red ferroviaria interurbana en Luzón y Mindanao. Esto se compara con el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas del material rodante que se encuentra actualmente en servicio activo. Este movimiento debería permitir el acceso a una mejor tecnología y aumentar la velocidad de las líneas.

Corea del Sur

Korail DHC-PP con nuevo color CI

Tipo de tren diesel griego-alemán

Korail opera muchas DMU. El DHC (Diesel Hydraulic Car), que hizo su debut en los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988, puede alcanzar velocidades de hasta 170 km/h (106 mph) y sirve a los trenes Saemaul-ho.

Sri Lanka

Las DMU se introdujeron por primera vez en Sri Lanka en 1940. El objetivo era conectar estaciones de tren menores y paradas en la línea principal donde la mayoría de los trenes expresos no tienen parada.

Taiwán

Las DMU ahora se utilizan generalmente en la línea Hualien-Taitung de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán, la línea North-Link, la línea South-Link. Las DMU en Taiwán se clasifican como Clase DR.

• Clase DR2700 – construida por Tokyu Car Corporation en 1966; fue el tren más rápido en la línea de la costa oeste
• Clase DR2800 – construida por Tokyu Car Corporation en 1982 y 1984
• Clase DR2900
• Clase DR3000
• Clase DR3100

Fabricantes

Los fabricantes de DMU incluyen: