Un puente demasiado lejos (película)

Un puente demasiado lejos es una película bélica épica de 1977 que representa la Operación Market Garden, una operación aliada fallida en los Países Bajos ocupados por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial. Basada en un libro de no ficción del mismo nombre del historiador Cornelius Ryan, la película está dirigida por Richard Attenborough y cuenta con un guión de William Goldman. Está protagonizada por un elenco coral, con Dirk Bogarde, James Caan, Michael Caine, Sean Connery, Edward Fox, Elliott Gould, Gene Hackman, Anthony Hopkins, Hardy Krüger, Laurence Olivier, Ryan O'Neal, Robert Redford, Maximilian Schell y Liv Ulmann.

Producida de forma independiente por Richard y Joseph E. Levine, fue la segunda película basada en un libro de Ryan que se adaptó a la pantalla (después de The Longest Day) (1962). Fue la segunda película basada en los eventos de la fallida Operación Market Garden de la Segunda Guerra Mundial (después de Theirs Is the Glory) (1946). Una coproducción entre el Reino Unido y los Estados Unidos, la película se rodó en los Países Bajos, en muchos de los lugares reales donde ocurrieron los hechos históricos.

Aunque recibió una tibia respuesta de la crítica, A Bridge Too Far recibió varios premios. En la 31.ª edición de los premios BAFTA, ganó cuatro de las ocho categorías nominadas, incluido el de Mejor actor de reparto para Edward Fox y Mejor banda sonora para John Addison, quien había servido en el British XXX Corps durante Market Garden. Attenborough fue nominado a Mejor Dirección y la película fue nominada a Mejor Película.

Trama

La Operación Market Garden prevé que 35 000 hombres volarán 300 millas (480 km) desde bases aéreas en Inglaterra y se lanzarán tras las líneas enemigas en los Países Bajos. Dos divisiones de paracaidistas estadounidenses son responsables de asegurar la carretera y los puentes hasta Nijmegen. Una división británica, al mando del mayor general Roy Urquhart, aterrizará cerca de Arnhem y mantendrá ambos lados del puente allí, respaldada por una brigada de paracaidistas polacos al mando del general Stanisław Sosabowski. El XXX Cuerpo Blindado debe avanzar por la carretera sobre los puentes capturados por los paracaidistas estadounidenses y llegar a Arnhem dos días después del lanzamiento.

Mientras el general Urquhart informa a sus oficiales, algunos de ellos se sorprenden de que vayan a intentar un aterrizaje tan lejos de su objetivo, ya que la distancia desde su zona de aterrizaje hasta el puente inutilizará sus radios portátiles. Aunque el consenso es que la resistencia consistirá en su totalidad de ancianos sin experiencia y de las Juventudes Hitlerianas, las fotos de reconocimiento muestran la presencia de tanques alemanes en Arnhem. Sin embargo, el general Browning descarta las fotos y también ignora los informes de la clandestinidad holandesa, creyendo que la operación tendrá éxito a pesar de todo.

El puente de Arnhem es el objetivo principal, ya que sirve como último medio de escape para las fuerzas alemanas en los Países Bajos y una ruta directa a Alemania para los Aliados. Sin embargo, el camino hacia él es de un solo carril que une los diversos puentes clave y los vehículos tienen que apretujarse en el arcén para pasar. El camino también está elevado, lo que hace que todo lo que se mueva a lo largo de él se destaque.

Aunque las gotas aerotransportadas toman al enemigo por sorpresa y encuentran poca resistencia, los alemanes derriban el puente de Son justo antes de que pueda ser asegurado. Además, los problemas acosan a la división de Urquhart, ya que muchos de los jeeps no llegan o son destruidos en una emboscada, además de sus aparatos de radio que no funcionan.

Mientras tanto, el XXX Cuerpo' el progreso se ve frenado por la resistencia alemana, la estrechez de la carretera y la necesidad de construir un puente Bailey para reemplazar el destruido en Son. Luego se detienen en Nijmegen, donde los soldados de la 82.a División Aerotransportada realizan un peligroso cruce de río a la luz del día para capturar el puente de Nijmegen y el XXX Cuerpo se retrasa aún más esperando que la infantería asegure la ciudad.

Los alemanes se acercan a los paracaidistas británicos aislados que ocupan parte de Arnhem en el puente, y aunque las tropas de Sosabowski finalmente llegan después de retrasarse en Inglaterra, finalmente es demasiado tarde para reforzar a los británicos. Después de días de intensos combates contra la infantería de las SS y los panzer, las tropas superadas en armamento finalmente son capturadas u obligadas a retirarse a Oosterbeek. Urquhart recibe órdenes de retirarse, mientras que los otros comandantes aliados culpan a las diversas dificultades encontradas por no poder brindar el apoyo necesario.

Urquhart escapa con menos de una quinta parte de sus 10.000 soldados originales, mientras que aquellos que están demasiado heridos para huir se quedan atrás para cubrir la retirada. A su llegada a la sede británica, Urquhart confronta a Browning sobre sus sentimientos personales con respecto a la operación y este último contradice su optimismo anterior al respecto.

De vuelta en Oosterbeek, Kate ter Horst, cuya casa ha sido convertida en un hospital improvisado por los británicos, abandona sus ruinas. Pasando por el patio delantero, ahora un cementerio para las tropas caídas, ella y sus hijos se van con un anciano médico, tirando algunas posesiones en un carro, mientras las tropas británicas heridas cantan 'Abide with Me'. mientras esperan la captura.

Reparto y roles

Nota: Caracteres ordenados por rango

Británico

Americanos

Otros aliados

Alemanes

Civiles holandeses

Producción

La filmación aérea se realizó en las primeras semanas de septiembre de 1976 y culminó con una serie de lanzamientos aéreos de un total de 1000 hombres. Se lanzaron suministros desde varios aviones Dakota. Los Dakota fueron reunidos por la compañía cinematográfica Joseph E. Levine Presents Incorporated. Todas las aeronaves debían estar registradas y autorizadas para transportar pasajeros por la CAA (Autoridad de Aviación Civil) o la FAA (Administración Federal de Aviación). Un acuerdo original para la compra de 10 fracasó cuando dos fuselajes fueron rechazados como pasajeros configurados sin las puertas plegables necesarias. Se adquirieron once Dakotas. Joseph E. Levine compró dos ex Fuerza Aérea Portuguesa, 6153 y 6171 (N9984Q y N9983Q), y dos de Air Djibouti, que operan desde Djibouti en la Somalilandia francesa, F-OCKU y F-OCKX (N9985Q y N9986Q). Se prestaron tres K-685, K-687 y K-688 de la Fuerza Aérea Danesa, y cuatro C-47, DO-4, DO-7, DO-10 y DO-12 de la Fuerza Aérea Finlandesa, durante la duración del paracaídas. rodaje.

La aeronave 6171 se duplicó como nave cámara en la mayoría de las formaciones, con un Piper Aztec, G-AWDI camuflado. Se montó una cámara en el astrodomo, una en la superficie del plano principal superior de babor, con una tercera cámara en el exterior de la ventana delantera de la cabina de babor y una cuarta debajo de la sección central de la aeronave. Además, se quitaron las escotillas de escape centrales para tener puertos de cámara adicionales disponibles, siempre que no hubiera tropas a bordo durante la filmación. Un segundo azteca, G-ASND, era un barco con cámara de respaldo en algunas tomas, pero no estaba camuflado. También se empleó un Alouette, G-BDWN. Después de un percance con G-AWDI, también se utilizaron dos Cessna 172 contratados localmente, PH-GVP y PH-ADF. Se construyeron diez réplicas de planeadores Horsa, pero una tormenta de viento dañó casi todas. Siete u ocho fueron reparados apresuradamente para el rodaje. Los planeadores de réplica tenían una cola pesada y requerían un poste de soporte debajo del fuselaje trasero, con ángulos de cámara elegidos cuidadosamente para evitar revelar esto. Dakota 6153 estaba equipado con equipo de remolque y las réplicas de Horsa fueron remolcadas a alta velocidad, aunque ninguna salió al aire. Un planeador Blaník de dos asientos, proporcionado por un miembro del London Gliding Club, Dunstable, fue remolcado hacia arriba para las tomas de despegue en el interior.

Disparo de una escena en Deventer el 18 de mayo de 1976. Los vehículos alemanes están cruzando el puente.

Cuatro Harvards retrataron a luchadores estadounidenses y alemanes. Sus identidades originales eran PH-KLU, PH-BKT, B-64 y B-118, los dos primeros aviones prestados por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Estos fueron volados por miembros del Gilze Rijen Aero Club, que también proporcionó un Auster III, PH-NGK, que representaba un Auster V, RT607, con camuflaje de guerra. Spitfire Mk. IX, MH434, que representa una variante de reconocimiento fotográfico, codificada AC-S, fue prestada por el Excmo. Patrick Lindsay, y fue volado por el campeón acrobático Neil Williams.

Se encontraron suficientes tanques, jeeps y camiones estadounidenses de la época de la Segunda Guerra Mundial porque muchos de los vehículos se desechaban de las unidades militares europeas (casi en su totalidad de reserva), especialmente de Grecia y Turquía.

Las escenas ambientadas alrededor del puente de Arnhem se rodaron en Deventer, donde todavía estaba disponible un puente similar sobre el IJssel. Aunque existía una réplica del puente de carretera original en Arnhem, a mediados de la década de 1970 el desarrollo urbano moderno lo rodeó, lo que hizo imposible su uso como escenario para una ciudad de la década de 1940. Algunas escenas se rodaron en Zutphen, donde se puede ver la antigua casa municipal y la iglesia principal. Se filmaron escenas adicionales en Twickenham Studios.

La Motion Picture Association of America inicialmente otorgó a la película una calificación R por el uso de la palabra F y las representaciones de la violencia de guerra, pero United Artists presionó para cambiarla a una calificación PG para que el público más joven pudiera ver la película.. También se hicieron cortes en la película cuando se estrenó en el Reino Unido para evitar una calificación AA de la Junta Británica de Censores de Cine.

Finanzas

Con el fin de mantener bajos los costos, todos los actores de renombre acordaron participar en un evento de "nación favorecida" (es decir, todos recibirían la misma tarifa semanal), que en este caso fue de $ 250,000 por semana (el equivalente de 2012 de $ 1,008,250 o £ 642,000).

La filmación del asalto liderado por estadounidenses en el puente de Nijmegen se denominó "La hora del millón de dólares". Debido al intenso tráfico, el equipo tenía permiso para filmar en el puente solo entre las ocho y las nueve en punto del 3 de octubre de 1976. Si no se completaba la escena, habría sido necesario reprogramarla con un costo, incluido el tiempo extra de Redford. —de al menos un millón de dólares. Por esta razón, Attenborough insistió en que todos los actores que interpretaran cadáveres mantuvieran los ojos cerrados.

Después de que United Artists acordara pagar $6 millones por los derechos de distribución en Estados Unidos y Canadá, la película fue una decepción de taquilla en América del Norte, pero funcionó bien en Europa.

Recepción

Los críticos coincidieron en que la película tuvo una puesta en escena impresionante y una precisión histórica, aunque a muchos les pareció demasiado larga y repetitiva. Vincent Canby de The New York Times dijo además: "La película es enorme, informe, a menudo inesperadamente conmovedora, confusa, triste, vívida y muy, muy larga".

James Caan y Anthony Hopkins fueron citados por muchos críticos por la excelencia de sus actuaciones en una película con cientos de papeles hablados y cameos de muchos de los mejores actores de la época.

Los oficiales Urquhart y Horrocks actuaron como asesores militares de la película, lo que aumentó su precisión histórica. Sin embargo, algunos críticos sugirieron que la película contiene inexactitudes históricas y debe verse como una película de 'Hollywood'. interpretación de los hechos. Robin Neillands comentó: "Varios veteranos me han instado a ignorar la mayor parte de la historia de la película A Bridge Too Far".

Roger Ebert le dio a la película dos de cuatro estrellas y la describió como

tal ejercicio en el exceso miserable, tal serie de escenas rutinarias sin mente, una indulgencia aburridamente violenta en toda la sangre y las tripas y gemidos que podrían encontrar, que al final estamos preparados para especular que tal vez Levine fue dos o incluso tres puentes demasiado lejos. La película es grande y cara y llena de estrellas, pero no es una épica. Es la película de guerra de grado B más larga jamás hecha.

Gene Siskel le dio a la película dos estrellas y media de cuatro y escribió:

Más a menudo que no, Un puente demasiado lejos no es una historia; es un desfile de caras famosas. En cuanto al material de batalla, es más a menudo tedioso que glamoroso. El paracaidismo ofrece un espectacular a cinco minutos. Otras imágenes de acción son rutinarias.

John Pym de The Monthly Film Bulletin escribió que "al final de esta extravagante película, tenemos una idea clara de quién hizo qué logística de una costosa operación militar". Sin embargo, la raíz del problema con A Bridge Too Far es que el complemento de estrellas más pesado nunca permite ningún foco de atención."

Charles Champlin de Los Angeles Times escribió:

En términos estrictamente cinematográficos, el atractivo Un puente demasiado lejos es fácil de decir: es espectacular en el tamaño y la gama de sus efectos, seriamente bien actuado por un molde estrellado y capaz, bien ritmo y rápido a pesar de su longitud, y marcado por un intento evidente de dar la verdad equilibrada de un episodio trágico de la historia.

Gary Arnold de The Washington Post lo llamó "una epopeya de guerra inusualmente concienzuda e impresionante" que justificaba su elevado presupuesto

en términos de la recreación del período cuidadoso, espectáculo visual (las secuencias que representan los aterrizajes de paratroop son particularmente impresionantes), la mezcla de emocionantes episodios de combate con viñetas de interés humano vívidas, un esfuerzo por establecer una visión coherente y de muchas caras de una aventura militar complicada y mal conocida, y un nivel generalmente superior de inteligencia cinematográfica y artesanía.

La película tiene una puntuación del 63 % en Rotten Tomatoes según 27 reseñas, con una puntuación media de 6,10/10. La película también tiene una puntuación de 63 sobre 100 en Metacritic según las reseñas de 13 críticos, lo que indica "críticas generalmente favorables".

Un "making of" El documental incluido en un DVD de edición especial de A Bridge Too Far dice que, en el momento de su estreno, "la película fue rechazada por los críticos estadounidenses y completamente ignorada en el momento de los Oscar por atreverse a exponer las insuficiencias fatales de la campaña aliada."

Reconocimientos

Promoción

Para promocionar la película, el guionista William Goldman escribió un libro titulado Historia de un puente demasiado lejano como un favor a Joseph E. Levine. Fue publicado en diciembre de 1977 y dividido en tres secciones:

1. "Reflexiones sobre el cine en general y Un puente demasiado lejos". Esta sección cuenta con algunos ensayos más tarde reimpresos en Goldman Aventuras en el Comercio de Pantalla.
2. "Un puente demasiado lejos: The Story in Pictures" – 150 fotografías secuenciales de la película con las leyendas de Goldman.
3. "Stars and Heroes" – algunos de los actores de la película y los hombres que juegan le dicen a Goldman sus pensamientos sobre la película y la batalla.