UAZ

Edificio de la sede de UAZ

Stella UAZ-469 en la planta UAZ en Ulyanovsk

UAZ o Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (en ruso: Ульяновский Автомобильный Завод, УАЗ, romanizado: Ulyanovsky Avtomobilny Zavod, UAZ, lit. ' Ulyanovsk Automobile Plant, UAZ') es un fabricante de automóviles con sede en Ulyanovsk, Rusia, que fabrica vehículos todoterreno, autobuses y camiones. Forma parte del grupo de automoción Sollers desde el año 2000.

UAZ es mejor conocido por el vehículo utilitario UAZ-469, que ha tenido un amplio uso como vehículo militar en el bloque del Este y en todo el mundo. La fábrica de UAZ comenzó a producir en 1941 como parte del esfuerzo de guerra soviético. En 2016 se produjeron 51.706 vehículos UAZ.

Historia

Guerra y posguerra

La planta de automóviles de Ulyanovsk se fundó en 1941 como resultado directo de la invasión alemana de la Unión Soviética. En respuesta a esta amenaza, el gobierno de Joseph Stalin ordenó la evacuación de los centros industriales estratégicamente cruciales hacia el Este. En octubre de 1941, el rápido avance alemán hacia Moscú desencadenó la decisión de trasladar el fabricante de automóviles ZIS de Moscú a la ciudad de Ulyanovsk, en el Volga. La ciudad, que ya es un centro industrial naciente con una infraestructura suficientemente desarrollada y una buena oferta de trabajadores calificados, sería un lugar ideal para la fábrica reconstituida. También estaba fuera del alcance del ejército alemán. En ese momento de su fundación, la planta era considerada una subsidiaria de ZIS. En 1942, la planta comenzó la producción de proyectiles de artillería y automóviles. El primer vehículo producido en la planta fue el camión de tres toneladas ZIS-5.

En 1943, cuando la perspectiva de una victoria alemana se había vuelto mucho menos probable, se decidió que la planta reubicada permanecería en Ulyanovsk y se separaría administrativamente de ZIS, que sería reconstruida en Moscú desde cero. Esto estaba en línea con la política soviética de posguerra con respecto a varias operaciones industriales reubicadas. Se consideró más eficiente dejar las plantas recién construidas como estaban, mientras que las plantas originales, siempre que sobrevivieran a la guerra, se equiparan de nuevo, frecuentemente con maquinaria alemana capturada. A fines de 1944, la producción del ZIS-5 se transfirió a la planta automotriz de Ural en Miass, mientras que la planta de Ulyanovsk comenzó a producir el GAZ-AA más pequeño en 1947. UAZ desarrolló un prototipo de camión de 1,5 toneladas en 1948, utilizando el omnipresente 50 hp (37 kW; 51 PS) 2,112 cc (129 cu in) cuatro en línea del Pobeda; este, el UAZ-300, nunca se construyó debido a la falta de capacidad de producción. En 1954, la producción se amplió para incluir el GAZ-69 y los primeros lotes se ensamblaron a partir de piezas de GAZ. Dos años más tarde, la fábrica no solo ensamblaba GAZ-69 a partir de piezas entregadas en otros lugares, sino que los fabricaba en su totalidad.

La conexión con GAZ llevó a UAZ a ser el principal fabricante soviético de vehículos con tracción en las cuatro ruedas.

Edad de oro

UAZ comenzó su crecimiento lejos de ser un mero ensamblador en 1954, con la creación de su propia oficina de diseño. Fue esta oficina, respondiendo a una solicitud del Ejército Rojo, la que en 1955 creó un proyecto de furgoneta de control avanzado, con el nombre en código "Cuarenta", en el chasis GAZ-69. Esto se convirtió en el UAZ-450, el primer 'cabover' soviético. camión. El prototipo apareció en 1956 y se probó tanto en las montañas del Cáucaso como en Crimea. Su peso cargado era de 2,7 toneladas y, como todos los vehículos de la serie UAZ-450, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de baja compresión de 62 hp (46 kW; 63 PS) y 2.432 cc (148,4 cu in) (basado en el omnipresente Pobeda's, pero con un diámetro interior de 88 mm (3,5 in), en lugar de 82 mm (3,2 in)), y la transmisión de tres velocidades de Pobeda's, mientras que la caja de transferencia, los ejes motrices, las ballestas y los frenos de tambor procedían del GAZ-69.

En 1958, UAZ comenzó la producción de la serie UAZ-450 de camiones y furgonetas. El primer modelo fue la ambulancia UAZ-450A; con espacio para dos camillas y tracción en las cuatro ruedas, podría decirse que era el mejor del mundo para su uso en áreas remotas. Le siguió la camioneta con baranda móvil UAZ-450D, que tenía una carga útil de 800 kg (1800 lb); la furgoneta UAZ-450, con una carga útil de 750 kg (1650 lb); y el microbús UAZ-450V de 11 plazas. Toda la serie UAZ-450 fue capaz de desconectar el eje motriz delantero y alcanzar las 56 mph (90 km/h), logrando una economía de combustible de 14 L/100 km (17 mpg_‑US; 20 mpg _‑imp), y de remolcar un remolque de 850 kg (1870 lb).

El 12 de diciembre de 1961 se anunció una variante con tracción en dos ruedas del UAZ-450, con la distancia entre ejes y el motor de 2300 mm (91 pulgadas) del UAZ-450, como UAZ-451 (furgoneta), UAZ -451D (camioneta con baranda móvil), UAZ-451A (ambulancia) y UAZ-451B (minibús). La ambulancia generó un prototipo UAZ-452GP con suspensión hidroneumática, para permitirle atravesar terrenos irregulares a alta velocidad, siguiendo el trabajo realizado por Citröen en el DS19. El sistema resultó muy exitoso en las pruebas, pero el ejército soviético lo rechazó por ser demasiado complicado, por lo que nunca entró en producción.

En 1966, los UAZ-451 se actualizaron con un motor de cuatro cilindros en línea de 70 hp (52 kW; 71 PS) y 2432 cc (148,4 cu in) (todavía basado en el Pobeda's), caja de cambios de cuatro velocidades y cambios menores en los detalles, además de un chasis más fuerte (y, por lo tanto, mayor carga útil). Los modelos fueron un UAZ-451M redesignado (furgoneta, con una carga útil de 800 kg (1800 lb)) y un UAZ-451DM (camioneta, con una carga útil de 1000 kg (2200 lb)). La velocidad máxima era de 59 mph (95 km/h).

En 1966, las 4x4 se renumeraron como UAZ-452 (furgoneta), UAZ-452D (pickup), UAZ-452V (minibús), UAZ-452A y UAZ-452G (ambas ambulancias, con diferentes capacidades de pacientes). También estaba la ambulancia UAZ-452S, especialmente diseñada para las condiciones del Ártico, con mayor capacidad de calefacción, ventanas de doble vidrio y aislamiento; demostraron ser capaces de mantener una temperatura interior de 30 °C en condiciones exteriores de -60 °C. El UAZ-452 pudo cruzar 50 cm (20 in) de nieve y transportar una carga de 800 kg (1800 lb). Los UAZ-452 se convertirían en un caballo de batalla de la agricultura y la policía soviéticas, y la camioneta demostró ser un vehículo comercial popular. Las versiones de exportación del UAZ-452D se llamaron Trekmaster cuando se vendieron en Gran Bretaña, pero nunca en grandes cantidades; también había una versión con volquete de fabricación británica, el Tipmaster.

El UAZ-451S era una variante para cruzar la nieve con esquís delanteros y orugas traseras; nunca se produjo en cantidad, ni tampoco el UAZ-451S2, que tenía orugas en la parte delantera y trasera. El UAZ-452 también sirvió como base para un modelo articulado, el UAZ-452P, que nunca se puso en producción.

En 1972, el bien considerado, pero obsoleto, GAZ-69 fue reemplazado por el más moderno UAZ-469. Este fue desarrollado a partir del UAZ-471 de 1958 (con suspensión independiente en las cuatro ruedas, que resultó ser demasiado complejo) y el UAZ-460. El UAZ-469 era un vehículo robusto, pero no tan cómodo, con la capacidad de superar prácticamente cualquier terreno, al mismo tiempo que proporcionaba un mantenimiento sencillo. El UAZ-469 no estuvo disponible para el mercado civil hasta finales de la década de 1980, antes de lo cual se construyó exclusivamente para uso policial y militar, así como para jefes de empresas agrícolas (kolhozes y sovkhozes). Lutzk Automotive Works produjo una variante disponible comercialmente.

Años posteriores

En la década de 1990, luego de la disolución de la Unión Soviética, UAZ se convirtió en una sociedad anónima y pronto recibió el Globo de Oro y los premios Golden Mercury por un volumen significativo de ventas y su contribución a la economía rusa.

El 5 de agosto de 1997, el nuevo UAZ-3160 entró en producción y recibió una medalla de oro en una feria internacional en Ekaterimburgo. El automóvil se utilizó como base para los posteriores Simbir y UAZ-3163.

En marzo de 2003, UAZ abrió una línea de montaje en Vietnam. El 20 de noviembre, la empresa produjo el último UAZ-31512 y el primer UAZ Hunter.

El 17 de agosto de 2005, los primeros UAZ Patriots salieron de la línea de montaje. Tenían nueva suspensión, transmisión y control de dirección y se convirtieron en los primeros modelos nuevos de UAZ desde la caída de la Unión Soviética. El mismo año, la línea de montaje había sido objeto de una modernización a gran escala. La empresa firmó contratos con proveedores extranjeros y utilizó una cantidad significativa de componentes extranjeros en sus vehículos más nuevos.

En 2006, UAZ abrió una nueva sección de control y prueba de la línea de ensamblaje principal y presentó 4 autos nuevos en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú.

En los años siguientes, UAZ introdujo una serie de opciones y mejoras adicionales en sus vehículos, como la mejor calefacción y ventilación del habitáculo, el sistema de refrigeración del motor, junto con Lukoil introdujo una nueva línea de aceites de motor para sus coches, ofreció motores diésel Iveco y lanzó el UAZ Cargo, un camión comercial ligero basado en el UAZ Patriot.

En 2012, el Patriot y el Pickup recibieron un nuevo motor, ZMZ Euro-4 con diagnóstico europeo a bordo, que se convirtió en el primer motor diésel ruso en cumplir con el estándar Euro-4 publicado en 1998. 2013 fue el año excepcional para UAZ, con un aumento de las ventas de exportación del 37 % desde 2012. Al año siguiente, las ventas del Patriot aumentaron un 10 % y la empresa recibió la visita del primer ministro Dmitry Medvedev.

Durante una prueba de manejo en 2014, un UAZ Patriot atravesó carreteras invernales y la tundra congelada de la República de Sakha y llegó a uno de los puertos rusos más septentrionales en Tiksi, siendo el primer automóvil en cruzar el paralelo 73 norte moviéndose por sus propios medios.

En enero de 2015, las ventas aumentaron un 3%. Un vehículo de apoyo UAZ Patriot participó en el Rally Dakar 2015, recorriendo la ruta de 9.295 km a través de Bolivia, Chile y Perú. La empresa terminó la producción de series especiales de UAZ Hunters, que iban a ser reemplazadas por modelos más nuevos; estos Hunter eran una edición limitada y tenían pinturas artísticas pintadas con aerógrafo que conmemoraban el 70 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial. En agosto, el UAZ Patriot recibió nuevas actualizaciones, incluidos nuevos colores de pintura, rines de 18 pulgadas, interiores, escobillas limpiaparabrisas sin marco, etc. El mismo año, los camiones UAZ estuvieron presentes en el Show todoterreno de Moscú 2015, Interpolitech-2015 y ComTrans-2015 exhibiciones

UAZ dejó de cotizar en la Bolsa de Moscú en julio de 2015.

Modelos

Actual

UAZ Patriot restyling de 2014

UAZ Cargo

Alineación actual de vehículos UAZ:

• SUV
  • UAZ Patriot (UAZ-3163)
  • UAZ Hunter - modernizado UAZ-469B
  • UAZ Pickup - Pick-Up version of the UAZ Patriot
• Camiones
  • UAZ-3303
  • UAZ-39094
  • UAZ Professional - versiones estiradas del UAZ Pickup
• Minibuses
  • UAZ-2206
  • UAZ-39625

Modelos anteriores

UAZ-452

UAZ-469

• GAZ-69
• UAZ-469 - rediseñado UAZ-3151
  • UAZ-469B/UAZ-31512 - versión civil de UAZ-469
  • UAZ-31514 - metal de fábrica cubierta UAZ-469
  • UAZ-31519 - modificada UAZ-31514
  • UAZ-3153 - versión larga de la base de rueda
  • UAZ-3160 - rebodied UAZ-469
• UAZ Bars (UAZ-3159) - una larga distancia entre ejes y ancho basado en UAZ-3153
• UAZ Simbir (UAZ-3162) - una base de rueda larga rebotada UAZ-469/3151

Monovolumen

• UAZ Simba UAZ-3165/3165m (4x2 o 4x4) - Vehículo de concepto de minivan de 8 plazas - no producido

Minibuses

• UAZ-450
• UAZ-451
• UAZ-452
  • UAZ-3741
  • UAZ-3909
  • UAZ-3962
• UAZ-39095
• UAZ-39099
• UAZ-396259

Camiones

• UAZ-450D
• UAZ-452D
• UAZ-3303
• UAZ-2360
• UAZ Cargo

Prototipos

UAZ Jaguar (3907) anfibio 4x4

UAZ-3150 aka UAZ Deporte

• UAZ Jaguar anfibio 4x4
• UAZ Sport Jeeplike 4x4
• UAZ-3171/3172 - un UAZ-469 rebotado de la cual el UAZ-3172 era la versión estándar y el UAZ-3171 era la versión base de corto ruedas. La versión civil tenía faros rectangulares. Nunca entró en producción.