Tyrrell 012

El Tyrrell 012 es un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por Maurice Philippe para el equipo Tyrrell. Fue presentado en la temporada de 1983 y se utilizó posteriormente en 1984 y en las primeras carreras de 1985.

Fue el primer chasis construido por el equipo compuesto principalmente de fibra de carbono, después de Lotus y McLaren. El coche estaba propulsado por la versión de carrera corta del Ford Cosworth DFV que se había suministrado anteriormente a Lotus, después de que el equipo firmara un contrato para utilizar motores turbo de Renault. La empresa de ropa Benetton patrocinó al equipo en 1983, y el gran presupuesto se utilizó para desarrollar con éxito el coche. Aunque el coche era ligero y ágil, no estaba a la altura de los coches turbo de enorme potencia.

Ken Tyrrell siguió utilizando a pilotos jóvenes y prometedores en su equipo y ayudó a desarrollar sus carreras. Michele Alboreto, en su segundo año en el equipo, sumó un punto en la primera carrera del coche en Zandvoort.

La versión inicial del Tyrrell 012 tenía un diseño de alerón trasero en forma de triángulo (y recibió el apodo de "boomerang"). El coche con este diseño de alerón se vio solo una vez durante un fin de semana de gran premio, en manos de Michele Alboreto durante los entrenamientos para el Gran Premio de Austria de 1983. El mismo diseño de coche también apareció durante las pruebas de neumáticos de F1 en Brands Hatch en 1983.

En 1984, el patrocinador fue Systime Computers Ltd, una empresa con sede en Leeds que fabricaba miniordenadores. Alboreto pasó a Ferrari y fue sustituido por Martin Brundle, mientras que Stefan Bellof ocupó el otro asiento. El 012 se desarrolló aún más con pontones más pequeños y un alerón trasero más grande para aumentar la carga aerodinámica. Ford proporcionó al equipo una versión más nueva del DFV, denominada DFY. Tyrrell era ahora el único de los equipos establecidos que utilizaba el venerable motor. Tanto Brundle como Bellof impresionaron en sus temporadas de novatos en la F1, logrando posiciones sólidas y un puesto en el podio cada uno, pero después del segundo puesto de Brundle en el Gran Premio de Detroit, los coches fueron descalificados por la FIA por varias infracciones de las normas y el equipo fue excluido del campeonato.

El 012 se puso en servicio en las primeras carreras de 1985 y Bellof logró una serie de finales en los puntos hasta que se introdujo el Renault turbo 014, cuyo chasis era casi idéntico al de su predecesor. Al comienzo de la temporada de 1985, el motor DFY tenía unos 300 CV menos que la mayoría de los motores turboalimentados utilizados por otros equipos ese año. Sin embargo, el 012 tiene la distinción de ser el último monoplaza de Fórmula 1 en participar en una carrera propulsado por el desarrollo del DFV, el motor Cosworth DFY, con Martin Brundle conduciendo en el Gran Premio de Austria de 1985. Brundle no logró clasificarse para la carrera.

En 1985, el 012 era el único coche de Fórmula 1 que todavía utilizaba un motor sin turbo, lo que puso al equipo en una grave desventaja de potencia. Esto se demostró en la recta Mistral de 1,8 km de Paul Ricard durante el Gran Premio de Francia. A Brundle se le había dado el uso del sustituto del 012, el 014, que utilizaba un motor Renault turboalimentado. Se clasificó en el puesto 20, unos 4,4 segundos más rápido que Bellof con el 012 con motor Cosworth (Bellof quedó, como era previsible, en el puesto 26 y último). Brundle dijo después de la clasificación que en un momento dado, mientras ambos estaban en una vuelta rápida, había seguido al 012 de Bellof hacia el Mistral unos 100 metros por detrás, y cuando llegó a Signes, Bellof no era más que un punto en sus espejos. La velocidad máxima del nuevo coche con motor turbo era de unos 310 km/h (193 mph), unos 33 km/h (21 mph) más rápido que el antiguo 012.

En 1985, dos ejemplares de este coche también fueron utilizados en la Fórmula 3000 por el equipo Barron Racing.

(tecla)

* 11 puntos obtenidos con el Tyrrell 011 en 1983
** Tyrrell Racing descalificado durante toda la temporada de 1984